船舶值班與避碰試題十四

下述哪一項(xiàng)正確？I在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,軍用艦艇可以不執(zhí)行《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的任何規(guī)定II在執(zhí)行公務(wù)時(shí)，政府公務(wù)船可以不執(zhí)行《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的任何規(guī)定I對(duì)B.II對(duì)C.I、II對(duì)D.I、II不對(duì)在我國(guó)沿海某港口水域航行的船舶應(yīng)遵守:《國(guó)際海上避碰規(guī)則》該港的港章和港規(guī)除遵守該港的港章和港規(guī)外,還應(yīng)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》船員根據(jù)需要選擇遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》或港章、港規(guī)下列哪一種船舶應(yīng)執(zhí)行《國(guó)際海上避碰規(guī)則》？在海面作超低空飛行的水上飛機(jī)B.脫離水面處于非排水狀態(tài)下的氣墊船C.在海面以下潛行的潛水艇 D.在船塢修理的海船下列哪些說(shuō)法正確？任何特殊構(gòu)造或用途的船舶,只要其政府確定,即可自行制定有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型的配置、安裝等技術(shù)方面的規(guī)定軍艦可以不設(shè)置后桅燈上述的特殊規(guī)定應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為《國(guó)際海上避碰規(guī)則》其它各條規(guī)定的號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)以上均不對(duì)下列哪項(xiàng)是正確的？由于水域的寬度太窄,致使一船偏離所駛航向的能力嚴(yán)重地受到限制,則該船即為"限于吃水船"由于通航密度太大,致使一艘深吃水船舶偏離所駛航向的能力嚴(yán)重地受到限制，則該船即為"限于吃水船"由于吃水和可航水域的水深及寬度的關(guān)系,致使其偏離所駛航向的能力嚴(yán)重地受到限制的船舶,則該船即為"限于吃水船"以上均不正確號(hào)燈和號(hào)型可用來(lái)表示:船舶的大小B.船舶的種類(lèi)C.船舶的動(dòng)態(tài)D.以上均正確有關(guān)號(hào)燈和號(hào)型的規(guī)定,應(yīng)在 時(shí)均應(yīng)遵守。能見(jiàn)度不良B.任何能見(jiàn)度C.各種天氣條件下D.能見(jiàn)度良好LV12米船舶各色環(huán)照燈的最小能見(jiàn)距離為：1海里B.2海里C.3海里D.4海里在航機(jī)動(dòng)船不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)顯示:舷燈,尾燈,桅燈B.顯示舷燈尾燈C.桅燈D.不必顯示尾燈

在海上,僅看到來(lái)船的一盞紅燈,則來(lái)船為:在航帆船B.在航中的機(jī)帆并用船 C.擱淺船D.L>7米的機(jī)動(dòng)船從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船應(yīng)顯示:一個(gè)黑色圓球體 B.二個(gè)尖端對(duì)接的圓錐體C.一個(gè)籃子 D.上面信號(hào)都不必顯示在海上,當(dāng)你看到來(lái)船的號(hào)燈僅為紅、紅垂直兩盞燈和左右舷燈,則來(lái)船為:從事捕魚(yú)的船舶當(dāng)漁具被障礙物掛住時(shí) B.失控船在航對(duì)水移動(dòng)C.失控船不對(duì)水移動(dòng) D.失控船在航從事潛水作業(yè)的小船，在白天可以用國(guó)際信號(hào) 旗的硬質(zhì)復(fù)制品代替球、菱形、球號(hào)型。Y B.B C.A D.O機(jī)動(dòng)船當(dāng)拖帶時(shí),其拖帶長(zhǎng)度是指:拖輪船尾至被拖物體后端的水平距離拖輪船尾水線(xiàn)處至被拖物體后端水線(xiàn)處的水平距離拖輪船首至被拖物體后端的水平距離拖輪船尾至被拖物體前端的水平距離L250米的船在錨泊中使用曳繩釣魚(yú)具捕魚(yú)時(shí)，應(yīng)顯示：前后各一盞環(huán)照白燈 B.上紅下白環(huán)照燈C.上白下紅環(huán)照燈 D.前、后錨燈，捕魚(yú)信號(hào)燈夜間在海上看到接近垂直的白、紅、白三盞號(hào)燈時(shí)，他船可能是：執(zhí)行引航任務(wù)的船在航 B.