道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法

道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法第一節(jié)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法一、概述建設(shè)項(xiàng)目也稱基本建設(shè)項(xiàng)目，是指經(jīng)批準(zhǔn)在一個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)范圍內(nèi)按同一總體設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè)的全部工程。在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程可劃分為單位工程。在單位工程中，可按結(jié)構(gòu)部位、路段長(zhǎng)度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程。在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段長(zhǎng)度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。

道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法路基和路面單位工程中分部工程和分項(xiàng)工程劃分單位工程分部工程分項(xiàng)工程路基工程(每10km或每標(biāo)段)路基土石方工程*(1~3km路段)土方路基*,石方路基*,軟土地基*,土工合成材料處治層*等排水工程(1~3km路段)管節(jié)預(yù)制,管道基礎(chǔ)及管節(jié)安裝*,檢查(雨水)井砌筑*,土溝,漿砌排水溝*,盲溝,跌水,急流槽*,水簸箕,排水泵站等小橋及符合小橋標(biāo)準(zhǔn)的通道*,人行天橋,渡槽(每座)基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*,上部構(gòu)造預(yù)制,安裝或澆筑*,橋面*,欄桿,人行道等涵洞、通道(1~3km路段)基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*,上部構(gòu)造預(yù)制,安裝或澆筑*,填土,總體等砌筑工程(1~3km路段)擋土墻*,墻背填土,抗滑樁,錨噴防護(hù)*,錐、護(hù)坡,導(dǎo)流工程,石籠防護(hù)等大型擋土墻*,組合式擋土墻*(每處)基礎(chǔ)*,墻身*,墻背填土,構(gòu)件預(yù)制*,構(gòu)件安裝*,筋帶,錨桿,拉桿,總體*等路面工程(每10km或每標(biāo)段)路面工程(1~3km路段)*底基層,基層*,面層*,墊層,聯(lián)結(jié)層,路緣石,人行道,路肩,路面邊緣排水系統(tǒng)等道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法二、工程質(zhì)量評(píng)分工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為評(píng)定單元，采用100分制評(píng)分方法進(jìn)行評(píng)分。

在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程評(píng)分值和建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)分值。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法1.分項(xiàng)工程評(píng)分方法分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿分為100分，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。存在外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予減分。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法2.分部工程和單位工程評(píng)分方法表中所列分項(xiàng)工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以1和2的權(quán)值。

進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值分部（單位）工程評(píng)分=道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法3.合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的評(píng)分按《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》計(jì)算。

單位工程得分=

合同段工程質(zhì)量評(píng)分值=道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法三、工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定1.工程交工驗(yàn)收質(zhì)量等級(jí)評(píng)定公路工程驗(yàn)收分為交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩個(gè)階段。交工驗(yàn)收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，是否可以移交下一階段施工或是否滿足通車要求，對(duì)各參建單位工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法2.工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量等級(jí)評(píng)定公路工程竣工驗(yàn)收由交通主管部門按項(xiàng)目管理權(quán)限負(fù)責(zé)?？⒐を?yàn)收是綜合評(píng)價(jià)工程建設(shè)成果，對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法第二節(jié)路基路面工程質(zhì)量檢查與評(píng)定一、工程質(zhì)量檢查（一）路基路面工程1．路基工程土方路基和石方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級(jí)公路和其他公路（指二級(jí)及以下公路）兩檔設(shè)定，其中土方路基壓實(shí)度按高速公路和一級(jí)公路、二級(jí)公路、三四級(jí)公路三檔設(shè)定。

