空中交通管理基礎(chǔ)全套教學(xué)課件

空中交通管理基礎(chǔ)AirTrafficManagement

第1章概論.pptx第2章機(jī)構(gòu)和設(shè)施.pptx第3章基礎(chǔ)知識(shí).pptx第4章空域.pptx第5章機(jī)場(chǎng).pptx第6章飛行規(guī)則.pptx第7章空中交通服務(wù)通訊.pptx第8章情報(bào)和告警服務(wù).pptx第9章機(jī)場(chǎng)管制.pptx第10章程序管制.pptx第11章監(jiān)視服務(wù).pptx第12章非常規(guī)條件下的管制.pptx第13章事件.pptx全套可編輯PPT課件空中交通管理≠空中交通管制空中交通管理&空中交通管理的任務(wù)和組成空中交通管理（ATM）空中交通服務(wù)（ATS）（核心）空中交通流量管理（ATFM）組成：任務(wù)：有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通?？沼蚬芾恚ˋSM）空中交通管理一、空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)（ATS）空中交通管制（ATC）飛行情報(bào)服務(wù)（FIS）告警服務(wù)（AS）組成：定義：空中交通服務(wù)（AirTrafficService，簡(jiǎn)稱ATS）是指對(duì)航空器的空中活動(dòng)進(jìn)行管理和控制的業(yè)務(wù)。空中交通管理一、空中交通服務(wù)1、空中交通管制服務(wù)（ATC）空中交通管制服務(wù)（AirTrafficControlService，簡(jiǎn)稱ATC）的任務(wù)：①防止航空器與航空器相撞；②防止航空器與障礙物相撞；③維護(hù)和加速空中交通有秩序地流動(dòng)?？罩薪煌ü芾硪?、空中交通服務(wù)1、空中交通管制服務(wù)(ATC)按照管制范圍的不同

區(qū)域管制

進(jìn)近管制

機(jī)場(chǎng)管制

空中交通管理一、空中交通服務(wù)1、空中交通管制服務(wù)(ATC)按照管制范圍的不同

區(qū)域管制

進(jìn)近管制

機(jī)場(chǎng)管制

航路上的航空器由區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)提供空中交通管制服務(wù)。主要是飛行高度6000米以上的在大范圍內(nèi)運(yùn)行的航空器。任務(wù)是根據(jù)飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)飛機(jī)在其管制區(qū)內(nèi)的飛行，保證飛行的間隔，然后把飛機(jī)移交到相鄰空域，或把到達(dá)目的地的飛機(jī)移交給進(jìn)近管制。依靠空地通信、地面通信和遠(yuǎn)程雷達(dá)設(shè)備來確定飛機(jī)的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機(jī)，保持飛行的間隔和順序。空中交通管理一、空中交通服務(wù)1、空中交通管制服務(wù)(ATC)按照管制范圍的不同

區(qū)域管制

進(jìn)近管制

機(jī)場(chǎng)管制

主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的離場(chǎng)進(jìn)入航線和進(jìn)近著陸。進(jìn)近管制是塔臺(tái)管制和航路管制的中間環(huán)節(jié)。進(jìn)近管制要向航空器提供進(jìn)近管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和防撞告警。依靠無線電通信和雷達(dá)設(shè)備來監(jiān)控飛機(jī)的。下接機(jī)場(chǎng)管制區(qū)，上接航路管制區(qū)。部分重疊的，一般范圍大約在機(jī)場(chǎng)90公里半徑之內(nèi)，高度6000米（含）以下?？罩薪煌ü芾硪?、空中交通服務(wù)1、空中交通管制服務(wù)(ATC)管制單位分類區(qū)域管制

進(jìn)近管制

機(jī)場(chǎng)管制

由機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)提供。主要靠目視來管理飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空和地面的運(yùn)動(dòng)，機(jī)場(chǎng)地面監(jiān)視雷達(dá)。范圍：航空器在機(jī)場(chǎng)管制區(qū)的空中飛行；航空器的起飛和降落；航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動(dòng)；防止飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中與地面車輛和地面障礙物的碰撞。較大的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)把任務(wù)分為兩部分，分別由機(jī)場(chǎng)地面交通管制員和空中交通管制員負(fù)責(zé)?？罩薪煌ü芾硪?、空中交通服務(wù)1、空中交通管制服務(wù)(ATC)管制方法分類程序管制

雷達(dá)管制

空中交通管理程序管制與雷達(dá)管制的區(qū)別定位方式：

程序管制：飛行員報(bào)告雷達(dá)管制：雷達(dá)屏幕直觀看到引導(dǎo)方式：

程序管制：標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場(chǎng)航線雷達(dá)管制：雷達(dá)引導(dǎo)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場(chǎng)航線領(lǐng)航責(zé)任：

程序管制：飛行員負(fù)責(zé)領(lǐng)航雷達(dá)管制：管制員負(fù)責(zé)（雷達(dá)引導(dǎo)）間隔標(biāo)準(zhǔn)：程序管制：時(shí)間雷達(dá)管制：距離10mins(150km)程序管制間隔10km10km雷達(dá)管制間隔空中交通管理一、空中交通服務(wù)2、飛行情報(bào)服務(wù)(FIS)服務(wù)范圍：重要?dú)庀笄閳?bào)；使用的導(dǎo)航設(shè)備的變化情況；機(jī)場(chǎng)和有關(guān)設(shè)備的變動(dòng)情況（包括機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)的雪、冰或者有相當(dāng)深度積水的情況）；可能影響飛行安全的其他情報(bào)。管制員在管制空域內(nèi)對(duì)航空器提供空中交通管制服務(wù)的同時(shí)穿插提供飛行情報(bào)服務(wù)。飛行情報(bào)服務(wù)（FlightInformationService，簡(jiǎn)稱FIS）的目的：向飛行中的航空器提供有益安全、有效實(shí)施飛行的建議和情報(bào)的服務(wù)。空中交通管理一、空中交通服務(wù)3、告警服務(wù)(AS)告警服務(wù)（AlertingService，簡(jiǎn)稱AS）的任務(wù)：向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋、援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或協(xié)調(diào)該項(xiàng)工作的進(jìn)行。告警服務(wù)范圍：沒有得到飛行中的航空器的情報(bào)而對(duì)其安全產(chǎn)生懷疑；航空器及所載人員的安全有令人擔(dān)憂的情況；航空器及其所載人員的安全受到嚴(yán)重威脅，需要立即援助。對(duì)空中發(fā)生特殊情況的航空器提供告警服務(wù)是管制員的職責(zé)之一?？罩薪煌ü芾矶?、空中交通流量管理目的：空中交通流量管理（AirTrafficFlowManagement，簡(jiǎn)稱ATFM）為防止和糾正在航路、機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)航空器過度集中，超過規(guī)定容量限額的現(xiàn)象，必須對(duì)航空器的運(yùn)行采取適當(dāng)控制措施。任務(wù)：調(diào)整趨于飽和的空中交通流量保證空中交通量最佳地流入盡可能提高機(jī)場(chǎng)、空域利用率空中交通管理二、空中交通流量管理空中交通管理二、空中交通流量管理先期流量管理飛行前流量管理實(shí)時(shí)流量管理空中交通管理三、空域管理概述：空域及空域管理（AirSpaceManagement，ASM）目的：滿足各方利益、增大空中交通流量、減少交通延誤、確保航空安全。內(nèi)容：空域劃分和空域規(guī)劃。屬性：自然、主權(quán)、安全、資源?？罩薪煌ü芾砜罩薪煌ü芾淼陌l(fā)展討論：空管發(fā)展謝謝觀看空中交通管理基礎(chǔ)AirTrafficManagement

管理機(jī)構(gòu)及職能我國(guó)民航管理目前分為三級(jí)機(jī)構(gòu)管理形式：中國(guó)民用航空局地區(qū)管理局安全監(jiān)督管理局中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱民航局）負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理全國(guó)民用航空空中交通管理工作，中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（簡(jiǎn)稱地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)監(jiān)督管理本轄區(qū)民用航空空中交通管理工作。&管理機(jī)構(gòu)管理機(jī)構(gòu)及職能&管理機(jī)構(gòu)-中國(guó)民用航空局中國(guó)民用航空局內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)綜合司航空安全辦公室政策法規(guī)司發(fā)展計(jì)劃司財(cái)務(wù)司人事科教司國(guó)際司（港澳臺(tái)辦公室）運(yùn)輸司飛行標(biāo)準(zhǔn)司航空器適航審定司機(jī)場(chǎng)司空管行業(yè)管理辦公室公安局直屬機(jī)關(guān)黨委全國(guó)民航工會(huì)離退休干部局

管理機(jī)構(gòu)及職能&管理機(jī)構(gòu)-中國(guó)民用航空局中國(guó)民用航空局直屬機(jī)構(gòu)空中交通管理局機(jī)關(guān)服務(wù)局中國(guó)民航大學(xué)中國(guó)民航飛行學(xué)院中國(guó)民航管理干部學(xué)院中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院民航第二研究院中國(guó)民航報(bào)社出版社民航醫(yī)學(xué)中心（總醫(yī)院）清算中心中國(guó)民用航空飛行校驗(yàn)中心信息中心民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)審計(jì)中心國(guó)際合作中心中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司中國(guó)民航工程咨詢公司中國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定中心民航博物館管理機(jī)構(gòu)及職能&管理機(jī)構(gòu)-民航地區(qū)管理局中國(guó)民用航空局下設(shè)七個(gè)地區(qū)管理局：華北管理局、東北管理局、西北管理局、華東管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。每個(gè)地區(qū)管理局下面又分別設(shè)有若干個(gè)安全監(jiān)督管理局。民航局華北管理局東北管理局華東管理局中南管理局西南管理局西北管理局新疆管理局管理機(jī)構(gòu)及職能中國(guó)民用航空局地區(qū)管理局一覽表地區(qū)管理局安全監(jiān)督管理局地區(qū)管理局安全監(jiān)督管理局華北管理局北京監(jiān)管局中南管理局廣東監(jiān)管局河北監(jiān)管局河南監(jiān)管局天津監(jiān)管局湖北監(jiān)管局山西監(jiān)管局湖南監(jiān)管局內(nèi)蒙古監(jiān)管局廣西監(jiān)管局華東管理局上海監(jiān)管局海南監(jiān)管局山東監(jiān)管局深圳監(jiān)管局江蘇監(jiān)管局桂林監(jiān)管局安徽監(jiān)管局三亞監(jiān)管局浙江監(jiān)管局東北管理局遼寧監(jiān)管局江西監(jiān)管局大連監(jiān)管局福建監(jiān)管局吉林監(jiān)管局廈門監(jiān)管局黑龍江監(jiān)管局青島監(jiān)管局佳木斯運(yùn)行辦溫州監(jiān)管局西北管理局陜西監(jiān)管局西南管理局四川監(jiān)管局青海監(jiān)管局重慶監(jiān)管局寧夏監(jiān)管局貴州監(jiān)管局新疆管理局甘肅監(jiān)管局云南監(jiān)管局烏魯木齊監(jiān)管局麗江監(jiān)管局喀什監(jiān)管局&管理機(jī)構(gòu)-民航地區(qū)管理局管理機(jī)構(gòu)及職能&管理機(jī)構(gòu)-民航局空中交通管理局中國(guó)民用航空局空中交通管理局（簡(jiǎn)稱民航局空管局）是民航局管理全國(guó)空中交通服務(wù)、民用航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、航空氣象、航行情報(bào)的職能機(jī)構(gòu)。中國(guó)民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)三級(jí)管理體制：民航局空管局地區(qū)空管局空管分局（站）運(yùn)行組織形式基本是三級(jí)空中交通服務(wù)體系：區(qū)域管制進(jìn)近管制機(jī)場(chǎng)管制管理機(jī)構(gòu)及職能&管理機(jī)構(gòu)-民航局空中交通管理局民航局空管局局機(jī)關(guān)辦公室戰(zhàn)略發(fā)展部人力資源部財(cái)務(wù)部審計(jì)部國(guó)際合作部法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)部安全管理部空中交通管制部資產(chǎn)辦通信導(dǎo)航監(jiān)視部氣象服務(wù)部計(jì)劃基建部黨委辦公室紀(jì)委辦、檢察處工會(huì)辦公室團(tuán)委離退休人員管理部

