黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)成品油物流配送分析

黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)成品油物流配送分析摘要：在精制的石油銷售市場的均一性競爭環(huán)境中，價(jià)格競爭是主要競爭手段。如果想維持更低的價(jià)格，就降低運(yùn)營成本，降低價(jià)格。精制油的駕駛成本是物流成本占總成本的70%，所以降低物流成本對于削減運(yùn)用成本來說很重要。在這篇文章中，作為例子，我將對福建的黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)進(jìn)行研究。分析了目前黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)成品油物流運(yùn)輸存在的問題，并從運(yùn)輸路徑優(yōu)化、提高配送系統(tǒng)使用效率以及加強(qiáng)物流配送管理體系等多方面提出了物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化對策。關(guān)鍵詞：成品油；物流配送；路徑Abstract:pricecompetitionisthemainmeansofcompetitioninthecompetitiveenvironmentofrefinedoilmarket.Tomaintainalowerprice,onlyreducetheoperatingcost,createaspacetoreduceprices.Intheoperationcostofrefinedoil,logisticscostisabout70%ofthetotalcost,soreducingthelogisticscostisthekeytoreducetheoperationcost.Basedonfujianprovinceheilongjiangagriculturalreclamationbeidahuanglogisticsgroupasanexample,theanalysisofthecurrentheilongjiangagriculturalreclamationbeidahuanggroupofrefinedoilproductslogisticstransportproblems,andfromthetransportpathoptimization,increasingtheserviceefficiencyofdistributionsystemandstrengthenthemanagementoflogisticsdistributionsystemaspectsoflogisticsoptimizationcountermeasuresareputforward.Keywords:refinedoil;Logisticsdistribution;Thepath

目錄1緒論 41.1研究背景 41.2研究的目的與意義 41.2.1研究目的 41.2.2研究意義 62物流配送理論基礎(chǔ) 62.1物流配送概念 62.2成品油物流的內(nèi)涵及特點(diǎn) 72.2.1成品油內(nèi)涵 72.2.2成品油物流的特點(diǎn) 72.3物流配送模式 82.3.1自營配送模式 82.3.2第三方物流模式 82.3.3共同配送模式 93黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題 93.1黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)簡介 93.2黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)物流配送存在的問題 103.2.1配送業(yè)務(wù)流程存在問題 103.2.2配送系統(tǒng)未充分運(yùn)用 103.2.3物流部管理體系有待提高 114黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)成品油物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化對策 114.1運(yùn)輸路徑的優(yōu)化 114.2提高配送系統(tǒng)使用效率 124.2.1ERP系統(tǒng)的使用 124.2.2成品油二次物流配送管理系統(tǒng)的使用 124.2.3運(yùn)用車輛GPS系統(tǒng)加強(qiáng)運(yùn)輸線路與速度的控制 134.2.4充分利用運(yùn)費(fèi)結(jié)算系統(tǒng) 144.3物流配送管理體系優(yōu)化 144.3.1加強(qiáng)成品油二次配送優(yōu)化管理的組織領(lǐng)導(dǎo) 144.3.2統(tǒng)一集中調(diào)度車輛 144.3.3優(yōu)化油品配送管理 154.3.4加強(qiáng)成品油二次配送全過程控制 154.3.5優(yōu)化油品損耗管理 154.3.6強(qiáng)化成品油公路配送監(jiān)管考核評價(jià) 164.3.7完善基礎(chǔ)設(shè)施 165結(jié)論 16參考文獻(xiàn) 16致謝 171緒論1.1研究背景當(dāng)中國加入wto后，過渡時(shí)期結(jié)束，提煉的石油流通領(lǐng)域中中國的承諾也很快就能實(shí)現(xiàn)，國內(nèi)的精制石油市場正在釀造更加深刻的變化。市場競爭的激化、提煉、精制機(jī)制的高度化、精煉油流通的循環(huán)系統(tǒng)的加速,精煉工藝的改善,精煉石油銷售公司的不可避免性,在該地區(qū)石油產(chǎn)品市場更廣泛擴(kuò)散,復(fù)雜的產(chǎn)品流通渠道形成了。