執(zhí)行引航任務(wù)的船在錨泊中C. A和B均可能 D.以上都不對(duì)當(dāng)作號(hào)型的菱形體的底部直徑應(yīng)不小于 ，且其高度應(yīng)與底部直徑相等。1米B.0.5米C.0.6米D.1.5米本船真航向060°，在相對(duì)方位045°處發(fā)現(xiàn)一船的尾燈，試判斷該船的航向區(qū)間：37.5。37.5。?172.5112.5。?172.510.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.337.5°?337.5°?112.5°L212米的船舶，應(yīng)配備:一面號(hào)鑼?zhuān)粋€(gè)號(hào)鐘C.一個(gè)號(hào)笛217.5°?352.5°一個(gè)號(hào)鑼?zhuān)粋€(gè)號(hào)笛一個(gè)號(hào)鐘，一個(gè)號(hào)笛規(guī)則第34條第一款所規(guī)定的操縱聲號(hào)，適用于:A.任何能見(jiàn)度中的機(jī)動(dòng)船B.任何能見(jiàn)度中的"互見(jiàn)"的任何船舶A.任何能見(jiàn)度中的機(jī)動(dòng)船B.任何能見(jiàn)度中的"互見(jiàn)"的任何船舶C.互見(jiàn)中的任何船舶D.互見(jiàn)中的任何在航機(jī)動(dòng)船補(bǔ)充操縱聲號(hào)的燈號(hào)，前后信號(hào)的間隔時(shí)間應(yīng)不少于:5秒B.10秒C.15秒 D.20秒追越船鳴放追越聲號(hào)后，被追越船未鳴放聲號(hào)，則:追越船應(yīng)假定被追越船默許追越 B.追越船即可實(shí)施追越追越船應(yīng)認(rèn)為被追越船不同意追越 D.A和B正確在狹水道內(nèi)，當(dāng)被追越船對(duì)是否能安全追越有懷疑時(shí)，應(yīng)鳴放:一長(zhǎng)聲 B.至少五聲短而急的聲號(hào)C.一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)一短的聲號(hào) D.不必鳴放任何聲號(hào)

當(dāng)兩船在能見(jiàn)度不良的水域中相互看見(jiàn)時(shí),應(yīng):中斷鳴放“能見(jiàn)度不良時(shí)使用的聲號(hào)”如采取避讓行動(dòng),應(yīng)停止霧號(hào)的鳴放,而按章鳴放“互見(jiàn)中的行動(dòng)聲號(hào)”在鳴放霧號(hào)的同時(shí),正確地鳴放“互見(jiàn)中的行動(dòng)聲號(hào)”不應(yīng)鳴放任何聲號(hào),而顯示“操縱信號(hào)燈”表明行動(dòng)意圖"我國(guó)非機(jī)動(dòng)船安全航行暫行規(guī)則"規(guī)定,非機(jī)動(dòng)船在海上遇險(xiǎn)時(shí),應(yīng)顯示的信號(hào)是:用任何霧號(hào)器具不斷發(fā)放響聲B.連續(xù)不斷燃放火光C.將衣服張開(kāi)掛在桅頂 D.A、B、C都是試判斷哪一種說(shuō)法是正確的（能見(jiàn)度不良）？在航機(jī)動(dòng)船應(yīng)以每次不超過(guò)2分鐘的間隔鳴放一長(zhǎng)聲“失控船”只有當(dāng)處于在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)才應(yīng)鳴放一長(zhǎng)二短正在從事捕魚(yú)作業(yè)的船舶,不管在航還是錨泊,均應(yīng)鳴放一長(zhǎng)二短任何形式的頂推船錨泊時(shí)應(yīng)鳴放一長(zhǎng)二短一牢固組合體,在能見(jiàn)度不良水域中航行,不少于2分鐘連續(xù)鳴放:兩長(zhǎng)聲B.一長(zhǎng)聲 C.一長(zhǎng)兩短聲D.一長(zhǎng)三短聲在霧中,當(dāng)你聽(tīng)到他船的兩短一長(zhǎng)的笛號(hào)時(shí),則他船為:24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.A.失控船A.失控船B.帆船下列信號(hào)中哪個(gè)不是遇險(xiǎn)信號(hào):A.至少五次短而急的閃光C.一面方旗在一球形體上方下列哪些船舶應(yīng)保持正規(guī)的了望?C.錨泊船 D.擱淺船橙色煙霧信號(hào)國(guó)際簡(jiǎn)碼組NC信號(hào)D.以上均應(yīng)保持A.將要離碼頭的船舶B.失控船C.操限船D.以上均應(yīng)保持下列說(shuō)法中哪個(gè)正確？A.霧航中,裝有雷達(dá)的船舶不但應(yīng)設(shè)置專(zhuān)職的雷達(dá)觀(guān)察員,還應(yīng)派設(shè)“了望人員”霧航中,若業(yè)已由專(zhuān)人負(fù)責(zé)雷達(dá)觀(guān)察,即可認(rèn)為其是該船“了望”人員A、B都對(duì)A、B都不對(duì)安全航速條款適用于:A.