中職教育-《道路交通安全》：第4章 道路與交通安全(張衛(wèi)華 主編 人民交通出版社).課件

第四章道路與交通安全道路與交通安全第一節(jié)道路線形與交通安全第二節(jié)道路橫斷面與交通安全第三節(jié)道路路面與交通安全010203第四節(jié)道路交叉與交通安全04第五節(jié)橋梁隧道與交通安全05一、平面線形與交通安全

定義：道路線形是直線和曲線連接而成的三維空間形狀。線形作為道路的骨架，其平、縱、橫線形是永久性的設(shè)計(jì)要素。道路線形設(shè)計(jì)除應(yīng)符合行駛力學(xué)要求外，還應(yīng)考慮用路者的視覺、心理與生理方面的要求，以提高汽車行駛的安全性、舒適性與經(jīng)濟(jì)性。道路線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)及其功能，正確運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，保持線形連續(xù)、均衡，確保行駛安全、舒適；§4-1道路線形與交通安全平面線形可分為:直線、圓曲線、緩和曲線。平面線形設(shè)計(jì)就是按照地形和沿線環(huán)境條件，對(duì)三種線形進(jìn)行合理的組合，達(dá)到行車安全舒適、美觀和工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)的目的。1．直線直線是道路線形的基本要素之一，過長(zhǎng)的直線由于景觀單調(diào)，對(duì)駕駛?cè)巳狈Υ碳?，容易?duì)駕駛?cè)水a(chǎn)生催眠作用；同時(shí)直線長(zhǎng)度也不宜過短。選用直線線形時(shí)，其最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制?！?-1道路線形與交通安全長(zhǎng)直線當(dāng)直線長(zhǎng)度大于2000m時(shí)，發(fā)生交通事故的幾率明顯增大，因此直線的最大長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)。當(dāng)?shù)缆凡豢杀苊獾夭捎瞄L(zhǎng)直線時(shí)，要求必須進(jìn)行路側(cè)裝飾性的景觀綠化，或沿線設(shè)置交通安全設(shè)施以提高駕駛?cè)说淖⒁饬?，消除長(zhǎng)直線造成的單調(diào)駕駛環(huán)境，以避免疲勞駕駛。短直線平曲線直線一般以直線過渡，當(dāng)直線過短時(shí)，駕駛?cè)嗽诙虝r(shí)間內(nèi)會(huì)頻繁地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。而此時(shí)若車輛行駛狀態(tài)與方向盤轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)性不良時(shí)，發(fā)生交通事故的潛在危險(xiǎn)性將明顯提高?！?-1道路線形與交通安全2.圓曲線在某一設(shè)計(jì)車速v的情況下，圓曲線半徑按下式計(jì)算：式中：R——圓曲線半徑（m）；

v——設(shè)計(jì)速度（km/h）；

i——路面超高橫坡度（%）；

f——橫向力系數(shù)；最大i值應(yīng)考慮氣候、乘客舒適度及經(jīng)濟(jì)性等因素，采用6%～10%；橫向力系數(shù)f是指單位車中所受的橫向力，f越大對(duì)行車穩(wěn)定性越不利，f值過大時(shí)則影響行車的舒適性甚至危及行車安全?！?-1道路線形與交通安全橫向力系數(shù)對(duì)汽車穩(wěn)定性、乘客舒適感的影響橫向力系數(shù)f汽車穩(wěn)定性和乘客舒適感0.01不感到有曲線的存在，很平穩(wěn)，不緊張0.15略感到有曲線存在，但尚平穩(wěn)，不太緊張，0.20已感到有曲線存在，略感不平穩(wěn)，感到明顯緊張0.30所有通過曲線的人都感到不舒適0.35感覺到有曲線存在，不穩(wěn)定，非常不舒適，很緊張0.40站不住，非常不穩(wěn)定，有傾車的危險(xiǎn)感3.緩和曲線緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲線之間的為了緩和曲率變化而設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。設(shè)R為平曲線半徑，則其倒數(shù)稱為曲率。回旋線就是曲率按曲線長(zhǎng)度成相同比例增大的曲線，其關(guān)系為：式中：C