路基壓實(shí)度須分層檢測(cè)，可只按上路床的檢查數(shù)據(jù)計(jì)分，也可視情況按層合并積分。路基其他檢查項(xiàng)目均在路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法2．路面工程路面工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定值或允許誤差按高速公路、一級(jí)公路和其他公路（指二級(jí)及以下公路）兩檔設(shè)定。對(duì)于在設(shè)計(jì)和合同文件中提高了技術(shù)要求的二級(jí)公路，其工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定按設(shè)計(jì)和合同文件的要求進(jìn)行，但不應(yīng)高于高速公路、一級(jí)公路的檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。各類基層和底基層壓實(shí)度代表值（平均值的下置信界限）不得小于規(guī)定代表值，單點(diǎn)不得小于規(guī)定極值。路面表層平整度檢查測(cè)定以自動(dòng)或半自動(dòng)的平整度儀為主，全線每車道連續(xù)測(cè)定按每100m輸出結(jié)果計(jì)算合格率。路面各結(jié)構(gòu)層厚度按代表值和單點(diǎn)合格值設(shè)定允許偏差。

道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（二）土方路基1．基本要求在路基用地和取土坑范圍內(nèi)，應(yīng)清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土，處理坑塘，并按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)。路基填料應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)的規(guī)定，經(jīng)認(rèn)真調(diào)查、試驗(yàn)后合理選用。填方路基須分層填筑壓實(shí)，每層表面平整，路拱合適，排水良好。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目，如表所示。3．外觀鑒定路基表面平整，邊線直順，曲線圓滑。不符合要求時(shí)，單向累計(jì)長(zhǎng)度每50m減1~2分；路基邊坡坡面平順、穩(wěn)定，不得虧坡，曲線圓滑。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（三）石方路基1．基本要求石方路塹的開(kāi)挖宜采用光面爆破法。爆破后應(yīng)及時(shí)清理險(xiǎn)石、松石，確保邊坡安全、穩(wěn)定。修筑填石路堤時(shí)應(yīng)進(jìn)行地表清理，逐層水平填筑石塊，擺放平穩(wěn)，碼砌邊部。填筑層厚度及石塊尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范規(guī)定，填石空隙用石渣、石屑嵌壓穩(wěn)定。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目，如表所示。3．外觀鑒定上邊坡不得有松石。不符合要求時(shí)，每處減1~2分；路基邊線直順，曲線圓滑。不符合要求時(shí)，單向累計(jì)長(zhǎng)度每50m減1~2分。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（四）擋土墻、防護(hù)及其他砌筑工程1．基本要求對(duì)砌體擋土墻，當(dāng)平均墻高小于6m或墻身面積小于1200m2時(shí)，每處可作為分項(xiàng)工程進(jìn)行評(píng)定；當(dāng)平均墻高達(dá)到或超過(guò)6m且墻身面積不小于1200m2時(shí)，為大型擋土墻，每處應(yīng)作為分部工程進(jìn)行評(píng)定。石料或混凝土預(yù)制塊的質(zhì)量和規(guī)格應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。砂漿所用的水泥、砂、水的質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。地基承載力必須滿足設(shè)計(jì)要求。砌筑應(yīng)分層錯(cuò)縫。漿砌時(shí)坐漿擠緊，嵌填飽滿密實(shí)，不得有空洞；干砌時(shí)不得松動(dòng)、疊砌和浮塞。沉降縫、泄水孔、反濾層的設(shè)置位置、質(zhì)量和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目砌體擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目，如表所示。3．外觀鑒定砌體表面平整，砌縫完好、無(wú)開(kāi)裂現(xiàn)象，勾縫平順、無(wú)脫落現(xiàn)象。不符合要求時(shí)減1~3分。泄水孔坡度向外，無(wú)堵塞現(xiàn)象。不符合要求時(shí)必須進(jìn)行處理，并減1~3分。沉降縫整齊垂直，上下貫通。不符合要求時(shí)必須進(jìn)行處理，并減1~3分。砌石工程邊緣直順，外露表面平整。不符合要求時(shí)減1~3分。勾縫平順,縫寬均勻，無(wú)脫落現(xiàn)象。不符合要求時(shí)減1~3分。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（五）水泥混凝土面層1．基本要求基層質(zhì)量必須符合規(guī)定要求，并應(yīng)進(jìn)行彎沉測(cè)定，驗(yàn)算的基層整體模量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。水泥強(qiáng)度、物理性能和化學(xué)成分應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。粗細(xì)集料、水、外摻劑及接縫填縫料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求。施工配合比應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定水泥的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，并經(jīng)試驗(yàn)，選擇采用最佳配合比。