管理機(jī)構(gòu)及職能&管理機(jī)構(gòu)-民航地區(qū)空中交通管理局民航局空管局直屬單位運(yùn)行管理中心技術(shù)中心氣象中心航行情報(bào)服務(wù)中心空域管理中心指揮部投資管理公司通達(dá)公司電信公司裝備公司數(shù)據(jù)公司恒久公司博譽(yù)達(dá)公司航空保安器材公司通信導(dǎo)航設(shè)備修造廠管理機(jī)構(gòu)及職能&管理機(jī)構(gòu)-民航地區(qū)空中交通管理局民航地區(qū)空管局地區(qū)空管局空管分局/站地區(qū)管理局空管分局/站華北空管局天津空管分局中南空管局河南空管分局河北空管分局湖北空管分局山西空管分局湖南空管分局內(nèi)蒙古空管分局廣西空管分局呼倫貝爾空管站海南空管分局華東空管局浙江空管分局深圳空管站江蘇空管分局桂林空管站安徽空管分局三亞空管站福建空管分局湛江空管站江西空管分局汕頭空管站山東空管分局珠?？展苷緶刂菘展苷局楹＿M(jìn)近管制中心青島空管站東北空管局黑龍江空管分局廈門空管站吉林空管分局寧波空管站大連空管站西北空管局甘肅空管分局西南空管局重慶空管分局寧夏空管分局貴州空管分局青海空管分局云南空管分局新疆空管局阿克蘇空管站