——常數(shù)；

L

——曲線長(zhǎng)度（m）；§4-1道路線形與交通安全回旋線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）120100806050403020回旋線長(zhǎng)度（m）100857060（50）403525204.超高為抵消車輛在平曲線路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，把彎道的外側(cè)提高，將平曲線段的路面橫坡做成向內(nèi)傾斜的單坡橫斷面，以抵擋離心力的作用，即道路超高。汽車以低于設(shè)計(jì)速度的速度在曲線段行駛時(shí)，會(huì)在重力作用下，沿橫斷面斜坡向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)。因此，保險(xiǎn)起見要保證車輛在彎道部分停車時(shí)不發(fā)生向內(nèi)側(cè)滑移，甚至翻車，超高的設(shè)置又不能太大。一般，道路的超高值規(guī)定在2%～6%之間。在曲線部分，除曲率半徑非常大和有特殊原因等情況外，都要根據(jù)道路的類別和所在地區(qū)的寒冷積雪程度，以及設(shè)計(jì)速度、曲率半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等設(shè)置適當(dāng)?shù)某??！?-1道路線形與交通安全5.加寬在曲線彎道上行駛的汽車所占寬度較直線段大。所以彎道上的路面應(yīng)當(dāng)加寬。單車道路面所需要增加的寬度W為：雙車道拐彎處路面所需增加的寬度為：§4-1道路線形與交通安全6.曲線轉(zhuǎn)角§4-1道路線形與交通安全《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定當(dāng)路線轉(zhuǎn)角等于或小于7°時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線。曲線轉(zhuǎn)角在20°左右時(shí)，駕駛?cè)嗽诓恍枰苿?dòng)視線或轉(zhuǎn)動(dòng)頭部即可充分了解道路及交通情況，且減少了行車疲勞和緊張感，事故率低。二、縱斷面線形與交通安全1．縱坡縱向坡度的標(biāo)準(zhǔn)值，要在經(jīng)濟(jì)容許的范圍內(nèi)，按盡可能少降低車輛速度的原則來確定。我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)各級(jí)公路的最大縱坡所作的規(guī)定：平均縱坡是指路段高差與水平距離之比。二、三、四級(jí)公路越嶺路線連續(xù)上下坡路段，相對(duì)高差為200～500m時(shí)平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；相對(duì)高差大于500m時(shí)平均縱坡不應(yīng)大于5%，且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%?！?-1道路線形與交通安全

