航空公司空中顛簸安全培訓

強化安全發(fā)展理念提升全民安全素質(zhì)解析典型案例防范安全風險——“安全生產(chǎn)月”宣貫培訓東海航空東海航空有限公司目錄透過典型案例看安全生產(chǎn)民航近期典型案例安全風險預(yù)警東海航空有限公司透過典型案例看安全生產(chǎn)東海航空有限公司透過典型案例看安全生產(chǎn)吉林省長春市寶源豐禽業(yè)有限公司“6·3”特別重大火災(zāi)爆炸事故東海航空有限公司透過典型案例看安全生產(chǎn)

2013年6月3日6時10分許，位于吉林省長春市德惠市的吉林寶源豐禽業(yè)有限公司主廠房發(fā)生特別重大火災(zāi)爆炸事故，共造成121人死亡、76人受傷，17234平方米主廠房及主廠房內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備被損毀，直接經(jīng)濟損失1.82億元。（一）事故發(fā)生經(jīng)過

2013年6月3日5時20分至50分左右，寶源豐公司員工陸續(xù)進廠工作（受運輸和天氣溫度的影響，該企業(yè)通常于早6時上班），當日計劃屠宰加工肉雞3.79萬只，當日在車間現(xiàn)場人數(shù)395人（其中一車間113人，二車間192人，掛雞臺20人，冷庫70人）。6時10分左右，部分員工發(fā)現(xiàn)一車間女更衣室及附近區(qū)域上部有煙、火，主廠房外面也有人發(fā)現(xiàn)主廠房南側(cè)中間部位上層窗戶最先冒出黑色濃煙。部分較早發(fā)現(xiàn)火情人員進行了初期撲救，但火勢未得到有效控制。火勢逐漸在吊頂內(nèi)由南向北蔓延，同時向下蔓延到整個附屬區(qū)，并由附屬區(qū)向北面的主車間、速凍車間和冷庫方向蔓延。燃燒產(chǎn)生的高溫導(dǎo)致主廠房西北部的1號冷庫和1號螺旋速凍機的液氨輸送和氨氣回收管線發(fā)生物理爆炸，致使該區(qū)域上方屋頂卷開，大量氨氣泄漏，介入了燃燒，火勢蔓延至主廠房的其余區(qū)域。東海航空有限公司透過典型案例看安全生產(chǎn)吉林省長春市寶源豐禽業(yè)有限公司“6·3”特別重大火災(zāi)爆炸事故調(diào)查報告（節(jié)選）（二）直接原因?qū)氃簇S公司主廠房一車間女更衣室西面和毗連的二車間配電室的上部電氣線路短路，引燃周圍可燃物。當火勢蔓延到氨設(shè)備和氨管道區(qū)域，燃燒產(chǎn)生的高溫導(dǎo)致氨設(shè)備和氨管道發(fā)生物理爆炸，大量氨氣泄漏，介入了燃燒。（三）間接原因

