空中交通管制理論考核試題及答案

空中交通管制理論考核試題一、選擇題1.空中交通管理綜合概念的提出是在（）[單選題]*A、空中交通管理第一階段B、空中交通管理第二階段C、空中交通管理第三階段D、空中交通管理第四階段√2.空中交通管理第二階段的時(shí)間是（）[單選題]*A、1934年前B、1934-1945年√C、1945年至20世紀(jì)80年代D、20世紀(jì)80年代以后3.空中交通管理的核心內(nèi)容是（）[單選題]*A、空中交通管制√B、告警服務(wù)C、安檢工作D、控制交通流4.空中交通管理的英文縮寫為（）[單選題]*A、ATM√B、ATSC、ASMD、ATFM5.飛行情報(bào)服務(wù)的英文縮寫為（）[單選題]*A、ATMB、FIS√C、ATCD、AS6.目前我國(guó)空中交通流量分布較為集中的是（）[單選題]*A、南部地區(qū)B、北部地區(qū)C、東部地區(qū)√D、西部地區(qū)7.飛行情報(bào)服務(wù)中的空中交通咨詢服務(wù)的英文縮寫為（）[單選題]*A、ATCB、FISC、ATISD、ATAS√8.空中交通管理第一階段的主要通信原則為（）[單選題]*A、目視飛行規(guī)則√B、儀表飛行規(guī)則C、雷達(dá)技術(shù)D、衛(wèi)星通信和定位技術(shù)9.空中交通服務(wù)工作的第一職責(zé)是（）[單選題]*A、有效管理飛機(jī)B、掌握飛行動(dòng)態(tài)C、采取一切措施，防止航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件?！藾、提供有效飛行情報(bào)10.不屬于中國(guó)民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行三級(jí)管理體制的是（）[單選題]*A、民航空管局B、地區(qū)空管局C、空管分局D、航空公司√11.現(xiàn)在空中交通服務(wù)不再強(qiáng)調(diào)“管制”，而是側(cè)重于（）[單選題]*A、服務(wù)√B、協(xié)調(diào)C、限制D、聯(lián)絡(luò)12.空中交通管理第一階段的時(shí)間是（）[單選題]*A、1934年前√B、1934-1945年C、1945年至20世紀(jì)80年代D、20世紀(jì)80年代以后13.負(fù)責(zé)受理和審核飛行計(jì)劃的申請(qǐng)，向有關(guān)管制單位和飛行保障單位通報(bào)飛行計(jì)劃和動(dòng)向的單位是（）[單選題]*A、機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管理單位B、空中交通服務(wù)報(bào)告室√C、進(jìn)近管理單位D、區(qū)域管理單位14.空中交通相對(duì)于其他交通方式，具有的特點(diǎn)是（）[單選題]*A、國(guó)際性√B、流動(dòng)性C、限制性D、區(qū)域性15.機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域除塔臺(tái)管制區(qū)外的空間為（）[單選題]*A、安檢區(qū)域B、檢票區(qū)域C、免稅區(qū)域D、進(jìn)近管制區(qū)√16.飛行情報(bào)服務(wù)中常見的情報(bào)提供方式是（）[單選題]*A、雷達(dá)技術(shù)B、航站終端自動(dòng)情報(bào)通播√C、計(jì)算機(jī)服務(wù)D、人工播報(bào)17.以程序管制為特征的空中交通管制形成與（）[單選題]*A、空中交通管理第一階段B、空中交通管理第二階段√C、空中交通管理第三階段D、空中交通管理第四階段18.空中交通管理第四階段的主要通信原則為（）[單選題]*A、目視飛行規(guī)則B、儀表飛行規(guī)則C、雷達(dá)技術(shù)D、衛(wèi)星通信和定位技術(shù)√19.民航局管理全國(guó)空中交通服務(wù)、民航通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、航空氣象、行情情報(bào)的職能機(jī)構(gòu)是（）[單選題]*A、中國(guó)民用航空局空中交通管理局√B、交通局C、航空公司D、機(jī)場(chǎng)管理中心20.為A類和B類空域內(nèi)的航空器提供空中交通服務(wù)的是（）[單選題]*A、區(qū)域管制服務(wù)√B、進(jìn)近管制服務(wù)C、機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)D、空中交通咨詢服務(wù)21.空中交通管理第三階段的時(shí)間是（）[單選題]*A、1934年前B、1934-1945年C、1945年至20世紀(jì)80年代√D、20世紀(jì)80年代以后22.民航局空管局的全稱是（）[單選題]*A、中國(guó)民航局空中管理局B、中國(guó)民用航空局空中交通管理局√C、中國(guó)民航航空總公司D、中國(guó)民用航空管理局23.