基于PEST分析法的新能源汽車環(huán)境分析

第基于PEST分析法的新能源汽車環(huán)境分析人類生存的空間及其中可以直接或間接影響人類生活和發(fā)展的各種自然因素稱為環(huán)境。對人的心理發(fā)生實際影響的整個生活環(huán)境也稱為環(huán)境，更多稱為心理環(huán)境。以下是小編為大家收集的基于PEST分析法的新能源汽車環(huán)境分析【4篇】，僅供參考，歡迎大家閱讀。

【篇一】基于PEST分析法的新能源汽車環(huán)境分析1新能源汽車的發(fā)展

隨著時代的不斷進步，科技的發(fā)展，汽車已經(jīng)是每個家庭必不可少的一種出行工具。汽車雖然方便了人們的出行，但相應(yīng)的問題也出現(xiàn)很多。傳統(tǒng)汽車的需求量不斷上升，對全球的能源也是一個挑戰(zhàn)，全球氣候變暖，造成海平面上升，溫室效應(yīng)，能源枯竭等等一系列問題的出現(xiàn)。都已經(jīng)說明傳統(tǒng)汽車帶給我們方便的同時的負面影響也不少。但我們不能否定他的優(yōu)點，不能因為他出現(xiàn)了負面影晌就棄之不用。所以我們必須開辟新路，開辟一條適應(yīng)目前趨勢和現(xiàn)狀的一條可持續(xù)發(fā)展道路。

汽車在引入我國短短的幾十年中，通過我們的智慧已經(jīng)對其創(chuàng)新的比較出色，甚至一些自主品牌也遠銷國外。但是傳統(tǒng)汽車對整體環(huán)境影響比較嚴重，主要是能源的限制，和環(huán)境的破壞。對石油的過度依賴就會換來過度的開采，汽車數(shù)量的增加就會造成過度的碳排放。所以新能源汽車作為一種新型汽車他肩負的任務(wù)更為嚴峻，勢必成為一種改變格局的產(chǎn)物。所以新能源汽車的研究迫在眉睫。

(1)政策規(guī)定。近幾年，在政策上我國對新能源汽車給予了大力支持。很多自主品牌汽車生產(chǎn)商都紛紛進行研究生產(chǎn)。居民在購買小排量汽車可以實現(xiàn)購置稅減半的政策，在購買新能源汽車可以申請領(lǐng)取補償款的政策。所有政策的制定都是為了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，改變當(dāng)前格局，開辟一條新的道路。

總體來看，國家政府的政策一直持續(xù)到2023.這使得新能源汽車也是紛紛入市。這樣變向的帶動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然中央政策的扶持不斷增加，但根本制約新能源汽車發(fā)展的問題并沒有根本解決。消費者缺乏辨別意識，根本分不清自己想要得到什么樣的新能源車，所以單獨靠政策的引導(dǎo)，并不能得到企業(yè)的長久發(fā)展。企業(yè)應(yīng)該加大技術(shù)水平提高，發(fā)揮主觀能動性，尋求行業(yè)立足點，開拓市場，找出新的生產(chǎn)目標。

(2)市場現(xiàn)狀。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，整體居民對汽車的需求。新能源汽車雖然在政策上有了國家的一定補助，但整體銷售還是不如傳統(tǒng)汽車。一方面他受充電的制約，另一方面對天氣的要求也比較苛刻。所以整體市場現(xiàn)狀，南方較北方新能源汽車銷售的要好的多。但是隨著技術(shù)的不斷提升和電池的續(xù)航里程，目前新能源汽車環(huán)比前幾年在銷售方面還是有巨大的提升。

(3)商業(yè)模式推廣。目前新能源汽車樣式很多，有純電動、混合動力、天然氣等等，但目前主要以電動為主，而電動汽車受到現(xiàn)實沖擊也很大。續(xù)航里程、制造成本、電池保養(yǎng)、環(huán)境影響等問題的制約，使得新能源汽車一直不是完全被老百姓所接受。如何制定一條有效的方案，是政府在制定政策上又要研究的一條新的方案，所以如何實現(xiàn)推廣，是解決問題關(guān)鍵，不能盲目的只是單純的靠補貼來完成。所以深層次還有在基礎(chǔ)上下工夫，來完成新能源汽車的銷售推廣。