管理機(jī)構(gòu)及職能&空中交通管制單位民用航空空中交通管制工作分別由不同空中交通管制單位實(shí)施。包括：空中交通服務(wù)報(bào)告室（報(bào)告室）；機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制單位（塔臺(tái)）；進(jìn)近管制單位（終端/進(jìn)近）；區(qū)域管制單位（區(qū)調(diào)）；地區(qū)空中交通運(yùn)行管理單位（管調(diào)）；全國(guó)空中交通運(yùn)行管理單位（總調(diào)）。各個(gè)管制單位的工作區(qū)各不相同。管理機(jī)構(gòu)及職能&空中交通管制單位管制單位應(yīng)當(dāng)履行下列空中交通服務(wù)的職責(zé)：（1）空中交通服務(wù)報(bào)告室負(fù)責(zé)受理和審核飛行計(jì)劃的申請(qǐng)，向有關(guān)管制單位和飛行保障單位通報(bào)飛行計(jì)劃和動(dòng)態(tài)。（2）塔臺(tái)管制單位負(fù)責(zé)對(duì)本塔臺(tái)管轄范圍內(nèi)航空器的推出、開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的空中交通服務(wù)。（3）進(jìn)近管制單位負(fù)責(zé)一個(gè)或者數(shù)個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)及其空域范圍內(nèi)其他飛行的空中交通服務(wù)。（4）區(qū)域管制單位負(fù)責(zé)向本管制區(qū)內(nèi)受管制的航空器提供空中交通服務(wù)，負(fù)責(zé)管制并向有關(guān)單位通報(bào)飛行申請(qǐng)和動(dòng)態(tài)。管理機(jī)構(gòu)及職能&空中交通管制單位管制單位應(yīng)當(dāng)履行下列空中交通服務(wù)的職責(zé)：（5）地區(qū)空中交通運(yùn)行管理單位負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)所轄區(qū)域內(nèi)民航空中交通管制工作，監(jiān)控所轄區(qū)域內(nèi)民航空中交通管理系統(tǒng)的日常運(yùn)行情況，協(xié)調(diào)處理所轄區(qū)域內(nèi)特殊情況下的飛行，承擔(dān)本地區(qū)搜尋援救協(xié)調(diào)中心職責(zé)。（6）全國(guó)空中交通運(yùn)行管理單位負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)全國(guó)民航空中交通管制工作，監(jiān)控全國(guó)民航空中交通管理系統(tǒng)的日常運(yùn)行情況，協(xié)調(diào)處理特殊情況下的飛行，承擔(dān)民航局搜尋援救協(xié)調(diào)中心職責(zé)。管理機(jī)構(gòu)及職能&空中交通管制單位空中交通服務(wù)報(bào)告室工作席位席位任務(wù)飛行計(jì)劃處理席處理、通報(bào)飛行計(jì)劃，維護(hù)飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)維護(hù)席航班動(dòng)態(tài)信息的維護(hù)和發(fā)布，拍發(fā)及處理起飛、落地、延誤等相關(guān)動(dòng)態(tài)報(bào)文，與飛行保障單位協(xié)調(diào)航班返航、備降等保障事宜主任席本管制單位現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行工作的組織管理和監(jiān)督，以及與其他單位的總體協(xié)調(diào)空中交通服務(wù)報(bào)告室席位由管制單位根據(jù)本單位的實(shí)際需要設(shè)置。管理機(jī)構(gòu)及職能&空中交通管制單位塔臺(tái)管制單位工作席位席位任務(wù)機(jī)場(chǎng)管制席為機(jī)場(chǎng)管制地帶內(nèi)活動(dòng)的航空器提供空中交通管制服務(wù)地面管制席對(duì)除跑道外的機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)活動(dòng)的航空器、車輛、人員實(shí)施管制放行許可發(fā)布席向離場(chǎng)航空器發(fā)布放行許可通報(bào)協(xié)調(diào)席向有關(guān)單位通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)信息和計(jì)劃，并進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)主任席塔臺(tái)管制單位現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行工作的組織管理和監(jiān)督，以及與其他單位的總體協(xié)調(diào)軍方協(xié)調(diào)席本管制單位與飛行管制部門之間的協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)及職能&空中交通管制單位塔臺(tái)管制單位工作席位的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：（1）塔臺(tái)管制單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置機(jī)場(chǎng)管制席和主任席；（2）年起降架次超過40000架次或者實(shí)施儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)在其管制塔臺(tái)增設(shè)地面管制席；（3）年起降架次超過100000架次的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)在其管制塔臺(tái)增設(shè)放行許可發(fā)布席；（4）塔臺(tái)管制單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置通報(bào)協(xié)調(diào)席和軍方協(xié)調(diào)席；（5）塔臺(tái)管制單位可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)使用跑道的數(shù)量和滑行道的復(fù)雜程度，增設(shè)機(jī)場(chǎng)管制席和地面管制席。管理機(jī)構(gòu)及職能&空中交通管制單位進(jìn)近管制單位工作席位席位任務(wù)進(jìn)近管制席對(duì)進(jìn)、離場(chǎng)的航空器及其空域范圍內(nèi)飛越航空器提供空中交通管制服務(wù)進(jìn)場(chǎng)管制席對(duì)進(jìn)場(chǎng)著陸的航空器提供空中交通管制服務(wù)離場(chǎng)管制席對(duì)起飛離場(chǎng)加入航路、航線的航空器提供空中交通管制服務(wù)通報(bào)協(xié)調(diào)席協(xié)助管制席向有關(guān)單位通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)信息和計(jì)劃，并進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)主任席進(jìn)近管制單位現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行工作的組織管理和監(jiān)督，以及與其他單位的總體協(xié)調(diào)飛行計(jì)劃處理席維護(hù)、處理飛行計(jì)劃流量管理席依據(jù)流量管理的原則和程序，對(duì)于所轄地區(qū)的飛行流量進(jìn)行管理軍方協(xié)調(diào)席本管制單位與飛行管制部門之間的協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)及職能&空中交通管制單位進(jìn)近管制單位工作席位的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：（1）進(jìn)近管制單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置進(jìn)近管制席和主任席；（2）年起降超過60000架次的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)分別設(shè)置進(jìn)場(chǎng)管制席和離場(chǎng)管制席或者增設(shè)管制扇區(qū)；（3）年起降超過36000架次或者空域環(huán)境復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)，但無條件設(shè)置進(jìn)近管制單位或者在進(jìn)近管制單位設(shè)立前，可以在塔臺(tái)管制單位設(shè)立進(jìn)近管制席位；（4）進(jìn)近管制單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置飛行計(jì)劃處理席、通報(bào)協(xié)調(diào)席、軍方協(xié)調(diào)席；（5）獨(dú)立平行儀表進(jìn)近時(shí)，進(jìn)近管制單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置非侵入?yún)^(qū)監(jiān)控席。管理機(jī)構(gòu)及職能&空中交通管制單位席位任務(wù)程序管制席使用程序管制方法對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通服務(wù)雷達(dá)管制席借助航路管制雷達(dá)對(duì)本管制區(qū)的航空器提供空中交通服務(wù)主任席區(qū)域管制單位現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行工作的組織管理和監(jiān)督，以及與其他單位的總體協(xié)調(diào)飛行計(jì)劃處理席維護(hù)、處理飛行計(jì)劃通報(bào)協(xié)調(diào)席協(xié)助管制席向有關(guān)單位通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)信息和計(jì)劃，并進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)軍方協(xié)調(diào)席本管制單位與飛行管制部門之間的協(xié)調(diào)流量管理席依據(jù)流量管理的原則和程序，對(duì)于所轄地區(qū)的飛行流量進(jìn)行管理搜尋援救協(xié)調(diào)席負(fù)責(zé)航空器搜尋援救的協(xié)調(diào)工作區(qū)域管制單位工作席位管理機(jī)構(gòu)及職能&空中交通管制單位區(qū)域管制單位工作席位的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：（1）區(qū)域管制單位根據(jù)本單位實(shí)際需要設(shè)立程序管制席；（2）實(shí)施雷達(dá)管制的區(qū)域管制單位應(yīng)當(dāng)設(shè)立雷達(dá)管制席；（3）區(qū)域管制單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置主任席、飛行計(jì)劃處理席和搜尋援救協(xié)調(diào)席；（4）區(qū)域管制單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置通報(bào)協(xié)調(diào)席、軍方協(xié)調(diào)席、流量管理席。管制員管制員執(zhí)照，是指管制員執(zhí)照持有人（以下簡(jiǎn)稱持照人）具有符合要求的知識(shí)、技能和經(jīng)歷，有資格從事特定空中交通管制工作的證明文件，是執(zhí)照持有人執(zhí)行任務(wù)的資格證書。管制員執(zhí)照類別包括機(jī)場(chǎng)管制、進(jìn)近管制、區(qū)域管制、進(jìn)近雷達(dá)管制、精密進(jìn)近雷達(dá)管制、區(qū)域雷達(dá)管制、飛行服務(wù)和運(yùn)行監(jiān)控等八類。&執(zhí)照管制員管制員的執(zhí)勤時(shí)間應(yīng)當(dāng)符合下列要求：（1）管制單位不得安排管制員連續(xù)執(zhí)勤超過10小時(shí)；如果管制員在連續(xù)24小時(shí)內(nèi)被安排執(zhí)勤超過10小時(shí)，管制單位應(yīng)當(dāng)在管制員執(zhí)勤時(shí)間到達(dá)或者累計(jì)到達(dá)10小時(shí)之前為其提供至少連續(xù)8小時(shí)的休息時(shí)間；（2）管制員在1個(gè)日歷周內(nèi)的執(zhí)勤時(shí)間不得超過40小時(shí)；（3）管制席的管制員連續(xù)崗位執(zhí)勤時(shí)間不得超過6小時(shí)；從事雷達(dá)管制的管制員，連續(xù)崗位執(zhí)勤時(shí)間不得超過2小時(shí)，兩次崗位執(zhí)勤時(shí)間之間的間隔不得少于30分鐘；（4）管制單位應(yīng)當(dāng)在任意連續(xù)7個(gè)日歷日內(nèi)為管制員安排1個(gè)至少連續(xù)24小時(shí)的休息期，或者在任一日歷月中安排相當(dāng)時(shí)間的休息期；（5）管制單位應(yīng)當(dāng)在每個(gè)日歷年內(nèi)為管制員安排至少一次連續(xù)5日以上的休息時(shí)間。&執(zhí)勤管制員管制員在下列情況不得參加管制崗位執(zhí)勤：（1）管制員身體出現(xiàn)不符合民航局規(guī)定的航空人員體檢合格標(biāo)準(zhǔn)的情況時(shí)；（2）管制員在飲用任何含酒精飲料之后的8小時(shí)之內(nèi)或處在酒精作用之下、血液中酒精含量等于或者大于0.04%，或者受到任何作用于精神的物品影響損及工作能力時(shí)；（3）管制員被暫停行使執(zhí)照權(quán)利期間；（4）管制單位或者管制員本人認(rèn)為不適合參加管制崗位執(zhí)勤的情形。&執(zhí)勤&培訓(xùn)：持續(xù)學(xué)習(xí)運(yùn)行保障設(shè)施地空通信又稱陸空通信，是指航空器與地面或地面上某些點(diǎn)之間的電臺(tái)雙向通信?？罩薪煌ü苤频乜胀ㄐ庞涗洃?yīng)當(dāng)至少保存30天。如該記錄與飛行事故或者飛行事故征候有關(guān)，應(yīng)當(dāng)按照要求長(zhǎng)期保存，直至不再需要為止。&地空通信設(shè)施運(yùn)行保障設(shè)施（1）直通電話，用于雷達(dá)管制移交目的的，應(yīng)當(dāng)能夠立即建立通信，用于其他通信的，應(yīng)當(dāng)在15秒之內(nèi)建立；（2）報(bào)文通信、報(bào)文傳輸時(shí)間不得超過5分鐘。（3）管制單位使用的直通電話等通信設(shè)施，應(yīng)當(dāng)有自動(dòng)記錄功能，自動(dòng)記錄應(yīng)當(dāng)至少保存30天。如果該記錄與飛行事故和飛行事故征候有關(guān)，應(yīng)當(dāng)按照要求長(zhǎng)期保存，直至明確已不再需要保留時(shí)為止。（4）對(duì)于直通電話通信應(yīng)當(dāng)制定通信程序，并按照通信內(nèi)容的輕重緩急程度建立通信秩序。必要時(shí)可以中斷一些其他通話，以保證航空器遇到緊急情況時(shí)，管制單位能夠立即與有關(guān)單位建立聯(lián)系。&航空固定通信設(shè)施運(yùn)行保障設(shè)施空管監(jiān)視數(shù)據(jù)記錄應(yīng)當(dāng)至少保存30天，如該記錄與飛行事故或飛行事故征候有關(guān)，應(yīng)當(dāng)按照調(diào)查單位的要求長(zhǎng)期保存，直至不需要為止。機(jī)場(chǎng)和航路應(yīng)當(dāng)根據(jù)空中交通管制和航空器運(yùn)行的需要配備目視和非目視導(dǎo)航設(shè)施。對(duì)于機(jī)場(chǎng)和航路上的目視和非目視導(dǎo)航設(shè)施的資料和運(yùn)行的不正常情況，有關(guān)保障部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知有關(guān)空中交通管制單位。&監(jiān)視與導(dǎo)航設(shè)施運(yùn)行保障設(shè)施規(guī)劃和劃設(shè)滑行道、滑行路線，設(shè)置助航燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物，涂繪地面標(biāo)志。關(guān)于機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)的跑道、滑行道、停止道、停機(jī)坪、升降帶及目視標(biāo)志和燈光的可用狀態(tài)的情報(bào)和信息，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知塔臺(tái)管制單位。機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)有影響航空器安全和正常運(yùn)行的危險(xiǎn)情況時(shí)，如跑道、滑行道上及其附近有臨時(shí)障礙物或者正在施工等，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)立即通知塔臺(tái)管制單位。&機(jī)場(chǎng)設(shè)施運(yùn)行保障設(shè)施氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)向管制單位提供其履行職責(zé)需要的最新的機(jī)場(chǎng)和航路天氣預(yù)報(bào)和天氣實(shí)況，以便其履行空中交通管制的職責(zé)。設(shè)置氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)便于氣象服務(wù)人員和管制單位人員共同商討氣象服務(wù)信息。&航空氣象運(yùn)行保障設(shè)施管制單位應(yīng)當(dāng)與相應(yīng)的航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系，以便能夠及時(shí)發(fā)布和得到對(duì)飛行有直接影響的航空情報(bào)。航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向管制單位提供需要的一體化航空情報(bào)系列資料，以便其履行空中交通管制的職責(zé)。&航空情報(bào)空管自動(dòng)化系統(tǒng)空管自動(dòng)化系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)？&討論任務(wù)謝謝觀看空中交通管理基礎(chǔ)AirTrafficManagement

空中交通管理基礎(chǔ)&航空器&航空器空中交通管理基礎(chǔ)概念按照《中國(guó)民用航空法》的規(guī)定，民用航空器是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器。民用航空器民用航空器國(guó)家航空器國(guó)家航空器&航空器空中交通管理基礎(chǔ)國(guó)籍管理我國(guó)民用航空器實(shí)行國(guó)籍管理制度。具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門發(fā)給國(guó)籍登記證書。&航空器空中交通管理基礎(chǔ)國(guó)籍管理《國(guó)際民用航空公約》、《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定：航空器必須有國(guó)籍，具有登記國(guó)國(guó)籍；不得具有雙重國(guó)籍，未經(jīng)注銷外國(guó)國(guó)籍的民用航空器不得在中國(guó)申請(qǐng)國(guó)籍登記；未注銷中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，不得在外國(guó)辦理國(guó)籍登記。航空器應(yīng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志。國(guó)籍是航空器與登記國(guó)（國(guó)籍國(guó)）相聯(lián)系的法律“紐帶”。&航空器空中交通管理基礎(chǔ)適航管理

