關(guān)于船舶裝卸港口條款的銜接

租船貨運(yùn)業(yè)務(wù)一、大綱基本要求1、了解租船貨運(yùn)業(yè)務(wù)基本知識(shí)(第一節(jié))---租船貨運(yùn)業(yè)務(wù)基本概念（租船運(yùn)輸、合同當(dāng)事人、經(jīng)紀(jì)人）---租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（7個(gè)特點(diǎn)）---租船合同范本

（金康和土產(chǎn)格式）---租船合同條款的分類(lèi)

（條件、保證和中間性條款）2、熟悉租船程序（第三節(jié)）---詢(xún)價(jià)、要約、還價(jià)、承諾、簽訂確認(rèn)書(shū)3、掌握租船貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式（第二節(jié)）---航次租船---定期租船---光船租船---包運(yùn)租船---航次期租第二節(jié)

租船貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式一、航次租船（一）航次租船的概念1、航次租船的定義航次租船是指由船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行單向或往返的一個(gè)航次或幾個(gè)航次用以運(yùn)輸指定貨物的租船運(yùn)輸方式。2、船舶出租人的強(qiáng)制性義務(wù)航次租船合同與班輪運(yùn)輸合同一樣，都是以承攬貨物運(yùn)輸為目的的運(yùn)輸合同。在中國(guó)《海商法》下，對(duì)于各種租船方式，只有航次租船中船舶出租人必須履行班輪運(yùn)輸中承運(yùn)人的適航義務(wù)

和直航的義務(wù)，這也是這種運(yùn)輸方式的一個(gè)特點(diǎn)。（二）航次租船的形式單航次租船連續(xù)往返航次租船往返航次租船連續(xù)單航次租船PortAPortBPortAPortAPortAPortBPortBPortB（三）航次租船的特點(diǎn)1、特定船舶、特定貨物、特定港口和特定航線（4個(gè)特定）。2、航次租船合同是確定船舶出租人與承租人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的依據(jù)。3、承租人負(fù)責(zé)完成貨物的組織，支付運(yùn)費(fèi)及支付相關(guān)的費(fèi)用。4、船舶出租人占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，配備和管理船員。5、船舶出租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)所支付的費(fèi)用。這些費(fèi)用包括：船舶資本費(fèi)用（船舶成本、船舶資本借貸償還、資本金利息）、固定營(yíng)

運(yùn)費(fèi)用（船員工資和伙食、船舶物料、船舶保養(yǎng)費(fèi)用、船舶保險(xiǎn)費(fèi)用、潤(rùn)滑油、企業(yè)事務(wù)費(fèi)用等）和可變營(yíng)運(yùn)費(fèi)用（燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、引水費(fèi)、合同規(guī)定的裝卸費(fèi)、其他費(fèi)用）。6、船舶出租人出租整船或部分艙位，按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船艙位包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)。7、承租人向船舶出租人支付運(yùn)輸費(fèi)用通常稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)，而不稱(chēng)租金。8、航次租船合同中都規(guī)定可用于在港裝卸貨物的時(shí)間，裝卸時(shí)間的計(jì)算方法，滯期和速譴以及滯留損失等規(guī)定。（四）航次租船的租期

航次租船租期的長(zhǎng)短取決于完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次花費(fèi)的時(shí)間，但航次租船并不規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間。預(yù)備航次階段：是指船舶開(kāi)往裝貨港的航行階段。在船舶抵達(dá)裝 貨港前，船舶在出租人的控制之下，對(duì)船舶所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi) 用由船舶出租人承擔(dān)。預(yù)備航次階段是航次租船合同的一部分。裝貨階段：是指船舶抵達(dá)、停靠裝貨港后，待泊和裝貨的整個(gè)階 段。在這一時(shí)間段上的風(fēng)險(xiǎn)主要是船舶延誤所造成的損失。如 果船舶延誤是由船舶出租人造成的，則由其承擔(dān)相應(yīng)的延誤損 失風(fēng)險(xiǎn)。如果是承租人所造成的，則應(yīng)有承租人承擔(dān)延誤風(fēng)險(xiǎn)。航行階段：是指船舶裝貨離港后，抵達(dá)卸貨港前的整個(gè)階段。在 這段時(shí)間內(nèi)，船舶和貨物均處在船舶出租人的控制之下。因此， 所發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用通常由船舶出租人承擔(dān)。卸貨階段：是指船舶抵達(dá)、?？啃敦浉酆?，待泊和卸貨的整個(gè)階 段。在這一時(shí)間段上所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)的處理原則同裝貨階段。二、定期租船（一）定期租船的概念