每一船舶在互見(jiàn)中 B.每一機(jī)動(dòng)船在任何能見(jiàn)度每一船舶在任何能見(jiàn)度 D.每一船舶在任何時(shí)候?qū)λ写?在決定安全航速時(shí),應(yīng)考慮的因素包括:A.吃水和可用水深的關(guān)系 B.風(fēng)、浪和流的情況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況C.船舶的操縱性能 D.以上均是判斷碰撞危險(xiǎn)的最好方法是:A.舷角判斷法B.距離判斷法C.桅燈水平張角判斷法D.羅經(jīng)方位判斷法在海上,用雷達(dá)來(lái)協(xié)助避碰時(shí),通常把雷達(dá)放在 海里檔進(jìn)行標(biāo)繪。A.24B.A.24B.12C.6 D.3《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第8條“避免碰撞的行動(dòng)”適用于:互見(jiàn)中B.能見(jiàn)度良好時(shí)C.能見(jiàn)度不良的互見(jiàn)中 D.任何能見(jiàn)度情況根據(jù)規(guī)則第二章各條規(guī)定所采取避免碰撞的任何行動(dòng),如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,應(yīng)是積極地,并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝.這是對(duì)下列哪些船舶所提出的要求?所有的讓路船 B.所有的讓路船和直航船C.任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶 D.任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶下列說(shuō)法正確的是:核查避讓行動(dòng)的有效性,僅適用負(fù)有讓路責(zé)任和義務(wù)的船舶由于直航船具有“保速保向”的權(quán)力，因而，查核避讓行動(dòng)的有效性，不適用于直航船讓路船與直航船均負(fù)有查核避讓行動(dòng)的有效性的責(zé)任和義務(wù)以上均不對(duì)互見(jiàn)中，被《國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定"不應(yīng)妨礙"他船的船舶，當(dāng)與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)被認(rèn)為是:A.讓路船B.可能是一艘〃直航船〃 C.A、B均不對(duì)D.A、B均對(duì)下列說(shuō)法正確的是:任何穿越狹水道或航道的船舶在任何情況下都是一艘不應(yīng)妨礙的船舶任何穿越船在互見(jiàn)中與沿狹水道航行的限于吃水的船舶構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，肯定是一艘讓路船穿越船在某些情況下也可能是一艘直航船穿越狹水道或航道的船舶不應(yīng)妨礙任何在狹水道或航道內(nèi)航行的機(jī)動(dòng)船的通行當(dāng)你駕駛的機(jī)動(dòng)船在駛近一可能被居間障礙物遮蔽他船的狹水道的彎頭時(shí)聽(tīng)到他船的一長(zhǎng)聲聲號(hào)，但尚未見(jiàn)到他船時(shí)，你船應(yīng)采取的行動(dòng)是:鳴放一長(zhǎng)聲，接著鳴放一短聲，大幅度向右轉(zhuǎn)向避讓來(lái)船鳴放五短聲，接著鳴放一短聲，大幅度向右轉(zhuǎn)向避讓來(lái)船鳴放一長(zhǎng)聲，繼續(xù)靠狹水道的右側(cè)行駛，并注意減速，謹(jǐn)慎駕駛鳴放五短聲，繼續(xù)靠狹水道的右側(cè)行駛，并注意減速，謹(jǐn)慎駕駛在《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第10條〃分道通航制〃規(guī)則中所指的分道通航制水域是指:在《國(guó)際海上避碰規(guī)則》適用水域中設(shè)置的任何分道通航制區(qū)域IMO所采納的任何分道通航制水域各國(guó)主管機(jī)關(guān)制定的分道通航制水域海圖或通告上標(biāo)明的分道通航制水域下列哪些情況下的船舶可使用沿岸通航帶？A.抵、離引航站 B.從事捕魚(yú)作業(yè)C.為避免緊迫危險(xiǎn) D.以上都是規(guī)則要求穿越通航分道的船舶應(yīng)與船舶的總流向成直角穿越，其目的是:A.縮短穿越的時(shí)間 B.便于他船發(fā)現(xiàn)該船的穿越意圖C.便于交通管制中心的監(jiān)視 D.以上均對(duì)