1.寶源豐公司安全生產(chǎn)主體責任根本不落實。（1）企業(yè)出資人即法定代表人根本沒有以人為本、安全第一的意識，嚴重違反黨的安全生產(chǎn)方針和安全生產(chǎn)法律法規(guī)，重生產(chǎn)、重產(chǎn)值、重利益，要錢不要安全，為了企業(yè)和自己的利益而無視員工生命。（2）企業(yè)廠房建設(shè)過程中，為了達到少花錢的目的，未按照原設(shè)計施工，違規(guī)將保溫材料由不燃的巖棉換成易燃的聚氨酯泡沫，導(dǎo)致起火后火勢迅速蔓延，產(chǎn)生大量有毒氣體，造成大量人員傷亡。東海航空有限公司透過典型案例看安全生產(chǎn)吉林省長春市寶源豐禽業(yè)有限公司“6·3”特別重大火災(zāi)爆炸事故調(diào)查報告（節(jié)選）（三）間接原因（3）企業(yè)從未組織開展過安全宣傳教育，從未對員工進行安全知識培訓，企業(yè)管理人員、從業(yè)人員缺乏消防安全常識和撲救初期火災(zāi)的能力；雖然制定了事故應(yīng)急預(yù)案，但從未組織開展過應(yīng)急演練；違規(guī)將南部主通道西側(cè)的安全出口和二車間西側(cè)外墻設(shè)置的直通室外的安全出口鎖閉，使火災(zāi)發(fā)生后大量人員無法逃生。（4）企業(yè)沒有建立健全、更沒有落實安全生產(chǎn)責任制，雖然制定了一些內(nèi)部管理制度、安全操作規(guī)程，主要是為了應(yīng)付檢查和檔案建設(shè)需要，沒有公布、執(zhí)行和落實；總經(jīng)理、廠長、車間班組長不知道有規(guī)章制度，更談不上執(zhí)行；管理人員招聘后僅在會議上宣布，沒有文件任命，日常管理屬于隨機安排；投產(chǎn)以來沒有組織開展過全廠性的安全檢查。（5）未逐級明確安全管理責任，沒有逐級簽訂包括消防在內(nèi)的安全責任書，企業(yè)法定代表人、總經(jīng)理、綜合辦公室主任及車間、班組負責人都不知道自己的安全職責和責任。（6）企業(yè)違規(guī)安裝布設(shè)電氣設(shè)備及線路，主廠房內(nèi)電纜明敷，二車間的電線未使用橋架、槽盒，也未穿安全防護管，埋下重大事故隱患。東海航空有限公司透過典型案例看安全生產(chǎn)吉林省長春市寶源豐禽業(yè)有限公司“6·3”特別重大火災(zāi)爆炸事故調(diào)查報告（節(jié)選）（三）間接原因（7）未按照有關(guān)規(guī)定對重大危險源進行監(jiān)控，未對存在的重大隱患進行排查整改消除。尤其是2010年發(fā)生多起火災(zāi)事故后，沒有認真吸取教訓，加強消防安全工作和徹底整改存在的事故隱患。（四）事故性質(zhì)經(jīng)調(diào)查認定，吉林省長春市寶源豐禽業(yè)有限公司“6·3”特別重大火災(zāi)爆炸事故是一起生產(chǎn)安全責任事故。（五）對事故有關(guān)責任人員及責任單位的處理建議因在事故中死亡寶源豐公司工廠廠長，工廠生產(chǎn)管理負責人蔣鐵鈾，和寶源豐公司工廠動力部主任，工廠生產(chǎn)車間電氣管理負責人周紹巖免予追究責任人員。

對寶源豐公司董事賈玉山、公司總經(jīng)理張玉申、分管生產(chǎn)工廠以外的消防、安全工作的綜合辦公室主任姚改政、保衛(wèi)科長冷雪飛等人批準逮捕。東海航空有限公司透過典型案例看安全生產(chǎn)2015年8月12日23:30左右，位于天津市濱海新區(qū)天津港的瑞海公司危險品倉庫發(fā)生火災(zāi)爆炸事故，造成165人遇難（其中參與救援處置的公安現(xiàn)役消防人員24人、天津港消防人員75人、公安民警11人，事故企業(yè)、周邊企業(yè)員工和居民55人）、8人失蹤（其中天津消防人員5人，周邊企業(yè)員工、天津港消防人員家屬3人），798人受傷（傷情重及較重的傷員58人、輕傷員740人），304幢建筑物、12428輛商品汽車、7533個集裝箱受損。截至2015年12月10日，依據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟損失統(tǒng)計標準》等標準和規(guī)定統(tǒng)計，已核定的直接經(jīng)濟損失68.66億元。

