江蘇專版2023-2024學(xué)年新教材高中地理第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課件新人教版必修第二冊(cè)

第四章

交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)

區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響1基礎(chǔ)落實(shí)·必備知識(shí)全過(guò)關(guān)2重難探究·能力素養(yǎng)全提升課程標(biāo)準(zhǔn)呈現(xiàn)核心素養(yǎng)目標(biāo)結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系1.結(jié)合具體實(shí)例，說(shuō)明影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素和基本原則（綜合思維）2.結(jié)合具體實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸需求和資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（人地協(xié)調(diào)觀、綜合思維）3.通過(guò)典型案例，分析某區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展變化的原因，以及該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（區(qū)域認(rèn)知、綜合思維）4.對(duì)某區(qū)域或某城市周邊交通線或站點(diǎn)布局或規(guī)劃做出合理評(píng)價(jià)，并設(shè)計(jì)改進(jìn)方案（區(qū)域認(rèn)知、綜合思維、地理實(shí)踐力）01基礎(chǔ)落實(shí)·必備知識(shí)全過(guò)關(guān)一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.

目的實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)腳_______，以獲得最大的__________和__________。合理化經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益2.

影響因素經(jīng)濟(jì)水平水文3.一般原則4.

變化區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于______之中，其變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向______、______。變化完善優(yōu)化旁欄邊角練一練讀教材圖4.1“義烏機(jī)場(chǎng)航站樓”及相關(guān)文字材料，思考：1.

交通運(yùn)輸布局的目的是什么？_____________________________________________________________提示

實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2.

材料中體現(xiàn)的交通運(yùn)輸布局的原則是什么？_______________________________________提示

依據(jù)運(yùn)輸需求原則與適度超前原則。結(jié)論要語(yǔ)辨一辨1.

交通運(yùn)輸布局僅受社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的影響。

(

)

×提示

交通運(yùn)輸布局既受經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件影響，又受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響。2.

在平原地區(qū)修建交通線成本一定低。

(

)

×提示

一般平原地區(qū)修建交通線成本低，山地、丘陵地區(qū)修建交通線成本高，主要原因是平原地區(qū)地勢(shì)平坦，修建交通線的工程量小，故投資少。但在河網(wǎng)密布的平原地區(qū)，需修建大量的橋梁，建設(shè)費(fèi)用會(huì)顯著增加。3.

科技進(jìn)步使地形對(duì)交通線路布局的限制不斷減弱。

(

)

√4.

交通運(yùn)輸布局是一成不變的。

(

)

×提示

區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，如新的交通線和站和建設(shè)，原有交通線和站的改建、擴(kuò)建或廢棄等。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.

交通運(yùn)輸需求與交通線標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站規(guī)模

較低較小較高較大2.

交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注的方面（1）

點(diǎn)：______成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接______________。（2）

線：在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的________，才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。城市沿線主要城市交通線（3）綜合性交通運(yùn)輸樞紐①區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。②交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。3.區(qū)域交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)、分布與交通運(yùn)輸布局（1）區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。（2）區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。旁欄邊角練一練讀教材圖4.3“京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意圖”，思考：1.

圖中京滬高速鐵路線較為平直，試分析原因。_______________________________________________提示

在保證速度的前提下提高車輛運(yùn)行的安全性。2.

圖中京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？_____________________________________________________________________________________________________提示

交通線盡可能連接沿線主要城市，兩站點(diǎn)間的距離合理，站點(diǎn)盡量布局在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、運(yùn)輸需求量大的地區(qū)。3.

探討高鐵站基本都設(shè)在城區(qū)邊緣的原因。_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

提示

城區(qū)中心地價(jià)高，建設(shè)成本高；高鐵運(yùn)行產(chǎn)生大量噪聲，城區(qū)中心人口多，人們環(huán)保意識(shí)強(qiáng)；在城區(qū)邊緣建高鐵站，可帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。結(jié)論要語(yǔ)辨一辨1.

在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。

(

)

√2.

交通運(yùn)輸需求量大的地區(qū)，交通站點(diǎn)規(guī)模較大。

(

)

√3.

區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能在區(qū)域內(nèi)均衡分布。

(

)

×提示

區(qū)域內(nèi)的發(fā)展是不平衡的，區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異較大，交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。4.

人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟾嚓P(guān)注的是單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速。

(

)

×提示

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，人們生活水平提高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，還關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。三、資金與交通運(yùn)輸布局1.

區(qū)域不同發(fā)展階段的交通運(yùn)輸布局（時(shí)間差異）（1）

當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時(shí)，政府一般無(wú)力全面、快速解決交通運(yùn)輸問(wèn)題，為解決突出的交通運(yùn)輸問(wèn)題，區(qū)域一般需要借助______。（2）

當(dāng)區(qū)域發(fā)展至一定水平，政府擁有足夠的______，才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃?。外力資金2.

