2022年一級建造師《鐵路工程管理與實務》真題

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單選題（共20題，共20分）

1.量儀器在使用過程中，應經(jīng)常對其進行檢驗校正，時期軸線滿足應有的（）條件。

A.穩(wěn)定

B.物理

C.強度

D.幾何

2.在線路復測中，當復測成果與定測成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時，硬采用（）

A.復測成果

B.定測成果

C.復測與定測成果的算數(shù)平均值

D.復測與定測成果的均方根平均值

3.修正隧道設計支護的主要參數(shù)的主要依據(jù)是（）

A.洞外控制測量

B.洞內(nèi)控制測量

C.圍巖變形測量

D.洞內(nèi)外聯(lián)系測量

4.對于厚大體積混凝土，可優(yōu)先選用（）水泥。

A.硅酸鹽

B.普通硅酸鹽

C.快硬硅酸鹽

D.復合硅酸鹽

5.預制吊環(huán)鋼筋應采用（）。

A.經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋

B.未經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋

C.經(jīng)冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋

D.未經(jīng)冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋

6.影響混凝土凝結時間的主要因素是（）

A.水灰比

B.骨料級配

C.骨料含水率

D.水泥品種

7.正常情況下，混凝土抗壓強度代表值，應取每組（）各標準時間強度的算數(shù)平均值。

A.2

B.3

C.4

D.5

8.位于平緩山地，且中心開挖高度小于5m的一般土質路塹地段，宜采用的開挖方法是（）。

A.全斷面開挖

B.橫向臺階開挖

C.逐層順坡開挖

D.縱向臺階開挖

9.鐵路路基工程沉降觀測應采用（）幾何水準測量。

A.一等

B.二等

C.三等

D.四等

10.在石料缺乏、地基承載力較低的路堤，宜采用的路基支擋結構是（）。

A.重力式擋土墻

B.短卸荷板式擋土墻

C.扶壁式擋土墻

D.土釘墻

11.對于地下水埋藏淺的路基，宜采用的路基防排水方式是（）。

A.滲水暗溝

B.滲井

C.滲管

D.滲水隧洞

12.水深在1.8m，流速0.25m/s的土，適合采用的圍堰形式是（）。

A.土圍堰

B.土袋圍堰

C.鋼板樁圍堰

D.竹籠圍堰

13.營業(yè)線施工前，施工單位應與之簽訂施工安全協(xié)議的單位是（）。

A.建設單位

B.設計單位

C.監(jiān)理單位

D.設備管理單位

14.水深、湍急、不宜設置臨時支墩的河流中的大跨鐵路鋼梁宜采用（）。

A.全懸臂拼裝

B.半懸臂拼裝

C.中間合龍懸臂拼裝

D.兩側對稱懸臂

15.鐵路隧道施工最有效的施工除塵方式是（）。

A.干式鑿巖

B.濕式鑿巖

C.機械通風

D.個人防護

16.富水巖溶隧道施工中，探明地下水儲量最直觀的方法是（）。

A.地質素描法

B.隧道地震波法

C.鉆探法

D.紅外線法

17.隧道監(jiān)控量測中，屬于選測的檢測項目是（）。

A.拱頂下沉

B.凈空變化

C.圍巖壓力

D.洞口段地表下沉

18.長軌儲存基地聯(lián)絡線最小曲線半徑是（）。

A.100m

B.300m

C.500m

D.600m

19.鐵路橫穿村鎮(zhèn)居民房屋的安全保護區(qū)距離是（）。

A.8m

B.10m

C.12m

D.15m

20.鐵路安全事故調查期限從（）之日起算。

A.事故發(fā)生

B.事故報告

C.事故調查開始

D.事故調查組成立

多選題（共10題，共10分）

21.隧道貫通誤差包括（）。

A.橫向誤差

B.縱向誤差

C.高程誤差

D.洞外控制測量誤差

E.洞內(nèi)控制測量無擦

22.水泥質量檢驗試驗項目有（）。

A.標準稠度用水量

B.凝結時間

C.安定性

D.膠砂強度

E.和易性

23.粗骨料質量主要影響（）。

A.彈性模量