①對一些地區(qū)實現(xiàn)定向模式。定向模式對企業(yè)來說避免了浪費，其在生產(chǎn)制造過程中可以按照客戶定制的要求來生產(chǎn)，比如一些企業(yè)、學(xué)校對車有特定的要求。都可在出廠前把車完成好，雖然在制造過程中會有一定麻煩，但是按照需求來生產(chǎn)就可大大避免過度生產(chǎn)的浪費，緩解不必要的損失。一些學(xué)校對汽車只是教學(xué)應(yīng)用，對續(xù)航里程沒有要求，對硬件要求比較嚴格，汽車廠可以調(diào)整方向合理利用資源，達到生產(chǎn)平衡，控制成本。

這種模式好處很大。一些廠家可以來嘗試這種銷售模式，比如寶馬汽車，都是遵循訂單來生產(chǎn)，這樣不是盲目生產(chǎn)，避免賣不出去的不必要浪費。比亞迪汽車，和一些高校建立合作關(guān)系，該公司采取這種銷售模式，給學(xué)校生產(chǎn)一些新能源汽車用于教學(xué)研究，其在銷售推廣上也取得了很大的成功。

②租賃模式?，F(xiàn)在很多汽車生產(chǎn)廠都在致力于新能源汽車的研究。如何在新的形勢下把自己所生產(chǎn)的汽車銷售出去才是關(guān)鍵。租賃模式也是一種新的銷售模式。比如吉利汽車公司，該公司生產(chǎn)的智豆牌新能源汽車就是通過租賃的方式投放到市場，居民可以通過租車的方式進行使用，對居民來說也省去了買到家不喜歡的后顧之憂，對廠家來說也達到了銷售的目的?，F(xiàn)在很多廠家也在嘗試投放一些新能源車到市場進行租賃，這樣大大解決了資金匯攏問題。

③電商銷售模式。目前，是一個網(wǎng)絡(luò)時代，人們可以足不出戶就能在網(wǎng)上購買一些生活用品。所以網(wǎng)絡(luò)消費已經(jīng)成為人們的新一中消費方式，也是生活中的一部分。那么龐大的客戶群，如何利用好這些客戶群，就是關(guān)鍵。網(wǎng)絡(luò)購物中沒有店面的費用，省去了一些中間商的差價問題，所以相對來說購買較便宜。而且網(wǎng)購消費一般都是年輕人居多，消費潛力較大，汽車廠家可以通過網(wǎng)絡(luò)銷售的方式來實現(xiàn)自己新能源汽車的銷售。省去了投資實體店的費用，同時也開啟了一種新興的銷售模式。

以上這幾種模式都比較適合當(dāng)前新能源汽車的銷售推廣，根據(jù)自身特色選用不同方法來進行銷售，這樣會事倍功半，有全新的效果，政府同時在不同的地區(qū)采取一些相應(yīng)的政策來輔助企業(yè)，這樣就會實現(xiàn)企業(yè)、政府、消費者相互統(tǒng)一。

2新能源汽車的發(fā)展方向

新能源汽車的發(fā)展是全國甚至全世界都要轉(zhuǎn)型的模式，但這種新能源汽車最終是否會是電動汽車仍然是一個謎團，眾多廠家只是摸著石頭過河，最終新能源汽車會定格為什么那就交給時間來證明。然而當(dāng)下我們所了解的新能源汽車大多數(shù)都是電動汽車。如何把電動汽車做好，產(chǎn)業(yè)做牢才是關(guān)鍵。國家推出的政策直接影響汽車企業(yè)的方向，加之汽車市場的需求也成為企業(yè)的風(fēng)向標。只有把傳統(tǒng)銷售模式加上新興銷售模式相結(jié)合，配合國家政策的扶持，才能把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做好，做強。

(1)把握市場，注重研發(fā)。汽車更新速度也很快，如何能適應(yīng)市場需求，滿足消費者口味，那就需要汽車企業(yè)不斷的加強研發(fā)力度，不斷創(chuàng)新，不斷前行，提高設(shè)計水平，生產(chǎn)水平，提高核心部件的技術(shù)，把握市場，實現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)，完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。對核心技術(shù)更進一步突破，加強汽車整體設(shè)計，完成電池續(xù)航能力開發(fā)，提高電池充電速度等一系列技術(shù)研究加強電池續(xù)航能力及安全技術(shù)的研，同時完善產(chǎn)品配套制造，嚴把質(zhì)量關(guān)，降低生產(chǎn)成本，提升市場的競爭能力。