接縫的位置、規(guī)格、尺寸及傳力桿、拉力桿的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求?；炷谅访驿佒蟀词┕ひ?guī)范要求養(yǎng)生。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目水泥混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目，如表所示。3．外觀鑒定混凝土板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級(jí)公路不得超過(guò)評(píng)定路段混凝土板總塊數(shù)的0.2%，其他公路不得超過(guò)0.4%。不符合要求時(shí)每超過(guò)0.1%減2分。對(duì)于斷裂板應(yīng)采取適當(dāng)措施予以處理?；炷涟灞砻娴拿撈?、印痕、裂紋和缺邊掉角等病害現(xiàn)象，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，有上述缺陷的面積不得超過(guò)受檢面積的0.2%，其他公路不得超過(guò)0.3%。不符合要求時(shí)每超過(guò)0.1%減2分。對(duì)于連續(xù)配筋的混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產(chǎn)生的裂縫，可不減分。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（六）瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層1．基本要求瀝青混合料的礦料質(zhì)量及礦料級(jí)配應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定。嚴(yán)格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，瀝青材料及混合料的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求。瀝青混合料的生產(chǎn)，每日應(yīng)做抽提試驗(yàn)、馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。礦料級(jí)配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等結(jié)果的合格率應(yīng)不小于90%。拌和后的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白，無(wú)粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象?；鶎颖仨毮雺好軐?shí)，表面干燥、清潔、無(wú)浮土，其平整度和路拱度應(yīng)符合要求。攤鋪時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制攤鋪厚度和平整度，避免離析，注意控制攤鋪和碾壓溫度，碾壓至要求的密實(shí)度。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目，如表所示。3．外觀鑒定表面應(yīng)平整密實(shí)，不應(yīng)有泛油、松散、裂縫和明顯離析等現(xiàn)象。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，有上述缺陷的面積（凡屬單條的裂縫，則按其實(shí)際長(zhǎng)度乘以0.2m寬度，折算成面積）之和不得超過(guò)受檢面積的0.03%，其他公路不得超過(guò)0.05%。不符合要求時(shí)每超過(guò)0.03%或0.05%減2分。半剛性基層的反射裂縫可不計(jì)作施工缺陷，但應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灌縫處理。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（七）半剛性基層（底基層）1．基本要求粒料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求，并應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亓显催x擇質(zhì)堅(jiān)干凈的粒料；礦渣應(yīng)分解穩(wěn)定，未分解渣塊應(yīng)予剔除。水泥用量和礦料級(jí)配應(yīng)按設(shè)計(jì)控制準(zhǔn)確。路拌深度應(yīng)達(dá)到層底。攤鋪時(shí)應(yīng)注意消除離析現(xiàn)象?；旌狭蠎?yīng)處于最佳含水量狀況下，用重型壓路機(jī)碾壓至要求的壓實(shí)度。從加水拌和到碾壓終了的時(shí)間不應(yīng)超過(guò)3~4h，并應(yīng)短于水泥的終凝時(shí)間。碾壓檢查合格后應(yīng)立即覆蓋或?yàn)⑺B(yǎng)生，養(yǎng)生期應(yīng)符合規(guī)范要求。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層，如表所示。3．外觀鑒定表面平整密實(shí)、無(wú)坑洼、無(wú)明顯離析。不符合要求時(shí)，每處減1~2分。施工接茬平整、穩(wěn)定。不符合要求時(shí)，每處減1~2分。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（八）級(jí)配碎（礫）石基層和底基層1．基本要求應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)韌、無(wú)雜質(zhì)的碎石、砂礫、石屑或砂，級(jí)配應(yīng)符合要求。配料必須準(zhǔn)確，塑性指數(shù)必須符合規(guī)定?；旌狭蠎?yīng)拌和均勻，無(wú)明顯離析現(xiàn)象。碾壓應(yīng)遵循先輕后重的原則，灑水碾壓至要求的密實(shí)度。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目級(jí)配碎（礫）石基層和底基層，如表所示。3．外觀鑒定表面平整密實(shí)，邊線整齊，無(wú)松散。不符合要求時(shí)，每處減1~2分。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法二、工程質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定（一）壓實(shí)度檢測(cè)與評(píng)定