最大縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）34567892.坡長(zhǎng)坡長(zhǎng)是指變坡點(diǎn)間的水平直線距離，坡長(zhǎng)限值包括最小坡長(zhǎng)和最大坡長(zhǎng)?！?-1道路線形與交通安全3.爬坡車道坡長(zhǎng)是指變坡點(diǎn)間的水平直線距離，坡長(zhǎng)限值包括最小坡長(zhǎng)和最大坡長(zhǎng)?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定符合下列情況之一者，宜在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道：1）沿連續(xù)上坡方向載重汽車的運(yùn)行速度降低到下表的容許最低速度以下時(shí)；2）上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)；3）經(jīng)設(shè)置爬坡車道與改善主線縱坡不設(shè)爬坡車道技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較論證，設(shè)置爬坡車道的效益費(fèi)用比、行車安全性較優(yōu)時(shí)?！?-1道路線形與交通安全上坡方向容許最低速度設(shè)計(jì)速度（km/h）120100806040容許最低速度（km/h）60555040254.豎曲線變坡點(diǎn)：縱斷面上兩縱坡線交點(diǎn)。豎曲線：為保證行車安全、舒適及視距的需要在變坡點(diǎn)必須設(shè)置的縱向曲線。豎曲線可以分為凸型豎曲線和凹型豎曲線。凸型豎曲線設(shè)于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處，用以保證汽車有足夠的行車視距；凹型豎曲線設(shè)于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處，用以緩沖行車中因運(yùn)動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊，保證夜間汽車前燈視線和汽車在橋下行駛的視線?！?-1道路線形與交通安全在夜晚沒有照明的道路上，凹形豎曲線上道路能被車燈照亮的部分是有限的，因此凹形豎曲線的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度應(yīng)足夠，進(jìn)而能滿足停車視距的要求。三、線形組合協(xié)調(diào)與交通安全1．道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)原則§4-1道路線形與交通安全原則視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛?cè)说囊暰€，并保持視覺的連續(xù)性；任何使駕駛?cè)烁械矫曰蠛团袛嗍д`的線形，必須盡力避免。保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)均衡，在平面上采用高標(biāo)準(zhǔn)的線形是無意義的。注意與道路周圍環(huán)境的配合，借以減輕駕駛?cè)说钠诤途o張程度兼導(dǎo)視線。選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?.平、縱形組合設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)相互協(xié)調(diào)不同設(shè)計(jì)路段相銜接處前后的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸變化，使行駛速度自然過渡。線形連接應(yīng)協(xié)調(diào)在高填方的曲線路段，沿曲線外側(cè)加設(shè)護(hù)欄、視線誘導(dǎo)標(biāo)和路警樁；應(yīng)避免出現(xiàn)斷背曲線；直線不宜過長(zhǎng)；應(yīng)避免采用由很多短坡路段連在一起的線形。平曲線與豎曲線的組合應(yīng)避免出現(xiàn)下列組合：長(zhǎng)直線與坡陡或半徑小的豎曲線；長(zhǎng)的平曲線內(nèi)不宜包含多個(gè)短的豎曲線；半徑小的圓曲線起訖點(diǎn)，不宜接近在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部；長(zhǎng)的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線；豎曲線頂部或底部，不宜同反向平曲線的拐點(diǎn)重合。§4-1道路線形與交通安全四、視距與交通安全視距是駕駛?cè)嗽诘缆飞夏軌蚯宄吹降那胺降缆纺程幍木嚯x。前方道路良好的可視性對(duì)駕駛?cè)税踩行я{駛車輛尤為重要。1．停車視距停車視距由三部分距離組成，即駕駛?cè)嗽诜磻?yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛的距離、開始制動(dòng)至停車的制動(dòng)距離和安全距離?！?