為了流通，政府計(jì)劃制度長期被使用，市場周期一般的計(jì)劃和過程管理都沒有進(jìn)行，但國內(nèi)產(chǎn)品精制的石油對國民經(jīng)濟(jì)來說是非常重要的。因此，提煉的石油物流管理被忽視。同時(shí),3層壟斷批發(fā)組織體制的長期聘用和競爭的缺乏,為了提煉石油銷售公司重視是一般精制油的批發(fā),并提煉油幾乎沒有注意到零售,提煉石油壟斷產(chǎn)業(yè),所以,壟斷利潤,作業(yè)和管理的問題被掩蓋了,因此,石油公司往往忽略事業(yè)活動中的物流管理的優(yōu)化。由于中國的加入和國內(nèi)精煉石油市場的開放，國內(nèi)競爭、產(chǎn)品和服務(wù)的低成本、有效的流通途徑成為了精制石油銷售公司的生存和發(fā)展所需的要素。目前，如果多數(shù)產(chǎn)品沒有流通，就很難在市場競爭中排除這種現(xiàn)象。目前，中國的第三方物流發(fā)展尚未成熟，石油產(chǎn)品獨(dú)立的物流基本條件是石油產(chǎn)品的基本條件，豐富的物流資源和成熟的銷售網(wǎng)的構(gòu)建和優(yōu)化是長期穩(wěn)定的。1.2研究的目的與意義1.2.1研究目的由于中國加入了wto，包括精制石油市場在內(nèi)的國內(nèi)市場的開拓正在逐步發(fā)展，國內(nèi)精制石油公司正面臨與國內(nèi)市場的競爭，有很大的國際市場的競爭壓力。為了在競爭中獲得優(yōu)勢，需要使用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)改善管理水平，削減生產(chǎn)成本和運(yùn)用成本?，F(xiàn)在，在中國精制的石油物流中有以下問題。因?yàn)?精制的石油的輸送距離太長，物流的整體布局并不是合理的。這主要原因是中國的石油生產(chǎn)地區(qū)主要分布在西北部和東北部，但由于銷售地區(qū)主要分布在南海和中國中部，所以在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生變化是不可避免的。2種產(chǎn)品的儲存和運(yùn)輸設(shè)施相對于后方，主要反映在以下3個側(cè)面。1.精制的石油、石油儲藏所的轉(zhuǎn)速比較低，并且存儲能力不足。中國產(chǎn)石油產(chǎn)品的銷售體制,有大型、中型規(guī)模的油田,年平均旋轉(zhuǎn)率是未滿一次,國外一般超過時(shí)代,因此,石油消費(fèi)不調(diào)整,第二,油田主要是人力資源運(yùn)營,自動化水平低勞動成本上升,第三次的出錯率為裝置的老化脫落,結(jié)果石油產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量管理的下降陸爭光,高鵬.中國石油成品油一次物流發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及對策建議[J].中外能源,2016,21(05):14-20.。3產(chǎn)品油銷售中過度的中間鏈接。精制的石油有必要通過大量的鏈接，從石油提煉所傳遞到最終用戶，而且還需要流向大幅增加物流費(fèi)用的主要銷售地區(qū)的都道府縣、市及郡的周圍。4精制的石油物流系統(tǒng)的信息化程度較低。先進(jìn)的石油制品物流信息系統(tǒng)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享，并幫助企業(yè)制定決策。5精制的石油公司的基本工作的信需要統(tǒng)一。的精制石油產(chǎn)品的物流系統(tǒng)的優(yōu)化,基本數(shù)據(jù)準(zhǔn)確而恰當(dāng)?shù)挠幸?首先應(yīng)確認(rèn),更重要的是,生產(chǎn)、運(yùn)營、保管、運(yùn)輸、管理相關(guān)設(shè)備、數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)是復(fù)雜的任務(wù),但這些也非常重要的任務(wù)。如果沒有編碼，則不僅難以建立信息系統(tǒng)，而且即使建立了信息系統(tǒng)，也很難在分析和處理過程中使用數(shù)據(jù)。目前，中國精制的石油公司的基本數(shù)據(jù)和信息編碼水平較低，也有不編碼的，因此中國的石油產(chǎn)品優(yōu)化是困難的。6中國現(xiàn)行會計(jì)系統(tǒng)的障礙。為了實(shí)現(xiàn)流通優(yōu)化，需要進(jìn)一步分析流通成本，并根據(jù)各種各樣的物流活動進(jìn)行成本回收。因此，精制石油公司有必要考慮一天或自行車。但是，現(xiàn)在的會計(jì)方法很難實(shí)現(xiàn)單發(fā)、單車的成本。基于以上這樣的課題，石油公司可以提高效率性的物流體系，提高生產(chǎn)效率和削減生產(chǎn)成本。因此，非常需要提出石油產(chǎn)品物流系統(tǒng)的計(jì)劃和設(shè)計(jì)。這篇論文的主要目的是為了中國的石油公司和中國的石油物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作陸爭光,高鵬.中國石油成品油一次物流發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及對策建議[J].中外能源,2016,21(05):14-20.1.2.2研究意義通過精制的石油物流系統(tǒng)的建設(shè)，給石油公司帶來了以下優(yōu)點(diǎn)。（1)降低物流費(fèi)用，改善企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率。