(2)加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國家在制定相應(yīng)政策的同時，應(yīng)盡快完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。比如充電樁的建設(shè)，維修站的建設(shè)，停車場等都需要完善相應(yīng)配套設(shè)施。這樣對居民來說出行就更方便，才能夠認可新能源汽車，改變傳統(tǒng)想法。讓新能源汽車普及起來。

(3)加強標準的制定工作，完善國家對新能源汽車的標準。新能源汽車的生產(chǎn)大多數(shù)都是借鑒國外的生產(chǎn)經(jīng)驗，我國對其生產(chǎn)標準化還是比較落后。如何提升其工作水平，完成標準修改是關(guān)鍵，實現(xiàn)突破創(chuàng)新。制定一套統(tǒng)一的生產(chǎn)標準、維修制度方案。爭取做到標準化統(tǒng)一，對新能源汽車進行分類，明確分類標準。

只有積極探索新興模式的創(chuàng)新，才能以消費者為導(dǎo)向，降低公司成本，擴大市場需求，完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從而推動新能源產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展。

【篇二】基于PEST分析法的新能源汽車環(huán)境分析[內(nèi)容提要]我國是汽車生產(chǎn)消費大國。目前。大多數(shù)汽車仍然是燃油汽車。燃油汽車排放出的汽車尾氣是空氣污染的第一大污染源，其所引發(fā)的霧霾、溫室效應(yīng)和酸雨等大氣問題不容忽視。在推進傳統(tǒng)燃油汽車減少排放的同時，新能源汽車成了發(fā)展的重點方向。本文將采用PEST分析法，分析新能源汽車企業(yè)比亞迪所處的宏觀環(huán)境，為以比亞迪為代表的新能源汽車的發(fā)展提供參考建議。

[關(guān)鍵詞]PEST分析法新能源汽車

一、研究背景及研究意義

1.研究背景。我國是汽車生產(chǎn)消費大國，但同時也帶來了汽車保有量的不斷增加，能源消耗急劇增長以及環(huán)境日漸惡化?？梢灶A(yù)見，這樣的高污染、高消耗的發(fā)展模式必將遭到淘汰。而隨著國家新能源汽車扶持政策的實施，以及新產(chǎn)品、新技術(shù)的不斷成熟，新能源汽車革命悄然興起。2023年，我國出臺了《中國制造2025》行動綱領(lǐng)，綱領(lǐng)將節(jié)能和新能源汽車列為未來十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一。在全球變暖、溫室效應(yīng)加劇、國家政策的大力驅(qū)動以及人們環(huán)保意識增強的背景下，新能源汽車也成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，其未來的發(fā)展前景受到各方的廣泛關(guān)注。

2.研究意義。比亞迪公司成立于1995年2月，共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米。此外，比亞迪在全球多處設(shè)立了分公司或辦事處，并在全球擁有30多個工業(yè)園，戰(zhàn)略布局囊括六大洲，員工總數(shù)將近24萬人。目前，比亞迪公司業(yè)務(wù)主要包括傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并通過跨座式單軌云軌產(chǎn)品積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。早在2023年比亞迪便開始了新能源之旅，2023年是新能源發(fā)展迅速的一年，這一年中國新能源汽車總銷量超過100萬輛，實現(xiàn)了68%的同比增長。其中，比亞迪占據(jù)了相當(dāng)大的份額。根據(jù)年報顯示，2023年比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)收入超過500億元人民幣，同比增長34.21%，這一收入占集團收入比例的40.31%。同年，新能源汽車銷量超過20萬輛，位列新能源汽車銷量排行榜全球第一。從某種程度上，比亞迪是中國新能源汽車企業(yè)的行業(yè)標桿，探討比亞迪的競爭戰(zhàn)略，不僅對比亞迪的發(fā)展有參考作用，而且對研究中國新能源行業(yè)的發(fā)展也能提供一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