不同地區(qū)的交通運(yùn)輸布局（空間差異）（1）

經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)：交通線和站點(diǎn)較為_(kāi)_____，且質(zhì)量較低。（2）

經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)：交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量______。稀疏較高3.

資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)發(fā)展資金技術(shù)自然旁欄邊角練一練讀教材圖4.6“青藏鐵路的熱棒”與圖4.7“滬昆高速鐵路貴州段景觀”，思考：1.

青藏鐵路建設(shè)攻克世界級(jí)難題主要依賴_____________________。提示

資金和技術(shù)保障2.

分析與傳統(tǒng)的盤(pán)山迂行布局方式相比，高架橋與隧道相連布局方式需具備的主要條件。_______________________________________提示

成熟的橋隧技術(shù)與足夠的資金投入。結(jié)論要語(yǔ)辨一辨1.

交通運(yùn)輸建設(shè)具有投資大、資金回收快的特點(diǎn)。

(

)

×提示

交通運(yùn)輸建設(shè)資金回收較慢。2.

因交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，所以經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)應(yīng)建設(shè)密集、高質(zhì)量的交通運(yùn)輸網(wǎng)。

(

)

×提示

交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適宜，并不是所有地區(qū)都應(yīng)建設(shè)密集、高質(zhì)量的交通運(yùn)輸網(wǎng)。3.

足夠的資金能推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高。

(

)

√02重難探究·能力素養(yǎng)全提升探究一

交通運(yùn)輸布局的一般原則及其與交通運(yùn)輸需求的關(guān)系情境探究視角1

影響交通運(yùn)輸線布局的因素中巴經(jīng)濟(jì)走廊是繼孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊之后的中國(guó)在南線部署絲綢之路建設(shè)的一條新路徑。但考慮到目前中國(guó)內(nèi)地的鐵路仍需要加快建設(shè)，同時(shí)中巴雙方貿(mào)易額太小，且建設(shè)難度大，中巴鐵路難以很快開(kāi)工。有專家預(yù)計(jì)，中巴鐵路將在2030年開(kāi)工，2040年建成通車。如圖為中巴鐵路模擬線路圖。結(jié)合材料探究：（1）

中巴鐵路建設(shè)難度大的自然原因是什么？（區(qū)域認(rèn)知）________________________________________________________________________________沿途地勢(shì)起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜；部分路段高寒氣候，有凍土分布；部分路段沙漠廣布。（2）

中巴鐵路難以很快開(kāi)工的主要原因是什么？這體現(xiàn)了區(qū)域交通運(yùn)輸布局需要遵守什么原則？（綜合思維）____________________________________________________________________________________________________________________________原因：中巴雙方貿(mào)易額太小，對(duì)中巴鐵路的運(yùn)輸需求較??；鐵路建設(shè)難度大。原則：體現(xiàn)了區(qū)域交通運(yùn)輸布局應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定的原則。（3）

中巴鐵路建成后，我國(guó)西南各省級(jí)行政區(qū)可利用鐵路運(yùn)輸借道新疆，或仍借道廣西利用海洋運(yùn)輸開(kāi)拓巴基斯坦市場(chǎng)，兩者相比各有何優(yōu)勢(shì)？（綜合思維）____________________________________________________________________________________________________________鐵路運(yùn)輸較海洋運(yùn)輸速度快，且借道新疆比借道廣西利用海洋運(yùn)輸里程短，可提高運(yùn)輸效率；海洋運(yùn)輸運(yùn)量大，成本低。視角2

交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局2019年9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)。2022年9月25日是北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)三周年。截至2021年12月31日，大興機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破2

500萬(wàn)人次，全年保障航班約21萬(wàn)架次。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)是建設(shè)在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間的超大型國(guó)際航空綜合交通樞紐，遠(yuǎn)期（2040年）按照年客流吞吐量1億人次、飛機(jī)起降量80萬(wàn)架次的規(guī)模建設(shè)七條跑道和約140萬(wàn)平方米的航站樓。機(jī)場(chǎng)預(yù)留控制用地按照終端（2050年）年旅客吞吐量1.3億人次、飛機(jī)起降量103萬(wàn)架次和九條跑道的規(guī)模預(yù)留。結(jié)合材料探究：（1）

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)是什么？（綜合思維）________________________________________________________航空運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸效率高，但運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高。（2）

建設(shè)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主要原因是什么？（綜合思維）__________________________________________________________________________________________北京是我國(guó)的首都，航空運(yùn)輸需求巨大，且隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸需求還會(huì)大幅增長(zhǎng)。方法突破一、區(qū)域交通運(yùn)輸布局的基本原則二、交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素三、交通運(yùn)輸需求及其變化對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響應(yīng)用體驗(yàn)

區(qū)域發(fā)展的同時(shí)，產(chǎn)生了更多的交通運(yùn)輸需求，從而要求交通運(yùn)輸布局做出相應(yīng)的變化。據(jù)此回答1~3題。1.

