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項目4車鉤及緩沖裝置的檢查與維護任務5半永久性牽引桿1

回顧2

半永久性牽引桿的特點3

半永久性牽引桿的結構4.5半永久性牽引桿4.5.1回顧回顧：半永久性牽引桿的機械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時才進行分解。4.5半永久性牽引桿4.5.2半永久性牽引桿的特點半永久性牽引桿用于同一單元內車輛之間的編組，使之編組成單元。例：某六節(jié)編組城軌車輛的形式為：-A*B*C=C*B*A-4.5半永久性牽引桿每個半永久牽引桿上均有貫通道支撐座，用于車輛運行過程和解鉤之后支撐貫通道。支撐座承受車輛正常運行時超員情況下貫通道所承受的載荷。4.5.2半永久性牽引桿的特點4.5半永久性牽引桿半永久牽引桿只是將兩車車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風路和電路的連接。風路和電路連接只能依靠手動連接。4.5.2半永久性牽引桿的特點4.5半永久性牽引桿總結：（1）半永久牽引桿是為幾輛車輛組在運用中形成固定不變的單元車組的連接而設計的。（2）列車電氣線路的連接是通過電氣良好地相連而實現的，電氣連接箱用螺絲釘使其達到剛性的連接。（3）分解牽引桿只能用手動操作來完成。4.5.2半永久性牽引桿的特點4.5半永久性牽引桿國產地鐵車輛半永久牽引桿1—連接座；2—十字頭；3—緩沖器；4—牽引桿；5—磨耗板；6—車鉤托梁4.5.3半永久性牽引桿的結構4.5半永久性牽引桿半永久牽引桿是將兩車的連接方式由車鉤連接改為用一根牽引桿4代替，將自動車鉤中的兩個車鉤鉤體取消，牽引桿的兩端直接與兩個緩沖器3相連，同時取消了風、電路的連接。4.5.3半永久性牽引桿的結構4.5半永久性牽引桿上海地鐵車輛半永久性牽引桿結構

1—支撐座2—具有雙作用環(huán)彈簧的牽引桿3、6—電氣連接盒4—風管5—套筒式聯軸節(jié)7—牽引桿8—過渡板4.5.3半永久性牽引桿的結構4.5半永久性牽引桿將兩相鄰車鉤中的一個車鉤鉤體和另一車鉤鉤體、緩沖器總成分別由兩個牽引桿2、7代替。4.5.3半永久性牽引桿的結構4.5半永久性牽引桿通過套筒式聯軸器5將兩個牽引桿剛性相連，電路、氣路通過機械緊固獲得永久連接。4.5.3半永久性

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