空中交通管理第二階段的主要通信原則為（）[單選題]*A、目視飛行規(guī)則B、儀表飛行規(guī)則√C、雷達(dá)技術(shù)D、衛(wèi)星通信和定位技術(shù)24.下列屬于空域管理任務(wù)的是（）[單選題]*A、監(jiān)視航空情報(bào)B、通過實(shí)效性，將空域劃分，實(shí)現(xiàn)空域最大利用√C、安全檢查D、進(jìn)行氣象監(jiān)控25.下列不屬于空中交通管理組成部分的是（）[單選題]*A、告警服務(wù)√B、空中交通服務(wù)C、空域管理D、空中交通流量管理26.空中交通服務(wù)的目的在于（）[單選題]*A、防止航空器相撞√B、遇險(xiǎn)發(fā)出警報(bào)C、報(bào)告天氣情況D、對(duì)乘客進(jìn)行安全檢查27.告警服務(wù)的英文縮寫為（）[單選題]*A、ATMB、FISC、ATCD、AS√28.空中流量管理的原則是（）[單選題]*A、快速增長(zhǎng)，分布不均衡B、先期流量管理和飛行前流量管理為主，實(shí)時(shí)流量管理為輔√C、保證空中安全D、提高空中交通效率29.負(fù)責(zé)在機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)中根據(jù)屏幕顯示，同時(shí)觀察現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)發(fā)布起飛或降落指令的工作人員是（）[單選題]*A、塔臺(tái)管制員√B、進(jìn)場(chǎng)管制C、飛行員D、區(qū)域管制員30.民航客機(jī)在進(jìn)近階段接受的航空管制為（）[單選題]*A、區(qū)域管制服務(wù)B、進(jìn)近管制服務(wù)√C、機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)D、空中交通咨詢服務(wù)31.被視為從飛行情報(bào)到空中交通管制的一種臨時(shí)性的過渡服務(wù)的是（）[單選題]*A、告警服務(wù)B、空中交通管制服務(wù)C、飛行情報(bào)服務(wù)D、空中交通咨詢服務(wù)√32.空中流量管理的英文縮寫為（）[單選題]*A、ATMB、ATSC、ASMD、ATFM√33.由專門的部門和人員管理空中交通的工作被稱為（）[單選題]*A、空中交通管理√B、空中交通服務(wù)C、空域管理D、空中流量管理34.我國(guó)空中交通管制員的執(zhí)照管理規(guī)定出自于（）[單選題]*A、《中華人民共和國(guó)航空法》B、《國(guó)際民用航空規(guī)定》C、《國(guó)際民用航空公約》D、《民用航空空中交通管制員執(zhí)照管理規(guī)定》√35.空中交通管理從時(shí)間和空間分配上分別為（）[多選題]*A、ATS√B、ATCC、ASM√D、ATFM√36.空中交通管制系統(tǒng)按管制范圍可分為（）[多選題]*A、程序管制B、機(jī)場(chǎng)管制√C、進(jìn)近管制√D、區(qū)域管制√37.空中交通管理的基本任務(wù)是（）[多選題]*A、以最?。ㄉ伲┏潭鹊南拗疲ＷC航線網(wǎng)絡(luò)安全、有序的運(yùn)行√B、避免飛機(jī)起飛后再空中出現(xiàn)無謂的等待、盤旋√C、減少使用不經(jīng)濟(jì)的飛行高度層而造成燃油損耗√D、保證旅客飛行安全38.空中交通管理的組成部分有（）[多選題]*A、告警服務(wù)B、空中交通服務(wù)√C、空域管理√D、空中交通流量管理√39.空中交通服務(wù)的組成內(nèi)容是（）[多選題]*A、空中交通管制服務(wù)√B、飛行情報(bào)服務(wù)√C、告警服務(wù)√D、安檢服務(wù)40.空中交通管理第三階段的主要通信技術(shù)為（）[多選題]*A、雷達(dá)系統(tǒng)√B、儀表著陸系統(tǒng)√C、電子技術(shù)D、計(jì)算機(jī)41.下列關(guān)于飛行情報(bào)服務(wù)的敘述正確的是（）[多選題]*A、最常見的情報(bào)提供方式為ATIS√B、包括交通咨詢服務(wù)√C、通常由區(qū)域管制單位代替完成√D、目前我國(guó)暫不提供ATAS服務(wù)√42.空中交通管理的發(fā)展經(jīng)歷的階段為（）[多選題]*A、1934年前√B、1934-1945年√C、1945年至20世紀(jì)80年代√D、20世紀(jì)80年代以后√43.空中交通管理第四階段的主要通信技術(shù)為（）[多選題]*A、目視飛行規(guī)則B、儀表飛行規(guī)則C、電子技術(shù)√D、計(jì)算機(jī)√44.空域劃設(shè)區(qū)域的第二區(qū)域是飛行情報(bào)區(qū)。對(duì)√錯(cuò)45.空域劃設(shè)區(qū)域的第一區(qū)域是飛行情報(bào)區(qū)。對(duì)錯(cuò)√46.