定期租船是指由船舶出租人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的期間內(nèi)租給承租人使用的一種租船方式。

這種租船方式以約定的使用期限為船舶租期，而不以完成航次數(shù)多少來(lái)計(jì)算。在租期內(nèi)，承租人利用租用的船舶既可以進(jìn)行不定期船貨物運(yùn)輸，也可以投入班輪運(yùn)輸，還可以在租期內(nèi)將船舶轉(zhuǎn)租，以取得運(yùn)費(fèi)收入或謀取租金差額。

在定期租船中，租期的長(zhǎng)短完全由船舶出租人和承租人根據(jù)實(shí)際需要約定。少則幾個(gè)月，多則幾年，或更長(zhǎng)的時(shí)間。租期有明確規(guī)定（二）定期租船的特點(diǎn)船舶出租人負(fù)責(zé)配備船員，并負(fù)擔(dān)其工資和伙食。承租人在船舶營(yíng)運(yùn)方面擁有對(duì)船長(zhǎng)、船員指揮權(quán)，否則有權(quán)要求船舶出租人予以撤換。承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，并負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)中的可變費(fèi)用。包括燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、引水費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)、租船合同規(guī)定其他費(fèi)用等。船舶出租人負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)的固定費(fèi)用。包括船舶資本的有關(guān)費(fèi)用、船用物料費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)、船舶維修保養(yǎng)費(fèi)等。船舶租用以整船出租；租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計(jì)收。租約中往往訂有有關(guān)交船和還船以及停租的規(guī)定。三、光船租船（一）光船租船的概念光船租船是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的時(shí)間內(nèi)由承租人占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并向出租人支付租金的一種租船方式。（二）光船租船的特點(diǎn)船舶所有人提供一艘適航空船，不負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)輸。承租人配備全部船員，并負(fù)有指揮責(zé)任。承租人以承運(yùn)人身份負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，并承擔(dān)在 租期內(nèi)的時(shí)間損失，包括船期延誤、修理等。承租人負(fù)擔(dān)除船舶的資本費(fèi)用外的全部固定及變動(dòng)成本。以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計(jì)算。船舶的占有權(quán)從船舶交予承租人使用時(shí)起，轉(zhuǎn)移至承租人。（三）光船租購(gòu)分期購(gòu)買(mǎi)船舶的形式。四、包運(yùn)租船（一）包運(yùn)租船的概念

包運(yùn)租船是指船舶出租人向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較為均等的運(yùn)量，完成合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式。

這種租船方式是在連續(xù)單航次程租船的運(yùn)營(yíng)方式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，和連續(xù)單航次程租船相比，一方面包運(yùn)租船不要求一艘固定的船舶完成運(yùn)輸，船舶出租人在指定船舶上享有較大的自由，另一方面包運(yùn)租船并不要求船舶一個(gè)接著一個(gè)航次完成運(yùn)輸，而是規(guī)定一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間，只要滿足包運(yùn)租船合同對(duì)于航次的要求，在這段時(shí)間內(nèi)，船舶出租人可以靈活的安排運(yùn)輸，對(duì)于兩個(gè)航次之間的時(shí)間，船舶出租人完全有權(quán)自由的安排一些額外的運(yùn)輸。（二）包運(yùn)租船方式的特點(diǎn)包運(yùn)租船合同中不確定某一船舶，僅規(guī)定租用船舶的船級(jí)、船齡 和其技術(shù)規(guī)范等。租期的長(zhǎng)短取決于運(yùn)輸貨物的總運(yùn)量及船舶的航次周期所需的時(shí) 間。貨物主要是運(yùn)量較大的干散貨或液體散裝貨物。承租人通常是貨 物貿(mào)易量較大的工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大型國(guó)際 石油公司。航次中所產(chǎn)生的航行時(shí)間延誤風(fēng)險(xiǎn)由船舶出租人承擔(dān)，而對(duì)于船 舶在港內(nèi)裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，與航次租船相同，一般 是通過(guò)合同中的“滯期條款”來(lái)處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶 在港的時(shí)間損失。運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及約定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率計(jì)收，通常采 用航次結(jié)算。裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任劃分一般與航次租船方式相同。五、航次期租1、概念：