二、比亞迪新能源汽車宏觀環(huán)境

本文將基于PEST分析法對比亞迪新能源汽車進行宏觀環(huán)境分析。

1.政治環(huán)境。近年來，我國陸續(xù)出臺了針對新能源企業(yè)和車主的利好政策。國務(wù)院辦公廳印發(fā)《完善促進消費體制機制實施方案(2023-2023年)》，方案提出了20232023年實施的六項重點任務(wù)，其中就包括發(fā)展壯大綠色消費，促進智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。新能源汽車免征車輛購置稅和新能源雙積分政策也表達了我國大力發(fā)展新能源的決心。值得注意的是，利好程度較大的補貼政策在2023年有了新的標準。財政部等發(fā)布的文件明確降低新能源汽車的補貼標準，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。這一舉措對企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高的要求。對于不能達到標準的企業(yè)，國家將采取措施進行處理?？傮w來看，我國為新能源汽車企業(yè)創(chuàng)造了較好的政策環(huán)境，大力鼓勵新能源汽車的發(fā)展。但隨著新能源汽車保有量的上升，一些問題也開始顯現(xiàn)。為解決這些問題，現(xiàn)階段也對新能源汽車企業(yè)提出了更高的要求。比亞迪作為新能源汽車企業(yè)的行業(yè)標桿，無疑享受著明顯的政策優(yōu)勢。

2.經(jīng)濟環(huán)境?！?023年統(tǒng)計公報》顯示，我國經(jīng)濟保持中高速增長。全年國內(nèi)生產(chǎn)總值首次突破90萬億元，比上年增長6.6%。經(jīng)濟增速位居世界前五大經(jīng)濟體之首。同時，我國各地區(qū)各部門積極推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，綠色發(fā)展深入人心，節(jié)能減排取得新成績。就業(yè)物價形勢穩(wěn)定，居民消費水平持續(xù)上漲。消費者有足夠的經(jīng)濟能力購買新能源汽車，這為比亞迪新能源汽車的發(fā)展帶來了良好的經(jīng)濟環(huán)境。此外，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽車千人保有量逐年增長，2023年已達156輛。但與國外發(fā)達國家相比，我國汽車保有量仍處于較低水平，不及日本的1/4。這說明，我國汽車行業(yè)發(fā)展還有較大的市場空間，而新能源汽車作為未來新的增長極，其市場空間值得期待。

3.社會環(huán)境。近年來，自然環(huán)境污染日益嚴峻，作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，汽車排放所引發(fā)的大氣污染已廣泛被人們所知，人們對其關(guān)注的程度與日俱增。減少汽車有害氣體排放，綠色出行，已變得刻不容緩。新能源汽車對能源的需求遠低于傳統(tǒng)燃油汽車，既能起到優(yōu)化環(huán)境的作用，又節(jié)約了能源資源。鑒于優(yōu)化環(huán)境的需求和國家的大力推廣，越來越多人關(guān)注新能源汽車，并加入了新能源汽車車主的行列。這對比亞迪未來的發(fā)展提供了良好的社會環(huán)境。

4.技術(shù)環(huán)境。電機和電池作為新能源汽車的核心技術(shù)，也是新能源汽車的主要成本，電動引擎的效能決定了新能源汽車的驅(qū)動力，電池決定了新能源汽車的續(xù)航里程。比亞迪是傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)企業(yè)，其鋰電池生產(chǎn)技術(shù)在同行業(yè)處于領(lǐng)先水平。我國在新能源汽車的一些核心技術(shù)上，如電池的循環(huán)使用壽命和電池容量，也取得了較為先進的成果。就比亞迪來看，其制定了542戰(zhàn)略，即從汽車的動力、安全、油耗三個方面出發(fā)，打造比亞迪公司的新能源汽車品牌。數(shù)字5的含義是0-100公里的加速在5秒以內(nèi)，4代表的是全系車型采用四輪驅(qū)動，2代表的是百公里的油耗不到2升。此驅(qū)動技術(shù)與電子技術(shù)的革新，將得到超越傳統(tǒng)燃油汽車的全方位性能，打造特有的品牌形象。而比亞迪7+4戰(zhàn)略則旨在新能源核心技術(shù)的基礎(chǔ)上拓寬公司新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品線，其中7代表的是個人乘用車、的士、公共汽車、長途載客、工程物流用車、清潔車、商品物流等領(lǐng)域。4是指倉儲、采礦、碼頭、空港領(lǐng)域的專用新能源產(chǎn)品。核心技術(shù)產(chǎn)品的多元化使得比亞迪拉開了與其他廠商的距離，可以平攤研發(fā)成本，在售價上取得優(yōu)勢，從而進一步鞏固在行業(yè)內(nèi)的地位。