對(duì)于路基土、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值；對(duì)瀝青面層、瀝青（穩(wěn)定）碎石基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。因此，壓實(shí)度的測(cè)定主要包括室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）確定和現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法1．標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）確定室內(nèi)試驗(yàn)得出的標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）是壓實(shí)度評(píng)定的基準(zhǔn)值，直接決定著評(píng)定結(jié)果的可靠性，因此，標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）的室內(nèi)試驗(yàn)確定方法應(yīng)原理科學(xué)、數(shù)據(jù)重視性高、操作簡(jiǎn)便，且試驗(yàn)條件應(yīng)與實(shí)際壓實(shí)條件相接近。由于筑路材料類型不同，標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）的室內(nèi)確定試驗(yàn)方法也有所不同。（1）路基土最大干密度確定試驗(yàn)方法根據(jù)路基土類別與性質(zhì)的不同，路基土最大干密度試驗(yàn)方法主要有擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法和表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法擊實(shí)試驗(yàn)

是我國(guó)路基土及路面材料最大干密度確定的主要方法，通過(guò)試驗(yàn)得出的擊實(shí)曲線，確定最佳含水量和最大干密度。根據(jù)擊實(shí)功的不同，可分為重型和輕型擊實(shí)，按采集土樣的含水量，又分濕土法和干土法；按土能否重復(fù)使用，也分為兩種，即土能重復(fù)使用和不能重復(fù)使用。

根據(jù)工程的具體要求，按擊實(shí)試驗(yàn)方法的規(guī)定，選擇輕型或重型試驗(yàn)方法；根據(jù)土的性質(zhì)選用干土法或濕土法，對(duì)于高含水量土宜選用濕土法，對(duì)于非高含水量士則選用干土法；除易擊碎的試樣外，試樣可以重復(fù)使用。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法

均是采用振動(dòng)方法測(cè)定土的最大干密度。前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，而后者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞。

研究結(jié)果表明，對(duì)于無(wú)粘聚性自由排水土，這兩種方法最大干密度試驗(yàn)的測(cè)定結(jié)果基本一致，但前者試驗(yàn)設(shè)備及操作較復(fù)雜，后者相對(duì)容易，且更接近于現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)碾壓的實(shí)際狀況。因此，應(yīng)優(yōu)先采用表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（3）粒料類基層粒料類基層材料最大干密度確定試驗(yàn)方法有重型擊實(shí)法和振動(dòng)法兩種，重型擊實(shí)試驗(yàn)，對(duì)于大于37.5mm的顆粒進(jìn)行篩除，利用公式校正計(jì)算最大干密度。振動(dòng)法參考粗粒土、巨粒土的振動(dòng)法，以振動(dòng)臺(tái)法或表面振動(dòng)壓實(shí)法確定最大干密度。國(guó)內(nèi)外仍以重型擊實(shí)試驗(yàn)為主。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（4）瀝青混合料面層及瀝青穩(wěn)定碎石基層瀝青混合料面層及瀝青穩(wěn)定碎石基層材料標(biāo)準(zhǔn)密度的試驗(yàn)方法主要有標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾擊實(shí)法、大型馬歇爾擊實(shí)法、旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法和振動(dòng)法。

我國(guó)主要采用馬歇爾擊實(shí)法，對(duì)于公稱最大粒徑等于或大于31.5mm的大粒徑瀝青碎石混合料采用大型馬歇爾擊實(shí)法。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法