-1道路線形與交通安全瀝青或水泥混凝土干燥路面和潮濕路面上的制動(dòng)距離和停車視距§4-1道路線形與交通安全我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20—2006）規(guī)定的停車視距停車視距設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020停車視距（m）210160110754030202.會(huì)車視距會(huì)車視距：使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。會(huì)車視距一般為停車視距的兩倍。會(huì)車視距由兩相向行駛車輛的駕駛?cè)朔磻?yīng)距離制動(dòng)距離、安全距離組成?！?-1道路線形與交通安全3.錯(cuò)車視距錯(cuò)車視距：汽車在行駛中發(fā)現(xiàn)同迎面車輛在同一條車道上時(shí)，立即靠右行駛，而從來車左邊繞至另一車道并與對(duì)面來車在平面上保持安全距離時(shí)，兩車所行駛的最短距離。錯(cuò)車視距包括第一輛車的反應(yīng)距離及讓車?yán)@行距離、對(duì)向第二輛車在此時(shí)間內(nèi)行駛的距離和安全距離。4.超車視距在雙車道道路上，汽車?yán)@道到相鄰車道超車時(shí)，駕駛?cè)嗽陂_始離開原行車路線能看到相鄰車道上對(duì)向駛來的汽車，以便在碰到對(duì)向行駛的車輛之前能超越前車并駛回原來車道所需的最短距離，稱為超車視距。超車視距有兩種情況：1）當(dāng)后車速度高于前車，以行駛時(shí)的車速超越前車：§4-1道路線形與交通安全2）等速超車視距：后車尾隨前車行駛，即車速相同，判斷認(rèn)為有超車可能時(shí)，加速轉(zhuǎn)入對(duì)向車道進(jìn)行超越?！?-1道路線形與交通安全1．道路橫斷面形式道路橫斷面是指垂直于道路中心線沿道路寬度方向的斷面，其組成包括道路建筑紅線范圍內(nèi)的各種人工結(jié)構(gòu)物，如行車道、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等，通常以道路中心線相對(duì)稱。橫斷面形式分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路四種。一、橫斷面形式及車道數(shù)與交通安全§4-2道路橫斷面與交通安全某市城市道路不同橫斷面形式的事故率橫斷面形式事故數(shù)（次）事故率（次/億車公里）道路數(shù)（條）平均事故率（次/億車公里）單幅路11911001161164雙幅路1115204130三幅路273134110134四幅路22041541042.車道數(shù)交通事故發(fā)生狀況也因車道數(shù)不同而變化。城市道路交通量大，交通組成復(fù)雜，交通事故的規(guī)律性不如公路上明顯。但從宏觀分析可知，車道數(shù)越多，通行能力越大，行車越暢通，道路狀況越安全?！?-2道路橫斷面與交通安全美國(guó)道路種類與交通量及事故次數(shù)關(guān)系的統(tǒng)計(jì)結(jié)果2.車道數(shù)根據(jù)美國(guó)和英國(guó)研究的結(jié)果，車道較寬時(shí)則事故較少。機(jī)動(dòng)車2車道路面如寬度大于6m，其事故率較路面寬度為5.5m的道路要低得多。§4-2道路橫斷面與交通安全路肩是指行車道外緣到路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分。路肩的作用主要是：增加路幅的富余寬度；保護(hù)和支撐路面結(jié)構(gòu)，供臨時(shí)停車使用；為公路其他設(shè)施提供設(shè)置場(chǎng)地；匯集路面排水。二、路肩與交通安全§4-2道路橫斷面與交通安全硬路肩土路肩硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩，常用于高速公路和一級(jí)公路。硬路肩一般寬度為3m或3.50m，4車道高速公路宜采用3.50m，6、8車道高速公路可采用3m。土路肩是指不進(jìn)行鋪裝的路肩，用于各級(jí)公路，寬度一般采用0.5m、0.75m；土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，故其橫坡度較路面宜增大1.0%～2.0%。三、分車帶與交通安全§4-2道路橫斷面與交通安全1．中央分車帶中央分車帶指高速公路，一級(jí)公路及城市雙幅路和四幅路斷面道路中間設(shè)置的分隔上下行駛交通的設(shè)施。中央分車帶的作用：分隔上下行車流；杜絕車輛隨意掉頭；減少夜間對(duì)向行車眩光；顯示車道的位置，誘導(dǎo)視線；為其他設(shè)施提供場(chǎng)地。分離式斷面中央分車帶寬度宜大于4.50m。此時(shí)中央分車帶寬度可隨地形變化而靈活運(yùn)用，不必等寬，且兩側(cè)行車道亦不必等高，而應(yīng)與地形、景觀相配合。