通信導航監(jiān)視系統(tǒng)保障體系簡介課件

2012-08---華東空管局通信導航監(jiān)視系統(tǒng)保障體系簡介構(gòu)建安全、高效的“空中通道”愿景目標樹持續(xù)安全理念走內(nèi)涵式發(fā)展道路目錄一、通導監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展歷程和展望二、通信導航監(jiān)視保障體系的含義三、組織機構(gòu)四、工作職能Ⅰ通導監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展歷程和展望1.通導監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展歷程新中國成立后很長一段時間，我國空管一直采用手工作業(yè)的程序管制。落后的空管設施難以適應繁重的空管任務，管制人員對空中飛機基本上處于“看不見、聯(lián)不上”的境況。1.通導監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展歷程（續(xù)）上世紀70年代，民航華東管理局航

務管理中心（華東

空管局的前身）引進了國外空管系統(tǒng)，提高了空管保障能

力。1.通導監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展歷程（續(xù)）進入90年代，我局投入大量資金，用于空管系統(tǒng)的現(xiàn)代化建設和發(fā)展。1.通導監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展歷程（續(xù)）管制員“看得見”——自動化航管系統(tǒng)華東地區(qū)主要航路和飛行繁忙地區(qū)，先后實現(xiàn)雷達管制，飛機空中飛行的間隔距離縮小到20公里。大大增加了飛行容量，提高了空域利用率。1.通導監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展歷程（續(xù)）管制員與飛行員“聯(lián)得上”——覆蓋華東地區(qū)空管系統(tǒng)的通信和綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)，容量大、音質(zhì)清晰、距離遠的空管通信網(wǎng)絡。還有諸如在導航保障等方面，高新技術(shù)的廣泛應用，鋪就了空中“高速網(wǎng)”，加速推進了空管

現(xiàn)代化建設。示意圖1：民航數(shù)據(jù)網(wǎng)拓撲圖示意圖2：VHF覆蓋6000M8400M8400米高度DME/DME覆蓋示意圖3：導航系統(tǒng)保障能力示意圖4：雷達覆蓋3300M6300M8400M哈爾濱太原天津石家莊北京沈陽大連濟南廣州珠海 深圳廈門汕頭呼和浩特福州溫州青島連云港鄭州合肥南京上海武漢杭州長沙南昌恩施貴陽昆明重慶成都西安蘭州烏魯木齊桂林南寧湛江?？谌齺喺f明： 高空管制自動化系統(tǒng)終端(進近)管制自動化系統(tǒng)塔臺管制自動化系統(tǒng)示意圖5：自動化系統(tǒng)布局2、通導監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展展望進入二十一世紀后，在民航局空管局的統(tǒng)一部署下，進一步整合空域和資源，加快空管新技術(shù)的開發(fā)利用，探索新的通信、導航、監(jiān)視和空中交通管理手段，滿足不斷增長的航班量。2.通導監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展展望（續(xù)）發(fā)展基于衛(wèi)星、通信、網(wǎng)絡的新一代空中交通管理系統(tǒng)Ⅱ通信導航監(jiān)視保障體系的含義1.通信導航監(jiān)視保障體系的含義以空中交通管制服務為核心以通信系統(tǒng)為骨干以雷達監(jiān)視系統(tǒng)為主要信息源以導航系統(tǒng)為保障華東地區(qū)通信導航監(jiān)視系統(tǒng)保障體系1.通信導航監(jiān)視保障體系的含義（續(xù)）通信專業(yè):通信專業(yè)通過現(xiàn)代電子數(shù)字設備，為空管人員和飛機的聯(lián)系提供語音信息和數(shù)據(jù)，保障空運的指揮與協(xié)調(diào)，被稱作是管制員的順風耳導航專業(yè):導航專業(yè)使用