三、新能源汽車未來發(fā)展的建議

1.加大技術(shù)創(chuàng)新，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。我國對于新能源企業(yè)的補貼政策正在加速推出，預(yù)計2023年以后新能源汽車補貼將全面推出，行業(yè)扶優(yōu)扶強。這無疑提高了企業(yè)降低成本的壓力，促進企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新的投入，開發(fā)具有競爭力的產(chǎn)品。2023年1月10開始實施的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》對企業(yè)的涉及、研發(fā)、生產(chǎn)等方面都提出了非常具體的要求，規(guī)定提高了新能源汽車的準入門檻;工信部處理不符合標準的新能源企業(yè)，種種跡象均要求企業(yè)要攻克產(chǎn)品質(zhì)量的難關(guān)。

2.加強產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，促進零部件的發(fā)展。誠然，整車的發(fā)展是新能源汽車企業(yè)重點關(guān)注的對象，但實際上其零部件的發(fā)展也不容忽視。要建立強大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須建立完整的具有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈，促進零部件的發(fā)展。這些零部件包括電機、電池、控制器等。新能源汽車對電池的要求極高，這要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)充分認識到支持發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)的重要性，在未來加大對本土電池企業(yè)的支持，形成完整、本土化、有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。

3.了解客戶需求，提高銷量。新能源汽車企業(yè)應(yīng)關(guān)注客戶的真實需求和核心客戶價值，在成本規(guī)劃的基礎(chǔ)上生產(chǎn)出符合客戶預(yù)期的產(chǎn)品。而在銷售地區(qū)和方法的選擇上，應(yīng)在環(huán)境污染較多的地區(qū)多做宣傳，把新能源汽車的推廣與治理霧霾等環(huán)境問題結(jié)合起來。提高新能源汽車的認可度和銷售量。

【篇三】基于PEST分析法的新能源汽車環(huán)境分析一.發(fā)展新能源汽車的政策

加快培育和發(fā)展新能源汽車，必須讓市場和政府共同起作用，以加快我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提升國際競爭力。所謂的產(chǎn)業(yè)政策績效是政府依據(jù)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀所制定的一系列產(chǎn)業(yè)政策在實施后對新能源汽車產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的實際效果。

然而，在實踐中還存在一系列問題有待解決，例如：新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的實施效果如何產(chǎn)業(yè)政策的力度是否維持不變產(chǎn)業(yè)政策的投入過程中權(quán)重是否需要調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策的產(chǎn)出指標是否令人滿意等等，從產(chǎn)業(yè)政策促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況來看，產(chǎn)業(yè)政策績效有待提高和深入研究。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是采用新能源汽車研究和開發(fā)創(chuàng)新的成果進行產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)的產(chǎn)業(yè)集群，具有戰(zhàn)略性、智力密集性、關(guān)聯(lián)度高、創(chuàng)新性、高投入高產(chǎn)出性和環(huán)保性等內(nèi)在特點。新世紀以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展已成為世界各國經(jīng)濟新的增長點和國家綜合能力的制高點。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，在一定程度上決定產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量，同時也決定了國家核心競爭力的高低和處于世界經(jīng)濟格局中的地位。各國將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為提升經(jīng)濟競爭力、提高國際地位、加快經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑，提升到國家戰(zhàn)略發(fā)展層面的重要地位。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)需要國家的大力扶持才能培育壯大，為此我國提出了一系列發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)劃和政策措施

二.新能源汽車的研究

1.理論研究的由來

國外學(xué)者早在1970年，就有針對產(chǎn)業(yè)政策績效這一經(jīng)濟概念的研究，H.Lasswell和A.Kplan就指出產(chǎn)業(yè)政策績效就蘊含在產(chǎn)業(yè)政策制定價值這一要素中，即用產(chǎn)業(yè)政策在實施過程中所產(chǎn)生的價值來衡量政策績效的實施效果。德國學(xué)者Wurman在2023年將提出了經(jīng)典的政策評估是通過投入產(chǎn)出級因果機制來分析產(chǎn)業(yè)政策實施的成功與否，來分析產(chǎn)業(yè)政策的實施對社會效應(yīng)的影響。