概念

一些要求&航空器空中交通管理基礎(chǔ)民用航空器標(biāo)志國(guó)籍標(biāo)志是識(shí)別航空器國(guó)籍的標(biāo)志。國(guó)籍標(biāo)志須從國(guó)際電聯(lián)分配給登記國(guó)的無線電呼叫信號(hào)中的國(guó)籍代號(hào)系列中選擇。須將國(guó)籍標(biāo)志通知國(guó)際民航組織。預(yù)期不以國(guó)家形式登記航空器的可以采用共用標(biāo)志。登記標(biāo)志是航空器登記國(guó)在航空器登記后給定的標(biāo)志。登記標(biāo)志須是字母、數(shù)字或者兩者的組合，列在國(guó)籍標(biāo)志之后，第一位是字母的，國(guó)籍標(biāo)志與登記標(biāo)志之間應(yīng)有一短劃線。&航空器空中交通管理基礎(chǔ)民用航空器標(biāo)志我國(guó)關(guān)于民用航空器標(biāo)志的相關(guān)規(guī)定（1）中國(guó)航空器的國(guó)籍標(biāo)志：我國(guó)選定拉丁字母“B”為中國(guó)航空器的國(guó)籍標(biāo)志。（2）中國(guó)航空器的登記標(biāo)志：由數(shù)位數(shù)字、字母或其組合而成，列在國(guó)籍標(biāo)志B之后，兩者之間有一短劃線。我國(guó)大陸航空器登記標(biāo)志采用四位阿拉伯?dāng)?shù)字。臺(tái)灣地區(qū)五位數(shù)字，第一位數(shù)字，與國(guó)籍標(biāo)志之間有一短劃線。香港澳門地區(qū)采用三位字母，即登記標(biāo)志第一位也可用字母，其前有一短劃線。尚未取得國(guó)籍登記證的航空器可申請(qǐng)臨時(shí)登記標(biāo)志，但不得從事客貨運(yùn)輸及其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。&航空器空中交通管理基礎(chǔ)民用航空器標(biāo)志凡取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，必須在其外表標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍、登記的標(biāo)志。繪制標(biāo)志必須符合規(guī)定。B為國(guó)籍標(biāo)志，2978為登記標(biāo)志。&航空器空中交通管理基礎(chǔ)空中交通管制工作中對(duì)航空器的分類在空中交通管制和飛行過程中，管制員和飛行員應(yīng)根據(jù)航空器的大小、產(chǎn)生和承受尾流的大小、入口速度、巡航性能來執(zhí)行不同的間隔標(biāo)準(zhǔn)和飛行程序。&航空器空中交通管理基礎(chǔ)按進(jìn)近的性能劃分依據(jù)是著陸入口速度Vat,即某型飛機(jī)在著陸形態(tài)下以最大允許著陸重量著陸時(shí)失速速度的1.3倍A類：指示空速小于169Km/h（91knot）；B類：169-223Km/h（91-120knot）；C類：224-260Km/h（121-140knot）；D類：261-306Km/h（141-165knot）；E類：307-390Km/h（166-210knot）。1海里/小時(shí)=1.852千米/小時(shí)&航空器空中交通管理基礎(chǔ)按尾流的強(qiáng)弱劃分依據(jù)：航空器最大起飛重量（MTOW）輕型機(jī)（L）：MTOW≤7t中型機(jī)（M）：7t<MTOW小于136t重型機(jī)（H）：MTOW大于等于136t&航空器空中交通管理基礎(chǔ)按航空器的大小劃分依據(jù)：航空器最大起飛重量（MTOW）我國(guó)航空器以航空器的最大起飛重量來劃分機(jī)型的大?。捍笮蜋C(jī)：最大起飛重量60t（不含）以上的航空器；中型機(jī)：最大起飛重量60（含）~20t（含）的航空器；小型機(jī)：最大起飛重量20t（不含）以下的航空器。&航空器空中交通管理基礎(chǔ)按巡航的性能劃分（CAAC特有，了解）按照航空器的巡航速度、上升率、下降率、升限、有無增壓艙和氧氣設(shè)備等航線綜合性能，空軍在《我國(guó)境內(nèi)民航班機(jī)飛行航線和高度層配備規(guī)定》（簡(jiǎn)稱1號(hào)規(guī)定）中將航空器分為A、B、C、D、E五類，鑒于C類飛機(jī)較多，性能差異較大，又將C類飛機(jī)由小到大分為C4、C3、C2和C1類。&航空器空中交通管理基礎(chǔ)按巡航的性能劃分（CAAC特有）&航空器空中交通管理基礎(chǔ)按航空器航程的遠(yuǎn)近劃分2400km4800km遠(yuǎn)程航空器：航程4800km（不含）以上的航空器；中程航空器：航程4800（含）~2400km（含）的航空器；短程航空器：航程2400km（不含）以下的航空器。注意：航空器的航程在國(guó)際上沒有統(tǒng)一的劃分標(biāo)準(zhǔn)。&航空器空中交通管理基礎(chǔ)按航空器航程的遠(yuǎn)近劃分按發(fā)動(dòng)機(jī)類型螺旋槳飛機(jī)（活塞和渦輪）、噴氣式飛機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量單發(fā)、雙發(fā)、三發(fā)、四發(fā)按飛行速度超音速、亞音速（低速、高亞音速）按客座數(shù)（我國(guó)）大＞200、中100-200、?。?00&航空器尾流重新分類空中交通管理基礎(chǔ)討論任務(wù)：現(xiàn)行航空器分類標(biāo)準(zhǔn)和RECAT-CN分類標(biāo)準(zhǔn)雷達(dá)尾流間隔有何不同？&氣壓高度空中交通管理基礎(chǔ)真實(shí)高度指物體距某一物理面（點(diǎn)）的垂直距離，通常指距離地面（或水面）垂直距離，簡(jiǎn)稱真高。空中交通管制的主要任務(wù)是防止航空器與航空器相撞，防止航空器與障礙物相撞。管制員除了考慮水平間隔（縱向和側(cè)向間隔）外，更重要的是利用垂直間隔來避免航空器相撞，管制員關(guān)心的都是航空器真高。&氣壓高度空中交通管理基礎(chǔ)航空器上安裝的無線電高度表可以測(cè)出航空器的真實(shí)高度。但是，在實(shí)際使用中無線電高度表只能作為飛行員在進(jìn)近著陸階段的輔助儀表，飛行員不必向管制員報(bào)告真高，管制員在任何時(shí)候都不能以真高作為調(diào)整航空器之間垂直間隔的依據(jù)。為什么真高在空中交通管制中不能使用呢？思考？&氣壓高度空中交通管理基礎(chǔ)（1）空中不同航空器分布在不同的地理位置，地面障礙物起伏很大，不同的航空器測(cè)量的真高存在不同基準(zhǔn)面，管制員很難判斷多架飛機(jī)之間是否具備安全的垂直間隔。（2）飛機(jī)在空中是高速運(yùn)動(dòng)的，其下方的地理環(huán)境瞬間發(fā)生巨變，無線電高度表的讀數(shù)同樣變化變化。飛行員也只是在進(jìn)近著陸階段（此時(shí)飛機(jī)速度稍小，高度較低，地勢(shì)起伏較?。┎虐阉鳛檩o助儀表。（3）對(duì)于飛行高度較高、速度很快的飛機(jī)，其向地面發(fā)射的電波和接收到的反射信號(hào)存在較大誤差，高度指示不準(zhǔn)。原因因此實(shí)際飛行過程中常用氣壓高度進(jìn)行間接測(cè)量。&氣壓高度1.氣壓與高度的關(guān)系空中交通管理基礎(chǔ)氣壓高度表原理：大氣壓力隨著高度的增加而減小，近似線性關(guān)系。常用量度單位有百帕（hPa）、毫米汞柱（mmHg）和英寸汞柱（in.Hg）。ICAO規(guī)定，氣溫為15℃的海平面的大氣壓，稱之為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣壓。其值為760mmHg，1013.25hPa或29.92

in.Hg。&氣壓高度1.氣壓與高度的關(guān)系空中交通管理基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下高度每升高8.25m，大氣壓力減少1hpa高度=（設(shè)定基準(zhǔn)氣壓—所在高度外界氣壓）X8.25上式中，氣壓?jiǎn)挝粸榘倥?，高度單位為米測(cè)量氣壓差即可測(cè)出高度&氣壓高度2.場(chǎng)面氣壓高、修正海平面氣壓高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度空中交通管理基礎(chǔ)高（height）指自某一個(gè)特定基準(zhǔn)面量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。高度（altitude）指自平均海平面量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離，俗稱的海拔，也稱絕對(duì)高度。航圖和日常使用的地圖中標(biāo)注的山峰、障礙物等高度均指此高度。航空器在起飛離場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)進(jìn)近階段，最需要的是保證安全越障，所以在此階段飛行的航空器更關(guān)心這個(gè)高度，從而保證航空器越障?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&氣壓高度2.場(chǎng)面氣壓高、修正海平面氣壓高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度飛行高度層（flightlevel）指以氣壓為1013.2hPa等壓面所對(duì)應(yīng)的物理面為基準(zhǔn)（對(duì)應(yīng)的物理面可能是曲面），建立起來的高度層，層與層之間具有規(guī)定的氣壓差。實(shí)際飛行中正是使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓面作為基準(zhǔn)面的，管制員正是靠分配不同飛行高度層來保證航空器間的垂直間隔的?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&氣壓高度2.場(chǎng)面氣壓高、修正海平面氣壓高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度高度表撥正值將氣壓高度表的基準(zhǔn)氣壓刻度調(diào)整到某一氣壓值，也就是需要設(shè)定的基準(zhǔn)面的氣壓值?？梢愿鶕?jù)不同飛行階段的需要，設(shè)置不同高度表撥正值。標(biāo)高（elevation）機(jī)場(chǎng)（障礙物）距平均海平面的垂直距離稱為機(jī)場(chǎng)（障礙物）標(biāo)高，在航圖上注明數(shù)值和地理位置，可見，標(biāo)高是機(jī)場(chǎng)或障礙物高度的一種特定表示，有時(shí)也稱高程，嚴(yán)格意義上說應(yīng)該叫標(biāo)高度?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&氣壓高度2.場(chǎng)面氣壓高、修正海平面氣壓高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度場(chǎng)面氣壓高場(chǎng)面氣壓（QFE）：簡(jiǎn)稱場(chǎng)壓，是指航空器著陸區(qū)域最高點(diǎn)的氣壓。場(chǎng)面氣壓高：簡(jiǎn)稱場(chǎng)壓高或場(chǎng)高，是指以著陸區(qū)域最高點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，上升至某一點(diǎn)的垂直距離。空中交通管理基礎(chǔ)&氣壓高度2.場(chǎng)面氣壓高、修正海平面氣壓高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度場(chǎng)面氣壓高采用場(chǎng)面氣壓高的優(yōu)點(diǎn)：方便判斷飛機(jī)距跑道的垂直距離。采用場(chǎng)面氣壓高的缺點(diǎn)：（1）使用QFE不能給飛行員提供直觀的超障參考。因?yàn)榈貓D上注明的障礙物標(biāo)高是指障礙物最高點(diǎn)距平均海平面的垂直距離，而不是距機(jī)場(chǎng)跑道的垂直距離。（2）在高原機(jī)場(chǎng)有些老式氣壓高度表無法使用QFE。因?yàn)楦吆０螜C(jī)場(chǎng)的場(chǎng)壓很低，一些老式氣壓高度表的氣壓刻度窗調(diào)不到這么低的氣壓值?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&氣壓高度2.場(chǎng)面氣壓高、修正海平面氣壓高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度場(chǎng)面氣壓高（3）不同機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高差異導(dǎo)致基準(zhǔn)面不同，管制員無法根據(jù)不同的基準(zhǔn)面來直觀判斷這些航空器之間是否具備安全的垂直間隔。在終端區(qū)內(nèi)和航線上不宜使用QFE。場(chǎng)面氣壓高的使用范圍是：只能在進(jìn)近、起飛和著陸階段使用。但現(xiàn)在民航機(jī)場(chǎng)也已不再使用，而軍用機(jī)場(chǎng)和部分軍民合用機(jī)場(chǎng)還在使用。空中交通管理基礎(chǔ)&氣壓高度2.場(chǎng)面氣壓高、修正海平面氣壓高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度修正海平面氣壓高度修正海平面氣壓（QNH）：由場(chǎng)壓按照標(biāo)準(zhǔn)大氣修正而來?；拘拚剑篞NH=QFE+機(jī)場(chǎng)標(biāo)高/氣壓遞減率標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下修正公式：QNH=QFE+機(jī)場(chǎng)標(biāo)高/8.25修正海平面氣壓高度：距QNH氣壓基準(zhǔn)面的高度。用途：民航機(jī)場(chǎng)進(jìn)近、起飛、著陸等終端區(qū)使用?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&氣壓高度2.場(chǎng)面氣壓高、修正海平面氣壓高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度修正海平面氣壓高度與場(chǎng)壓高相比，修壓高的優(yōu)點(diǎn)：（1）使用QNH能方便地判斷航空器距障礙物的垂直距離，因?yàn)楹娇掌骱驼系K物有相同的高度測(cè)量基準(zhǔn)面。（2）不受高原機(jī)場(chǎng)限制。幾乎所有氣壓高度表都能調(diào)到這個(gè)氣壓范圍。（3）終端區(qū)使用QNH滿足同一空域內(nèi)的航空器使用統(tǒng)一的氣壓基準(zhǔn)面的要求，因?yàn)樵诮K端區(qū)內(nèi)大氣狀況近似相等?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&氣壓高度2.場(chǎng)面氣壓高、修正海平面氣壓高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度修正海平面氣壓高度與場(chǎng)壓高相比，修壓高的缺點(diǎn)：（1）不方便判斷飛機(jī)距跑道的垂直距離，需要根據(jù)公式“場(chǎng)壓高=修正海平面氣壓高度-機(jī)場(chǎng)標(biāo)高”進(jìn)行推算。（2）飛機(jī)在航線上不能使用QNH。因?yàn)楹骄€飛行距離遠(yuǎn)大于終端區(qū)的范圍，不同機(jī)場(chǎng)大氣狀況差異可能很大，氣壓垂直遞減規(guī)律差異也很大，不能滿足同一管制區(qū)內(nèi)使用統(tǒng)一基準(zhǔn)面的要求。空中交通管理基礎(chǔ)&氣壓高度2.場(chǎng)面氣壓高、修正海平面氣壓高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓（QNE）：標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下平均海平面的氣壓，為760mmHg，1013.2hPa或29.92