無線電導航設備、

全向信標系統(tǒng)VOR，儀表著陸系統(tǒng)ILS，指揮飛機滑行和降

落，被稱作是飛行員的方向標1.通信導航監(jiān)視保障體系的含義（續(xù)）監(jiān)視專業(yè):通過先進的戶外雷達提供圖像、數(shù)據(jù)，識別飛機方位、航線，被稱作是管制員的千里眼1.通信導航監(jiān)視保障體系的含義（續(xù)）2.基本工作方針和目標基本工作方針:通過全體成員的積極參與和共同努力，以追求卓越

管理績效為目標，持續(xù)改進通信導航監(jiān)視服務質(zhì)量，推動安全管理和空管技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，促進和諧

空管建設和民航航空運輸?shù)某掷m(xù)、健康發(fā)展?；竟ぷ髂繕?通信導航監(jiān)視設備月平均運行正常率不低于99%，月平均設備完好率不低于90%；分類設備運行正常率要達到以下要求：無線通信99.98%、有線通信99.97%、導航設備99.98%、雷達99.98%、自動化系統(tǒng)99.99%；2.基本工作方針和目標設備運行監(jiān)控中心:華東地區(qū)空管通信導航監(jiān)視設備運行中故障事件的應急處理和通報，準確率不低于99%；流轉(zhuǎn)、審批華東地區(qū)空管通信導航監(jiān)視設備計劃停機，對停機維護工作進行監(jiān)控，準確率不低于99%。3.上海地區(qū)四中心主要年度安全責任指標技術(shù)保障中心:通信導航監(jiān)視設備月平均運行正常率不低于99%，月平均設備完好率不低于92%；分類設備年平均運行正常率要達到以下要求：無線通信99.98%，導航設備99.98%，雷達99.98%，自動化系統(tǒng)99.99%；確保不發(fā)生因自身無線電設備原因造成的無線電有害干擾事件；確保不發(fā)生責任原因造成的關(guān)鍵設備喪失功能并影響正常飛行的事件。3.上海地區(qū)四中心主要年度安全責任指標（續(xù)）設備維修中心:工程施工質(zhì)量合格率達到100%；軟件管理原因嚴重差錯萬小時率不超過0.08；（3）確保不發(fā)生責任原因造成的關(guān)鍵設備喪失功能并

影響正常飛行的事件。3.上海地區(qū)四中心主要年度安全責任指標（續(xù)）通信網(wǎng)絡中心（公司）

:通信導航監(jiān)視設備月平均運行正常率不低于99%，月平均設備完好率不低于92%；分類設備運行正常率要達到以下要求：平面通信99.97%，傳輸網(wǎng)絡99.97%；確保不發(fā)生責任原因造成的關(guān)鍵設備喪失功能并影響正常飛行的事件。3.上海地區(qū)四中心主要年度安全責任指標（續(xù)）Ⅲ組織機構(gòu)1.中國民航地區(qū)劃分圖Air