經(jīng)國務(wù)院調(diào)查組認定，天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫火災(zāi)爆炸事故是一起特別重大生產(chǎn)安全責任事故。東海航空有限公司透過典型案例看安全生產(chǎn)東海航空有限公司透過典型案例看安全生產(chǎn)東海航空有限公司透過典型案例看安全生產(chǎn)事故現(xiàn)場情況東海航空有限公司透過典型案例看安全生產(chǎn)事故現(xiàn)場情況東海航空有限公司透過典型案例看安全生產(chǎn)事故現(xiàn)場情況東海航空有限公司透過典型案例看安全生產(chǎn)事故直接原因瑞海公司危險品倉庫運抵區(qū)南側(cè)集裝箱內(nèi)的硝化棉由于濕潤劑散失出現(xiàn)局部干燥，在高溫（天氣）等因素的作用下加速分解放熱，積熱自燃，引起相鄰集裝箱內(nèi)的硝化棉和其他危險化學品長時間大面積燃燒，導(dǎo)致堆放于運抵區(qū)的硝酸銨等危險化學品發(fā)生爆炸。事故企業(yè)主要問題1.嚴重違反天津市城市總體規(guī)劃和濱海新區(qū)控制性詳細規(guī)劃，未批先建、邊建邊經(jīng)營危險貨物堆場。2.無證違法經(jīng)營。3.以不正當手段獲得經(jīng)營危險貨物批復(fù)。4.違規(guī)存放硝酸銨。5.嚴重超負荷經(jīng)營、超量存儲。6.違規(guī)混存、超高堆碼危險貨物。7.違規(guī)開展拆箱、搬運、裝卸等作業(yè)。8.未按要求進行重大危險源登記備案。9.安全生產(chǎn)教育培訓嚴重缺失。10.未按規(guī)定制定應(yīng)急預(yù)案并組織演練。東海航空有限公司透過典型案例看安全生產(chǎn)對事故有關(guān)責任人員和責任單位的處理意見

對瑞海公司董事長，副董事長兼執(zhí)行董事，總經(jīng)理、法定代表人，副總經(jīng)理，安保部部長，操作部業(yè)務(wù)員等13人進行逮捕。東海航空有限公司民航近期典型案例近期，行業(yè)內(nèi)發(fā)生多起不安全事情，運輸航空發(fā)生多起不安全事件，暴露出近期嚴峻的安全形勢：運輸航空嚴重事故征候3起3月18日，南航大連分公司A319跑道侵入事件。該機執(zhí)行清州-大連航班。機組啟動好發(fā)動機申請滑出，清州地面管制指令“TaxitoRWY24RViaB3”，機組錯誤理解為可以由B3進跑道。進跑道過程中，發(fā)現(xiàn)一架大韓航空B738正與自己相對滑跑，立即剎車。此時，機頭侵入跑道約15米，大韓B738向左側(cè)避讓約6米，兩機之間最小可能間隔約3米，構(gòu)成一起今年以來性質(zhì)最嚴重的跑道侵入事件。且機組報告信息時避重就輕，公司、監(jiān)管局在報送、檢查和調(diào)查程序等各環(huán)節(jié)也都存在突出問題，最終導(dǎo)致艙音記錄被覆蓋，構(gòu)成性質(zhì)嚴重的違章事件。東海航空有限公司民航近期典型案例運輸航空嚴重事故征候

4月12日，廈航B738擦機尾事件。該機執(zhí)行杭州-廣州航班。22:30在廣州01跑道盲降進近，著陸時飛機跳躍，機組復(fù)飛時仰角過大，機尾擦地，飛機損傷超標。