45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.下列哪種船舶不應(yīng)妨礙按分道行駛船舶的安全通行？從事捕魚(yú)的船舶 B.帆船或船長(zhǎng)小于20m的船舶C.以上都是 D.以上都不是構(gòu)成追越的條件包括：I互見(jiàn)中II后船位于前船正橫后大于22.5度的范圍內(nèi)III兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)IV兩艘同為機(jī)動(dòng)船V后船的速度大于前船A.I?V B.I?IV C.I、II、IVD.I、II、V下述哪一種講法是正確的：除第二章第一節(jié)、二節(jié)另有規(guī)定外,任何船舶在追越任何他船時(shí),均應(yīng)給被追越船讓路由于“操限船”必須維持其原有速度行駛,故迫使其經(jīng)常要追越一些慢速船,鑒于“操限船”這一特定的工作性質(zhì),故“追越條款”對(duì)其不適用任何船舶在追越任何他船并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),均應(yīng)給被追越船讓路不管規(guī)則其他條款作何規(guī)定,追越船均應(yīng)給被追越船讓路下列說(shuō)法正確的是：I追越僅存在于狹水道或航道中II構(gòu)成追越的條件之一是兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)III根據(jù)海員通常做法，在狹水道或航道中一般從前船的左舷追越IV保持與被追越船有足夠的橫距是追越船的責(zé)任和義務(wù)A.I?IV B.II?IV C.II、IV D.III、IV以下說(shuō)法中正確的是：I當(dāng)一機(jī)動(dòng)船在前方發(fā)現(xiàn)他船前后桅燈成一直線(xiàn),〃對(duì)遇局面〃規(guī)則開(kāi)始適用II當(dāng)一機(jī)動(dòng)船在前方發(fā)現(xiàn)他船兩盞紅、綠舷燈時(shí),〃對(duì)遇局面〃規(guī)則開(kāi)始適用A.I對(duì) B.II對(duì) C.I、II對(duì) D.I、II不對(duì)試判斷下述哪一個(gè)局面屬于“對(duì)遇局面”？當(dāng)一船位于另一船的正前方,兩船間距正不斷縮小兩艘限于吃水船航向相反,并處于各自的正前方或接近正前方且構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)兩艘“操限船”航向相反且位于各自的正前方且構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)兩艘機(jī)動(dòng)船航向相反,且各自位于他船的前方在彎曲狹水道中,循相反方向行駛的兩艘機(jī)動(dòng)船構(gòu)成交叉相遇態(tài)勢(shì),應(yīng)遵守：A.交叉局面條款 B.直航船的行動(dòng)條款C.狹水道條款 D.船舶之間的責(zé)任條款你船是機(jī)動(dòng)船在試航,從左舷60度駛來(lái)一艘掛有尖端向下圓錐體的帆船,致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),你船應(yīng)：A.保向保速B.右轉(zhuǎn)C.左轉(zhuǎn)D.減速、倒車(chē)、停船互見(jiàn)中,兩艘機(jī)動(dòng)船處于交叉相遇勢(shì)態(tài),在形成碰撞危險(xiǎn)前,有他船位于本船左舷的船舶：A. 可以采取任何行動(dòng) B. 應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向C. 應(yīng)保速保向 D. 應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)兩艘機(jī)動(dòng)船處于交叉相遇局面,在形成碰撞危險(xiǎn)后的初始階段,直航船應(yīng)：A. 可以采取任何行動(dòng) B. 避免向左轉(zhuǎn)向C. 保速保向 D. 采取最有助于避碰的行動(dòng)直航船〃獨(dú)自采取操縱行動(dòng),以避免碰撞〃的時(shí)機(jī)為：當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之時(shí)當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已接近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)