Traffic

Control

Center

Shanghai

CAAC上海區(qū)域管制中心空域結(jié)構(gòu)上海高空區(qū)域上海中低空上海終端廈

門

南

昌中低空 中低空濟 南合

肥中低空中低空溫

杭州

州南京合肥濟

青南

島南昌福

廈州

門塔臺Air

Traffic

Control

Center

Shanghai

CAAC民航華東地區(qū)空中交通管制單位設置上海區(qū)域管制中心上海高空上海終端區(qū)南杭溫進京州州近合肥廈門進近南京杭州溫州塔臺塔臺虹橋浦東大場無錫遠端塔臺遠端塔臺黃巖常州寧波連云港武夷山南通塔臺合肥廈門塔臺濟南南昌青島煙臺遠端塔臺阜陽晉江中低空濟南南昌中低空上海終端管制中心寧波空管站技術(shù)保障部溫州空管站技術(shù)保障部青島空管站技術(shù)保障部華東空管局分管副局長通信導航監(jiān)視部設備運行監(jiān)控中心技術(shù)保障中心維修中心通信網(wǎng)絡公司江蘇空管分局技術(shù)保障部江西空管分局技術(shù)保障部山東空管分局技術(shù)保障部安徽空管分局技術(shù)保障部浙江空管分局技術(shù)保障部福建空管分局技術(shù)保障部廈門空管站技術(shù)保障部2.系統(tǒng)組織架構(gòu)Ⅳ工作職能擬訂華東地區(qū)通信導航監(jiān)視業(yè)務運行規(guī)定、管理細則、工作程序1.通信導航監(jiān)視部指導檢查通信導航監(jiān)視業(yè)務工作負責組織華東空管局通信導航監(jiān)視運行安全檢查，開展設備運行質(zhì)量評估；全面掌握華東空管局空管通信導航監(jiān)視運行信息。1.通信導航監(jiān)視部（續(xù)）研究擬訂通信導航監(jiān)視運行安全改進措施并指導、協(xié)調(diào)實施指導華東空管局重大故障處置，并參與不安全事件的調(diào)查1.通信導航監(jiān)視部（續(xù)）辦理華東地區(qū)通信導航設施設備的開放、關(guān)閉及通信導航監(jiān)視系統(tǒng)臺址審核報批的相關(guān)工作1.通信導航監(jiān)視部（續(xù)）負責組織實施華東地區(qū)通信導航監(jiān)視及無線電人員的專業(yè)技術(shù)培訓1.通信導航監(jiān)視部（續(xù)）負責華東空管局通信導航監(jiān)視設備二級零備件庫和技術(shù)專家?guī)斓墓芾砉ぷ?.通信導航監(jiān)視部（續(xù)）承辦無線電管理相關(guān)工作1.通信導航監(jiān)視部（續(xù)）1.設備運行監(jiān)控中心-組織機構(gòu)圖2.設備運行監(jiān)控中心-主要職責負責對華東地區(qū)空管設施設備進行日常監(jiān)控負責協(xié)調(diào)華東地區(qū)空管設施設備的搶修、應急處置；2.設備運行監(jiān)控中心-主要職責（續(xù)）負責華東地區(qū)空管設施設備運行信息的收集、整理、發(fā)布，進行設施設備運行態(tài)勢分析及安全評估2.設備運行監(jiān)控中心-主要職責（續(xù)）3.技術(shù)保障中心-組織機構(gòu)圖負責華東地區(qū)空管局所在地空管設施設備的運行管理、值班守護和日常維護；3.技術(shù)保障中心-主要職責3.技術(shù)保障中心-主要職責（續(xù)）負責提供相應的空管設備技術(shù)支持。4.設備維修中心-組織機構(gòu)圖4.設備維修中心-主要職責負責華東地區(qū)空管設施設備維修、定檢、巡檢、大修、緊急搶修及更新改造工作；負責華東地區(qū)設備零備件庫的管理。4.設備維修中心-主要職責（續(xù)）5.通信網(wǎng)絡中心-組織機構(gòu)圖5.通信網(wǎng)絡中心-主要職責負責對平面通信網(wǎng)絡、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡進行管理維護；負責空管信息系統(tǒng)的運行維護；5.通信網(wǎng)絡中心-主要職責（續(xù)）負責計算機及網(wǎng)絡設備的日常管理維護。5.通信網(wǎng)絡中心-主要職責（續(xù)）6.各空管分局（站）負責轄區(qū)內(nèi)設備運行安全責任指標的制定和考核工作。負責轄區(qū)內(nèi)各種設備業(yè)務數(shù)據(jù)的統(tǒng)計上報工作。6.各空管分局（站）（續(xù)）負責轄區(qū)內(nèi)通信導航監(jiān)視設備的飛行校驗工作。6.各空管分局（站）（續(xù)）負責為飛行管制區(qū)域內(nèi)的飛行活動提供通信導航監(jiān)視設備正常運行的保障工作。6.各空管分局（站）（續(xù)）負責新、改建通信導航監(jiān)視設備的建

設和管理工作，以

及設備重大故障檢

修的組織實施工作。6.各空管分局（站）（續(xù)）Ⅴ運行維護人民廣場虹橋機場浦東機場青浦區(qū)管32KM45KM73KM1.上海?兩場三地虹橋機場浦東機場2.上海?五跑道甚高頻系統(tǒng)：共用器系統(tǒng)7套（