一般而言，交通運(yùn)輸需求量小，則布局的交通線(

)

CA.標(biāo)準(zhǔn)較高,場(chǎng)站規(guī)模較大

B.標(biāo)準(zhǔn)較高,場(chǎng)站規(guī)模較小C.標(biāo)準(zhǔn)較低,場(chǎng)站規(guī)模較小

D.標(biāo)準(zhǔn)較低,場(chǎng)站規(guī)模較大[解析]

交通運(yùn)輸需求量小，交通線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一般較低，場(chǎng)站規(guī)模也較小，C正確。2.

城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，其原因主要是(

)

C①城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心

②城市是區(qū)域的商業(yè)中心

③城市是區(qū)域客、貨運(yùn)集散中心

④城市是區(qū)域的交通樞紐A.①②

B.③④

C.①③

D.②④[解析]

由所學(xué)知識(shí)可知，城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客、貨集散中心，交通運(yùn)輸需求量大，從而成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，①③正確，C正確。3.

在北京與天津之間，建設(shè)了多條高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路，主要原因是(

)

A①北京和天津?qū)儆谙噜彽闹匾鞘?，交通運(yùn)輸需求量大

②區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

③北京與天津都位于平原地區(qū)，地勢(shì)低平，修路成本低

④北京和天津位于我國(guó)主要的交通運(yùn)輸線上A.①②

B.③④

C.①③

D.②④[解析]

北京和天津是我國(guó)兩個(gè)重要的城市，兩個(gè)城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，人員來(lái)往多，對(duì)交通的需求量大，貨物、人員對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笠膊槐M相同，因此需要高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等多種運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，A正確。

庫(kù)拉索島面積約444

km2，首府威廉斯塔德成為加勒比海地區(qū)重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界著名港口之一。如圖為庫(kù)拉索島位置示意圖。據(jù)此回答4~5題。4.

威廉斯塔德港成為世界著名港口之一的主要因素是(

)

AA.位置優(yōu)越

B.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

C.資源豐富

D.技術(shù)先進(jìn)[解析]

該島處于至巴拿馬運(yùn)河的航線上，周圍有大面積海域，則該港是重要海洋運(yùn)輸線路的物資補(bǔ)給地；該地及周邊屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，技術(shù)并不先進(jìn)，亦無(wú)資源優(yōu)勢(shì)。故選A。5.

近年來(lái)，威廉斯塔德港的港口吞吐量減少的主要原因是(

)

BA.煉油業(yè)技術(shù)進(jìn)步

B.石油貿(mào)易減少C.跨印度洋中轉(zhuǎn)船舶減少

D.旅游業(yè)發(fā)展緩慢[解析]

該地有煉油業(yè)，該港口位于重要的石油運(yùn)輸通道上，近年來(lái)石油貿(mào)易減少使港口吞吐量減少。故選B。探究二

資金與交通運(yùn)輸布局情境探究貴州省群山起伏、溝壑縱橫、山阻水隔的封閉環(huán)境，使其資源開(kāi)發(fā)利用率低，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期落后。近年來(lái)，貴州省通過(guò)實(shí)施“縣縣通高速”計(jì)劃，至2015年年底,已成為我國(guó)西部第一個(gè)“縣縣通高速”的省級(jí)行政區(qū)，這為其沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”提供了堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸保障。如圖示意貴州省高速公路分布情況。結(jié)合材料探究：（1）

描述貴州省高速公路的布局特點(diǎn)。（人地協(xié)調(diào)觀）____________________________________________________________________線路分布比較均衡；交織形成網(wǎng)絡(luò)；以貴陽(yáng)為中心，構(gòu)成方格放射式格局。（2）

分析貴州省高速公路每千米造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的原因。（綜合思維）__________________________________________________________________________________________________________________________________山地多，平原少，喀斯特地貌廣布，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；河網(wǎng)密布，多地下暗河；線路勘察困難，橋梁、洞涵里程長(zhǎng)；施工難度大，工期長(zhǎng)，投資大。方法突破資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響應(yīng)用體驗(yàn)

連接麥加和麥地那的麥麥高鐵（下圖）開(kāi)始商業(yè)運(yùn)行后，兩地的行車時(shí)間縮短至2小時(shí)。該高鐵途經(jīng)沙特阿拉伯第二大城市吉達(dá)，年客運(yùn)量高達(dá)1

500萬(wàn)人次。據(jù)此回答1~2題。1.

沙特阿拉伯能夠在沙漠中修建高速鐵路，憑借的是其(

)

A.強(qiáng)大的施工能力

B.獨(dú)特的宗教文化

C.雄厚的資金儲(chǔ)