當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)之時(shí)當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則規(guī)定采取讓路行動(dòng)時(shí)互見(jiàn)中,一艘從事疏浚作業(yè)的操限船與另一艘清除水雷作業(yè)的操限船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),則:清除水雷作業(yè)的操限船為讓路船從事疏浚作業(yè)的操限船為讓路船兩船均應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取行動(dòng)以避免碰撞兩船均無(wú)須采取行動(dòng)除"失控船、操限船"之外,任何船舶應(yīng)避免妨礙限于吃水船的通行,就意味著:A.任何船舶均負(fù)有"讓路"的責(zé)任與義務(wù)只有當(dāng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之后,"任何船舶"均負(fù)有"讓路"的責(zé)任與義務(wù)在碰撞危險(xiǎn)形成以前,"任何船舶"均應(yīng)采取行動(dòng)留出足夠的水域供限于吃水的船舶通過(guò)D.避免與他形成緊迫局面在能見(jiàn)度不良時(shí)不在互見(jiàn)中,為避免碰撞,下列做法哪個(gè)正確?A.對(duì)右正橫的來(lái)船采取向右轉(zhuǎn)向B.對(duì)左正橫的來(lái)船采取向右轉(zhuǎn)向C.對(duì)右正橫后的來(lái)船采取向右轉(zhuǎn)向 D.以上均符合規(guī)則的要求當(dāng)一船聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船的正橫以前,不論是否存在碰撞危險(xiǎn):A.應(yīng)將航速減到能維持航向的最小速度 B.立即停車(chē),倒車(chē),把船停住C.A、B均正確 D.A、B均不正確在霧中航行,僅保持雷達(dá)觀(guān)測(cè),而放棄視覺(jué)了望的做法,是屬于:對(duì)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽以上均不對(duì)有關(guān)背離規(guī)則的規(guī)定,下列說(shuō)法正確的是:船舶為避免緊迫危險(xiǎn)可以背離規(guī)則船舶在特殊情況下可以背離規(guī)則船舶只有在特殊情況和為避免緊迫危險(xiǎn)同時(shí)存在的條件下才可以背離規(guī)則A和B正確STCW公約值班規(guī)則中對(duì)適于值班作了規(guī)定，下列正確的是：各主管機(jī)關(guān)為了防止疲勞應(yīng)制定和實(shí)施值班人員的休息時(shí)間船長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)主管機(jī)關(guān)的規(guī)定，合理地安排值班，使所有的值班人員的效率不致因疲勞而削弱A、B均正確A、B均不正確為防止疲勞值班：船長(zhǎng)和大副應(yīng)合理地組織和安排值班人員的工作和休息，避免值班人員在未得到足夠的休息的情況下，繼續(xù)值下一個(gè)班，造成連續(xù)疲勞當(dāng)值班與正常的工作規(guī)律由于某些原因被破壞時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)對(duì)值班人員的疲勞程度進(jìn)行觀(guān)察和判斷,以確定是否影響安全值班A、B均正確A、B均不正確船長(zhǎng)在制定航次計(jì)劃時(shí)，應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容？I航線(xiàn)的總里程和預(yù)計(jì)航行的總時(shí)間II預(yù)計(jì)航線(xiàn)上的氣象情況和海況III在各海區(qū)的避讓方法IV各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度A.I?IV B.I?III C.I、II、IV D.I、III、IV在下列哪種情況下的白天，負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員可以是唯一的了望人員?對(duì)局面作了充分的估計(jì)，確信無(wú)疑這樣做是安全的充分考慮了天氣情況、能見(jiàn)度、通航密度、鄰近的航行危險(xiǎn)物和航行在分道通航制水域內(nèi)或附近時(shí)必要的注意等一切因素當(dāng)局面發(fā)生變化需要協(xié)助時(shí)，能立即召人到駕駛臺(tái)協(xié)助上述三個(gè)條件同時(shí)具備的情況下下列說(shuō)法正確的是:國(guó)際海上避碰規(guī)則中規(guī)定每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和其它一切有效手段保持正規(guī)了望，也就是說(shuō)船舶應(yīng)以足夠頻繁的間隔保持正規(guī)的了望了望人員必須全神貫注地保持正規(guī)的了望，不得從事或分派給會(huì)影響了望的其他任務(wù)A、B均正確A、B均不正確值班駕駛員在什么情況下可以交接班?A.