航次期租是指由船舶出租人向承租人提供船舶，在指定的港口之間，以完成航次運(yùn)輸為目的，按實(shí)際租用天數(shù)和約定的日租金率計(jì)算租金的租船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式。航次期租的特點(diǎn)是沒(méi)有明確的租期期限，而只確定了特定的航次。（其他基本上和定期租船類(lèi)似）2、概念的理解：

一是租期的計(jì)算以船舶所完成的本航次任務(wù)為基礎(chǔ)，類(lèi)似于航次租船，一般是從船舶抵達(dá)第一裝港的引水錨地時(shí)起租，直至該船于最后一個(gè)卸港卸完貨后，并由引航員引至引水錨地，引航員離船為止。當(dāng)然具體交還船時(shí)間及地點(diǎn)，可由雙方當(dāng)事人在租船合同中訂明。另一方面，盡管租期的計(jì)算類(lèi)似于航次租船，但是船舶出租人收到的不是航次租船中的運(yùn)費(fèi)，而是類(lèi)似于期租方式中的租金，一般為15天預(yù)付一期租金。3、對(duì)雙方的益處：

航次期租對(duì)于承租人來(lái)說(shuō)既可以避免期租過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，諸如缺少長(zhǎng)期、固定的貨源等，又可以保護(hù)商業(yè)機(jī)密，由于裝、卸港代理均由承租人指派，故船舶出租人基本上無(wú)法了解貨物詳細(xì)情況，而且在船舶裝載能力許可的

條件下，可以盡可能地多裝貨，以獲取更大的利潤(rùn)。對(duì)于船舶出租人來(lái)說(shuō)，采用航次期租的租船方式，最大的益處是減少風(fēng)險(xiǎn)，這主要是指船舶港口

作業(yè)及等泊等時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)，所有這些風(fēng)險(xiǎn)都由承租人承擔(dān)。第三節(jié)

租船程序一．租船詢(xún)盤(pán)

詢(xún)盤(pán)又稱(chēng)詢(xún)價(jià)，其目的和作用是讓對(duì)方知道發(fā)盤(pán)人的意向和需求的概況，通常是由承租人依其希望的條件通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人來(lái)進(jìn)行的。二．租船要約

發(fā)盤(pán)又稱(chēng)報(bào)價(jià)，這一行為在我國(guó)合同法中被稱(chēng)為要約。承租人或船舶出租人圍繞詢(xún)盤(pán)中的內(nèi)容，就租船涉及的主要條件答復(fù)詢(xún)盤(pán)方即為發(fā)盤(pán)。（一）絕對(duì)發(fā)盤(pán)

絕對(duì)發(fā)盤(pán)是指具有絕對(duì)成交的意圖，主要條款明確肯定、完整而無(wú)保留，具有法律效力。發(fā)盤(pán)方不能撤回或更改發(fā)盤(pán)中的任何條件。（二）條件發(fā)盤(pán)條件發(fā)盤(pán)是指發(fā)盤(pán)方在發(fā)盤(pán)中對(duì)其內(nèi)容附帶某些“保留條件”，所列各項(xiàng)條件僅供雙方進(jìn)行磋商，接受發(fā)盤(pán)方可對(duì)發(fā)盤(pán)中的條件提出更改建議的發(fā)盤(pán)方式。條件發(fā)盤(pán)中比較常見(jiàn)的保留條件以細(xì)節(jié)內(nèi)容為條件談妥細(xì)節(jié)是合同成立的先決條件以發(fā)貨人接受船舶受載期為條件發(fā)貨人同意船舶受載期為前提條件以雙方簽定正式合同文本為條件雙方當(dāng)事人簽訂正式租船合同為準(zhǔn)以船舶未出租為條件船舶未出租給他人為條件三．租船還價(jià)

我國(guó)合同法是將還盤(pán)認(rèn)定為一種反要約的行為。是接受發(fā)盤(pán)的一方對(duì)發(fā)盤(pán)中的一些條件提出修改，或提出自己的新條件，并向發(fā)盤(pán)人提出的過(guò)程。四、租船承諾承諾受盤(pán)即為明確接受或確認(rèn)對(duì)方所報(bào)的各項(xiàng)租船條件這是租船程序的最后階段，在合同法中這一階段被稱(chēng)為承諾，一旦承諾生效，則意味著合同也同時(shí)生效。五、簽訂租確認(rèn)書(shū)

