動車組連接裝置檢修

項(xiàng)目二動車組車體與連接裝置動車組連接裝置檢修1、教學(xué)目標(biāo)能力目標(biāo)利用工具能對內(nèi)風(fēng)擋進(jìn)行檢修；利用工具能對排障器進(jìn)行拆裝、更換、組裝；能夠按作業(yè)步驟和質(zhì)量完成車鉤的檢修；能夠按照作業(yè)步驟和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完成緩沖器的檢修。知識目標(biāo)熟悉車鉤緩沖裝置的基本結(jié)構(gòu)、基本作用和作用原理；熟悉風(fēng)擋的基本結(jié)構(gòu)、基本作用和作用原理；熟悉電氣連接的基本結(jié)構(gòu)和基本作用；了解車端阻尼裝置的基本結(jié)構(gòu)和基本作用。素質(zhì)目標(biāo)具有自我學(xué)習(xí)、解決實(shí)際問題的能力；能夠分析檢修工作中的不安全因素，并能及時采用防范措施。動車組連接裝置檢修2、

工作任務(wù)掌握車體連接裝置的基本結(jié)構(gòu)和基本作用，熟悉車體連接裝置的一級檢修方法與步驟。動車組連接裝置檢修3、

相關(guān)配套知識3.1

概要車端連接裝置是指連接兩車輛間或連接兩車列間的所有機(jī)械、空氣和電氣裝置，主要包括車鉤、緩沖器、內(nèi)外風(fēng)檔及電氣與風(fēng)管連接器等。動車組連接裝置檢修3、

相關(guān)配套知識（1）車端連接裝置作用傳統(tǒng)列車的車端連接裝置通常稱牽引緩沖裝置，由車鉤和緩沖器兩部分組成。它具有連接、牽引和緩沖作用，即除了在機(jī)械上將彼此獨(dú)立的車輛連接成車列外，在運(yùn)行過程中它必須傳遞牽引力、制動力或沖擊力，并緩和及衰減列車運(yùn)行過程中由于牽引力的變化和制動力前后不一致而引起的沖擊和振動。而高速動車組的車端連接裝置除了具有上述機(jī)械連接功能以外，還必須具有車廂間的密封功能，以及傳遞壓縮空氣、電氣信號和控制信號等功能。動車組連接裝置檢修3、

相關(guān)配套知識（2）車端連接系統(tǒng)組成動車組車端連接裝置主要包括：1）車鉤緩沖裝置——密接式車鉤及緩沖裝置；2）風(fēng)擋——

橡膠密封風(fēng)擋或雙層折棚式風(fēng)擋；3）空氣、電氣連接設(shè)備。動車組連接裝置檢修3、

相關(guān)配套知識3.2

密接式自動車鉤緩沖裝置目前世界各國的動車組普遍采用密接式車鉤，這種車鉤屬于剛性車鉤，它要求在兩車鉤連接后，車鉤連接面縱向間隙限制在很小的范圍內(nèi)（約

1～2

mm），上下、左右的相對移動也很小。這對提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性、降低車鉤零部件的磨耗和噪聲均有重要意義。密接式車鉤緩沖裝置主要有沙庫（Schafenberg）密接式車鉤、BSI-COMPACT型密接式車鉤和日本柴田密接式車鉤，其中前兩者均為歐系密接式車鉤。我國CRH1型動車組采用沙庫（Schafenberg）10號車鉤系統(tǒng)，而CRH2型動車組采用柴田式密接車鉤。動車組連接裝置檢修3、