提煉石油公司的運(yùn)輸系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、流通體系、信息系統(tǒng)的合理確定,提煉石油公司的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,可以減少物流成本,物流成本占總流通成本的大部分。降低公司的流通成本，提高經(jīng)濟(jì)效率楊東紅.石化企業(yè)物流系統(tǒng)評價(jià)及優(yōu)化研究[D].東北石油大學(xué),2013.。（2）縮短生產(chǎn)和銷售的周期，提高資本周轉(zhuǎn)率。提煉钚的改善,石油的提煉,在物流中間的鏈接,減少精油從地方到最終消費(fèi)者的減少的趨勢,因此可以提煉的油生產(chǎn)及銷售周期縮短,減少流動資金的利用。石油產(chǎn)品優(yōu)化系統(tǒng)最重要的一個方面之一，包括精油選擇、鉆機(jī)和庫存管理計(jì)劃等精制石油制品的庫存優(yōu)化。庫存管理會縮小移動行業(yè)。（4）楊東紅.石化企業(yè)物流系統(tǒng)評價(jià)及優(yōu)化研究[D].東北石油大學(xué),2013.2物流配送理論基礎(chǔ)2.1物流配送概念物流流通(流通和簡寫)是指，企業(yè)在物流中心和物流場等地，根據(jù)用戶的要求，進(jìn)行最有效的準(zhǔn)備，并向用戶配送的經(jīng)濟(jì)活動。這是有機(jī)地組合“組合”和“送”的組合。流通是物流的幾個功能要素的物流，是商業(yè)流程和物流的組合宋文國,孫永風(fēng).中國石油成品油供應(yīng)鏈物流精益化策略探析[J].國際石油經(jīng)濟(jì),2012,20(05):76-80.宋文國,孫永風(fēng).中國石油成品油供應(yīng)鏈物流精益化策略探析[J].國際石油經(jīng)濟(jì),2012,20(05):76-80.20世紀(jì)60年代初期開始流通。生產(chǎn)企業(yè)為了獲得更廣泛的市場，開始使用了各戶銷售促進(jìn)法，特征。因此，發(fā)放是來源于生產(chǎn)企業(yè)的擴(kuò)張服務(wù)。這個期間的分布特征是小規(guī)模、小范圍、少品種、單一商業(yè)。20世紀(jì)60年代中期以后，因?yàn)闅W美國家部分發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，市場競爭變得更加嚴(yán)重，而且貨物運(yùn)輸量也一直在增加，因此，大規(guī)模流通也成為可能。20世紀(jì)80年代以后，流通企業(yè)進(jìn)入了成熟期。電氣機(jī)械的集成技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)趨近于成熟的狀態(tài)，自動柜子、數(shù)據(jù)庫、自動選擇、條形碼等高科技都適用于倉庫管理，使得倉庫管理的水平和效率得到很大的提高。這一期間的特征是，流通區(qū)域的進(jìn)一步擴(kuò)張、更高的統(tǒng)計(jì)裝置、強(qiáng)化程度的顯著增加以及多種流通模式。2.2成品油物流的內(nèi)涵及特點(diǎn)2.2.1成品油內(nèi)涵油品包括原油、成品油、天然氣、液化石油氣以及潤滑油等。在一個一體化的石油企業(yè)里，石油從油井抽出，經(jīng)過處理后成為原油，將原油運(yùn)輸?shù)礁鞔鬅捰蛷S進(jìn)行煉制，轉(zhuǎn)化為成品油，包括汽油、柴油、煤油等燃料油、潤滑油、石油溶劑與化工原料、瀝青以及石油焦等等張紀(jì)海,肖甜,李婷.中國成品油供應(yīng)鏈現(xiàn)狀、問題及建議——以中國石油化工集團(tuán)公司為例[J].中國能源,2011,33(10):5-9+25.張紀(jì)海,肖甜,李婷.中國成品油供應(yīng)鏈現(xiàn)狀、問題及建議——以中國石油化工集團(tuán)公司為例[J].中國能源,2011,33(10):5-9+25.成品油的物流是由一次物流和二次物流兩個階段組成的。有一個是,從煉油地方大規(guī)模、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸用的鐵路,被提煉的石油管道,通過大型船等各種各樣的石油儲存所提煉的石油的運(yùn)輸,指二次物流和從石油庫提煉的石油轉(zhuǎn)向各種各樣的加油站,其他特別的顧客主要是配送,短距離運(yùn)輸?shù)母咚俟穼?shí)行流通。2.2.2成品油物流的特點(diǎn)作為特定的商品，精制油具有液體、揮發(fā)性、可燃性、爆炸性、污染氣體、特殊儲藏罐、封閉的存儲和運(yùn)輸?shù)奶匦?。作為特殊化的物流，精煉的油的物流在具有物流共性的同時(shí)，還具有自身的獨(dú)特屬性:（1）運(yùn)輸工具專用化要求高。成品油較其他產(chǎn)品具有特殊性，需要專用的裝載容器如油罐車、鐵路槽車、油船艙等，且各油品容器之間不能通用，如汽油和柴油由于各自的性質(zhì)和用處不同，即使少量的混裝也會造成油品變質(zhì)。（2）運(yùn)輸空載率高。因?yàn)榫剖瓦\(yùn)輸工具的特化，無法與其他產(chǎn)品和不同種類的石油產(chǎn)品共享，因此精制的石油的退貨基本上是空的，無負(fù)荷比率比其他商品高。(3)儲存設(shè)施布局與其它行業(yè)不同。成品油存儲設(shè)施除與其它行業(yè)一樣需要滿足交通便利的要求之外，還常常需要建立在遠(yuǎn)離城市中心區(qū)域的地帶，以避免對城市造成的安全威脅，同時(shí)也便于多種運(yùn)輸方式的有效銜接。(4)安全和環(huán)保要求高。在成品油運(yùn)輸中，由于其易燃、易爆、易產(chǎn)生靜電、揮發(fā)性強(qiáng)以及對環(huán)境污染大等特性，對安全和環(huán)保要求較高。(5)存儲和運(yùn)輸損耗大。成品油在裝卸、搬運(yùn)、存儲和運(yùn)輸過程中，由于其易揮發(fā)的特性而容易造成揮發(fā)損耗。