B.抗?jié)B性

C.混凝土強度

D.抗凍性

E.混凝土干縮與徐變

24.鐵路路基地基處理中需要做工藝性試驗的是（）。

A.拋石擠淤

B.擠密砂樁

C.碎石樁

D.高壓旋噴樁

E.強夯

25.抗滑樁施工方法正確的是（）。

A.分節(jié)開挖，節(jié)高0.6-2m

B.群樁從中間向兩端開挖

C.群樁從兩端向滑坡主軸開挖

D.抗滑樁與路塹同時施工

E.先施工路塹再施工抗滑樁

26.沉井基礎的優(yōu)點是（）。

A.剛度大

B.能承受較大的上部荷載

C.較大的橫向抗力

D.抗震性能可靠

E.施工成本較低

27.預應力箱梁應在（）達到要求后進行預應力鋼絞線終張拉。

A.梁體混凝土強度

B.梁體混凝土彈性模量

C.梁體混凝土齡期

D.梁體混凝土收縮徐變

E.梁體剛度和穩(wěn)定性

28.瓦斯隧道施工方法正確的是（）。

A.濕式鉆孔

B.采用煤礦用電雷管

C.采用煤礦用炸藥

D.反向裝藥

E.炮眼深度應小于0.6m

29.新奧法隧道施工中鋼拱架的作用是（）。

A.限制圍巖變形

B.超前支護后支點

C.承受部分松弛荷載

D.阻止圍巖松動

E.形成“組合梁”

30.人工鋪軌作業(yè)內(nèi)容有（）。

A.撿配鋼軌

B.掛線散枕

C.排擺軌枕

D.軌排組裝

E.鋼軌劃印

問答題（共5題，共5分）

31.(一)

背景資料：某城市垃圾處理場位于海邊,經(jīng)過多年填埋，其表層為建筑垃圾，現(xiàn)需要在垃圾處理場所在區(qū)域建設鐵路車站。

經(jīng)勘查，該區(qū)域地層從上至下依次為：（1）雜填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱風化花崗巖；地下水與海水有水力連通。

該車站的地基處理原設計為CFG樁加固，樁位布置為2m*2m，樁徑0.5m，樁長為15-17m。

事件一：為了盡快進行施工，施工單位進場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗，取得了相應工藝參數(shù)，但未進行樁的檢測。前面開工后，施工單位由于設備原因將施工方法改為震動沉管法，并參照之前取的試驗參數(shù)進行了CFG樁的施工。

事件二：施工一段時間后，地面普遍隆起，拔管后發(fā)現(xiàn)縮徑，成孔十分困難，已經(jīng)施工的樁身按規(guī)定進行鉆芯取樣，0-3m范圍內(nèi)顯示有成型混凝土芯樣，3m以下芯樣中均出現(xiàn)大量的碎石夾淤泥和垃圾。

事件三：針對事件二的情況，施工單位對長螺旋法施工的CFG樁進行鉆芯取樣，發(fā)現(xiàn)存在的問題與震動沉管法施工的CFG樁的問題一致，隨后申請了設計變更，經(jīng)各方現(xiàn)場復核并批復后按變更后方案施工，順利完成地基處理任務。

問題：

1、針對事件一，指出施工單位在工藝性試驗及施工方面的錯誤做法。

2、事件二、指出并分析CFG樁成孔困難的原因。

3、根據(jù)背景資料，指出并分析-3m以下CFG樁未能成樁的原因，寫出設計變更方案。

32.(二)

背景資料：某施工單位承建某鐵路橋梁工程。該橋有9*32m混凝土簡支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工。施工中發(fā)生以下事件：

事件一：該橋現(xiàn)澆箱梁采用一套內(nèi)外鋼模、兩套竹膠板底模及兩套碗扣式支架的方案組織施工，具體施工參數(shù)見表2-1箱梁澆筑施工參數(shù)表。

表2-1箱梁澆筑施工參數(shù)表

注：每天工作8小時。

事件二：箱梁預應力施工采用金屬波紋管預留孔道，提前預穿鋼絞線的方法。在對箱梁縱向預應力束張拉過程中，當張拉至設計噸位時，實際伸長量僅為設計伸長量的76%。針對此情況，技術人員決定停止作業(yè)，查找原因。經(jīng)檢查，千斤頂壓力表為發(fā)現(xiàn)異常，內(nèi)摩阻在允許范圍內(nèi)，同批鋼絞線檢驗合格。

問題：

1.根據(jù)事件一中所列參數(shù)，通過理論計算，分別給出架子工、模板工和鋼筋工最少用工人數(shù)。

2.針對事件一，若需提前工期，從周轉性材料投入的角度給出可行的措施。

3.針對事件二，指出造成預應力束張拉不合格的原因，并給出可行的處理措施。

33.(三)