相關(guān)配套知識3.2

密接式自動車鉤緩沖裝置（1）柴田式自動車鉤結(jié)構(gòu)及作用原理

CRH2型動車組端部采用柴田式全自動密接車鉤，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路三者同時連接。動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識1—電氣連接器，2—車鉤，3—空氣連接裝置圖1-33端部密接式自動車鉤結(jié)構(gòu)123動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識1）柴田式自動車鉤結(jié)構(gòu)端部車鉤（動車組兩端部車鉤）與中間車鉤都帶有氣路自動連接裝置，可在車鉤進(jìn)行機(jī)械連接的同時直接實(shí)現(xiàn)車輛之間的氣路連接。其中端部密接式車鉤帶有自動摘鉤風(fēng)缸，可以實(shí)現(xiàn)自動摘鉤與聯(lián)掛，因此稱為全自動車鉤。動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識圖1-34端部密接式自動車鉤結(jié)構(gòu)示意動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識柴田式自動密接車鉤的工作過程主要分連掛和解鉤兩種。當(dāng)兩車需要連掛時，兩車鉤以規(guī)定的速度相互接近，某車鉤鉤舌與對應(yīng)車鉤的鉤頭相接觸，并在該鉤頭斜端面的壓迫下逆時針轉(zhuǎn)動，逐漸進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)，直至完全進(jìn)入，而與此同時彈簧拉動解鉤桿并帶動鉤舌順時針轉(zhuǎn)動，待轉(zhuǎn)動停止后，半圓形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成連掛。而當(dāng)需要解鉤時，通過向解鉤風(fēng)缸充入壓縮空氣，解鉤風(fēng)缸的鞲鞴在壓縮空氣的作用下，克服彈簧作用力，推動解鉤桿，并帶動半圓形鉤舌轉(zhuǎn)動直到它處于解鉤位置為止，此時原來連掛在一起的車鉤將處于待解鉤狀態(tài)。自動車鉤的連掛和解鉤狀態(tài)參見圖1-35。1—鉤頭；2—鉤舌（半圓形）；3—解鉤桿；4—彈簧；5—解鉤風(fēng)缸圖1-35自動車鉤的連掛和解鉤狀態(tài)動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識

CRH2型動車組所采用的柴田式密接車鉤的具體工作過程（即作用原理）包括如下三個方面：①連掛準(zhǔn)備圖1-36密接式車鉤連掛前狀態(tài)動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識②連掛過程當(dāng)需要連掛時，對應(yīng)的兩車輛相互靠近，或其中的某一車輛向另一車輛移動靠近，在車鉤的鉤頭斜端面與另一車鉤的鉤舌接觸的同時，推壓鉤舌使其逆時針方向轉(zhuǎn)動，此時車鉤的狀態(tài)如圖1-37所示。圖1-37密接式車鉤連掛中狀態(tài)動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識車輛進(jìn)一步移動，直至鉤頭完全進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)，此時兩車鉤的相對運(yùn)動停止，車鉤的狀態(tài)如圖1-38所示。鉤頭鉤舌解鉤桿彈簧圖1-38密接式車鉤連掛后狀態(tài)動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識鉤頭完全進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)的同時，彈簧拉動解鉤桿并帶動鉤舌順時針轉(zhuǎn)動，待轉(zhuǎn)動停止后，球形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成連掛。鉤頭鉤舌解鉤桿彈簧圖1-39密接式車鉤鎖閉后狀態(tài)動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識③解鉤過程當(dāng)需要摘掛時，必須先按如下步驟進(jìn)行操作：1、鉤舌鎖放在解鉤位；2、按圖1-40所示箭頭方向拉解鉤桿（通過向解鉤風(fēng)缸充氣由風(fēng)缸推動，當(dāng)然也可手拉，但采用手動拉解鉤桿的車鉤屬于半自動車鉤），使車鉤處于解鉤前的準(zhǔn)備狀態(tài)。動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識鉤頭鉤舌解鉤桿彈簧圖1-40密接式車鉤解鉤前狀態(tài)動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識繼續(xù)拉動解鉤桿，直到限位，此時鉤舌鎖會自然地掛在對方解鉤桿的凸臺上，解鉤桿被固定，呈解鉤狀態(tài)。此時兩車鉤的狀態(tài)參見圖1-41。鉤頭鉤舌解鉤桿彈簧圖1-41密接式車鉤解鉤狀態(tài)動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識進(jìn)一步按如下步驟進(jìn)行操作：讓車輛后退，逐步釋放車鉤；通過車輛的后退，鉤舌鎖從對方的解鉤桿上自然分離；車輛不斷的后退直到車鉤完全脫開。該解鉤過程中兩車鉤的狀態(tài)參見圖1-42。動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識鉤頭鉤舌解鉤桿彈簧圖1-42密接式車鉤解鉤過程動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識在車鉤分離的過程中，拉力彈簧、解鉤桿和鉤舌會作如下運(yùn)動：解鉤開始后，通過拉力彈簧的動作，拉動解鉤桿自然向連掛準(zhǔn)備位置運(yùn)動；解鉤桿的運(yùn)動同時帶動了鉤舌向順時針方向回轉(zhuǎn)，直至回到其自然連掛準(zhǔn)備位置，解鉤過程完成。圖1-43密接式車鉤解鉤后狀態(tài)動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識（2）車鉤主要技術(shù)參數(shù)CRH2型動車組車鉤主要技術(shù)參數(shù)參見表1-5。表1-5車鉤主要技術(shù)參數(shù)動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識（3）緩沖裝置