2．現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)方法現(xiàn)場(chǎng)密度主要檢測(cè)方法及各方法的適用范圍表試驗(yàn)方法適用范圍灌砂法適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層(或底基層)、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度,也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè),但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)控土的密度測(cè)試。但對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土,其齡期不宜超過(guò)2d,且宜用于施工過(guò)程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)核子法適用于現(xiàn)場(chǎng)用核子密度儀以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路面材料的密度和含水量,并計(jì)算施工壓實(shí)度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定,不宜用作仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收試驗(yàn)鉆芯法適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的灑青混合料芯樣試件的密度,以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度,同時(shí)適用于齡期較長(zhǎng)的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測(cè)道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（1）灌砂法利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當(dāng)前最通用的方法，該方法可用于測(cè)試各種土或路面材料的密度，它的缺點(diǎn)是需要攜帶較多的量砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測(cè)試速度較慢實(shí)際操作時(shí)常常不好掌握，并會(huì)引起較大誤差。因此應(yīng)嚴(yán)格遵循試驗(yàn)的每個(gè)細(xì)節(jié)，以提高試驗(yàn)精度。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（2）環(huán)刀法環(huán)刀法是測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)密度的傳統(tǒng)方法。用環(huán)刀法測(cè)得的密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范圍內(nèi)的平均密度。它不能代表整個(gè)碾壓層的平均密度。環(huán)刀法適用面較窄，對(duì)于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料無(wú)法使用道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（3）核子密度濕度儀法該法是利用放射性元素（通常是γ射線和中子射線）測(cè)量土或路面材料的密度和含水量。這類儀器的特點(diǎn)是測(cè)量速度快，需要人員少。適用于測(cè)量各種土或路面材料的密度和含水量，有些進(jìn)口儀器可貯存打印測(cè)試結(jié)果。缺點(diǎn)是放射性物質(zhì)對(duì)人體有害，另外需要打洞的儀器，在打洞過(guò)程中使洞壁附近的結(jié)構(gòu)遭到破壞，影響測(cè)定的準(zhǔn)確性。對(duì)于核子密度濕度儀法，可作施工控制使用，但需與常規(guī)方法比較，以驗(yàn)證其可靠性。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（4）鉆芯法對(duì)瀝青混合料，國(guó)內(nèi)外均以鉆芯取樣測(cè)定作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法，測(cè)定瀝青結(jié)構(gòu)層施工密度。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法3．路基路面壓實(shí)度評(píng)定路基、路面壓實(shí)度以1~3km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元，按要求的檢測(cè)頻率及方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度抽樣檢查，求算每一測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度Ki。壓實(shí)度評(píng)定要點(diǎn)是：

①控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平。

②規(guī)定單點(diǎn)極值不得超出規(guī)定值，防止局部隱患。

③規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K（算術(shù)平均值的下置信界限）為：≥Ko

道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（二）回彈彎沉檢測(cè)與評(píng)定回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。目前常用的彎沉測(cè)定系統(tǒng)有四種：貝克曼梁彎沉儀；自動(dòng)彎沉儀；穩(wěn)態(tài)動(dòng)彎沉儀；脈沖（落錘式）彎沉儀。前兩種為靜態(tài)測(cè)定，得到最大彎沉值。后兩種為動(dòng)態(tài)測(cè)定，可得到最大彎沉值和彎沉盆。彎沉的測(cè)點(diǎn)沿路線方向可以20~50m的間距等距離布置，橫向可在行車道中部和邊緣各測(cè)一點(diǎn)。每一雙車道評(píng)定路段（不超過(guò)1km）檢查80~100個(gè)點(diǎn)，多車道道路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)。彎沉代表值Lo為彎沉測(cè)量值并考慮各種影響系數(shù)后的上波動(dòng)界限，用下式計(jì)算：道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法當(dāng)彎沉在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)考慮季節(jié)影響系數(shù)的修正。對(duì)冰凍地區(qū)的潮濕或過(guò)濕的路基，應(yīng)考慮路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸衰弱的影響，乘以濕度影響系數(shù)。路面彎沉值是以20℃為測(cè)定瀝青路面彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，當(dāng)瀝青路面厚度小于或等于5cm時(shí)，或路表溫度在20℃±2℃范圍內(nèi)，可不進(jìn)行溫度修正；其他情況下測(cè)定彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。彎沉評(píng)定要求：彎沉代表值Lo≤設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)，相應(yīng)的分項(xiàng)工程可評(píng)定為合格；若彎沉代表值Lo＞設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)，則相應(yīng)的分項(xiàng)工程為不合格。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（三）路面結(jié)構(gòu)層材料強(qiáng)度檢測(cè)與評(píng)定1.水泥混凝土彎拉強(qiáng)度