正式的租船合同是在合同主要條款被雙方接受后開(kāi)始擬制的。受盤(pán)后，雙方共同承諾的實(shí)盤(pán)中的條款已產(chǎn)生約束雙方的效力。按照國(guó)際慣例，在條件允許的情況下，雙方應(yīng)簽署一份“確認(rèn)備忘書(shū)（fixturenote）”或稱(chēng)“訂租確認(rèn)書(shū)”，作為簡(jiǎn)式的租船合同。1、航次租船F(xiàn)IXTURE

NOTEIt

is

mutually

agreed

between

Messrs(船舶出租人的名稱(chēng)及詳細(xì)地址)as

Owners

and

Messrs(承租人的名稱(chēng)及詳細(xì)地址)as

charterersthat:Cargo

20,000MT

wheat

in

bags

5%

more

or

less

at

Owner’soption

(Owners

to

declare

quantity

to

be

shipped

2

days

before

vesselarriving

at

loading

port).Loading

at

one

safe

port

Shanghai.

ChinaDischarging

at

one

safe

port

Auckland.

New

Zealand.Laydays

and

Canceling

Date:15th

to

30th

March

2008.Freight

rate

USD30.00

per

Metric

Ton

F.I.O.S,CQD

both

ends.6.100%

Freight

prepaid

by

T/T

to

Owner’s

account

in

US

Dollarat

Shanghai

after

completion

of

loading

before

releasing

Bill

of

LadAny

dues/taxes

on

vessel,

on

freight

to

be

for

Owners’account.

Any

dues/taxes

on

cargo

to

be

for

Charterers’

account.If

charterers

fail

to

ship

as

agreed

quantity,

they

are

liablthe

deadfreight

at

the

freight

rate

as

agreed.Otherwise

details

as

per

1994

GENCON

C/P.For

and

on

behalf

of(Owners)For

and

on

behalf

of(Charterers)2．航次期租（TCT）FIXTURE

NOTEDelivery

place:

port

of

Qingdao,

ChinaDelivery

time:

around

12/15

July,

2008.

Begin

with

the

moment

thaoutward

document

completed

or

pilot

onboard

the

vessel

whicheveroccurred

last,

whether

on

Sunday,

Holiday

or

not,

when

in

day

or

nRedelivery

place:

port

of

Kobe,

Japan.Redelivery

time:

when

dropped

outward

pilot

at

the

place

of

clausDaily

hire:

US$9,000

per

day

or

pro

rata

including

crew’s

overtiHire

payment:

first

15

days

hire

will

be

paid

in

advance

before

de

of

the

vessel,

the

rest

to

be

paid

within

3

banking

days

after

rede

the

vessel.Stevedores

damage

to

vessel:

charterers

to

be

fully

responsibledamage

to

the

vessel

caused

by

stevedores

or

others

employees

by

tcharterers.Agents:

charterers

to

appoint

agents

at

both

ends

and

pay

agency

f(9)Commission:

2.5

percent

total.(10)Other

terms

and

conditions

to

be

subject

to

NYPE.第八章

航次租船合同大綱基本要求：第一節(jié)船舶概況（熟悉）船名、船籍、船級(jí)、船舶載重噸、容積、位置第二節(jié)裝卸港口和裝卸費(fèi)用（熟悉）裝卸港口、裝卸費(fèi)用第三節(jié)貨物與運(yùn)費(fèi)（掌握）貨物、運(yùn)費(fèi)第四節(jié)裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)（掌握）裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)第一節(jié)船舶概況一、船舶名稱(chēng)1、指定船名

指定船舶就是在航次租船合同中，明確地記述一艘特定的船舶。如：‘M/V

Gloria’。（不能替代）代替船舶在指定船名的情況下，在航次租船合同中加入“代替船條款”，如：“M／V

Gloria

or

substitute

at

owner’option”，賦予船舶出租人“選擇權(quán)”。船舶待指定雙方當(dāng)事人約定在開(kāi)始履行航次租船合同前的適當(dāng)時(shí)間內(nèi)，由船舶出租人指定具體船舶，并將船名通知承租人。二．船籍