CRH2型動車組采用橡膠緩沖器，通過橡膠之間的壓縮來實(shí)現(xiàn)能量的吸收，采用此類型的緩沖器制造簡單，安裝方便，其端部車鉤緩沖器的安裝位置如圖1-44所示。圖1-44端部車鉤緩沖器安裝位置動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識

CRH2型動車組端部裝用雙向W型橡膠緩沖器，該緩沖器型號為RD19改良型，其結(jié)構(gòu)如圖1-45所示。圖1-45端部雙向W型橡膠緩沖器結(jié)構(gòu)動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識（4）自動車鉤的控制

CRH2型動車組端部車鉤采用自動車鉤。當(dāng)兩列動車組聯(lián)掛時，可以通過操作司機(jī)操縱臺上的[合并開關(guān)]實(shí)現(xiàn)兩列車的自動車鉤自動聯(lián)掛；也可操作操縱臺上的[分割開關(guān)]實(shí)現(xiàn)兩列車自動分解。兩列車聯(lián)掛時，只能第1列的1號車和另一列的8號車聯(lián)掛。被聯(lián)掛車先處于自動靜止?fàn)顟B(tài)，做好聯(lián)掛準(zhǔn)備；聯(lián)掛車做好聯(lián)掛準(zhǔn)備后，以低于5km/h的速度靠近被聯(lián)掛列車，兩車自動車鉤即可自動聯(lián)掛。動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識3.3

半自動車鉤（1）半自動車鉤結(jié)構(gòu)及作用原理CRH2型動車組各車輛之間采用的車鉤為手動摘鉤形式，只有通過人工的方式才能實(shí)現(xiàn)摘鉤，因此稱為半自動車鉤。圖1-47半自動車鉤結(jié)構(gòu)示意動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識（3）緩沖裝置中間半自動車鉤所連接的緩沖裝置同樣采用雙向W型橡膠緩沖器，該緩沖器型號為RD011Ａ型，具體結(jié)構(gòu)參見圖1-48。圖1-48中間車鉤緩沖器動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識3.4