此外，在運(yùn)輸過程中偷盜現(xiàn)象也十分嚴(yán)重。2.3物流配送模式配送模式是構(gòu)成動態(tài)的形式和運(yùn)動的組合，是動態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)形式，根據(jù)流通目標(biāo)的性質(zhì)、特性、流程規(guī)律來發(fā)展的[f2l，它就是企業(yè)配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式張峰.成品油物流配送運(yùn)輸優(yōu)化分配問題研究[J].物流工程與管理,2011,33(09):71-72。我國目前的配送模式主要有：自營配送、第三方配送、共同配送三種張峰.成品油物流配送運(yùn)輸優(yōu)化分配問題研究[J].物流工程與管理,2011,33(09):71-722.3.1自營配送模式所謂的自立型配送模式是指，為了公司內(nèi)外的物資流通，本公司構(gòu)建、運(yùn)營的物流、流通的各種階段。目前，中國的大企業(yè)一般采用這種配送模式，連鎖企業(yè)的配送最具代表性。例如華聯(lián)、沃爾瑪、麥德龍等連鎖公司基本上都是自營配送模式。企業(yè)采取自營配送有如下好處：加強(qiáng)對配送各個環(huán)節(jié)的控制力，便于與生產(chǎn)等環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)，使得企業(yè)整體的運(yùn)作效率得到提高；可以合理規(guī)劃管理流程，降低成本，避免了商業(yè)秘密的泄露；可以使配送反應(yīng)快速、靈活。當(dāng)然這種配送方式同樣存在缺點(diǎn)，例如前期投入巨大，一般的企業(yè)無法負(fù)擔(dān)。中國石油山東銷售公司下屬各地市分公司均設(shè)立了非油品管理中心，在一定程度上承擔(dān)了自營配送的角色。地市公司利用自有車輛進(jìn)行中央倉到加油站的配送，同時(shí)承擔(dān)加油站之間的商品調(diào)撥。2.3.2第三方物流模式第三方物流指的是貨物供應(yīng)者及購買者以外的“第三者”進(jìn)行的物流及物流的配送模型。供需雙方一般選取具有一定規(guī)模、設(shè)備先進(jìn)、配送水平高、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的物流企業(yè)來作為第三方，合同物流事業(yè)將委托給第三方物流公司，通過信息系統(tǒng)和物流公司保持密切的關(guān)系。這個分布模型是今天使用的最常見的配送模型。由于它具有專業(yè)化、機(jī)動性好、成本低等優(yōu)勢，許多中小型企業(yè)均采用這種模式，例如淘寶店鋪就是采用第三方物流進(jìn)行配送的。同時(shí)，這個模型也適用于配送路徑薄弱的大企業(yè)。專門的服務(wù)是可以降低或排除物流和配送企業(yè)的擔(dān)憂，并且可以在降低物流成本的基礎(chǔ)上致力于原始的商業(yè)活動,完全實(shí)現(xiàn)或近似實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存。2.3.3共同配送模式共同配送指的是，多個顧客通過第三者的物流服務(wù)公司統(tǒng)一提供貨服務(wù)并共同提供配送服務(wù)。這種配送模式通過協(xié)作的方式來共同實(shí)現(xiàn)配送任務(wù)，從而形成規(guī)模效應(yīng)，降低了配送成本，達(dá)到互惠互利的目的?，F(xiàn)在越來越多的零售企業(yè)開始采用共同配送模式，它能夠進(jìn)一步促進(jìn)物流效率化，降低物流配送成本。佳能、賓德、尼康等6家公司的照相機(jī)公司在東京、日本建立共同配送中心。一起發(fā)送關(guān)西物流中心的配送孫永風(fēng),楊秀.中國成品油銷售企業(yè)物流優(yōu)化探析[J].國際石油經(jīng)濟(jì),2011,19(08):70-75.孫永風(fēng),楊秀.中國成品油銷售企業(yè)物流優(yōu)化探析[J].國際石油經(jīng)濟(jì),2011,19(08):70-75.3黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題3.1黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)簡介在2003年10月9日，在黑龍江大陸再生黑龍江省農(nóng)業(yè)省農(nóng)業(yè)省農(nóng)業(yè)部注冊。法定代理人是changfashon。該公司的事業(yè)范圍是購買和銷售糧食、運(yùn)輸普通道路、商品特別運(yùn)輸(冷藏)等。該公司在采購、運(yùn)輸、保管、包裝、倉庫管理、物流設(shè)備、流通處理、流通、信息處理被合并,因此完全的信息網(wǎng)絡(luò),流通網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò),總注冊資本5000元,總部設(shè)在哈爾濱的綜合性、多功能的現(xiàn)代化物流公司。該小組由北京-天津-唐山、長江三角洲、珠江三角洲、東北亞、中國、物流設(shè)備制造、旅客貨運(yùn)、貨物運(yùn)輸、加工、冷間物流、危險(xiǎn)運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)葦?shù)十個專門子公司及分店組成。西部地區(qū)有5個物流中心，黑龍江有6個物流園區(qū)，流通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，在中央城市和港口和發(fā)展中地區(qū)設(shè)有分店。