水泥混凝土彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)方法應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)小梁法或鉆芯劈裂法，試件使用標(biāo)準(zhǔn)方法制作，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生時(shí)間28d。水泥混凝土彎拉強(qiáng)度的合格標(biāo)準(zhǔn)：（1）試件組數(shù)大于10組時(shí)，平均彎拉強(qiáng)度合格判斷式為：（2）試件組數(shù)等于或少于10組時(shí)，試件平均強(qiáng)度不得小于1.10fr，任一組強(qiáng)度均不得小于0.85fr。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法2．半剛性基層和底基層材料強(qiáng)度在現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定頻率取樣，按工地預(yù)定達(dá)到的壓實(shí)度制備試件。每2000m2或每工作班制備1組試件。每組作為平行試驗(yàn)的試件數(shù)量應(yīng)符合表中規(guī)定。

試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水1d，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)溫度為：冰凍地區(qū)20±2℃，非冰凍地區(qū)25±2℃。計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果的平均值和偏差系數(shù)。試件試驗(yàn)結(jié)果的平均抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足如下公式的要求：穩(wěn)定土類型下列偏差系數(shù)時(shí)的試驗(yàn)數(shù)量小于10%10%~15%小于20%細(xì)粒土69-中粒土6913粗粒土-913≥道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（四）路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)與評(píng)定路面各結(jié)構(gòu)層厚度的檢測(cè)一般與壓實(shí)度同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢查時(shí)，可量取挖坑灌砂深度即為結(jié)構(gòu)層厚度。當(dāng)用鉆芯取樣法檢查壓實(shí)度時(shí)，可直接量取芯樣高度。結(jié)構(gòu)層厚度也可以采用水準(zhǔn)儀量測(cè)法求得，即在同一測(cè)點(diǎn)量出結(jié)構(gòu)層底面及頂面的高程，然后求其差值。這種方法無(wú)需破壞路面，測(cè)試精度高。路面厚度是關(guān)系質(zhì)量和造價(jià)的重要指標(biāo)，既要確保結(jié)構(gòu)層厚度滿足要求，又要考慮正常施工條件下的厚度偏差情況，采用平均值的置信下限作為否決指標(biāo)，單點(diǎn)極值作為扣分指標(biāo)。計(jì)算一個(gè)評(píng)定路段檢測(cè)的厚度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)，并計(jì)算代表厚度。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法第三節(jié)路面使用性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)

路面使用性能可分為以下幾個(gè)主要方面:路面表面的行駛質(zhì)量；路面結(jié)構(gòu)的損壞狀況；路面結(jié)構(gòu)的承載能力；路面表面的抗滑性道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法一、路面行駛質(zhì)量路面行駛質(zhì)量的好壞，同下述三方面因素有關(guān)：①路面表面的平整度特性；②車輛懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)特性；③人對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)或接受能力。路面平整度定義為路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化。平整度是度量路面行駛質(zhì)量的重要指標(biāo)道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法

