大飛機(jī)授課-模擬設(shè)計篇

模擬設(shè)計篇飛機(jī)研制過程—五個階段的劃分方式論證階段 —研究設(shè)計新飛機(jī)的可行性方案階段 —設(shè)計出可行的飛機(jī)總體技術(shù)方案工程研制階段 —進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，提供圖紙試制原型機(jī)設(shè)計定型階段 —進(jìn)行定型試飛生產(chǎn)定型階段

—少量改進(jìn)，小批量生產(chǎn)飛機(jī)設(shè)計手冊適航標(biāo)準(zhǔn)（

CCAR21）友商機(jī)型參考適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)型標(biāo)準(zhǔn)，它是為保證實現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，是國家法規(guī)的一部分，必須嚴(yán)格執(zhí)行。B737-800：加長型，載客162~189人，1994年開始研制，1997年首飛。A320：歐洲空中客車工業(yè)公司研制的中短程寬機(jī)身運輸機(jī)，150座級，1987年首飛，研制時間8年。選擇增升裝置的形式確定平面參數(shù)確定剖面參數(shù)封道參數(shù)優(yōu)化驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)計增生裝置的形式前緣襟翼前緣下垂前緣縫翼上蒙皮延伸式克魯格襟翼沿前緣旋轉(zhuǎn)式克魯格襟翼平伸形克魯格襟翼彎曲形克魯格襟翼增生裝置的形式開縫襟翼開裂襟翼簡單襟翼富勒襟翼雙縫襟翼三縫襟翼增生裝置的形式增升裝置對升力系數(shù)影響增生裝置的形式復(fù)雜簡單典型大型民機(jī)增升裝置統(tǒng)計表機(jī)械式高升力裝置之最大升力能力增生裝置的形式復(fù)雜簡單典型大型民機(jī)增升裝置統(tǒng)計表確定平面參數(shù)制造商AIRBUSAIRBUSAIRBUSAIRBUSAIRBUSAIRBUS型號A330-A330-A340-A340-A340-A340-200300200300500600相對展長0.6650.6650.6650.6650.6250.625飛機(jī)設(shè)計手冊參考機(jī)型弦長建議值(c)折中選取值(c)前緣縫翼12%~16%上翼面15%、下翼面3%主翼75%~100%85%后緣襟翼約25%25%初步確定多段翼形設(shè)計(剖面參數(shù))干凈翼形多段翼形起飛/降落狀態(tài)封道參數(shù)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)：Maximize

設(shè)計參數(shù)：前緣縫翼的縫道及偏角、導(dǎo)流片和襟翼的縫道及偏角約束條件：考慮到運動機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)性及可實現(xiàn)性給出縫翼、襟翼的縫道及偏角限制、最小阻比的限制封道參數(shù)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)：Maximize

設(shè)計參數(shù)：前緣縫翼的縫道及偏角、導(dǎo)流片和襟翼的縫道及偏角約束條件：考慮到運動機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)性及可實現(xiàn)性給出縫翼、襟翼的縫道及偏角限制、最小阻比的限制設(shè)計手段：以CFD技術(shù)為工具，采用遺傳算法和序列二次規(guī)劃法相結(jié)合的為優(yōu)化方法狀態(tài)流場速度云圖狀態(tài)流場壓力云圖狀態(tài)流線云圖驅(qū)動機(jī)構(gòu)

空客機(jī)型前緣驅(qū)動機(jī)構(gòu)波音機(jī)型前緣驅(qū)動機(jī)構(gòu)A300螺旋驅(qū)動-滑軌B727螺旋驅(qū)動-滑軌A310螺旋驅(qū)動-滑軌B737螺旋驅(qū)動-滑軌A320齒輪-齒條-滑軌B747四連桿（克魯格）A330齒輪-齒條-滑軌B757齒輪-齒條-滑軌A340齒輪-齒條-滑軌B767旋轉(zhuǎn)作動器-連桿-滑軌A350齒輪-齒條-滑軌B777齒輪-齒條-滑軌A380旋轉(zhuǎn)作動器-連桿-滑軌B787齒輪-齒條-滑軌運動可靠、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉齒輪-齒條-滑軌驅(qū)動機(jī)構(gòu)

套筒滑軌滑軌支撐滑輪固定前緣縫翼放下齒輪齒條機(jī)構(gòu)驅(qū)動機(jī)構(gòu)

鉸鏈?zhǔn)健?主動控制)A350、B787四連桿式—B777滑輪滑軌式—B737連桿滑軌