當(dāng)寬度發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。2.兩側(cè)分車帶兩側(cè)分車帶是布置在橫斷面兩側(cè)的分車帶，其作用與中央分車帶相同，只是布置的位置不同。兩側(cè)分車帶常用于城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)中，它可以分隔快車道與慢車道、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道、車行道與人行道等?！?-2道路橫斷面與交通安全美國(guó)基于中央分車帶寬度的事故發(fā)生率修正系（AMFs）類別中央分車帶寬度（英尺）1020304050607080所有事故1.000.910.830.750.680.620.570.51三、路基與交通安全§4-2道路橫斷面與交通安全路基是行車部分的基礎(chǔ)，它由土、石按照一定尺寸和結(jié)構(gòu)要求建筑成帶狀的土工結(jié)構(gòu)物。對(duì)于公路，路基是指道路路面下面的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。高于原地面的填方路基稱為路堤，即高路基；低于原地面的挖方路基稱為路塹，即矮路基。由于矮路基排水不暢，我國(guó)的高等級(jí)公路路基多為高路基，而高路基對(duì)于行車安全十分不利，一旦車輛發(fā)生意外，很容易造成嚴(yán)重的交通事故。一、路面分類及質(zhì)量與交通安全§4-3道路路面與交通安全1．道路路面種類路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性以及設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，可以將路面主要?jiǎng)澐譃槿嵝月访?、剛性路面和半柔性路面三類。各種瀝青路面與碎石都屬于柔性路面。柔性路面是以路面的回彈彎沉值作為強(qiáng)度指標(biāo)，利用彎沉儀測(cè)量路面表面在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)車后輪的垂直靜載作用下輪隙回彈彎沉值，用來評(píng)定路面強(qiáng)度。水泥混凝土路面屬于剛性路面，它具有較大的剛性與抗彎能力，是能直接承受分布車輛載荷到路基的路面結(jié)構(gòu)，承載能力取決于路面本身的強(qiáng)度。鋪設(shè)適當(dāng)?shù)幕鶎涌蔀閯傂月访嫣峁┝己玫闹螚l件。2.道路路面質(zhì)量對(duì)交通安全的影響瀝青路面質(zhì)量對(duì)交通安全的影響泛油；油包、油壟；裂縫；麻面；滑溜；松散與坑槽。水泥混凝土路面質(zhì)量對(duì)交通安全的影響水泥混凝土路面是一種剛性路面，其對(duì)地基的不均勻沉降適應(yīng)能力差，不易修補(bǔ)；若地表水滲入積聚在破損后的基層內(nèi)并透過基層滲入路基，使基層和土基吸水軟化、失穩(wěn)，支承力下降，引起路面損壞加劇，危及行車安全。路面強(qiáng)度及路面穩(wěn)定性對(duì)交通安全的影響路面強(qiáng)度是指路面整體對(duì)變形、磨損和壓碎的抵抗力。路面強(qiáng)度愈高，耐久性愈好，則愈能適應(yīng)較大的行車密度和復(fù)雜的車輛組成其使用耐久性越好，保證行車安全及行車舒適。§4-3道路路面與交通安全一、路面平整度與交通安全§4-3道路路面與交通安全1．平整度標(biāo)準(zhǔn)平整度是路面表面的平整程度，是路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，它直接影響到行車平穩(wěn)性、乘客舒適性、路面壽命、輪胎磨損和運(yùn)輸成本。§4-3道路路面與交通安全2.路面粗糙度路面粗糙度可用車輛縱向緊急制動(dòng)距離、縱向摩擦系數(shù)和橫向摩擦系數(shù)表示。目前，常用擺動(dòng)式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)定路面的摩擦系數(shù)。3.路面構(gòu)造深度路面構(gòu)造深度是用于評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能的指標(biāo)。路面構(gòu)造深度越小，表明路面越光滑。在一般情況下，路面摩擦系數(shù)變小，會(huì)喪失滲水、排水的功能，容易產(chǎn)生汽車滑水現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的交通事故，因而路面必須保持一定的粗糙度。三、路面抗滑性與交通安全§4-3道路路面與交通安全路面抗滑性反映了路面安全方面的使用性能。路面的抗滑性能必須滿足兩個(gè)方面要求：表面的抗滑性和耐久性?？够耘c路面結(jié)構(gòu)、表面的紋理和表面處理有關(guān)；耐久性則與路面的內(nèi)在質(zhì)量及與路面材料的耐磨性有關(guān)。衡量路面抗滑性的重要指標(biāo)是路面摩擦系數(shù)，即：式中：f