正在避讓他船時(shí) B.正在改向時(shí)C.交接班船位未定時(shí) D.按船長(zhǎng)設(shè)計(jì)的航線(xiàn)航行時(shí)引航員在船引航，若引航員發(fā)出的指令與船長(zhǎng)不同時(shí)，值班駕駛員應(yīng):A.待船長(zhǎng)、引航員的意見(jiàn)一致后再執(zhí)行 B.執(zhí)行引航員的命令C.執(zhí)行船長(zhǎng)的命令 D.以上均不對(duì)負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)做到:在駕駛臺(tái)保持值班當(dāng)對(duì)為了安全而采取的某種行動(dòng)產(chǎn)生疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)認(rèn)真研究，應(yīng)避免打擾船長(zhǎng)的正常休息在霧中或狹水道航行時(shí)，船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，船長(zhǎng)對(duì)船舶的航行安全負(fù)責(zé)以上均正確航行中遇到下列哪些情況，值班駕駛員不必報(bào)告船長(zhǎng)?A.如遇到或預(yù)料到能見(jiàn)度不良時(shí) B.對(duì)通航條件或他船動(dòng)態(tài)發(fā)生懷疑時(shí)C.對(duì)保持航向發(fā)生困難時(shí) D.在預(yù)計(jì)的時(shí)間看到陸地、航標(biāo)或測(cè)得水深時(shí)錨泊中負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng):A.確保正規(guī)的了望 B.確保定時(shí)巡視船舶C.采取措施防止船舶污染環(huán)境，并遵守適用的防止污染規(guī)則 D.以上均正確建立船舶交通流的目的包括:在沿海開(kāi)發(fā)或勘探集中的區(qū)域內(nèi)組織安全的交通流在水深不明或水深接近吃水的區(qū)域?qū)Υ疤峁┨厥庵笇?dǎo)，以減少擱淺的危險(xiǎn)指導(dǎo)船舶避開(kāi)漁場(chǎng)或組織船舶通過(guò)漁場(chǎng)A、B、C均正確關(guān)于沿岸通航帶，下列說(shuō)法正確的是:A.它是分道通航制的一部分 B.它是一種船舶的定線(xiàn)制形式C.任何船舶均可使用沿岸通航帶 D.以上均正確下列說(shuō)法正確的是:被IMO所采納的船舶定線(xiàn)制區(qū)域內(nèi)的分隔帶或分隔線(xiàn)必須用天然的障礙物或浮標(biāo)標(biāo)示船舶定線(xiàn)制水域內(nèi)海圖上標(biāo)明的推薦交通流方向就是船舶應(yīng)駛的真航向?qū)咏鼤?huì)聚點(diǎn)的相鄰分道通航制可采用扇形分隔以上均正確船停車(chē)后的停船距離（沖程）是指：船在前進(jìn)一中停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的滑行距離船在前進(jìn)一中停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的滑行距離船在前進(jìn)二或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的滑行距離船在前進(jìn)二或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的滑行距離船舶倒車(chē)停止性能（制動(dòng)性能），也稱(chēng)最短停止距離是指船在前進(jìn)三中開(kāi)后退三，從 停止移動(dòng)的這段時(shí)間內(nèi)所前進(jìn)的距離。A.從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)地 B.從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)水C.螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)地 D.螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)水影響沖程的因素有：I排水量、船速、船型、船體污底II風(fēng)流、水深、主機(jī)倒車(chē)功率III主機(jī)換向的快慢A.I、II、III對(duì) B.1、11對(duì)C.II、III對(duì) D.I、III對(duì)伴流橫向力的大小決定于：A.伴流流場(chǎng)在螺旋槳處上下分布的不均勻性 B.螺旋槳的轉(zhuǎn)速C.前進(jìn)中伴流較強(qiáng)，該力大；后退中伴流弱，該力小 D.A、B、C均正確排出流橫向力對(duì)于右旋固定螺距單槳船：A.