in.Hg。標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓高度：指氣壓為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓1013.2hPa處為基準(zhǔn)面，上升至某一點(diǎn)的垂直距離?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&氣壓高度2.場(chǎng)面氣壓高、修正海平面氣壓高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度的優(yōu)點(diǎn)：航線飛行使用QNE固定撥正值，滿足同一管制區(qū)使用統(tǒng)一基準(zhǔn)面的要求，方便判斷航空器之間的垂直距離差。使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度的缺點(diǎn)：不方便判斷飛機(jī)距障礙物的垂直距離。因?yàn)榈貓D上注明的障礙物標(biāo)高是指障礙物最高點(diǎn)距平均海平面的垂直距離，所以使用QNE不能給飛行員提供直觀的超越障礙物的參考。同時(shí)也不方便用來判斷航空器距跑道的距離。標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度的適用范圍是：主要用于航線飛行?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&氣壓高度2.場(chǎng)面氣壓高、修正海平面氣壓高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度三種氣壓高、高度的比較空中交通管理基礎(chǔ)&過渡高度、過渡高度層與高度表撥正程序1.QNH、QNE的適用區(qū)域在地圖和航圖上，地形和障礙物的最高點(diǎn)都用海拔高度即標(biāo)高表示，也就是指地形點(diǎn)或障礙物至平均海平面的垂直距離。為了便于管制員和飛行員掌握航空器的超障余度，在機(jī)場(chǎng)地區(qū)起飛、爬升、下降和著陸過程中應(yīng)使用修正海平面氣壓（QNH）作為航空器的高度表撥正值。航路飛行階段，此時(shí)航空器的飛行高度都比較高，需要所有航空器統(tǒng)一高度測(cè)量基準(zhǔn)面，因此，統(tǒng)一使用QNE作為高度表撥正值，即航線飛行航空器統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。為了便于空中交通管制員和飛行員明確不同高度基準(zhǔn)面的有效使用區(qū)域，并正確執(zhí)行高度表撥正程序，在垂直方向上用過渡高度和過渡高度層作為垂直分界?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&過渡高度、過渡高度層與高度表撥正程序1.QNH、QNE的適用區(qū)域QNH的適用區(qū)域過渡高度（TA）：指一個(gè)特定的修正海平面氣壓高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示。過渡高度層（TL）：指在過渡高度之上的最低可用飛行高度層。在此高度或以上，航空器的垂直位置按照標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度表示。過渡高度層高于過渡高度，二者之間滿足給定的垂直間隔（300~600m之間）。過渡夾層：指位于過渡高度和過渡高度層之間的空間。空中交通管理基礎(chǔ)&過渡高度、過渡高度層與高度表撥正程序1.QNH、QNE的適用區(qū)域QNH的適用區(qū)域過渡夾層不能平飛，厚度一般300-600米?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&過渡高度、過渡高度層與高度表撥正程序1.QNH、QNE的適用區(qū)域QNH的適用區(qū)域空中交通管理基礎(chǔ)&過渡高度、過渡高度層與高度表撥正程序1.QNH、QNE的適用區(qū)域劃定修正海平面氣壓適用區(qū)域的水平邊界的方法水平方向劃定其QNH適用范圍需遵循以下原則：（1）以機(jī)場(chǎng)的VOR/DME為圓心，在半徑55km（30nmile）以內(nèi)使用修正海平面氣壓QNH，以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。（2）有若干個(gè)VOR/DME臺(tái)的機(jī)場(chǎng)，則應(yīng)明確定位的臺(tái)，在半徑55km（30nmile）以內(nèi)使用該機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓QNH，以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。（3）沒有VOR/DME臺(tái)的機(jī)場(chǎng)，以航線NDB臺(tái)為圓心，在半徑55km（30nmile）以內(nèi)使用該機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓QNH，以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&過渡高度、過渡高度層與高度表撥正程序1.QNH、QNE的適用區(qū)域劃定修正海平面氣壓適用區(qū)域的水平邊界的方法（4）沒有VOR/DME臺(tái)和航線NDB臺(tái)的機(jī)場(chǎng)，以主降方向的一個(gè)NDB臺(tái)為圓心，在半徑55km（30nmile）以內(nèi)使用該機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓QNH，以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。（5）如果有DME與ILS下滑臺(tái)合建，以DME為圓心，在半徑55km（30nmile）以內(nèi)使用該機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓QNH，以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。（6）機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施不全，航空器難以利用機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)定位時(shí)，在距機(jī)場(chǎng)中心10min以內(nèi)使用該機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓QNH，10min以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。空中交通管理基礎(chǔ)&過渡高度、過渡高度層與高度表撥正程序1.QNH、QNE的適用區(qū)域劃定修正海平面氣壓適用區(qū)域的水平邊界的方法水平方向劃定其QNH適用范圍需遵循以下原則：（7）設(shè)置空中走廊的機(jī)場(chǎng)，在空中走廊外口之內(nèi)用機(jī)場(chǎng)修整海平面氣壓QNH，在空中走廊外口之外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。（8）如果上述選擇方法不能滿足實(shí)際需要時(shí)，還可以使用以下方法確定使用QNH的水平邊界：強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)；管制交接點(diǎn)；機(jī)場(chǎng)區(qū)域范圍界限；管制協(xié)調(diào)規(guī)定中明確的范圍?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&過渡高度、過渡高度層與高度表撥正程序2.有關(guān)氣壓高度表撥正的規(guī)定建立機(jī)場(chǎng)過渡高度和過渡高度層的原則（1）過渡高度層高于過渡高度，且二者垂直距離至少為300m（300~600m之間）；（2）一般過渡高度層確定后不隨氣壓的變化而變化。注意：為了確保在氣壓變化很大的情況下，過渡夾層有安全的垂直空間，當(dāng)機(jī)場(chǎng)海平面氣壓小于979hPa（含）時(shí)，過渡高度應(yīng)降低300m；當(dāng)機(jī)場(chǎng)的修正海平面氣壓大于1031hPa時(shí)，過渡高度應(yīng)提高300m。有些機(jī)場(chǎng)采用固定過渡高度不變而調(diào)整過渡高度層的方式來保證過渡夾層的厚度?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&過渡高度、過渡高度層與高度表撥正程序2.有關(guān)氣壓高度表撥正的規(guī)定建立機(jī)場(chǎng)過渡高度和過渡高度層的原則（3）過渡高度不得低于儀表進(jìn)近程序的起始進(jìn)近高度?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&過渡高度、過渡高度層與高度表撥正程序2.有關(guān)氣壓高度表撥正的規(guī)定建立機(jī)場(chǎng)過渡高度和過渡高度層的原則（4）終端管制區(qū)的上限高度應(yīng)盡可能與過渡高度一致，以便于管制調(diào)配?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&過渡高度、過渡高度層與高度表撥正程序2.有關(guān)氣壓高度表撥正的規(guī)定建立機(jī)場(chǎng)過渡高度和過渡高度層的原則（5）兩個(gè)或兩個(gè)以上機(jī)場(chǎng)之間距離較近，需要建立協(xié)調(diào)程序時(shí)，應(yīng)建立共同的過渡高度和過渡高度層，這個(gè)共用的過渡高度和過渡高度層必須是這些機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的過渡高度和過渡高度層中最高的?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&飛行高度層配備與縮小垂直間隔（RVSM）1.飛行高度層配備巡航高度層配備航空器進(jìn)行航路和航線飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照所配備的巡航飛行高度層飛行，我國(guó)巡航高度層按照下列方法劃分：（1）真航線角在0°~179°范圍內(nèi)，高度由900~8100m，每隔600m為一個(gè)高度層；高度由8900~12500m，每隔600m為一個(gè)高度層；高度在12500m以上，每隔1200m為一個(gè)高度層。在12500m（含）以下滿足“東單”的原則。（2）真航線角在180°~359°范圍內(nèi)，高度為600~8400m，每隔600m為一個(gè)高度層；高度由9200~12200m，每隔600m為一個(gè)高度層；高度在13100m以上，每隔1200m為一個(gè)高度層。在12200m（含）以下滿足“西雙”的原則。第三章航空器和飛行高度層空中交通管理基礎(chǔ)&飛行高度層配備與縮小垂直間隔（RVSM）1.飛行高度層配備非巡航高度層配備非巡航高度層機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的飛行高度層機(jī)場(chǎng)等待空域的飛行高度層航線等待空域的飛行高度層