——路面摩擦系數(shù)；

F——路面對(duì)輪胎滑移的阻力；

P——車輪的荷載。一、平面交叉與交通安全1．概述在平面交叉口處，由于多個(gè)不同方向的交通流匯入，致使交通量大幅度增加，而且由于駕駛?cè)撕托腥嗽凇皳屝行睦怼钡淖饔孟?，使得各方向交通流存在許多可能導(dǎo)致事故發(fā)生的潛在沖突點(diǎn)。規(guī)模較大的平面交叉口：車輛間的事故約占85%；人車間的事故約為15%。規(guī)模較小的平面交叉口：車輛間的事故約占73%；人車間的事故約占27%?！?-4道路交叉與交通安全2.平面交叉的類型與交通安全無信號(hào)控制的交叉口（十字交叉口、T形交叉口），事故率偏高，主要是由于道路交通的優(yōu)先權(quán)分配和視距保證的問題。而對(duì)于環(huán)形交叉口，駛?cè)虢徊婵诘能囁偈墙煌ò踩年P(guān)鍵因素。當(dāng)交叉口交通量發(fā)展到接近停車或讓路標(biāo)志交叉口所能處理的能力時(shí)，應(yīng)對(duì)交叉口采取信號(hào)控制；城市分主、次干路時(shí)，停車線應(yīng)設(shè)在次干路上以便讓路；§4-4道路交叉與交通安全3.平面交叉的道路條數(shù)及交角與交通安全根據(jù)向交叉口匯集的道路條數(shù)，將交叉口劃分為三路交叉、四路交叉和五路交叉等。一般平面交叉的相交道路宜為4條，不宜超過5~6條。隨著交叉口道路匯集條數(shù)的增加，交叉口內(nèi)交通流的沖突點(diǎn)、合流點(diǎn)和分流點(diǎn)會(huì)顯著增加§4-4道路交叉與交通安全4.平面交叉的渠化及車道設(shè)計(jì)與交通安全左轉(zhuǎn)車道與交通安全開辟左轉(zhuǎn)車道是公認(rèn)的改善交叉口安全性的方法之一，它可以有效地減少交叉口處左轉(zhuǎn)車引起的交通事故。右轉(zhuǎn)車道及變速車道與交通安全右轉(zhuǎn)專用車道可以使轉(zhuǎn)向車輛與其后面的車輛間發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)降低到最低，變速車道包括加速車道和減速車道。加速車道是在高速公路上為保證汽車駛?cè)敫咚佘嚵髑澳馨踩铀?，且不干擾其他車輛而設(shè)；減速車道是為汽車駛離高速公路駛向另外公路而設(shè)?！?-4道路交叉與交通安全5.平面交叉的視距及照明與交通安全視距與交通安全在交叉口一定距離范圍內(nèi)保持通視，足夠的視距有助于交叉口的交通安全。照明與交通安全根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路局公布的數(shù)據(jù)，在信號(hào)交叉口安裝有效的照明設(shè)施可降低事故發(fā)生率30%，減少傷亡事故17%，在非信號(hào)交叉口可減少事故發(fā)生率47%。§4-4道路交叉與交通安全一、立體交叉與交通安全§4-4道路交叉與交通安全1．立交類型與交通安全常見的立交形式主要有苜蓿葉形、菱形、環(huán)形、喇叭形等。