R/S、SELEX），貝克BECKER應急設備高頻系統(tǒng)：發(fā)射機3套、接收機3套RGS基站：虹橋、浦東機場共6套內(nèi)話系統(tǒng)：5

套（FREQUENTS）記錄儀：8套自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)：5套（DMHS）傳輸網(wǎng)絡：民航ATM，華東DDN，衛(wèi)星（C/KU)信息系統(tǒng)：一體化系統(tǒng)、運維平臺、流量管理系統(tǒng)3.主要設備-通信儀表著陸系統(tǒng)：10套指點信標：13套全向信標：7套虹橋和浦東本場、九亭、重固、書院、橫沙、六灶測距設備：16

套虹橋和浦東本場、兩場9個下滑臺合裝九亭、重固、書院、橫沙、六灶無方向性信標：1套 虹橋北遠臺3.主要設備-導航空管自動化系統(tǒng)：2套Thales

歐洲貓自動化系統(tǒng)、28所應急系統(tǒng)一二次合裝雷達：1套浦東雷神雷達單二次雷達：2套浦東Thales雷達、虹橋Thales雷達機場場面監(jiān)視系統(tǒng)：2套浦東機場、虹橋機場各1套3.主要設備-監(jiān)視UPS

系統(tǒng)：11套28臺美國伊頓、德國PILLER柴油發(fā)電機（組）：27臺中國南通、中國貴州、英國威爾信、法國法西電美國底特律、美國卡特比勒、德國MTU3.主要設備-動力Ⅵ新技術(shù)應用（一）基于性能導航（PBN）技術(shù)（二）自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）技術(shù)（三）多點定位（MLAT）技術(shù)（四）基于空管設施間數(shù)據(jù)通信（AIDC）技術(shù)（五）數(shù)字化自動航站情報服務系統(tǒng)（D-ATIS）（六）上海飛行情報區(qū)流量管理系統(tǒng)（七）華東飛行動態(tài)信息綜合處理信息系統(tǒng)（航班信息一體化系統(tǒng)）1.分類（八）航空器進離港排序系統(tǒng)（AMAN/DMAN）技術(shù)（九）自動化系統(tǒng)融合處理技術(shù)（十）航空電信網(wǎng)（ATN）技術(shù)（十一）地空數(shù)據(jù)鏈技術(shù)（十二）通信導航監(jiān)視設備安全運行維護生產(chǎn)平臺系統(tǒng)……1.分類-續(xù)結(jié)合華東地區(qū)空管設施設備“十二五”發(fā)展規(guī)劃，重點做以下幾方面工作：推進PBN在航路、終端區(qū)應用、推廣和應用ADS-B技術(shù)、推廣飛行動態(tài)信息綜合處理系統(tǒng)、加快建設和推廣通信導航監(jiān)視設備安全運行維護生產(chǎn)平臺系統(tǒng)。2.新技術(shù)應用規(guī)劃3.ADS-B技術(shù)應用規(guī)劃近期（2012-2015）中期（2016-2020）以ADS-B地面站和數(shù)據(jù)處理中心的試驗與驗證為主，同時完善航路及部分機場中低空監(jiān)視手段。中期（2016-2020）全面展開ADS-B地面站的建設，ADS-B成為二次雷達的備份監(jiān)視手段。遠期（2021年以遠)進一步完善ADS-B布點，逐步過渡到以ADS-B為主用監(jiān)視手段，二次雷達為備份監(jiān)視手段，并逐步展開ADS-B

IN的實驗與應用?！笆濉币?guī)劃杭州蕭山機場上海浦東機場廈門計劃新建機場南京祿口機場上海虹橋機場青島計劃新建機場4.MLAT技術(shù)應用規(guī)劃根據(jù)民航局空管局《關(guān)于開展區(qū)域?qū)Ш降孛嬖O備布局研究工作的通知》（民航空發(fā)明電〔2011〕591號）文件要求，以及沈陽區(qū)域?qū)Ш降孛嬖O備評估工作研討會會議精神，我局開展了華東地區(qū)區(qū)域?qū)Ш降孛鏈y距設備布局規(guī)劃的研究工作。我局依靠數(shù)據(jù)公司開發(fā)的“基于瀏覽器/服務器模式的區(qū)域?qū)Ш降孛嬖O備評估系統(tǒng)”，已基本完成了華東地區(qū)航路7200米以上、華東地區(qū)在全國排名前50位機場終端區(qū)50×50公里