3.2黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)物流配送存在的問題3.2.1配送業(yè)務(wù)流程存在問題黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)目前的業(yè)務(wù)流程主要是主動、被動配送用戶上報(bào)庫存數(shù)據(jù)及需求量，分別由物流部、商客部審核后上報(bào)各自的省級公司管理部門審批并將數(shù)量導(dǎo)入ERP業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，提貨時(shí)由承運(yùn)方執(zhí)提油卡提取成品油，驗(yàn)收信息反饋后制作運(yùn)費(fèi)臺帳結(jié)算，但主要問題在于對承運(yùn)車輛的監(jiān)管不夠細(xì)致，未充分利用先進(jìn)的GPS系統(tǒng)對承運(yùn)車輛是否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按照配送計(jì)劃將油品送至用戶，未建立合理的考核體系對承運(yùn)車輛的配送效率進(jìn)行全面考核。3.2.2配送系統(tǒng)未充分運(yùn)用黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)成品油二次物流配送的各個環(huán)節(jié)中，主動配送計(jì)劃并沒有充分利用二次物流配送系統(tǒng)的數(shù)據(jù)優(yōu)化，目前是物流部調(diào)度憑經(jīng)驗(yàn)制定每日的主動配送計(jì)劃并上報(bào)省公司物流中心，而省公司物流中心也沒有充分利用Retail系統(tǒng)的數(shù)據(jù)優(yōu)化功能對油庫、加油站庫存、車輛信息等制定配送計(jì)劃，只是根據(jù)分公司物流調(diào)度上報(bào)計(jì)劃在系統(tǒng)中手工制作配送計(jì)劃單據(jù)。因此，該主動配送計(jì)劃的規(guī)劃存在一定的不合理方面，又回到了以前的配送模式，只是由加油站提出“要油”計(jì)劃改成了物流管理部提出，將先進(jìn)的配送系統(tǒng)及數(shù)據(jù)分析等優(yōu)化工具束之高閣，配送計(jì)劃沒有得到最為合理的優(yōu)化，導(dǎo)致配送成本增加劉斌.基于國家能源戰(zhàn)略的我國能源企業(yè)大物流模式研究[D].天津大學(xué),2013.劉斌.基于國家能源戰(zhàn)略的我國能源企業(yè)大物流模式研究[D].天津大學(xué),2013.2003年，黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)重組了運(yùn)輸船隊(duì)。從油田到加油站的精制油的運(yùn)輸是第三方物流公司的責(zé)任，但是對于運(yùn)輸車的路線，只需要測量距離的路線。運(yùn)輸?shù)捏w積只取決于運(yùn)輸?shù)钠渌矫?，由第三方物流公司決定，公司沒有嚴(yán)格的條件。所以，這是只對精制的原油的第三方進(jìn)行分配，不完成特殊化的流通系統(tǒng)在本質(zhì)上改善流通效率。雖然黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)油品的第三方物流企業(yè)車輛已經(jīng)裝備了GPS系統(tǒng)，也建立起與之配套的實(shí)時(shí)監(jiān)控的硬件和軟件系統(tǒng)，但這些先進(jìn)的設(shè)備和軟件系統(tǒng)并沒有得到雙方的充分利用，因此沒有建立起高效的承運(yùn)車輛管理與調(diào)度系統(tǒng)，承運(yùn)車輛與改公司、加油站、油庫之間缺少有效的信息反饋，最終導(dǎo)致配送效率難以提高，配送成本難以降低。3.2.3物流部管理體系有待提高目前黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)的二次物流配送體系使用多種到達(dá)國際水平的信啟、系統(tǒng)，如整合企業(yè)資源的主業(yè)務(wù)系統(tǒng)—ERP系統(tǒng)、對二次物流配送進(jìn)行優(yōu)化的Retai1系統(tǒng)、上報(bào)庫存數(shù)據(jù)的物流運(yùn)行系統(tǒng)、對承運(yùn)車輛進(jìn)行監(jiān)控的GPS系統(tǒng)、以及運(yùn)費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)等，作為物流調(diào)度要制定出最為合理可行的主動配送計(jì)劃就需要精通如此多的先進(jìn)信息系統(tǒng)，對其業(yè)務(wù)素質(zhì)及計(jì)算機(jī)水平要求極高。而且前該公司物流部調(diào)度還需要加強(qiáng)各方面業(yè)務(wù)知識及信息系統(tǒng)使用的培訓(xùn)，用來實(shí)現(xiàn)充分利用信息系統(tǒng)制定最有效的配送計(jì)劃的目標(biāo)。目前黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)建成已久，我們需要更新過時(shí)的設(shè)備、低吞吐量、低旋轉(zhuǎn)率、電腦、打印機(jī)和其他信息設(shè)備。加油站,取得空間站,村里的店鋪,遠(yuǎn)程設(shè)備的大部分是被廢除,草根的員工一般文化的質(zhì)量低,熱情不高,服務(wù)意識較弱,因此被精煉石油產(chǎn)品的二次物流的順利運(yùn)營困難。4黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)成品油物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化對策4.1運(yùn)輸路徑的優(yōu)化配送途徑和運(yùn)輸路徑的優(yōu)化是直接減少物流費(fèi)用、引導(dǎo)合理資源分配的重要鏈接。目前，中國反映了管理水平的落后性，反復(fù)流通、環(huán)形裝飾、休息室等精煉油的配送和運(yùn)輸面臨很多問題，但也意味著這方面有很大的提升空間DebdattaPal,SubrataK.Mitra.AsymmetricoilproductpricinginIndia:EvidencefromamultiplethresholdnonlinearARDLmodel[J].EconomicModelling,2016,59。DebdattaPal,SubrataK.Mitra.AsymmetricoilproductpricinginIndia:EvidencefromamultiplethresholdnonlinearARDLmodel[J].EconomicModelling,2016,59在選擇最優(yōu)的成品油運(yùn)輸路線時(shí)，要依據(jù)以下原則進(jìn)行：（1）流通和運(yùn)輸?shù)睦麧櫮芊襁_(dá)到最高，成本最低，關(guān)鍵在于合理的流通中心的選擇和合理的運(yùn)輸方法。（2）配送運(yùn)輸路線最短。配送路線最短的根本就是把配送成本降到最低，也是建設(shè)配送體系建設(shè)最重要的因素。配送線路最短還涉及到配送工具的使用效率，運(yùn)距短在一定程度上優(yōu)化了配送工具的使用，使資源利用最大化。（3）配送運(yùn)輸服務(wù)水平最優(yōu)。二級物流配送作為保證精煉終端石油供給的物流環(huán)節(jié)，直接影響到整個成品油銷售體系得到消費(fèi)者認(rèn)可的程度。所以，在配送和運(yùn)輸時(shí)，必須為消費(fèi)提供“安全、及時(shí)、準(zhǔn)確”的優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)。4.2提高配送系統(tǒng)使用效率黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)目前在成品油二次物流配送方面使用了多種信息系統(tǒng)，并且各系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)了信息的整合與共享，物流管理部需要使用的系統(tǒng)有：整合企業(yè)資源的主業(yè)務(wù)系統(tǒng)—ERP系統(tǒng)、二次物流配送進(jìn)行優(yōu)化的Retail系統(tǒng)、對承運(yùn)車輛進(jìn)行監(jiān)控的GPS系統(tǒng)、以及運(yùn)費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)等；油庫主要使用ERP系統(tǒng)中物流管理模塊，上報(bào)庫存數(shù)據(jù)的物流運(yùn)行網(wǎng)系統(tǒng)；加油站主要使用的有電子帳表冊系統(tǒng)、IC卡管控系統(tǒng)以及液位儀系統(tǒng)。4.2.1ERP系統(tǒng)的使用ERP—EnterpriseResourcePlanning企業(yè)資源計(jì)劃，該系統(tǒng)是采用現(xiàn)代信息技術(shù)，集成ERP管理理念與企業(yè)業(yè)務(wù)實(shí)踐，應(yīng)用ERP應(yīng)用軟件實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)管理模式的企業(yè)資源管理平臺，旨在科學(xué)規(guī)劃、管理和控制企業(yè)的各種資源。ERP系統(tǒng)涵蓋了南門加油站所有的管理，包括人力資源、財(cái)務(wù)資產(chǎn)以及實(shí)物資產(chǎn)的管理。目前物流管理部使用的是其中MM（MaterialManagement）模塊，即，品種管理模塊的主要數(shù)據(jù)、一次物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)施、二次物流分配計(jì)劃反映在系統(tǒng)上。該系統(tǒng)在南門加油站的主要業(yè)務(wù)系統(tǒng),為了提高流通效率是非常重要的,而且一次物流流通資源,實(shí)施二次物流計(jì)劃的實(shí)時(shí)咨詢,不僅對各油田也可以咨詢。石油產(chǎn)品的實(shí)時(shí)及各種各樣的期間被出口,被輸入、儲存、石油物流當(dāng)日的毛油密度,各分行的物流業(yè)務(wù)的所有數(shù)據(jù)涵蓋各加油站的每天的進(jìn)口、出口及庫存,也可以咨詢ShuoCheng,YuhuaWang,TakahashiFumitake,TokimatsuKouji,AiminLi,YoshikawaKunio.Effectofsteamandoilsludgeashadditiveontheproductsofoilsludgepyrolysis[J].AppliedEnergy,2017,185.。以上各種查詢需要各種交易代碼，物流部調(diào)度如果運(yùn)用得當(dāng)，將為二次物流配送計(jì)劃提供重要的數(shù)據(jù)參考。