5月5日，民航局就4月12日廈航飛機在廣州白云機場發(fā)生的嚴重事故征候?qū)B門航空公司實施了行政約見，并通報了局方的處罰決定。依據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第九條和第一百一十八條規(guī)定，民航局決定對“4·12”事件當事機長和副駕駛啟動行政處罰程序，整改期間暫停廈航加班包機。東海航空有限公司民航近期典型案例運輸航空嚴重事故征候4月27日，奧凱航B737貨機偏出跑道事件。該機執(zhí)行廣州-西安航班，起飛時雙發(fā)推力不對稱，向右偏轉(zhuǎn)出跑道，機組處置不當，導(dǎo)致飛機向左打轉(zhuǎn)2圈后向左再次偏出跑道，飛機受損。依據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第九條和第一百一十八條規(guī)定，民航局決定對“4·27”事件當事機長和副駕駛啟動行政處罰程序，并暫停奧凱航空包括航權(quán)、航班、時刻、航空器引進、新增運行項目在內(nèi)的新增申請，中止2016年度奧凱航空引進貨機的批準流程，整改期間削減奧凱航空B737機型5%的飛行小時數(shù)。東海航空有限公司民航近期典型案例近期，行業(yè)內(nèi)發(fā)生多起不安全事情，運輸航空發(fā)生多起不安全事件，暴露出近期嚴峻的安全形勢：運輸航空一般事故征候6起3月12日，天津航空E190進近低于安全高度事件。該機執(zhí)行臨沂-寧波航班，在寧波13號跑道進近過程中，管制員指令按程序下降，建立盲降，機長把目標高度調(diào)至最后進近定位點的程序高度700米，在飛越階梯下降定位點時穿越了該點750米的限制高度，觸發(fā)TRRAIN警告3秒鐘，機組執(zhí)行復(fù)飛，重新進近并安全落地。4月11日，大韓航空B739與南航吉林分公司A321危險接近事件。大韓航空B737-900在大連區(qū)域錯誤理解指令，離開9800米下降，與9500米巡航的南航A321沖突，兩機緊急避讓。雷達顯示最小水平間隔6公里，最小垂直間隔達30米。4月22日，南航B738輪胎爆裂導(dǎo)致飛機受損事件。該機執(zhí)行烏魯木齊-上海虹橋航班，起飛時抖動嚴重，速度約120節(jié)時中斷起飛（V1=144節(jié)）。檢查發(fā)現(xiàn)2號主輪輪胎爆裂，1號主輪胎壓為0，左內(nèi)側(cè)襟翼腹板受損。東海航空有限公司民航近期典型案例近期，行業(yè)內(nèi)發(fā)生多起不安全事情，運輸航空發(fā)生多起不安全事件，暴露出近期嚴峻的安全形勢：運輸航空一般事故征候4月22日，澳門航A321被升降平臺車刮碰事件。該機執(zhí)行澳門-寧波航班，落地后機場升降平臺車在靠機過程中，防護欄前端刮碰飛機前貨艙蒙皮，損傷超標。4月23日，南航B787被廊橋刮碰事件。該機執(zhí)行廣州-奧克蘭航班，因廣州機場員工操作失誤，撤廊橋時刮碰飛機超標。4月28日，廈航B738被食品車刮碰事件。該機執(zhí)行深圳杭州航班，落地進入機位后，被剛進行完相鄰機位保障工作的食品車倒車時刮碰，損傷超標。地面事故征候2起4月19日，郵航B737被川航云南分公司維修工作梯刮碰事件。昆明機場328機位的工作梯，受大風影響，刮碰停放在723機位的郵航B737飛機，損傷超標。4月26日，昆明航B738推飛機過程中翼尖刮蹭事件。昆明航機務(wù)人員在地面拖行飛機期間未按規(guī)定路線拖行，導(dǎo)致飛機左大翼與監(jiān)控設(shè)備桿刮碰，損傷超標。東海航空有限公司民航近期典型案例

4月至5月期間，行業(yè)內(nèi)運輸航空企業(yè)發(fā)生一般事故征候6起、地面事故征候2起。典型案例解析5月1日，A319飛機執(zhí)行成都-康定航班?？刀ㄟM近著陸過程中，跑道外接地，飛機復(fù)飛后返回成都。機務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)右側(cè)3#、4#主輪損傷，右側(cè)水平尾翼有外來物扎傷。康定機場15號跑道6個進近燈受損。該事件最終被定性為嚴重事故征候。東海航空有限公司民航近期典型案例典型案例解析

