華為智能電動車行業(yè)研究報告

能的高效使用。ICT技術和汽車行業(yè)正在發(fā)生深度的融合，高壓集成和數(shù)字化是電動汽車2025273420307556電控十年的CAGR分別是28%、27%、16%。比增加10%。20%。8520302025203025%60%，對應電動汽車銷量1791萬輛和5569萬輛，CAGR為33%。40%BMS電機指電動機和電動機控制器MCU等，電控指車載DC/DC變換器、車載充電機等，共系統(tǒng)”成本的76%、13%、11%，即整車成本的38%、6.5%、5.5%。我們預測，-20306467556池、電機、電控占比分別為78%、13%、9%。SICT6.774％的碳排放華為發(fā)揮集成能力和ICT華為定位Tier1供應商，聯(lián)接車企和上游設備制造商，打通了“器件-系統(tǒng)-整車”全場景。根據(jù)上市公司公開資料，華為與27家上市公司在智能電動領域展開合作，其中，上游有10家公司提供三電系統(tǒng)的原材料和零部件；與8家公司在動力電池裝車、車載儲有5家車企公布新款車型，搭配華為智能汽車平臺解決方案。華為“HI+Tier1”兩種供應商模式，賦能車企，創(chuàng)立汽車生態(tài)圈。HuaweiInside模版、以及將來量產(chǎn)的阿維塔和廣汽埃安。傳統(tǒng)Tier1供應商模式下，華為向車企客戶提供智能電動汽車的增量零部件，長安CS95電動版搭配華為雙電機系統(tǒng)。二、動力電池馬太效應明顯，BMS用數(shù)據(jù)集成BMS上車。動力電池市場格局既定，云+AIBMS動力電池裝機量137GWh，前十大廠商占比超出90%；CR5公司占比由的68%升高至的寧德時代、比亞迪、遠景AESC、國軒高科和中航鋰電累計占比由36.7%上升至44.4%。BMSBMS橋梁。同時，BMS和整車系統(tǒng)進行信息交換，解決鋰電池內部的安全性和使用壽命、加強BMS產(chǎn)值規(guī)模超出60億美元，其中新能源車BMS市場規(guī)模約占55%，市場規(guī)模33億美元，預計2027年將達成134億美元，年復合增加率達成26.6%。分地區(qū)看，中國市場13.340%202758將達成43.23%。SBSS9的線纜和連接器，PCK1另首先，電池包內部的S至云端，也便于實現(xiàn)全流程數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控和后期分析。無線技術和上云解決規(guī)定、AFE、DCADI、NXPDIIBS公司，通用汽車已將DIBS技術應用于自己的Ulum電池平臺中，I則基于CC262R、766Q1S華為打造“端+云+AI”BMS華為AIBMS結合大數(shù)據(jù)、AI統(tǒng)由電池控制單元(BCU)(BMU)S8VC周期數(shù)據(jù)可追溯。車載充電系統(tǒng)集成了車載充電機(OBC)和電壓變換器(DC/DC)，電源分派單元(PD7Wk。云股份合作，補齊鋰電池組檢測和封裝技術短板。現(xiàn)在，華為AIBMS云平臺系統(tǒng)接入了超出10萬臺新能源車輛數(shù)據(jù)，成功預警10+起電池熱失控故障，實現(xiàn)部分高風險車輛提牙和WiFi連接。星閃聯(lián)盟于9月成立，定位為“推動新無線短距通信技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生140TOP燈等。其中無線BMS能夠實現(xiàn)全生命周期檢測，提高動力電池安全性能，支持從模組級BMS國內BMSBMS供應商合作開發(fā)的形式展開。比亞迪、寧德時代、國軒高科、中航鋰電等國內動力電池龍頭大多采用“BMSPACKBMSBMSminiEV，東軟睿馳裝車廣汽埃安，特斯拉進軍BMS，搭配整車銷售，均獲得市場份額大幅擴大。BMS市場重要推動力來自于電IGBT，400V800V超40%146.3萬臺，同比增加10.5%，有望達成298.374.642025379.0340%汽車電動智能化拉動MCU23%。MCU32-價格上升13%，達成0.72美元，MCU整體市場規(guī)模76億美元，同比增加23%。2002025990億元，其中國內市場401億元，占比超出40%。以車企需求為導向，華為推出了多合一的電驅動系統(tǒng)DriveONE。該系統(tǒng)是業(yè)界首款MCUDC/DCOBC度耦合，充電10分鐘可續(xù)航200km。3kW/kg，是業(yè)內最高水平。針對超融合帶來的局部過熱狀13.2%、9.96.7%。前十公司中，整車公司驅動電機市場份額累計34.3%，第三方獨立電機公司市場份額28.1%。82.1%，將來隨著華SF5MCU由于對產(chǎn)品穩(wěn)定性和電機控制算法規(guī)定較高，MCU市場重要由Renesas、NXP等國外龍比亞迪、杰發(fā)科技等現(xiàn)在也在主動布局車規(guī)級產(chǎn)品?，F(xiàn)在國產(chǎn)MCU已在照明、冷卻系統(tǒng)等方面裝車應用，在動力控制、ADAS等較為復雜領域應用較少。所占市場份額超50%，國內供應商則供應系統(tǒng)部件。管理解決方案TMS2.0，將于量產(chǎn)，相較已在北汽極狐車型搭載的TMS1.0版本集成度更IEA950250年，全球電動汽車充電設施將增加至5000萬個左右，其中涉及約1000萬個公共充電設施。到2025年，乘用車充電電壓將從500V升級到800V，充電功率從60kW10-152025CAPEX1為0.4TW，對應運行市場規(guī)模約為1億元。車下充電設備直擊行業(yè)痛點，網(wǎng)聯(lián)充電樁將是車聯(lián)網(wǎng)重要一環(huán)。4月，華為推出了第HiCharger。作為充電樁的核心部件，HiCharger效率、高可靠、低噪音的特點，可通過OTA升級，年平均失效率（0.6%）遠低于業(yè)界均5%市場的痛點。除此之外，HiCharger30kW20kW的海外版本，可保持300-1000V全段恒功率輸出，支持充電樁同尺寸擴容，滿足將來電可瑞、中興，CR5占超70%。電機控制器是電驅動總成的核心部件，價值量占總成的40%，其中重要零部件IGBT占比44%，現(xiàn)在技術門檻高，國產(chǎn)化率低。IGBT技術涉及芯片設計、晶圓制造、模塊封國外龍頭壟斷。據(jù)集邦咨詢，-2025IGBT155210新能源汽車IGBT方面擴產(chǎn)，在國內車規(guī)級IGBT市場中邁入前十。迎來大規(guī)模上車階段。現(xiàn)在新能源汽車重要使用400V的電壓系統(tǒng)，源于對快充的需求將現(xiàn)在特斯拉碳化硅模塊成本在5000元左右，是650VIGBT模塊三倍左右,但隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大、市場競爭加劇，SiC成本下降后，將迎來裝車量提高的暴發(fā)階段。14.8202655.6CAGR25.9IGBTSiC80%SiC202525Si