中國(guó)民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)管理體制為民航局空管局、地區(qū)空管局、空管分局。對(duì)√錯(cuò)47.飛行高度層應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定的海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線的起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。對(duì)√錯(cuò)48.考慮到空域使用現(xiàn)狀，可以采用一切可用的間隔，發(fā)布指令，防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件。對(duì)√錯(cuò)49.安檢是空中交通服務(wù)的組成內(nèi)容之一。對(duì)錯(cuò)√50.現(xiàn)在空中交通服務(wù)不再強(qiáng)調(diào)“管制”，而是側(cè)重于“限制”。對(duì)錯(cuò)√51.區(qū)域管制單位負(fù)責(zé)一個(gè)或者多個(gè)機(jī)場(chǎng)航空器進(jìn)、離港及其空域范圍其他飛行的空中交通服務(wù)。對(duì)錯(cuò)√52.特殊區(qū)域是空中放油區(qū)、試飛區(qū)域、訓(xùn)練區(qū)域、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)和臨時(shí)飛行區(qū)域。對(duì)√錯(cuò)53.等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于800米。對(duì)錯(cuò)√54.空中交通管理第一階段的時(shí)間是1934年前。對(duì)√錯(cuò)55.空中交通管理的英文縮寫為ATM。對(duì)√錯(cuò)56.空中交通管理第三階段的主要通信原則為儀表飛行規(guī)則。對(duì)錯(cuò)√57.空中交通管理第四階段的主要通信技術(shù)為電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)。對(duì)√錯(cuò)58.任何情況下飛行都必須遵守的共同飛行規(guī)則是通用規(guī)則。對(duì)√錯(cuò)59.磁航跡在0°~179°的飛機(jī)使用的是偶數(shù)高度層。對(duì)錯(cuò)√60.空中交通管制員申報(bào)最低學(xué)歷為高中。對(duì)錯(cuò)√61.不必要每次飛行前都向空管部門遞交飛行計(jì)劃。對(duì)錯(cuò)√62.以程序管制為特征的空中交通管制形成與空中交通管理第三階段。對(duì)錯(cuò)√63.空中交通管理第三階段的時(shí)間是1934-1945年。對(duì)錯(cuò)√64.各國(guó)空域管理應(yīng)遵循主權(quán)性原則、安全性原則和拓展性原則。對(duì)錯(cuò)√65.空中交通相對(duì)于其他交通方式，具有的特點(diǎn)是流動(dòng)性。對(duì)錯(cuò)√66.區(qū)域管制員是負(fù)責(zé)在機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)中根據(jù)屏幕顯示、同時(shí)觀察現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)發(fā)布起飛或降落指令的工作人員。對(duì)錯(cuò)√67.空中交通管制服務(wù)的內(nèi)容之一是區(qū)域管制服務(wù)。對(duì)√錯(cuò)68.等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航設(shè)備上空飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場(chǎng),可以劃設(shè)在機(jī)場(chǎng)附近上空。對(duì)√錯(cuò)69.空中交通服務(wù)的主要目的是保證任何兩個(gè)航空器之間有足夠的距離，防止航空器危險(xiǎn)接近和相撞。對(duì)√錯(cuò)70.磁航跡在180°~359°的飛機(jī)使用的是偶數(shù)高度層。對(duì)√錯(cuò)71.單位時(shí)間內(nèi)通過航線某一點(diǎn)或者某條航線的飛機(jī)數(shù)量是空域管理任務(wù)。對(duì)錯(cuò)√72.國(guó)家空域與國(guó)家領(lǐng)空、領(lǐng)土一樣不容侵犯，體現(xiàn)了空域的主權(quán)屬性。對(duì)√錯(cuò)73.用一層高度來表示飛行高度，也保證了飛行中的高度不能有誤差。對(duì)錯(cuò)√74.告警服務(wù)的英文縮寫為AS。對(duì)√錯(cuò)75.空中走廊的寬度通常為10公里，其中心線兩側(cè)各5公里。