A.Premchand在1995年將政策績效用3E(Economy、Efficiency、Effectiveness)模式來概括，即經(jīng)濟性、效率性和效益性。這一評價模型與績效評價的衡量標準相呼應(yīng)，但隨著對產(chǎn)業(yè)政策績效的研究，將民眾的滿意度、回應(yīng)度等社會效應(yīng)指標考慮進去，增加了績效評價的全面性。2023年MarikoSakakibara在分析產(chǎn)業(yè)政策績效時對日本和韓國的產(chǎn)業(yè)政策進行對比發(fā)現(xiàn)，韓國想通過產(chǎn)業(yè)政策來達到甚至超過日本的規(guī)模經(jīng)濟，然而在實施了產(chǎn)業(yè)政策后并沒有達到預(yù)期的研發(fā)合作以及知識共享，卻給其相應(yīng)的制度結(jié)構(gòu)和組織研發(fā)帶來較大障礙。2023年MaxAhman在對日本該時期新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策匯總分析，發(fā)現(xiàn)對新能源汽車(純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車)均曾采用長期戰(zhàn)略規(guī)劃，從技術(shù)研發(fā)發(fā)到市場支持均給予一定的政策支持來推動電動汽車的發(fā)展，然而混合動力汽車在沒有得到產(chǎn)業(yè)政策支持的情況下卻獲得成功。

2.研究的發(fā)展

國內(nèi)外學(xué)者對新能源汽車的研究主要歸為三類，一類是單純的從新能源汽車技術(shù)方面如電池技術(shù)、電路技術(shù)、電機技術(shù)等方面進行研究，第二類是從對不同國家的產(chǎn)業(yè)政策經(jīng)行對比分析，在現(xiàn)有的文獻中主要是發(fā)展中國家與新能源汽車相對較發(fā)達國家之間的產(chǎn)業(yè)政策對比分析或者是新能源汽車產(chǎn)業(yè)較發(fā)達國家之間產(chǎn)業(yè)政策的對比分析，第三類是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，并對分析結(jié)果進行戰(zhàn)略性研究。本文針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)文獻的綜述主要是從后兩個方面進行。

國外研究方面，在美國，2023年JohnR.WilsonGriffinBurgh在文章中指出將石油的理想代替品認為是氧能源，因為在氧能源的消耗過程中不會產(chǎn)生污染以及溫室氣體的理想燃料，盡管在對氫能源的普及中會遇到諸多限制;2023年JosephRomm在FreedomCar項目中指出在新能源汽車領(lǐng)域中研究的重點以及技術(shù)突破應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)闅淠茉捶较?美國政府(2023)頒布了相應(yīng)的節(jié)能政策措施，指出在未來的十年間將對汽油的使用量降低兩成;美國氧能源協(xié)會在同年指出，氧能源作為新的可再生資源對經(jīng)濟新一輪的快速發(fā)展以及環(huán)境保護等方面都起著積極作用，在未來15年發(fā)展中將會通過多樣化的方式呈現(xiàn)出來，以使氧能源得到高速、高效發(fā)展;政府作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者，需要在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上進行大力扶持力度，在2023年為了加深對鋰電池的研究，有將近十四家電池以及先進材料企業(yè)在阿岡實驗室的支持下，開展聯(lián)盟研發(fā)以擴大創(chuàng)新及生產(chǎn)實力;在2023年時SteveDyer就指出從2023年開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點著重在于混合動力汽車的發(fā)展。