5月4日，民航西南局緊急會議，已確認為嚴重事故征候，最終報告和機組處理結(jié)果由總局發(fā)布，該事件結(jié)果和伊春8·24事故不一樣，但是性質(zhì)完全一樣，只是僥幸撿回一架飛機。1、高高原機場云霧變化快，最初塔臺通知不夠標準，機組盤旋等待夠標準后再次進近，但決斷高后副駕駛提醒不能見，機長存在再等一下就看到跑道的心態(tài)，導(dǎo)致飛機提前場外觸地。2、高原運行排雙機長，但是責任機長看到第二機長疲勞，讓第二機長在客艙休息，一直沒進駕駛艙。3、副駕駛從西安剛調(diào)過來，沒有接受高高原訓練，不具備資質(zhì)。4、高高原機場在進近盤旋期間不按規(guī)定使用氧氣，座艙高度始終在14000英尺左右。東海航空有限公司民航近期典型案例典型案例解析違章行為1）高高原機場不夠降落標準，機長仍堅持落地。2）雙機長執(zhí)行航班，但航線機長因為疲勞飛行，該航班未在駕駛艙在座飛行。而是在頭等艙休息。待復(fù)飛后后方進入駕駛艙參與飛行工作。3）副駕駛2月剛調(diào)入成都分公司。未經(jīng)過高高原的培訓就執(zhí)行高高原地區(qū)航班。調(diào)查時對資質(zhì)進行造假。2月調(diào)入公司，但是記錄顯示1月就已完成培訓。4）飛機達到一萬英尺時飛行機組沒有用氧（因等待天氣原因，一萬英尺持續(xù)56分鐘）5）飛機多處受損，機場在詢問飛機是否正常時，機組隱瞞受損情況。（無誠信）6）飛機在跑道外105米處著地，撞壞7個跑道燈。降落時以2.6G著陸。（土地較為堅硬，否則機毀人亡，性質(zhì)和伊春事件一樣，只是結(jié)果不同）7）應(yīng)急管理環(huán)節(jié)薄弱。在調(diào)查過程中，全組相互隱瞞、做假證。包括多次詢問乘務(wù)長，乘務(wù)長均表示航線機長在駕駛艙執(zhí)行任務(wù)。東海航空有限公司民航近期典型案例典型案例解析局方處理：1）暫停四川分公司新高高原航線的航線的運行。2）暫停四川分公司加班、包機的申請。3）暫停航班加密的申請。4）針對資質(zhì)造假問題，扣罰公司5萬元。5）責任機長和航線機長吊銷飛行執(zhí)照。副駕駛暫扣飛行執(zhí)照。事件發(fā)生后，東航內(nèi)部也作出了處理決定，涉事的兩位機長終身停飛，副駕駛停飛六個月。東航四川黨委書記、總經(jīng)理、副總經(jīng)理都進行降級處分，運行副總被免職?！鞍嗽撘环磳Α薄霸搹?fù)飛的復(fù)飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手，反對盲目蠻干”東海航空有限公司安全風險預(yù)警2016年已經(jīng)過半，回顧已經(jīng)過去的2016年上半年，公司未發(fā)生嚴重差錯及以上級別不安全事件，安全運行整體平穩(wěn)。

迎接即將到來的2016年下半年，為持續(xù)保持良好的安全運行態(tài)勢，需要預(yù)先防控如下方面的安全運行風險：一、危險天氣風險美國國家航空航天局（NASA）新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，太平洋上厄爾尼諾現(xiàn)象沒有轉(zhuǎn)弱跡象。專家預(yù)測2016年情況會更糟，可能成為厄爾尼諾破壞力最大的一年。

進入夏季，受厄爾尼若現(xiàn)象影響，持續(xù)性的臺風、雷暴、大風、強降水等復(fù)雜天氣，將成為影響飛行運行安全的重要因素。風險警示：各部門要做好復(fù)雜天氣條件下的安全運行和保障工作，增強風險防范意識，嚴格運行標準和特情處置程序，嚴禁盲目蠻干；運控要持續(xù)關(guān)注危險天氣變化趨勢，加強復(fù)雜天氣安全監(jiān)管；飛行應(yīng)加強加強復(fù)雜天氣起飛、著陸標準、及惡劣天氣條件下飛行特點、操作規(guī)則和使用限制培訓。東海航空有限公司安全風險預(yù)警二、雷擊/電擊風險

2015年1-11月，雷擊/電擊導(dǎo)致的事故征候共26起，雷擊/電擊成為造成事故征候前五名的影響因素之一。2015年4月7日，冰島航空一架波音757在冰島首都雷克雅未克機場起飛后不久便遭遇驚魂時刻，飛機被閃電擊中，直到降落后所有人包括機組人員才發(fā)現(xiàn)機頭被閃電擊出一個大洞。2013年8月11日，首都機場公務(wù)機坪626機位有一位機坪保潔人員在現(xiàn)場作業(yè)時遭遇雷擊，機場急救中心的醫(yī)務(wù)人員趕赴現(xiàn)場搶救，9點50分該保潔人員因搶救無效宣告死亡。東海航空有限公司安全風險預(yù)警二、雷擊/電擊風險