過渡車鉤（1）結(jié)構(gòu)及作用原理為便于動車組救援和回送，專門配有救援和回送過渡車鉤。過渡車鉤是在救援和回送時與裝有15號車鉤的機(jī)車進(jìn)行連接的部件。結(jié)構(gòu)上要求過渡車鉤的一側(cè)能連接到CRH2型動車組車鉤上，另一側(cè)能與救援機(jī)車車鉤（即15號車鉤）連接。1車鉤體，2鉤舌，3擋板，4固定螺栓圖1-50過渡車鉤結(jié)構(gòu)動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識（2）過渡車鉤主要技術(shù)參數(shù)此過渡車鉤為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度必須滿足如下要求：①拉伸時，永久變形達(dá)到1mm時的負(fù)載在392kN(40t)以上；②拉伸斷裂負(fù)載在392kN(40t)以上。過渡車鉤的規(guī)格如下：①最高使用速度120km/h；②最大連接車輛數(shù)16輛；③車鉤重量63kg。符號名稱材質(zhì)個數(shù)/臺1車鉤體SS400１2鉤舌SS330１3擋板SPHC２4固定螺絲SS400２表1-7過渡車鉤構(gòu)造材質(zhì)動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識（3）過渡車鉤的使用當(dāng)動車組出現(xiàn)故障需要救援或回送時，由于動車組端部車鉤中心高度（距軌面1000mm）與救援機(jī)車車鉤中心的高度（距軌面880mm）存在差別，再加上兩種車鉤的外形也不相同，無法直接相連，因此必須使用過渡車鉤將動車組與救援機(jī)車在機(jī)械上連接起來，其連接過程參見圖1-51。動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識救援機(jī)車動車組頭車空氣軟管（總風(fēng)管、制動管）空/電氣轉(zhuǎn)換裝置（制動控制指令）救援機(jī)車車鉤：高度880mm動車組密接式車鉤：高度1000mm過渡車鉤CRH2動車組圖1-51機(jī)車救援聯(lián)掛示意圖動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識3.5

風(fēng)擋（1）結(jié)構(gòu)及作用原理CRH2型動車組對風(fēng)檔的要求：1）風(fēng)檔的空氣阻力應(yīng)盡量小，要做到車輛連接處的平整光滑，以減少列車高速運(yùn)行時的空氣阻力；2）要有良好的氣密性，以保證車內(nèi)的舒適性；3）要有足夠的強(qiáng)度。為適應(yīng)壓力波的急劇變化，除保證氣密性要求外，還要滿足氣動載荷下的強(qiáng)度要求；4）風(fēng)檔的隔音性能要好，保證車內(nèi)的舒適性；5）為了防火，風(fēng)檔所用非金屬材料阻燃性要好，在緊急情況下風(fēng)檔還便于分解。動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識CRH2型動車組兩車輛間設(shè)有壓縮式外風(fēng)擋、氣密式內(nèi)風(fēng)擋和防雪風(fēng)檔。

圖1-52風(fēng)擋安裝示意圖動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識（2）壓縮式外風(fēng)擋壓縮式外風(fēng)擋是為了降低和隔離車外的噪音而設(shè)置的防護(hù)裝置。圖1-53左側(cè)外風(fēng)擋動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識（3）氣密式內(nèi)風(fēng)擋氣密式內(nèi)風(fēng)擋采用全波紋氣密橡膠，由金屬框、安裝框（金屬）、全波紋橡膠密封件和外罩等組成，具有良好的伸縮性、氣密性和水密性。安裝框安裝法蘭框固定安裝面金屬框安裝框尼龍防水革（包彈性物質(zhì)或橡膠囊）圖1-54密閉式風(fēng)擋結(jié)構(gòu)示意圖

圖1-55氣密式內(nèi)風(fēng)擋外形動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識（4）防雪風(fēng)擋在大雪天氣，軌道上的積雪會被列車卷起粘附在內(nèi)外風(fēng)擋下方，當(dāng)附著的大塊積雪在振動及風(fēng)力的作用下掉落時則會激起碎石和冰塊飛濺，為此，在車鉤的下部設(shè)置了外形較為光滑、不易附著冰雪的防雪風(fēng)擋，以防運(yùn)行時因?yàn)槁溲┒鸬乃槭犬愇锏娘w濺。動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識圖1-56防雪風(fēng)擋動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識（5）風(fēng)擋的主要技術(shù)參數(shù)CRH2型動車組兩車廂間采用的氣密式內(nèi)風(fēng)擋的主要技術(shù)參數(shù)如下：風(fēng)擋內(nèi)部（即內(nèi)走廊凈空），高：1935mm（地板面以上為1900mm）；寬：820mm。風(fēng)擋外部最大安裝尺寸，高：2240mm；寬：1210mm；長：500mm（兩車廂間名義安裝間距420mm）動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識3.6