（一）平整度測(cè)定方法

平整度測(cè)定方法有多種路面平整度測(cè)定方法和儀器。它們可劃分為兩大類型：斷面類平整度測(cè)定；反應(yīng)類平整度測(cè)定。1．?dāng)嗝骖惼秸葴y(cè)定斷面類平整度測(cè)定是直接沿行駛車輛的輪跡量測(cè)路面表面的高程，得到路表縱斷面，通過(guò)數(shù)學(xué)分析后采用綜合統(tǒng)計(jì)量作為其平整度指標(biāo)。方法主要有：水準(zhǔn)測(cè)量，梁式斷面儀，慣性斷面儀優(yōu)點(diǎn)是：可直接得到輪跡帶路表面的實(shí)際斷面，依據(jù)它可以對(duì)路面平整度的特性進(jìn)行分析。其主要缺點(diǎn)是：對(duì)于前兩種方法來(lái)說(shuō)，測(cè)定速度慢，不宜用于大范圍的平整度數(shù)據(jù)采集；對(duì)于慣性斷面儀來(lái)說(shuō)，儀器精密度高，操作和維修技術(shù)要求高，因而其廣泛應(yīng)用受到了限制。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法2．反應(yīng)類平整度測(cè)定反應(yīng)類平整度測(cè)定系統(tǒng)是在主車或拖車上安裝由傳感器和顯示器組成的儀器?？梢詡鞲泻屠鄯e車輛以一定速度駛在不平整路表面時(shí)懸掛系統(tǒng)的豎向位移量。顯示器記下的測(cè)定值，通常是一個(gè)計(jì)數(shù)數(shù)值，每計(jì)一個(gè)數(shù)相應(yīng)于一定的懸掛系位移量。優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低廉、操作簡(jiǎn)便，可用于大范圍內(nèi)的路面平整度快速測(cè)定。缺點(diǎn)：時(shí)間穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)換性差，不能給出路表的縱斷面。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（二）國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化的平整度指標(biāo)。它同反應(yīng)類平整度測(cè)定系統(tǒng)類似，但它是采用數(shù)學(xué)模型模擬1/4車（即單輪，類似于拖車）以規(guī)定速度（80km/h）行駛在路面上，分析具有特定特征參數(shù)的懸掛系在行駛距離內(nèi)，由于動(dòng)態(tài)反應(yīng)而產(chǎn)生的累積豎向位移量。分析結(jié)果也以m/km表示。

道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法（三）行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)路面行駛質(zhì)量同路表面的不平整度、車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和人的感受能力三方面因素有關(guān)。由于評(píng)價(jià)帶有個(gè)人主觀性，為了避免隨意性，應(yīng)采用主客觀相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法。對(duì)行駛質(zhì)量的評(píng)價(jià)一般采用5分或10分評(píng)分制。乘客對(duì)路面舒適性的要求，可以通過(guò)在評(píng)分表中列入不可接受、可接受和難以確定三種意見(jiàn)供評(píng)分者選擇，而后匯總其意見(jiàn)得出。圖所示為依據(jù)評(píng)分者在打分時(shí)選擇的三種意見(jiàn)的比例繪制的頻率曲線。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法

評(píng)價(jià)等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差行駛質(zhì)量指數(shù)RQI瀝青路面≥8.5＜8.5~≥7.0＜7.0~≥5.5＜5.5~≥4.0＜4.0水泥混凝土路面≥8.58.4~7.06.9~4.54.4~2.0＜2.0我國(guó)公路瀝青路面和水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范中分別給出的行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定方法二、路面結(jié)構(gòu)損壞狀況

路面結(jié)構(gòu)的損壞狀況，從三方面進(jìn)行描述：破損類型：鑒別路面存在的各種損壞，損壞應(yīng)按產(chǎn)生原因進(jìn)行分類。破損嚴(yán)重程度：指出每一種損壞的嚴(yán)重程度，以評(píng)定其惡化程度。出現(xiàn)損壞的范圍或密度：說(shuō)明各種損壞和嚴(yán)重程度的相對(duì)面積（占路面總面積的百