空中交通管理基礎(chǔ)&飛行高度層配備與縮小垂直間隔（RVSM）1.飛行高度層配備非巡航高度層配備機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)或進(jìn)近管制室管制區(qū)域內(nèi)的飛行高度層配備，不論使用何種高度表撥正值，不論航向如何，航空器垂直間隔在12500m以下不得小于300m。從600~8400m（含）以下，每隔300m為一個(gè)高度層；8400m至8900m間隔500m為一個(gè)高度層；8900m至12500m，每隔300m為一個(gè)高度層；12500m以上，每隔600m為一個(gè)高度層?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&飛行高度層配備與縮小垂直間隔（RVSM）1.飛行高度層配備非巡航高度層配備作起落航線飛行的航空器與最低安全高度層上的航空器，其垂直間隔不得小于300m。機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)或進(jìn)近管制室管制區(qū)域內(nèi)的飛行高度層，不論使用何種高度表撥正值，航空器之間的垂直間隔在8400m（含）以下時(shí)不得小于300m，8900m（含）至12500m（含），不得小于300m，12500m以上，不得小于600m。最低飛行高度層不得低于扇區(qū)最低安全高度?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&飛行高度層配備與縮小垂直間隔（RVSM）1.飛行高度層配備非巡航高度層配備機(jī)場(chǎng)等待空域的飛行高度層配備，從600m開始，每隔300m為一個(gè)高度層。最低等待高度層距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600m，距離儀表進(jìn)近程序起始高度不得小于300m。航路等待空域的飛行高度層配備，高度在8400m以下時(shí)，每隔300m為一個(gè)高度層；8400~8900m，為一個(gè)高度層；高度8900~12500m，每隔300m為一個(gè)等待高度層；12500m以上，每隔600m為一個(gè)等待高度層。航路等待空域的最低飛行高度層不得低于航線最低安全高度?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&飛行高度層配備與縮小垂直間隔（RVSM）2.縮小垂直間隔和RVSM空域上世紀(jì)80年代初，國(guó)際民用航空組織（ICA0）成立專門小組，開始探討有關(guān)航空器垂直飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)問題。經(jīng)過各種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后認(rèn)為：在FL290以上空域飛行的最小垂直間隔從600米（2000英尺）縮減到300米（1000英尺）在技術(shù)上是可行的，可以滿足預(yù)定的安全標(biāo)準(zhǔn)，使空域容量大大增加，并且能夠帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)于2007年11月22日零時(shí)（北京時(shí)）起，在我國(guó)境內(nèi)各空域?qū)嵤﹥?nèi)RVSM?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&飛行高度層配備與縮小垂直間隔（RVSM）2.縮小垂直間隔和RVSM空域空中交通管理基礎(chǔ)&飛行高度層配備與縮小垂直間隔（RVSM）2.縮小垂直間隔和RVSM空域縮小垂直間隔(RVSM)

：指在FL290至FL410（包含這兩個(gè)高度層）之間的垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)由2000ft縮小到1000ft。RVSM空域：指在飛行高度層29000ft（8900m）至飛行高度41000ft（12500m）之間的空域?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&飛行高度層配備與縮小垂直間隔（RVSM）2.縮小垂直間隔和RVSM空域獲準(zhǔn)RVSM運(yùn)行的民用航空器和未獲準(zhǔn)RVSM運(yùn)行的國(guó)籍航空器可以在RVSM空域內(nèi)飛行。未獲準(zhǔn)的RVSM運(yùn)行的民用航空器除非事先得到管制單位的批準(zhǔn)，否則應(yīng)當(dāng)在8400m（含）以下，或者在13100m（含）以上飛行，不得在RVSM空域內(nèi)運(yùn)行。實(shí)施RVSM應(yīng)當(dāng)進(jìn)行實(shí)施前和實(shí)施后的安全評(píng)估，以保證不降低飛行安全水平，符合國(guó)際民航組織的安全標(biāo)準(zhǔn)。謝謝觀看空中交通管理基礎(chǔ)AirTrafficManagement

空中交通管理基礎(chǔ)&空域概述空域的定義地球表面以上可供航空器飛行的空氣空間同國(guó)家的領(lǐng)土、領(lǐng)海一樣，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源?？沼虻淖匀粚傩允褂昧康南鄬?duì)確定性：全球和國(guó)家空域相對(duì)確定，飛行活動(dòng)越密集，空域資源越緊張。使用過程的可再生性：可重復(fù)利用，是次序迭代安排的過程。不可儲(chǔ)存性和不可替代性：閑置不會(huì)造成空域資源損耗，但繁忙空域易擁擠，需優(yōu)化配置?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)&空域概述空域的社會(huì)屬性主權(quán)屬性：國(guó)家對(duì)其領(lǐng)空擁有完全的、排他的主權(quán)。一個(gè)國(guó)家對(duì)其國(guó)家空域具有所有權(quán)、管轄權(quán)和管理權(quán)。安全屬性：包括國(guó)家空防安全、公共安全和航行安全。常根據(jù)需要將空域劃設(shè)成限制使用空域和公共活動(dòng)空域。資源屬性：空域是國(guó)家特殊的重要資源，具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，合理運(yùn)用可產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域分類&空域分類及目的空域分類是將連續(xù)空域劃設(shè)為若干個(gè)不同類型的空域，不同類型空域?qū)娇掌鞯氖褂脳l件要求不同，管制單位提供的管制服務(wù)也不同，對(duì)人員、設(shè)備、服務(wù)和管理的綜合要求不同?？沼蚍诸惖哪康氖谴_?？沼虻陌踩?、有序和充分利用，滿足不同空域用戶的需求和空管資源的最優(yōu)配置?？沼蛴脩艄策\(yùn)輸航空軍事航空通用航空空中交通管理基礎(chǔ)-空域分類&國(guó)際民航組織空域分類標(biāo)準(zhǔn)類別飛行種類提供的服務(wù)AIFR管制服務(wù)并配備間隔BIFR和VFR管制服務(wù)并配備間隔CIFR和VFR管制服務(wù)，IFR之間、IFR與VFR之間配備間隔，VFR接收其他VFR交通情報(bào)。DIFR和VFR管制服務(wù)，IFR之間配備間隔，接受VFR的交通情報(bào)，VFR接收其他所有的交通情報(bào)。EIFR和VFRIFR管制服務(wù)并配備間隔，均接收交通情報(bào)FIFR和VFRIFR咨詢服務(wù)，如要求所有飛行接收情報(bào)服務(wù)GIFR和VFR如要求，接受飛行情報(bào)服務(wù)空中交通管理基礎(chǔ)-空域分類&國(guó)際民航組織空域分類標(biāo)準(zhǔn)A、B、C、D、F、E、G各類空域的管制服務(wù)等級(jí)及對(duì)航空器準(zhǔn)入要求依次降低A、B、C、D類空域：管制空域，運(yùn)輸航空IFR飛行為主E、F類空域：相對(duì)管制空域，通用航空目視飛行為主E類空域不得用于管制地帶G類空域：非管制空域，按照規(guī)則自主飛行，責(zé)任自負(fù)，提供情報(bào)服務(wù)空中交通管理基礎(chǔ)-空域分類&美國(guó)空域分類標(biāo)準(zhǔn)FAA于1993年采用了國(guó)際民航組織建議的空域分類標(biāo)準(zhǔn)，將美國(guó)的空域分為A、B、C、D、E、G類，沒有F類空域。絕對(duì)管制空域（A類空域）管制空域（B、C、D、E類空域）非管制空域（G類空域）特殊使用空域。禁區(qū)、限制區(qū)、告警區(qū)、軍事活動(dòng)區(qū)、警惕區(qū)、管制射擊區(qū)、國(guó)家安全空域?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域分類&中國(guó)空域分類標(biāo)準(zhǔn)遵循國(guó)際民航組織空域分類建議民航局民用航空使用空域辦法》和《空中交通管理規(guī)則》中規(guī)定：A類：高空管制區(qū)B類：中低空管制區(qū)C類：終端（進(jìn)近）管制區(qū)D類：機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制地帶A、B、C、D類均屬管制空域，尚未規(guī)定非管制空域類型空中交通管理基礎(chǔ)-空域分類&中國(guó)空域分類標(biāo)準(zhǔn)A類空域（高空管制空域）：在我國(guó)境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米以上（不含）的空間劃設(shè)的空域航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行航空器接受空中交通管制服務(wù)，并配備間隔。空中交通管理基礎(chǔ)-空域分類&中國(guó)空域分類標(biāo)準(zhǔn)B類空域（中低空管制空域）：在我國(guó)境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米（含）至以下、最低高度層以上的空間。航空器可以按照儀表飛行規(guī)則飛行航空器可以按照目視飛行規(guī)則飛行（經(jīng)批準(zhǔn)）航空器接受空中交通管制服務(wù)，取得許可的航空器之間和航空器與障礙物之間配備間隔?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域分類&中國(guó)空域分類標(biāo)準(zhǔn)C類空域（進(jìn)近管制空域）：中低空管制空域與機(jī)場(chǎng)管制地帶之間的連接部分垂直范圍標(biāo)壓6000m（含）以下、最低高度層以上；水平范圍半徑50Km或走廊進(jìn)出口以內(nèi)、塔臺(tái)管制范圍以外。通常是在一個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)附近航路匯合處設(shè)置航空器可以按照儀表飛行規(guī)則飛行航空器可以按照目視飛行規(guī)則飛行（經(jīng)批準(zhǔn)）航空器接受空中交通管制服務(wù)，取得許可的航空器之間和航空器與障礙物之間配備間隔?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域分類&中國(guó)空域分類標(biāo)準(zhǔn)D類空域（機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制地帶）：起落航線和最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后的航段以及第一個(gè)等待高度層（含）以下至地球表面的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)航空器可以按照儀表飛行規(guī)則飛行航空器可以按照目視飛行規(guī)則飛行（經(jīng)批準(zhǔn)）航空器接受空中交通管制服務(wù)，取得許可的航空器之間和航空器與障礙物之間配備間隔?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域分類&中國(guó)空域分類標(biāo)準(zhǔn)類別管制空域名稱下限上限飛行種類A高空管制區(qū)6000(不含)巡航高度層IFRB中低空管制區(qū)最低飛行高度層6000米（含）IFR、VFRC進(jìn)近管制區(qū)最低飛行高度層6000米（含）IFR、VFRD塔臺(tái)管制區(qū)地面第一等待高度層IFR、VFR空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域空域劃設(shè)目的：將空域劃設(shè)成不同組成單元，針對(duì)性提供相應(yīng)的空中交通服務(wù)，包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)?？罩薪煌ǚ?wù)區(qū)域包括飛行情報(bào)區(qū)、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)、機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)、航路和航線?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域飛行情報(bào)區(qū)是指為提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間.這些情報(bào)包括機(jī)場(chǎng)狀態(tài)、導(dǎo)航設(shè)備的服務(wù)能力、機(jī)場(chǎng)或航路上的氣象、高度表撥正值調(diào)定、有關(guān)危險(xiǎn)區(qū)域、航空表演以及特殊飛行限制等。在中國(guó)境內(nèi)和經(jīng)國(guó)際民航組織批準(zhǔn)由我國(guó)管理的境外空域內(nèi)劃分11個(gè)飛行情報(bào)區(qū).由飛行情報(bào)中心負(fù)責(zé)提供飛行情報(bào)和告警服務(wù)（我國(guó)目前委托各級(jí)管制單位負(fù)責(zé)）.