電氣連接（1）車頂高壓連接器在2到6號車車頂安裝了電纜連接器，通過此類連接器接通整列車的網(wǎng)側(cè)電路。圖1-571～4號車車頂設(shè)備布置動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識圖1-585～8號車車頂設(shè)備布置

動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識（2）端部電氣連接器①概要端部電氣連接器安裝在端部密接式車鉤上部圖1-59電氣連接器支撐裝置動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識②連接時的動作過程端部電氣連接器的連接過程按如下六步進(jìn)行:當(dāng)連接面間的距離為200mm時，機(jī)械連接器的突起部（密接式車鉤鉤頭）開始被引至另一方機(jī)械連接器的孔（密接式車鉤鉤頭腔）。當(dāng)連接面間的距離為100mm時，接觸桿與墊板接觸，蓋板開始打開。當(dāng)連接面間的距離為80mm時，支撐桿相互接觸。當(dāng)連接面間的距離為50mm時，支撐桿從電氣連接器脫卸，相對于機(jī)械連接器，電氣連接器為不固定狀態(tài)，電氣連接器的引導(dǎo)軸開始被引向另一方的電氣連接器的導(dǎo)座。當(dāng)連接面間的距離為20mm時，墊板相互接觸，電氣連接器連接結(jié)束后，連接面間的距離為0mm時，各自后退10mm。行駛時，相對于機(jī)械連接器（密接式車鉤），電氣連接器為可搖動的機(jī)構(gòu)（搖動范圍：上下左右各5mm、前后10mm）。動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識圖1-62端部電氣連接器動作（1）——第1、2和3步動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識圖1-63端部電氣連接器動作（2）——第4和5步

動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識圖1-64端部電氣連接器動作（３）——第6步動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識（3）中間電氣連接中間車輛間的電氣連接包括單芯電器連接器和車鉤電器連接器兩種。圖1-65中間電氣連接示意圖動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識圖1-66中間車鉤電氣連接器動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識圖1-67中間單芯連接器動車組連接裝置檢修3、相關(guān)配套知識3.7

車端阻尼裝置

CRH2型動車組各車輛間預(yù)留了車體間減振器的安裝座。該減振器的主要作用是抑制車輛間的相互搖動，提高乘客的乘坐舒適度。但由于動車組運(yùn)行最高速度為200km/h，因此沒有必要安裝車端阻尼裝置，而僅在車端預(yù)留了該減振器的安裝座。動車組連接裝置檢修圖1-69車體跨接線4、知識拓展CRH2型動車組車體連接裝置一級檢修內(nèi)容1.密接車鉤及連接器連接良好，各車鉤封連線狀態(tài)良好?？諝夤苈窡o損傷，橡膠空氣軟管無老化、鼓泡、漏氣。2.車體各跨接連接線連接良好，外觀無異狀。3.內(nèi)、外風(fēng)擋及防雪風(fēng)擋狀態(tài)良好，安裝牢固，無破損，鎖緊裝置鎖閉良好。4.兩車端各線卡、管卡及各部狀態(tài)良好無異常。5.車端減振器外觀狀態(tài)良好，無漏油，安裝牢固。減振器座無裂紋。圖1-68密接車鉤及電氣連接裝置動車組連接裝置檢修4、知識拓展6.對車端減振器按照“四必”作業(yè)法細(xì)化檢查：（1）用手電對準(zhǔn)車端減振器進(jìn)行檢查。（2）查看減振器安裝是否牢固及有無漏油。（3）如檢查正常，口呼“車端減振器安裝牢固，無漏油”；如發(fā)現(xiàn)減振器損傷或漏油時，口呼“車端減振器松動或漏油”，并及時處理故障。（4）在車端減振器上擦去原有檢修日期，并涂打檢修日期。動車組連接