三.新能源汽車的發(fā)展

從基礎(chǔ)設(shè)施方面來看。充電設(shè)施相比于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對落后，致使消費者在購買汽車考慮到充電不方便而導(dǎo)致選擇購買傳統(tǒng)燃料汽車，充電設(shè)施的相對落后導(dǎo)致成為制約我國新能源汽車發(fā)展重要因素之一。目前政府部門出臺政策大力扶持充電設(shè)施建設(shè)，要求充電接口與新能源汽車數(shù)量的比例不低于1：1.根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)來分析可知，各城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有帶動相應(yīng)的配套設(shè)施如充電設(shè)施等速度的發(fā)展，致使充電設(shè)施建設(shè)并沒有和新能源汽車銷量的增長速度相匹配，2023年，國家電網(wǎng)建成了400座充換電站、1.9萬個充電樁，與此同時，新能源汽車累計推廣量達54665量。以武漢、北京、鄭州、南昌、上海、昆明、?？诘瘸鞘袨槔?，新能源汽車推廣數(shù)量和充電樁數(shù)量之比并沒到達1：1.更有甚者達到23：1(借鑒2023年數(shù)據(jù))。

截止到2023年初，國家電網(wǎng)共建成充換電站618座，充電樁2.4萬個，新能源汽車累計推廣143146輛，就目前來看，現(xiàn)有的充電設(shè)施規(guī)模遠遠沒有能夠滿足新能源汽車車主的需要，各地政府陸續(xù)推出了大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃，其中北京計劃在三年內(nèi)建設(shè)1萬個快速充電樁，并且針對新能源汽車企業(yè)明確提出賣車之前需要先將充電樁建成這一規(guī)定。由于新能源汽車實際銷售量并沒有達到前景預(yù)計銷售量，致使按預(yù)計建設(shè)的充電設(shè)施嚴重閑置，導(dǎo)致充電設(shè)施運營商虧損，減速建設(shè)充電設(shè)施甚至停滯建設(shè)。技術(shù)方面充電站、充電樁的設(shè)備標準，不同地區(qū)不同企業(yè)并不統(tǒng)一，會在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等方面產(chǎn)生混亂局面，新能源汽車的整個發(fā)展在一定程度上受到其拖累。

最后，新能源的未來已經(jīng)可以預(yù)見，就想智能手機一樣，時代的發(fā)展是不可逆的，就像洪水一樣奔騰而去，新能源的時代已經(jīng)來臨.環(huán)保和資源等問題也將推著新能源發(fā)展，也期待著新能源汽車的發(fā)展.

【篇四】基于PEST分析法的新能源汽車環(huán)境分析引言

對于現(xiàn)階段我國經(jīng)濟的發(fā)展以及環(huán)境的現(xiàn)狀而言，綠色可持續(xù)發(fā)展成為了我們必須要堅定貫徹落實的基本原則，自然資源是十分有限的，環(huán)境破壞之后的重建也是需要相當(dāng)長時間的，因此對于新型技術(shù)的應(yīng)用就有了更高的要求。而對于新能源汽車而言，比起傳統(tǒng)汽車人們對于這種汽車的認識相對較少，可能會對新能源汽車的質(zhì)量問題有著較多的懷疑，那么，這就需要我們對新能源汽車的故障檢測以及維修等技術(shù)進行更深一層的研究。

1新能源汽車的應(yīng)用優(yōu)點

首先，我們已經(jīng)知道新能源汽車是在新興技術(shù)出現(xiàn)之后，經(jīng)過研發(fā)人員的不斷付出心血進行研究實驗所研制出來的不同于傳統(tǒng)汽車的一種新型汽車，因此，這種新能源汽車相較于傳統(tǒng)汽車它是具有較多應(yīng)用優(yōu)點的，它是更加符合綠色可持續(xù)發(fā)展策略的，當(dāng)然，研發(fā)人員所研發(fā)出來的新能源汽車也可以分為不同的種類，而每種新能源汽車又具有各自的獨特優(yōu)點，接下來我們就對這些優(yōu)點進行相對具體的分析闡述。

1.1純電動新能源汽車的性能優(yōu)點

顧名思義，純電動新能源汽車就是這類汽車在行駛過程中的動力純粹的使用電能，實際上，這種純粹使用電能作為動力的新能源汽車在現(xiàn)在的日常生活中使用較為普遍、使用時間較長的，也就是說這種純電動的新能源汽車發(fā)展相對來說較為成熟，比較受到人民群眾的信賴，而且對于環(huán)境的污染十分小，使用起來也比較方便，隨處可以充電。