使船首右轉(zhuǎn) B.使船首左轉(zhuǎn)C.前進(jìn)中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn) D.前進(jìn)中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)船舶做旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)，下列正確的是：I漂角增大，失速加劇II漂角增大，轉(zhuǎn)心前移III漂角增大，旋回半徑增大W漂角增大，橫傾加大A.I、II B.I、III C.I、II、IIID.I、II、W船舶在旋回中的橫移速度何處最大？A.轉(zhuǎn)心處 B.重心處 C.船尾端 D.船中處

82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.船舶在狹窄水道轉(zhuǎn)向，如果本船不考慮下列哪種距離而轉(zhuǎn)舵，就無(wú)法順利地按新航向行駛？A.新航向距離 B.最大縱距 C.船舶滯距 D.旋回初徑提高船舶舵效的措施有：A.加大舵角 B.減小伴流 C.提高舵速 D.以上都是船舶因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)撤去外力操正舵，船舶仍可穩(wěn)定于新航向的性質(zhì)為：A.靜航向穩(wěn)定性B.靜航向不穩(wěn)定C.動(dòng)航向穩(wěn)定D.動(dòng)航向不穩(wěn)定風(fēng)舷角e=40。?140°之間時(shí)，風(fēng)力角a大約在多少度之間？A.40°?140° B.60°?70° C.80°?100° D.140°?160°重載、尾機(jī)型船舶，全速航行中，強(qiáng)橫風(fēng)時(shí)保向應(yīng)壓：A.上風(fēng)舵B.下風(fēng)舵C.正舵D.無(wú)法判斷靜止中的船舶風(fēng)從正橫前吹來(lái)，則該船偏轉(zhuǎn)的情況是：A.偏轉(zhuǎn)方向不定 B.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于順風(fēng)狀態(tài)C.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于橫風(fēng)狀態(tài) D.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于頂風(fēng)狀態(tài)根據(jù)船模試驗(yàn)，淺水對(duì)旋回性明顯影響的水深界限為：A.大于1.5倍吃水時(shí)B.小于1.5倍吃水時(shí)C.大于2倍吃水時(shí) D. 小于2倍吃水時(shí)離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較 ，它們的相對(duì)速度較 ，最易發(fā)生船吸現(xiàn)象.A.快，小 B.慢，小 C.快，大 D.慢，大拋出一定鏈長(zhǎng)的單錨泊船，當(dāng)外力增大時(shí)，該錨泊船所擁有的錨泊力將：A.增大 B.不變 C.減小 D.走錨時(shí)降為零船舶在開(kāi)敞水域選擇錨地時(shí)，應(yīng)注意錨地低潮時(shí)的水深必須大于：A.錨泊船1倍吃水＋2/3最大波高 B.2倍吃水＋2/3最大波高C.1.5倍吃水＋2/3最大波高 D.2.5倍吃水＋2/3最大波高水深大于 米時(shí)，不可直接由錨孔或水面吊錨狀態(tài)下拋錨，應(yīng)利用錨機(jī)將錨松出到接近海底，而后使船微退中用剎車(chē)帶將錨拋出。A.25 B.35 C.45 D.55空載的單錨泊船在大風(fēng)中發(fā)生偏蕩運(yùn)動(dòng)，當(dāng)船舶偏蕩運(yùn)動(dòng)處在 態(tài)勢(shì)時(shí)，最容易發(fā)生走錨現(xiàn)象。向左（或向右）偏蕩到最大端（回折處）由平衡位置起向左（或右）偏蕩到最大端（回折處）的1/2距離處由平衡位置起向左（或右）偏蕩到最大端（回折處）的1/3距離處平衡位置處，即錨鏈與風(fēng)的夾角為零靠碼頭時(shí)，泊位空擋的大小，一般應(yīng)為船長(zhǎng)的：A.110% B.120% C.140% D.150%船舶離泊操縱，符合首離法的條件是：1頂流吹開(kāi)風(fēng)，風(fēng)流較弱II頂流吹攏風(fēng)，風(fēng)流較強(qiáng)III泊位前方清爽，而且當(dāng)船首離開(kāi)碼頭約15度，車(chē)舵不會(huì)觸及碼頭

A.I、III對(duì)B.II、III對(duì) C.唯有III對(duì) D.I、II、III不對(duì)關(guān)于溜纜操作，下述哪項(xiàng)不正確：A.溜纜一般使用鋼絲纜 B.溜纜時(shí)應(yīng)挽得住和溜