ShuoCheng,YuhuaWang,TakahashiFumitake,TokimatsuKouji,AiminLi,YoshikawaKunio.Effectofsteamandoilsludgeashadditiveontheproductsofoilsludgepyrolysis[J].AppliedEnergy,2017,185.4.2.2成品油二次物流配送管理系統(tǒng)的使用成品油二次物流配送管理系統(tǒng)是由美國AspenTech公司提供的Retail軟件，其主要功能是加油站物流數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)導(dǎo)入接口、數(shù)據(jù)導(dǎo)出接口、單據(jù)修改功能、單據(jù)確認(rèn)功能、駕駛員、車輛的管理、運(yùn)費(fèi)計(jì)算、運(yùn)費(fèi)結(jié)算功能、統(tǒng)計(jì)和查詢功能、社會客戶配送單/路單錄入和打印模塊。一該系統(tǒng)的主要工作原理是首先由周邊物流系統(tǒng)提供各項(xiàng)數(shù)據(jù)（如各加油站進(jìn)、出、存量、油庫各種油品庫存量、車輛的狀況信息、以及油庫與加油站之間的運(yùn)距等）給Retail，經(jīng)Retai1的優(yōu)化運(yùn)算，然后將優(yōu)化的配送計(jì)劃送入現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)來完成單據(jù)的流轉(zhuǎn)，增加配送中心管理模塊，完成車輛和人員的管理、班次調(diào)整確認(rèn)、運(yùn)雜費(fèi)的核算等。Retail軟件的核心模塊主要有兩個，一個是自動補(bǔ)貨模塊，一個是資源調(diào)度優(yōu)化模塊，它采用了數(shù)學(xué)規(guī)劃技術(shù)，通過最優(yōu)化方法采用先進(jìn)的算法使得車輛調(diào)度成本最低、車輛的滿載率最大，運(yùn)距最短，而且采用比例算法使得加油站在不斷貨的情況下庫存最低，從而釋放大量的占用資金，降低了管理費(fèi)用。提高了客戶滿意度。而且采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)手段實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程管理、集中控制，為扁平化的機(jī)制提供了有力的技術(shù)支撐。該系統(tǒng)是成品油二次物流配送的主要系統(tǒng)，物流管理部的調(diào)度對其使用的效率將直接關(guān)系到配送計(jì)劃的質(zhì)量。為更好地制定出合理可行的配送計(jì)劃，該系統(tǒng)的使用重點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：①每日早上調(diào)度應(yīng)該查詢昨日配送計(jì)劃的執(zhí)行情況，從系統(tǒng)中“配送執(zhí)行情況”功能可以查詢出計(jì)劃是否完全執(zhí)行，如發(fā)現(xiàn)驗(yàn)收數(shù)據(jù)未上報(bào)需要及時(shí)詢問加油站，如因特殊情況未執(zhí)行，則需要在今日的配送計(jì)劃中繼續(xù)安排。②查詢加油站及油庫各個品種的庫存量。目前南門加油站對加油站采取主動配送，因此需要對加油站的進(jìn)、出、存量進(jìn)行仔細(xì)觀察分析。③在省公司通過RetaiI系統(tǒng)優(yōu)化下達(dá)二次物流配送計(jì)劃后需要對其進(jìn)行仔細(xì)審核，因?yàn)楦鶕?jù)筆者操作經(jīng)驗(yàn)來看，系統(tǒng)優(yōu)化的結(jié)果不一定都是切實(shí)可行的，出現(xiàn)過一輛車的兩個倉送到兩個加油站要到兩個油庫提貨的不切實(shí)際的情況，還有一些突發(fā)事件對配送計(jì)劃產(chǎn)生影響等。因此，物流部調(diào)度要根據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化的結(jié)果結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行人工調(diào)整，此為配送計(jì)劃質(zhì)量的關(guān)鍵。4.2.3運(yùn)用車輛GPS系統(tǒng)加強(qiáng)運(yùn)輸線路與速度的控制車載gps系統(tǒng)可以隨時(shí)查詢運(yùn)輸車輛的地理位置，在電子地圖視覺上顯示，車輛的行駛路線、行駛速度、到達(dá)地點(diǎn)等被記錄在數(shù)據(jù)庫中。隨時(shí)可進(jìn)行行車歷史軌跡回放以及查詢分析。管理軟件系統(tǒng)可以預(yù)設(shè)行駛線路、行駛時(shí)間、限行速度等，超速駕駛、行車事故等會自動報(bào)警.對超速行駛軌跡用醒目顏色標(biāo)出，顯示加油站的經(jīng)度、緯度等地理信息，而且系統(tǒng)能保證通信和網(wǎng)絡(luò)的安全性，杜絕信息在傳輸過程中的泄漏和被篡改，避免掉電后信息丟失。GPS系統(tǒng)可以直觀、動態(tài)地顯示各運(yùn)輸車輛的地理位置、運(yùn)行狀態(tài)等，對于配送計(jì)劃的執(zhí)行起到了非常有效的監(jiān)控作用，對于物流管理部調(diào)度員來說是非常好的管理工具，對于運(yùn)輸途中的各種情況都能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，以便及時(shí)采取有效措施，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。