空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域我國(guó)11個(gè)飛行情報(bào)區(qū)沈陽北京蘭州烏魯木齊昆明武漢上海廣州三亞香港臺(tái)北空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域高空和中低空管制區(qū)高空管制區(qū)和中低空管制區(qū)統(tǒng)稱為區(qū)域管制區(qū)。包含按照IFR運(yùn)行的所有航路和航線，以及儀表等待航線區(qū)域和空中放油區(qū)等特殊飛行區(qū)域，但終端（進(jìn)近）管制區(qū)和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)除外。高空管制區(qū)內(nèi)提供空中交通服務(wù)的空域通常為A類空域；在包含其他類型空域的情形下，應(yīng)當(dāng)明確其空域類型和范圍。中低空管制區(qū)內(nèi)提供空中交通服務(wù)的空域通常為B類空域；在包含其他類型空域的情形下，應(yīng)明確其空域類型和范圍?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域終端（進(jìn)近）管制區(qū)機(jī)場(chǎng)附近進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航線飛行比較復(fù)雜，或者一個(gè)或幾個(gè)鄰近機(jī)場(chǎng)全年總起降架次超過36000架次，應(yīng)當(dāng)考慮設(shè)立終端或者進(jìn)近管制區(qū)。通常情況下，在終端管制區(qū)內(nèi)同時(shí)為2個(gè)或者2個(gè)以上機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)飛行提供進(jìn)近管制服務(wù)，在進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)僅為一個(gè)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)飛行提供進(jìn)近管制服務(wù)。終端（進(jìn)近）管制區(qū)內(nèi)提供空中交通管制服務(wù)的空域通常為C類空域，包含其他類型空域的，應(yīng)當(dāng)明確其空域類型和范圍?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域機(jī)場(chǎng)管制地帶和塔臺(tái)管制區(qū)民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)及其附近空中飛行活動(dòng)的情況建立機(jī)場(chǎng)管制地帶，以便在機(jī)場(chǎng)附近空域內(nèi)建立安全、順暢的空中交通秩序。一個(gè)機(jī)場(chǎng)管制地帶可以包括一個(gè)機(jī)場(chǎng)，也可以包括2個(gè)或者2個(gè)以上位置緊靠的機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)管制地帶提供ATC的空域應(yīng)設(shè)置為D類空域。設(shè)立管制搭臺(tái)的機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)劃設(shè)機(jī)場(chǎng)搭臺(tái)管制區(qū)。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)應(yīng)當(dāng)包含機(jī)場(chǎng)管制地帶，如果機(jī)場(chǎng)在終端（進(jìn)近）管制區(qū)的水平范圍內(nèi)，則機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)的范圍通常與機(jī)場(chǎng)管制地帶的范圍一致。空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域航路與航線航線（AirRoute）：航空器在空中飛行的預(yù)定路線，沿線須有為保障飛行安全所必需的設(shè)施。航路（AirWay）：以空中航道形式建立的，設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)施或者對(duì)沿該航道飛行的航空器存在導(dǎo)航要求的管制區(qū)域或者管制區(qū)的一部分。航線≠航路航路和航線最簡(jiǎn)單的區(qū)別就在于，航路是有寬度的空域，而航線簡(jiǎn)單說就是空中的一條線。空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域航路的寬度為20km，其中心線兩側(cè)各10km；航路的某一段受到條件限制的，可減少寬度，但不得小于8km。航路和航線的最低飛行高度，應(yīng)是其中心線兩側(cè)各25km以內(nèi)的障礙物的最高標(biāo)高加上最低超障余度后向上以米取整。在高原和山區(qū)，最低超障余度為600m。在其他地區(qū)，最低超障余度為400m?？罩凶呃纫话銥?0Km，左右各5Km，最窄處不得少于8Km，左右各4Km。空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域等待航線區(qū)域等待航線區(qū)域是為了解決或者緩解航空器在空中飛行過程中已經(jīng)或者將要出現(xiàn)的矛盾沖突，在航路、航線或者機(jī)場(chǎng)附近劃設(shè)的用于航空器盤旋等待或者上升、下降的區(qū)域。利用全向信標(biāo)臺(tái)（VOR）和測(cè)距臺(tái)（DME）來劃設(shè)等待航線區(qū)域的，等待航線的進(jìn)入航向應(yīng)朝向或者背向用以定位的全向信標(biāo)臺(tái)和測(cè)距臺(tái)。利用無方向信標(biāo)臺(tái)（NDB）劃設(shè)等待航線區(qū)域的，等待航線的定位點(diǎn)應(yīng)當(dāng)設(shè)置在無方向信標(biāo)臺(tái)的上空?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域特殊區(qū)域特殊區(qū)域是指國(guó)家為了政治、軍事或科學(xué)試驗(yàn)的需要，劃設(shè)一定的限制或禁止航空器進(jìn)人的空域，通常分為空中禁區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)、空中限制區(qū)，它是空域的重要組成部分，對(duì)保護(hù)地面重要目標(biāo)安全至關(guān)重要。特殊區(qū)域是指空中放油區(qū)、試飛區(qū)域、訓(xùn)練區(qū)域、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)和臨時(shí)飛行空域?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域特殊區(qū)域空中放油區(qū)應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)能夠起降的最大類型的航空器所需的范圍確定，并考慮氣象條件和環(huán)境保護(hù)等方面的要求。試飛區(qū)域應(yīng)當(dāng)根據(jù)試飛航空器的性能和試飛項(xiàng)目的要求確定。訓(xùn)練區(qū)域應(yīng)當(dāng)根據(jù)訓(xùn)練航空器的性能和訓(xùn)練科目的要求確定?？罩薪麉^(qū)、空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定劃設(shè)。臨時(shí)飛行空域是按國(guó)家規(guī)定劃設(shè)的臨時(shí)飛行空域，應(yīng)當(dāng)盡量減少對(duì)其他空域或者飛行的限制，使用完畢后及時(shí)撤銷?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域劃設(shè)&空中交通服務(wù)區(qū)域空中禁區(qū)國(guó)際上又叫禁止區(qū)（P，Prohibit），可分為永久性和臨時(shí)性禁區(qū)，在各種類型的空域中限制、約束等級(jí)最高的，一旦建立則任何飛行活動(dòng)均被禁止，除非有特別緊急的情況，否則將遭受致命災(zāi)難。限制區(qū)（R，Restrict），限制、約束等級(jí)僅次于禁區(qū)，在該空域內(nèi)飛行并非是絕對(duì)禁區(qū)，而是否有危險(xiǎn)，已不能僅取決于飛行員自身的判別和推測(cè)。危險(xiǎn)區(qū)（D，Danger），限制、約束等級(jí)最低，被允許在其內(nèi)運(yùn)行的航空器受到保護(hù)，其他航空器可能會(huì)受到影響駕駛員可以自行決定能否進(jìn)入或飛越此類空域并能保證飛行安全。防空識(shí)別區(qū)（ADIZ）本國(guó)領(lǐng)空之外的區(qū)域空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&扇區(qū)劃設(shè)劃設(shè)管制扇區(qū)的目的是充分合理地利用空域資源，有效地減輕管制人員的工作負(fù)荷，降低地空無線電通話密度，提高空中交通服務(wù)能力?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-空域劃設(shè)&扇區(qū)劃設(shè)扇區(qū)劃設(shè)考慮因素本地區(qū)的空域結(jié)構(gòu)空中交通服務(wù)航路網(wǎng)空中交通量航空器活動(dòng)的地理分布管制員能力通信及雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備的能力機(jī)場(chǎng)及跑道情況飛行剖面空域需求管制方法與其他單位的協(xié)調(diào)航空器轉(zhuǎn)換扇區(qū)飛行的航路及高度空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&扇區(qū)劃設(shè)扇區(qū)劃設(shè)原則雷達(dá)覆蓋：移交地段最大程度覆蓋，程序管制不分扇區(qū)通信覆蓋管制員注意力分配航路的類型和數(shù)量單位時(shí)間和高峰小時(shí)內(nèi)航空器的類型和數(shù)量特殊操作扇區(qū)能見狀況扇區(qū)邊界操作類型空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&扇區(qū)劃設(shè)扇區(qū)劃設(shè)方法根據(jù)機(jī)場(chǎng)或者主要導(dǎo)航設(shè)施，按照幾何象限劃分根據(jù)上升、下降和飛越的高度，按照高度劃分按照航線(路)繁忙程度、使用性質(zhì)和飛行特點(diǎn)劃分空中交通管理基礎(chǔ)-空域劃設(shè)&扇區(qū)劃設(shè)扇區(qū)命名和代碼指配管制單位所在地代碼+扇區(qū)性質(zhì)+序列號(hào)前四位：管制單位所在地代四字代碼第五六位：扇區(qū)性質(zhì)TM-終端管制扇區(qū)AP-進(jìn)近管制扇區(qū)AR-區(qū)域管制扇區(qū)；最后兩位數(shù)字表示該區(qū)域內(nèi)扇區(qū)的序列號(hào)。ZSSSAR03表示上海區(qū)域03號(hào)管制扇區(qū)；ZUUUAP01表示成都進(jìn)近01號(hào)扇區(qū)。討論空域使用空中交通管理基礎(chǔ)-PBN&基于性能導(dǎo)航概念PBN概念PBN（基于性能導(dǎo)航）是指在相應(yīng)的導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施條件下，航空器在指定的航路、儀表飛行程序或空域內(nèi)飛行時(shí)，對(duì)系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面的性能要求。PBN包含兩個(gè)基本導(dǎo)航規(guī)范：RNAV和RNP。RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑阂环N導(dǎo)航方式，允許航空器在地面導(dǎo)航設(shè)備覆蓋范圍內(nèi)，或在機(jī)載自主導(dǎo)航設(shè)備的工作范圍之內(nèi)，或二者的組合，沿任一期望的航徑飛行RNP（所需導(dǎo)航性能）是要求和具備機(jī)載性能監(jiān)視和告警功能(OPMA，OnboardPerformanceMonitoringandAlerting)的RNAV?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-PBN&基于性能導(dǎo)航概念PBN概念PBN運(yùn)行的三個(gè)基礎(chǔ)要素是航行應(yīng)用、導(dǎo)航規(guī)范和支持系統(tǒng)運(yùn)行的導(dǎo)航設(shè)施。PBN的引入體現(xiàn)了航行方式從基于傳感器導(dǎo)航到基于性能導(dǎo)航的轉(zhuǎn)變。VORNDBDMEILS….傳感器導(dǎo)航PBN導(dǎo)航空中交通管理基礎(chǔ)-PBN&基于性能導(dǎo)航概念PBN優(yōu)點(diǎn)區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）所需導(dǎo)航性能（RNP）傳統(tǒng)導(dǎo)航PBN依靠地面導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)指示NDB、VOR、DME、ILS人工操作依靠飛機(jī)的能力GNSS、INS、DME/DME飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）自動(dòng)飛行空中交通管理基礎(chǔ)-PBN&導(dǎo)航設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施