風險提示：1、運控部門要做好天與預(yù)報、評估和放行把關(guān)，嚴格落實起降標準及雷雨繞飛規(guī)定，防止超標準、超能力運行。2、維修部門要做好飛機檢查和預(yù)防性維護工作，并加強對氣象雷達的檢查維護，嚴格按照工作單內(nèi)容進行監(jiān)察，高度關(guān)注易受雷擊損傷部位和放電設(shè)備監(jiān)察，嚴把放行關(guān)，降低夏季運行標準。3、飛行部門要加強復(fù)雜天氣條件下起飛、著陸標準，雷擊、大風等惡劣條件下的飛行特點、操作規(guī)則和使用限制等方面的培訓，提高安全意識和決斷能力，加強駕駛艙資源管理。4、其他一線保障部門應(yīng)做好人員防雷擊教育培訓工作，確保各崗位作業(yè)人員掌握防雷擊知識。東海航空有限公司安全風險預(yù)警三、空中顛簸風險

2015年7月14日至8月11日，國內(nèi)接連發(fā)生5起顛簸傷人的事故征候，導(dǎo)致28名旅客、17名乘務(wù)員不同程度受傷，具體如下：2015年7月14日南航北京分公司A330顛簸傷人事件。該機執(zhí)行西寧-北京航班，在北京區(qū)域下降過程中遭遇顛簸，導(dǎo)致6名旅客和3名乘務(wù)員受傷。2015年7月23日國航A330顛簸傷人事件。該機執(zhí)行布達佩斯-北京航班，在北京管制區(qū)域下降過程中遭遇顛簸，導(dǎo)致1名旅客受傷。2015年7月23日南航北京分公司A321顛簸傷人事件。該機執(zhí)行韓國金浦-北京航班，在北京管制區(qū)域下降過程中遭遇顛簸，導(dǎo)致5名乘務(wù)員受傷。2015年8月5日，東航山東A320顛簸傷人事件。該機執(zhí)行青島-赤峰航班，在赤峰管制區(qū)域下降過程中遭遇顛簸，導(dǎo)致兩名旅客受傷。

2015年8月11日，海航A330顛簸傷人事件。該機執(zhí)行成都-北京航班，在北京區(qū)域下降過程中遭遇顛簸，造成19名旅客、9名乘務(wù)員受傷，客艙被人拋起撞擊、需要維修處達34處。東海航空有限公司安全風險預(yù)警三、空中顛簸風險

風險警示：1、飛行部門做好飛行預(yù)先準備，細化顛簸預(yù)案，雷雨影響區(qū)飛行時正確使用機載氣象雷達，積極采取繞飛措施，保持有足夠間隔距離；開展機載設(shè)備使用、繞飛雷雨、TCAS告警處置、駕駛艙資源管理、空中顛簸及自我保護等方面的培訓，提高飛行人員應(yīng)急處置能力。2、客艙部門要根據(jù)航線結(jié)構(gòu)和天氣特點，優(yōu)化客艙服務(wù)流程，合理安排機上服務(wù)工作，盡可能簡化服務(wù)程序，最大限度避免餐食供應(yīng)期間突發(fā)顛簸對旅客和乘務(wù)人員人身造成的危害；根據(jù)所飛航路天氣情況，遇到空中顛簸時，要嚴格執(zhí)行相關(guān)程序，及時廣播提醒旅客系好安全帶，并進行全程監(jiān)控，做好客艙安全檢查；3、運控部門要做好對惡劣天氣的分析及監(jiān)控，制定可行預(yù)案，加強與機組溝通，為機組決策提供支持；加強與氣象服務(wù)機構(gòu)之前的實時氣象資料共享，提高重要天氣系統(tǒng)或重要天氣觀測、預(yù)報預(yù)警能力。東海航空有限公司安全風險預(yù)警四、鳥擊風險2015年，我國運輸航空發(fā)生事故征候366起，其中鳥擊原因的事故征候191起，占到事故征候總數(shù)52.19%。

客機遭小鳥“壁咚”鼻子塌了2016年4月27日美航一架A321客機從西雅圖起飛后不久遭遇飛鳥撞機，飛機雷達整流罩凹陷，飛行員隨即安全返航。客機左側(cè)機翼遭遇鳥擊血跡斑斑2015年12月13日，新加坡勝安航空一架空客A320-200客機（注冊號9V-SLJ，航班號SQ-182）在文萊國際機場進近過程中，飛鳥刺穿左側(cè)機翼邊緣并且產(chǎn)生裂縫?？蜋C隨后安全降落。東