4.2.4充分利用運(yùn)費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)提高二次物流配送運(yùn)費(fèi)結(jié)算的工作效率運(yùn)費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)是Retail的配套系統(tǒng)，將主要數(shù)據(jù)從retai1系統(tǒng)出發(fā)后，主要包括以下內(nèi)容在內(nèi)的各運(yùn)輸費(fèi)進(jìn)行計(jì)算：①基本參數(shù)設(shè)置②參數(shù)捆綁設(shè)置③結(jié)算距離設(shè)置④結(jié)算參數(shù)的優(yōu)先順序⑤運(yùn)費(fèi)結(jié)算方法⑥路橋費(fèi)計(jì)算步驟⑦特殊單據(jù)設(shè)置地市級分公司物流管理部在運(yùn)費(fèi)結(jié)算系統(tǒng)中只擁有查詢的權(quán)限，對各項(xiàng)的參數(shù)設(shè)置的權(quán)限都屬于省公司。物流管理部調(diào)度員每天都需要將前一天發(fā)生的運(yùn)費(fèi)進(jìn)行核算登統(tǒng)，此系統(tǒng)可以作為運(yùn)費(fèi)結(jié)算的重要參考依據(jù)，提高二次物流配送運(yùn)費(fèi)結(jié)算的工作效率。4.3物流配送管理體系優(yōu)化4.3.1加強(qiáng)成品油二次配送優(yōu)化管理的組織領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)能力和責(zé)任性實(shí)現(xiàn)，確立了定期性交流機(jī)制。地方的公司物流公司，分公司的物流部門，第三方的職業(yè)和軟件公司定期討論程序優(yōu)化管理的內(nèi)容和功能，解決遇到的困難和問題，解決問題。將主要油田集中到核心節(jié)點(diǎn)，以經(jīng)濟(jì)渠道指定地區(qū)，并設(shè)立地區(qū)配送管理的崗位，加強(qiáng)整個地區(qū)配送的責(zé)任。4.3.2統(tǒng)一集中調(diào)度車輛目前各地市級分公司組織安排各自地區(qū)的簽約承運(yùn)商運(yùn)力，該公司建議，將省內(nèi)車輛的整體布置方式轉(zhuǎn)移，迅速采取應(yīng)對措施，實(shí)現(xiàn)總體車輛派遣的整體聯(lián)系，并增加流通車輛的銷售額。物流中心當(dāng)天公布了各車輛的配車計(jì)劃和車輛派遣計(jì)劃，并掌握了車輛計(jì)劃的內(nèi)容，并找出了各球隊(duì)的“品牌車”，并以系統(tǒng)的指示方式派遣到有緊急運(yùn)輸能力的相鄰小組。分發(fā)車輛的全域分配，是為了管理派遣和管理而被指示的，分配計(jì)劃的適時(shí)性得到改善。4.3.3優(yōu)化油品配送管理地方公司的物流中心,公司的物流管理部門、運(yùn)輸公司、油庫及信息系統(tǒng)運(yùn)營加油站的5個層次的運(yùn)營和管理平臺,是更有效、準(zhǔn)確的流通,實(shí)現(xiàn)整體流通的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)?？紤]每天的流通和緊急情況，根據(jù)配電現(xiàn)場和物流據(jù)點(diǎn)的分布距離進(jìn)行最適合的配電和優(yōu)化配電，自動生成配電需求計(jì)劃和物流中心計(jì)劃。工作人員可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行手動調(diào)整。緊急情況下，根據(jù)道路和其他基礎(chǔ)設(shè)施的損傷，可以自動生成最佳代替線路，緊急及時(shí)送貨。4.3.4加強(qiáng)成品油二次配送全過程控制地方自治團(tuán)體“物流中心”通過系統(tǒng)將物流計(jì)劃通過系統(tǒng)傳送給當(dāng)?shù)匚锪鞴具\(yùn)輸公司的船隊(duì)，并根據(jù)接收的物流計(jì)劃整理車輛，并通過系統(tǒng)向油田輸送。加油站在收油之后，通過返還給地方自治團(tuán)體物流部門來進(jìn)行貨物會計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)了二次物流的封閉循環(huán)管理。上述的所有過程步驟必須以信息的形式視覺顯示在系統(tǒng)平臺上。4.3.5優(yōu)化油品損耗管理運(yùn)送車輛抵達(dá)加油站之后，加油站的計(jì)量負(fù)責(zé)人會記錄在測定后系統(tǒng)收到的油量。與石油庫實(shí)際裝載量的自動比較后，損失狀況一目了然。出現(xiàn)超損情況，站長現(xiàn)場對超損耗情況進(jìn)行調(diào)查并向經(jīng)營管理部匯報(bào)，統(tǒng)一向承運(yùn)商索賠。與此同時(shí)視頻監(jiān)控裝置可以在所有的汽油臺和加油站設(shè)置，可以實(shí)時(shí)觀察精油臺和加油站的安全操作。對裝載、接卸油全過程進(jìn)行分解規(guī)范，要求嚴(yán)格按照黑龍江農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)銷售企業(yè)“發(fā)油七步法”、“卸油八步法”等標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)程進(jìn)行操作，對接以上的順序，為了避免油的堆積和卸載等事故，在當(dāng)?shù)貒?yán)格地檢查并被監(jiān)視。4.3.6強(qiáng)化成品油公路配送監(jiān)管考核評價(jià)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的物流中心,信息平臺的統(tǒng)一的視頻監(jiān)視系統(tǒng)、油基地為了封裝、信息發(fā)送的動態(tài)監(jiān)視,現(xiàn)場不需要停止網(wǎng)站,加油站的安全管理狀態(tài)回到操作是變更的條件,滿足實(shí)時(shí)監(jiān)測后。同時(shí)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、支