導(dǎo)航設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施指滿足導(dǎo)航規(guī)范要求的星基和/或陸基導(dǎo)航設(shè)備陸基導(dǎo)航臺(tái)包括VOR/DME、DME/DME和INS。星基導(dǎo)航設(shè)施為全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）。GNSS系統(tǒng)可以降低和減少航空器對(duì)陸基無線電導(dǎo)航設(shè)施的依賴，使航路規(guī)劃不再受地面臺(tái)的限制；減少導(dǎo)航臺(tái)的建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用；實(shí)現(xiàn)真正意義上的航路設(shè)計(jì)靈活性。GNSS是RNAV和RNP運(yùn)行的重要導(dǎo)航系統(tǒng)，在航空器的運(yùn)行中，允許GNSS與其他導(dǎo)航系統(tǒng)的冗余備份，但GNSS系統(tǒng)是首選導(dǎo)航系統(tǒng)。空中交通管理基礎(chǔ)-PBN&導(dǎo)航設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施空中交通管理基礎(chǔ)-PBN衛(wèi)星導(dǎo)航精確性指在任何時(shí)間、地點(diǎn)，導(dǎo)航系統(tǒng)的測(cè)量位置與真實(shí)位置的差值。附件10中規(guī)定，對(duì)任一區(qū)域的估計(jì)位置，位置誤差在精度要求之內(nèi)的概率不能低于95%。衛(wèi)星導(dǎo)航完好性指當(dāng)導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)生故障或誤差超過允許限制，系統(tǒng)能夠向用戶及時(shí)發(fā)出告警或關(guān)閉系統(tǒng)的能力。&導(dǎo)航設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施衛(wèi)星導(dǎo)航連續(xù)性是指導(dǎo)航系統(tǒng)在用戶的整個(gè)使用周期內(nèi)，持續(xù)提供導(dǎo)航定位服務(wù)的能力。針對(duì)航空器運(yùn)行是指系統(tǒng)在一個(gè)飛行過程中提供可用服務(wù)的能力。衛(wèi)星導(dǎo)航可用性表示當(dāng)用戶需要時(shí)，系統(tǒng)可處于導(dǎo)航的能力。當(dāng)衛(wèi)星系統(tǒng)和用戶設(shè)備均正常工作時(shí)，系統(tǒng)所提供的導(dǎo)航性能可滿足該飛行階段要求的概率的大小?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-PBNPBN導(dǎo)航規(guī)范包括RNAV和RNP規(guī)范兩種。RNP規(guī)范包含對(duì)機(jī)載自主性能監(jiān)視和告警的要求，而RNAV規(guī)范則不包含此方面的要求。&PBN導(dǎo)航規(guī)范空中交通管理基礎(chǔ)-PBNRNP和RNAV規(guī)范的標(biāo)識(shí)&PBN導(dǎo)航規(guī)范洋區(qū)、偏遠(yuǎn)陸地、航路和終端運(yùn)行，RNP規(guī)范以RNPX標(biāo)識(shí)，如RNP4。RNAV規(guī)范標(biāo)識(shí)為：RNAVX，如RNAV1。如果兩個(gè)導(dǎo)航規(guī)范共用一個(gè)X數(shù)值，可以使用前綴加以區(qū)分，如高級(jí)RNP1（Advanced-RNP1）和基礎(chǔ)RNP1（Basic-RNP1）。對(duì)RNP和RNAV標(biāo)識(shí)而言，符號(hào)“X”（指明時(shí)）均表示在空域、航路或程序范圍內(nèi)運(yùn)行的所有航空器至少在95%的飛行時(shí)間里，可以達(dá)到以海里計(jì)的側(cè)向?qū)Ш骄??？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-PBNRNP和RNAV規(guī)范的標(biāo)識(shí)&PBN導(dǎo)航規(guī)范空中交通管理基礎(chǔ)-PBNRNP和RNAV規(guī)范的標(biāo)識(shí)&PBN導(dǎo)航規(guī)范進(jìn)近導(dǎo)航規(guī)范包含儀表進(jìn)近的各個(gè)航段。RNP規(guī)范的標(biāo)識(shí)將RNP作為前綴，后接一個(gè)詞語縮寫，如RNPAPCH或RNPARAPCH。沒有RNAV進(jìn)近規(guī)范。APCH：Approach進(jìn)近AR：AuthorizationRequired,需要經(jīng)過特殊授權(quán)批準(zhǔn)的RNPAR是一種高性能的RNP程序，程序不僅提供水平引導(dǎo)，同時(shí)提供垂直引導(dǎo)空中交通管理基礎(chǔ)-PBNRNP和RNAV規(guī)范的標(biāo)識(shí)&PBN導(dǎo)航規(guī)范PBN導(dǎo)航規(guī)范和適用空域空中交通管理基礎(chǔ)-PBN&PBN導(dǎo)航規(guī)范PBN導(dǎo)航規(guī)范RNP10RNP10精度要求：在RNP運(yùn)行空域或航路上，至少95%的總飛行時(shí)間內(nèi)，橫向總系統(tǒng)誤差和沿航跡誤差都不能超過±10nmile。注意：RNP10無機(jī)載性能監(jiān)視和告警功能要求，適用于海洋和偏遠(yuǎn)陸地空域運(yùn)行。嚴(yán)格意義上講，RNP10應(yīng)該稱為RNAV10。由于RNP10的定義在制定《PBN手冊(cè)》之前已廣泛運(yùn)用，因此ICAO一直沿用了這一說法。RNAV5精度要求，在RNAV運(yùn)行空域或航路上，至少95%的總飛行時(shí)間內(nèi)，橫向總系統(tǒng)誤差不能超過±5nmile。沿航跡誤差在95%的總飛行時(shí)間內(nèi)，也不能超過±5nmile?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-PBN&PBN導(dǎo)航應(yīng)用謝謝觀看空中交通管理基礎(chǔ)AirTrafficManagement

機(jī)場(chǎng)（自學(xué)與討論章）&1請(qǐng)簡(jiǎn)述機(jī)場(chǎng)的分類？機(jī)場(chǎng)&2國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)四字代碼？機(jī)場(chǎng)&3飛行區(qū)等級(jí)是如何劃分的？機(jī)場(chǎng)&4儀表跑道的分類？機(jī)場(chǎng)&5機(jī)場(chǎng)跑道號(hào)碼如何確定？機(jī)場(chǎng)&6簡(jiǎn)述ACN-PCN評(píng)定法？機(jī)場(chǎng)&7進(jìn)近燈光系統(tǒng)和跑道燈光系統(tǒng)的組成？謝謝觀看空中交通管理基礎(chǔ)AirTrafficManagement

空中交通管理基礎(chǔ)目視飛行：在可見天地線和地標(biāo)的條件下，能夠目視判明航空器的飛行狀態(tài)和方位的飛行。儀表飛行：完全或部分地按照駕駛儀表的指示，測(cè)定和判斷飛行狀態(tài)及其位置的飛行。目視飛行規(guī)則：（VFR，VisualFlightRules）儀表飛行規(guī)則：（IFR，InstrumentFlightRules）空中交通管理基礎(chǔ)-目視飛行規(guī)則實(shí)施目視飛行的條件

一般情況下，只有在晝間，飛行高度在6000m以下，巡航表速在250km/h以下的航空器，云下飛行，低云量不超過3/8，并且符合規(guī)定的目視氣象條件（VMC）時(shí)，方可按照目視飛行的最低安全間隔和高度的規(guī)定飛行。目視飛行適用的范圍(1)起落航線飛行（速度不限）；(2)晝間，飛行高度6000m以下；(3)巡航表速不大于250km/h的飛行；(4)通用航空在作業(yè)區(qū)的飛行；(5)執(zhí)行通用航空任務(wù)調(diào)機(jī)到臨時(shí)機(jī)場(chǎng)的飛行；(6)在特定目視航線上的飛行（速度不限）?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-目視飛行規(guī)則目視氣象條件（VMC）的規(guī)定航空器按目視飛行規(guī)則飛行應(yīng)當(dāng)符合以下氣象條件：IAS≤250Km/h能見度≥8Km（3000m含以上）≥5Km（3000m以下）距云水平距離≥1500m距云垂直距離≥300m限制：①經(jīng)ATC批準(zhǔn)；②IAS﹥250Km/h時(shí)，通常只在起落航線上執(zhí)行目視飛行規(guī)則；③指示空速大于250公里/小時(shí)或6000米以上通常按儀表飛行規(guī)則.空中交通管理基礎(chǔ)-目視飛行規(guī)則目視飛行的最低安全高度最低安全高度是保證航空器不與地面障礙物相撞的最低飛行高度。

1.機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)目