常用立交形式安全性

主要形式無沖突點(diǎn)；左轉(zhuǎn)匝道線形差，車速低；上、下線左轉(zhuǎn)匝道出入口之間存在交織運(yùn)行苜宿葉形次線與匝道連接處為平面交叉，對(duì)行車安全不利菱形無沖突點(diǎn)，行車較安全，交通組織方便；存在交織運(yùn)行；車速較低環(huán)形無沖突點(diǎn)，行車較安全，交通組織方便；存在交織運(yùn)行；車速較低喇叭形無沖突點(diǎn)和交織運(yùn)行，行車安全；線形較差，車速低定向式無交織，無沖突點(diǎn)，行車安全；車速高；當(dāng)匝道為左近或左出時(shí)，對(duì)行車不利組合式取決于組合所采用的基本形式§4-4道路交叉與交通安全2．立交間距與交通安全高速公路的安全性能很大程度上取決于立交的間距，立交間距大的高速公路事故會(huì)小一些。立交間距的大小主要取決于其所在區(qū)域道路網(wǎng)的交通需求，合理的立交間距應(yīng)能均勻地分散交通。若立交間距過大，則從使用者的角度考慮，不能滿足交通需求，且不能充分發(fā)揮道路的潛在功能。間距過密，不僅降低通行能力和行車速度，而且會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)行困難，增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。§4-4道路交叉與交通安全3．匝道相關(guān)參數(shù)與交通安全匝道曲線半徑分為圓曲線半徑和豎曲線半徑兩種。圓曲線是調(diào)整路線前進(jìn)方向，以適應(yīng)地形的變化，從而形成一條連續(xù)暢通的道路。豎曲線主要是為了實(shí)現(xiàn)變坡點(diǎn)處坡度的變化的過渡曲線匝道。匝道縱坡度及坡長(zhǎng)當(dāng)坡度較大時(shí)，事故率明顯增大，往往是造成事故的直接原因。汽車在匝道中行駛，應(yīng)設(shè)置足夠的縱坡度和坡長(zhǎng)，否則容易造成汽車駛離匝道，向一側(cè)滑移或者造成貨物散落或汽車中心偏移，危機(jī)行車安全。注意的分配匝道管理匝道管理通常利用交通信號(hào)、標(biāo)志或活動(dòng)門來控制由匝道進(jìn)入或離開主線的交通流。匝道管理能通過控制車輛進(jìn)出公路、強(qiáng)制車輛低速有序地進(jìn)入公路等方式來提高道路的安全性。。一、橋梁與交通安全§4-5橋梁隧道與交通安全1．橋梁的分類1）按受力體系分：梁橋、拱橋和懸索橋。梁橋以受彎為主，拱橋以受壓為主，懸索橋以纜索受拉為主。2）按用途來劃分：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)用橋及其他專用橋梁。3）按橋梁跨徑的不同，分成：特大橋、大橋、中橋和小橋?！?-5橋梁隧道與交通安全1．橋梁的分類4）按照主要承重結(jié)構(gòu)使用的材料來劃分：有圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。目前我國(guó)在公路上使用最廣泛的是鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋和圬工橋。5）按跨越障礙的性質(zhì)可以分為：跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。高架橋一般指跨越深溝峽谷等以代替高路堤的橋梁。為將車道升高至周圍地面以上并使其下面的空間可以通過車輛或其他用途而修建的橋梁稱為棧橋。6）按上部結(jié)構(gòu)行車道的位置，分為：上承式橋、中承式橋和下承式橋。橋面位于主要承重結(jié)構(gòu)之上者稱為上承式橋，橋面位于橋跨結(jié)構(gòu)高度中間的稱為中承式橋，橋面位于承重結(jié)構(gòu)之下的稱為下承式橋?！?-5橋梁隧道與交通安全考慮橋位對(duì)地形、地貌等方面的要求；選址12345考慮橋位區(qū)所處的工程地質(zhì)環(huán)境及其穩(wěn)定性；考慮河段和通航情況；遵循工程地質(zhì)選址的原則；考慮地表植被和動(dòng)植物環(huán)境因素；6考慮氣象和附近交通狀況；2．橋梁選址與交通安全§4-5橋梁隧道與交通安全3．跳車與交通安全橋梁的跳車通常發(fā)生在橋頭、涵背、橋面損壞和橋梁伸縮縫處。橋頭跳車減少橋頭填土沉降橋面伸縮縫橋頭跳車主要由橋（涵）臺(tái)和橋（涵）頭路基的沉降差造成，沉降差分結(jié)構(gòu)物、路基固有的沉降差和設(shè)計(jì)、施工造成的沉降差，設(shè)計(jì)和施工造成的沉降差往往是主要的。主要應(yīng)防止地基基礎(chǔ)下沉、路基填土壓縮引起的沉降、路面結(jié)構(gòu)層壓縮引起的沉降；選用排水性好、強(qiáng)度高、累計(jì)沉降小的材料填筑。主要影響因素有：伸縮縫的選擇、伸縮縫的質(zhì)量、施工及安裝質(zhì)量；伸縮縫的選擇要充分考慮伸縮量、行駛交通的類型和橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)類型。二、隧道與交通安全§4-5橋梁隧道與交通安全1．橋梁的分類按隧道長(zhǎng)度的不同，分成特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道、中隧道和短隧道。2.隧道選址與交通安全選址原則：必須與公路總體設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)適應(yīng)；隧道位置選擇在穩(wěn)定的地層中；越嶺隧道應(yīng)進(jìn)行大范圍全面的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，選擇在地質(zhì)條件較好