受條件限制的，其寬度不得小于5公里。對(duì)錯(cuò)√76.空中交通管理的核心內(nèi)容是空中交通管制。對(duì)√錯(cuò)77.機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管理單位負(fù)責(zé)受理和審核飛行計(jì)劃的申請(qǐng)。對(duì)錯(cuò)√78.空中走廊通常劃設(shè)在機(jī)場(chǎng)密集的大、中城市附近地區(qū)上空。對(duì)√錯(cuò)79.空中交通服務(wù)的主要方面是飛行情報(bào)服務(wù)。對(duì)錯(cuò)√80.以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)670毫米汞柱為基準(zhǔn)，按每100英尺作為一個(gè)高度層，稱為飛行高度層。對(duì)錯(cuò)√測(cè)驗(yàn)1.同航跡、同高度、同速度飛行的航空器之間，縱向間隔為（）分鐘。[單選題]*A、10√B、15C、20D、252.目視飛行時(shí)，航空器應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓:在同一高度上對(duì)頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向（）避讓，并保持500米以上的間隔[單選題]*A、左B、右√C、上D、下3.目視飛行時(shí)，航空器應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓:在同一高度上超越前航空器，應(yīng)當(dāng)從前航空器（）超越，并保持500米以上的間隔[單選題]*A、左側(cè)B、右側(cè)√C、上方D、下方4.空中遇到非法干擾時(shí),使用（）[單選題]*A、A7500√B、A7600C、A7700D、A00005.無線電通信失效時(shí),使用（）[單選題]*A、A7500B、A7600√C、A7700D、A00006.緊急和遇險(xiǎn)時(shí),使用（）[單選題]*A、A7500B、A7600C、A7700√D、A00007.雷達(dá)水平間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)按照如下規(guī)定:進(jìn)近管制不得小于（）公里,區(qū)域管制不得小于10公里[單選題]*A、5B、6√C、7D、88.在相鄰管制區(qū)使用雷達(dá)間隔時(shí),雷達(dá)管制的航空器與管制區(qū)邊界線之間的間隔在未經(jīng)協(xié)調(diào)前,進(jìn)近管制不得小于（）公里,區(qū)域管制不得小于5公里[單選題]*A、1B、2C、3√D、49.在相鄰管制區(qū)使用非雷達(dá)間隔時(shí),雷達(dá)管制的航空器與管制區(qū)邊界線之間的間隔在未經(jīng)協(xié)調(diào)前,進(jìn)近管制不得小于6公里,區(qū)域管制不得小于（）公里。[單選題]*A、8B、10√C、12D、1410.同時(shí)有目視飛行和儀表飛行時(shí),目視飛行航空器之間的間隔按照目視飛行規(guī)則執(zhí)行，目視飛行和儀表飛行的航空器之間的間隔按照（）規(guī)則執(zhí)行。[單選題]*A、目視飛行B、儀表飛行√C、由飛行員決定D、由管制員決定1.空中航跡的相對(duì)關(guān)系有哪些:（）[多選題]*A、同航跡√B、航跡交叉√C、逆向飛行√D、順向飛行2.使用測(cè)距臺(tái)配備縱向間隔時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合下列條件:（）[多選題]*A、機(jī)載和地面測(cè)距設(shè)備經(jīng)過校驗(yàn)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并正式批準(zhǔn)使用，且航空器位于其測(cè)距有效范圍之內(nèi)√B、有關(guān)的航空器之間以及航空器與空中交通管制員或者飛行指揮員之間已建立同頻雙向聯(lián)絡(luò)√C、使用測(cè)距臺(tái)實(shí)施飛行間隔的兩架航空器應(yīng)當(dāng)同時(shí)使用經(jīng)過核準(zhǔn)的同一測(cè)距臺(tái)測(cè)距√D、一架航空器能夠使用測(cè)距臺(tái)，另一架航空器不能使用測(cè)距臺(tái)定位時(shí)，不得使用測(cè)距臺(tái)配備縱向間隔?！?.航空器按目視飛行規(guī)則飛行應(yīng)當(dāng)符合以下氣象條件:（）[多選題]*A、航空器與云的水平距離不得小于1500米√B、航空器與云的垂直距離不得小于300米√C、高度3000米（含）以上，能見度不得小于8公里√D、高度3000米以下，能見度不得小于5公里。√4.具備下列條件之一時(shí),相對(duì)飛行的兩架航空器可不再保持垂直間隔:（）[多選題]*