600米高度層DME對雙重覆蓋的布局規(guī)劃研究，并編寫了《華東地區(qū)區(qū)域?qū)Ш降孛鏈y距設備布局規(guī)劃研究報告》5.PBN（D/D覆蓋分析）

在“十一五”完成上海浦東、虹橋等地D-ATIS系統(tǒng)建設的基礎上，在“十二五”初期完成南京、濟南、福州等機場的D-ATIS系統(tǒng)建設和運行工作；

“十二五”中后期，根據(jù)機場起降架次情況，在流量前50位（或塔臺起降架次超過25000架次）的機場實現(xiàn)D－ATIS系統(tǒng)的建設和應用。6.數(shù)字化自動航站情報服務系統(tǒng)（D-ATIS）

推廣航班信息一體化系統(tǒng)應用范圍，“十二五”期間完成上海地區(qū)及華東地區(qū)10個空管分局站系統(tǒng)覆蓋；

提升現(xiàn)有系統(tǒng)功能范圍，實現(xiàn)華東地區(qū)飛行計劃統(tǒng)一處理，流控統(tǒng)一發(fā)布和放行，管制部門之間實現(xiàn)電子協(xié)同和信息共享等。7.航班信息一體化系統(tǒng)

通過信息化手段改善或改變傳統(tǒng)工作模式和業(yè)務流程，減輕管制員工作量及壓力；

系統(tǒng)將為地區(qū)級流量系統(tǒng)建設和應用提供技術(shù)平臺，并為地區(qū)內(nèi)自動化系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一互聯(lián)提供基礎平臺。7.航班信息一體化系統(tǒng)-續(xù)

第一階段：與廠家、科研院所共同開展研究；

第二階段：結(jié)合ADS-B、場監(jiān)雷達、MLAT等綜合信息接入自動化系統(tǒng)，開展融合處理技術(shù)的試驗、論證；

第三階段：技術(shù)運用于實際運行系統(tǒng)中。8.自動化系統(tǒng)融合處理技術(shù)繼續(xù)實施ATN/AMHS技術(shù)應用，建設華東空管局（上海）骨干節(jié)點，和已經(jīng)建好的國際出口節(jié)點（北京、廣州）和管理中心共同組成我國ATN/AMHS骨干應用網(wǎng)絡。該網(wǎng)絡實現(xiàn)我國核心網(wǎng)絡的AMHS交換，支持多協(xié)議和多業(yè)務的接入，核心交換系統(tǒng)具有AFTN/AMHS網(wǎng)關(guān)功能，支持和自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的無縫連接，因此現(xiàn)有AFTN網(wǎng)絡可以平滑過渡到ATN/AMHS網(wǎng)絡。升級ATN/AMHS管理中心，實現(xiàn)對網(wǎng)絡資源的集中、統(tǒng)一和實

時管理，優(yōu)化系統(tǒng)整體運行效率。9.航空電信網(wǎng)（ATN）

在民航局空管局統(tǒng)一規(guī)劃下，繼續(xù)擴建ACARS地面站，根據(jù)航路航線進行補盲建設，增強機場、航路上地空VHF通信覆蓋；

繼續(xù)擴建VDL

M2地面站，以形成有效的VDL

M2數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡，滿足重要機場以及繁忙航線的通信覆蓋需求。10.甚高頻地空數(shù)據(jù)鏈

第一階段：開展運維系統(tǒng)項目一期建設：完成系統(tǒng)需求調(diào)研、設計、開發(fā)、測試和試運行上線，實現(xiàn)對上海技保、網(wǎng)絡、維修、