1.2混合動力新能源汽車的性能優(yōu)點

混合動力新能源汽車就是混合電能和傳統(tǒng)燃料。這種新能源汽車相對于純電動的新能源汽車大大解決了行程較短這一問題，同時，因為在汽車中應(yīng)用了發(fā)電機這一動力系統(tǒng)可以很好的起到節(jié)能減排的效果。也就是說，混合動力新能源汽車既能夠滿足行駛的需要，又能夠做到降低污染，一舉兩得。

1.3氫燃料新能源汽車的性能優(yōu)點

氫燃料性能源汽車，雖然也是采用了燃料提供動力，但是氫燃料在燃燒過程中產(chǎn)生的物質(zhì)是水，排放之后對于自然環(huán)境也并沒有污染。

2新能源汽車可能出現(xiàn)的主要故障

雖然現(xiàn)階段新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)了相當(dāng)長一段時間，發(fā)展相對來說也較為成熟，而且現(xiàn)階段也已經(jīng)出現(xiàn)了多種新能源汽車。不過，在新能源汽車的發(fā)展過程中，仍然還存在較多可能出現(xiàn)的故障，而這些故障的出現(xiàn)對于新能源汽車的運行以及發(fā)展是十分不利的，那么接下來，我們簡單分析新能源汽車可能出現(xiàn)的主要故障，從而對其維修技術(shù)的改良研究做好基礎(chǔ)工作。

2.1新能源汽車的電池容易出現(xiàn)故障

通過上文對于新能源汽車種類的分析我們可以知道，現(xiàn)階段較為普及的新能源汽車其中都運用到了電能，也就是說利用電池提供新能源汽車的動力，而為新能源汽車提供動力的電池也就是高壓器件，而高壓器件在長時間的運作中極其容易出現(xiàn)故障。對于新能源汽車而言，出現(xiàn)無法充電或者是電池壽命大大縮短的故障是十分常見的，而出現(xiàn)這些問題的原因又來自于電池管理系統(tǒng)的故障，追根溯源，電池管理系統(tǒng)的故障又是由于電池自身的容量與電阻所引起的。

2.2新能源汽車的電動機容易出現(xiàn)故障

新能源汽車是利用電池為汽車提供動力，其中最不可或缺的器件就是電動機，在新能源汽車的運行過程中需要通過電動機將電能轉(zhuǎn)化為動能，從而實現(xiàn)新能源汽車的運行。而對于新能源汽車的電動機而言，最常出現(xiàn)的故障就是電氣故障和機械故障，同時，造成故障的原因可能是由于外部環(huán)境，也可能是由于電動機本身問題，其故障檢測維修起來難度也相對較高。

2.3新能源汽車的變速器容易出現(xiàn)故障

對于新能源汽車而言，控制新能源汽車速度，可以使新能源汽車在不同的路面狀況下穩(wěn)定行駛都離不開新能源汽車變速器的穩(wěn)定運行。根據(jù)新能源汽車變速器的作用，我們也可以知道新能源汽車變速器在新能源汽車行駛過程中一直是處于高速運作的狀態(tài)，檔位變換頻繁，變速器內(nèi)部齒輪等各個部件磨損也會相對嚴重，在長期使用的狀態(tài)下，極其容易出現(xiàn)故障，而且一旦出現(xiàn)變速器故障，新能源汽車就無法繼續(xù)進行使用。

3新能源汽車的具體維修技術(shù)與改良措施

在當(dāng)今社會發(fā)展條件下，在綠色可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求下，新能源汽車的逐漸普及是不可違背的發(fā)展趨勢，而為了新能源汽車能夠更好地在人民生活發(fā)展過程中發(fā)揮更大的作用，就必須要將新能源汽車的優(yōu)點更加放大，同時，對于新能源汽車的缺點加以改善、控制。在本文中，我們已經(jīng)總結(jié)了新能源汽車最容易出現(xiàn)的幾種故障，那么接下來我們就需要對這些故障的處理以及控制、維修等各方面進行完善，增加新能源汽車的實用性，為人們的生活發(fā)展做出更大的貢獻，那么，接下來我們對新能源汽車的具體維修技術(shù)與改良措施進行分析。

3.1新能源汽車的具體維修技術(shù)

通過上文分析，我們已經(jīng)知道新能源汽車簡單可以分為三種，而氫燃料