背景資料：某施工單位承建客運專線某黃土隧道工程。該工程為單洞雙線隧道，全長4300m，起止里程為DK126+000～DK130+300。隧道圍巖級別以Ⅳ、V級為主，DK127+500～DK127+900段局部有地下水。全隧按進、出口兩個工區(qū)組織施工。該隧道V級圍巖地段采用開挖方法示意圖所示的開挖方法施工，施工工藝詳見施工工藝流程圖。施工中發(fā)生以下事件：4月2日上午7時，施工人員開始對DK127+512～DK127+522段仰拱進行施工。施工內(nèi)容包括：挖掘機開挖、基坑抽水、補打邊墻鎖腳錨桿、鋼拱架架設、噴射混凝土等作業(yè)。當日下午4時在噴射混凝土作業(yè)時，安全員發(fā)現(xiàn)拱部初期支護混凝土開裂、掉塊，鋼拱架變形，立即通知現(xiàn)場人員撤離。10分鐘后該段發(fā)生坍塌，未造成人員傷亡

問題

1、指出圖3-1所示施工開挖方法的具體名稱。

2、根據(jù)背景資料，指出圖3-2中A、B所代表的施工工序名稱。

3、針對背景資料，指出坍塌的主要原因

4、為了防止仰拱施工段再次放生坍塌，給出合理的施工措施。

34.(四)

背景資料：某鐵路工程第一合同段全長75km，屬國家I級單線鐵路，起點位于某火車站內(nèi)，工程項目包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程及車站改造（不含三電）。

路基工程：隧道前后兩段路基土石方調配各自填挖平衡，管區(qū)內(nèi)無軟土路基，填方約為200萬方，路基主體工程工期為20個月。

橋梁工程：1號特大橋主橋為（64+96+64）m三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩段引橋為簡支T梁（跨徑為32m，24m），部分基礎鉆孔樁穿越沙層，墩高不超過25m，連續(xù)梁采用掛籃懸臂法澆筑，簡支T梁采用現(xiàn)場預制，架橋機架設。

隧道工程：進出口段圍巖為III級，穩(wěn)定性好，采取臺階法進洞，洞身有一軟弱層，地下水發(fā)育，無斜井、橫洞施工條件，洞砟全部用于路基填筑。

主要結構物平面分布圖見4-1主要結構物平面分布示意圖。

項目經(jīng)理部進場后做了如下工作：

事件一：項目經(jīng)理部擬訂了若干關鍵技術崗位和專業(yè)主管工程師：總工、工程技術部長、路基主管工程師，橋梁主管工程師、軌道主管工程師、站場主管工程師，測量主管工程師，機械主管工程師，專職安全工程師和地質工程師。

事件二：劃分了工區(qū)（詳見圖4-1），為各工區(qū)配備了施工隊伍。

事件三：對機械化鋪軌和整道制定了施工工藝流程，詳見圖4-2軌道施工流程圖。

事件四：對軌道工程配備了起道機、撥軌機、彎軌機等施工機械。

問題

1、根據(jù)背景資料，在該標段具體的施工作業(yè)中，質量控制難點（安全控制重點）有哪些？

2、針對事件一，指出項目經(jīng)理部缺少的關鍵技術崗位名稱。

3、針對事件二，給出一工區(qū)所需專業(yè)施工隊伍的名稱及數(shù)量。

4、針對圖4-2，指出A、B代表的正確作業(yè)工序名稱。

5、針對事件四，指出軌道工程還需要投入哪些機械設備。

35.(五)

背景資料：某新建雙線I級鐵路站前工程情況見圖5-1平面布置示意圖。

該標段工程主要內(nèi)容包括：路基土石方60萬方，雙線橋兩座，其中1號橋墩高3-10m，上部結構為多跨簡支T梁（跨徑為32m）；2號橋為（16+24+16）m框架橋。雙線隧道一座（大嶺隧道），隧道設置一座平行導坑，平行導坑與正洞的線間距為30m，每600m設置一處橫通道，軌道為有砟道床，無縫線路，每條長鋼軌長度為500m，由距離200km的某鐵路局廠焊基地運輸至該標段的鋪軌基地，新建鐵路在既有車站與既有線接軌。

本標段總工期為36個月，其中隧道工期計劃為24個月。

圖5-1中S1段為石方路塹，該石方路塹高度3-5m，距離既有線15m，需要爆破施工，場地A、場地B和場地C三處均為荒地，地形平坦，場地開闊，地基承載力較高。

大嶺隧道采用鉆爆法施工，施工單位制定了進口、出口及利用平行導坑施工正洞的方案。施工期間，隧道通風分三個階段，，第一個階段在洞口段100m內(nèi)采取自然通風，隨著隧道掘進的進行，第二、第三階段分別采用不同的機械通風方式。

施工單位制定了初步的鋪軌和T梁施工方案，計劃在場地B或場地C處設置鋪軌基地，同時將T梁預制場設在