船籍是指船舶所屬的國(guó)籍，它是通過(guò)船旗來(lái)表現(xiàn)的。出于政治和船貨安全的需要，以及貨物保險(xiǎn)費(fèi)率的不同，在租船合同中承租人經(jīng)常指定船籍，或者聲明不得懸掛某國(guó)國(guó)旗。

除非合同另有約定，船舶出租人不得在合同履行期間擅自變更船舶國(guó)籍，更換船旗，否則對(duì)于承租人構(gòu)成違約行為。三．船級(jí)

船級(jí)是船舶檢驗(yàn)機(jī)關(guān)認(rèn)定的船舶技術(shù)狀態(tài)的指標(biāo)，其主要是為了保證船舶的適航性能。

租船合同中的船級(jí)是指雙方在訂立合同時(shí)，船舶應(yīng)實(shí)際達(dá)到的技術(shù)狀態(tài)的指標(biāo)，并不意味著船舶出租人有義務(wù)在整個(gè)合同履行期間保持這一船級(jí)。

除合同中另有約定，否則，即使在合同履行期內(nèi)喪失船級(jí)，也不視為違約。四、船舶載重噸1、概念：總載重噸包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。凈載重噸表明船舶實(shí)際裝載貨物的能力。貨物為重貨時(shí)要關(guān)注此數(shù)額。2、數(shù)量增減條款：XX%MOLOO3、宣載：船長(zhǎng)根據(jù)本船的實(shí)際裝貨能力及港口吃水限制等，在該百分比范圍內(nèi)選擇船舶能夠裝載貨物的實(shí)際數(shù)量，并以書(shū)面的形式向

承租人進(jìn)行“宣載”宣載書(shū)一般包括：船舶名稱(chēng)、船舶的載重噸、貨物載重量、貨艙艙容、燃料數(shù)量、淡水?dāng)?shù)量、船舶常數(shù)、船長(zhǎng)簽名、宣載日期等。4、虧艙費(fèi)宣載11000噸，承租人提供10000噸，承租人支付1000噸虧艙費(fèi)。五、船舶容積（一）船舶的貨艙容積船舶的貨艙容積是指船舶貨艙內(nèi)實(shí)際能夠裝貨物的空間，一般分為散裝艙容（容積）與包裝艙容（容積）兩種。船舶裝載輕貨時(shí)要關(guān)注容積數(shù)額。散裝容積（grain

capacity）散裝容積是指貨艙內(nèi)實(shí)際能夠裝載散裝貨物的空間。2．包裝容積（bale

capacity）包裝容積是指艙內(nèi)實(shí)際能夠裝載包裝或成件貨物的空間。（二）船舶的容積噸位1．容積總噸（gross

tonnage,GT）容積總噸又稱(chēng)注冊(cè)總噸，是指船舶所有圍蔽處所的總?cè)莘e，按丈量公約或規(guī)范規(guī)定的測(cè)算公式求出的船舶容積噸位。作用：統(tǒng)計(jì)船舶噸位，表示船舶大小，區(qū)別船舶等級(jí)，計(jì)算船舶建造、買(mǎi)賣(mài)、租船費(fèi)用，以及處理海事賠償?shù)囊罁?jù)。2．容積凈噸（net

tonnage,NT）容積凈噸又稱(chēng)注冊(cè)凈噸，是指船舶各載貨處所的總?cè)莘e，按丈量公約或規(guī)范規(guī)定的測(cè)算公式求出的船舶容積噸位。作用：計(jì)算船舶各種港口使費(fèi)，如引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、停泊費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用的依據(jù)。3．運(yùn)河噸位（canal

tonnage）運(yùn)河噸位是指蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河等運(yùn)河管理當(dāng)局按各自制訂的丈量辦法計(jì)算出來(lái)的船舶容積噸位。它是船舶通過(guò)這些運(yùn)河時(shí)需交付運(yùn)河費(fèi)的計(jì)算依據(jù)。六、船舶位置

是指訂立合同時(shí)船舶所處的位置或狀態(tài)。因?yàn)樗苯佑绊懘澳芊癜雌诘诌_(dá)預(yù)定的裝貨港；而承租人也要按照有關(guān)船舶位置或狀態(tài)的說(shuō)明，在船舶到港前備貨和安排貨物裝運(yùn)的準(zhǔn)備，所以，必須在租船合同中正確地記載船舶的位置。

提供船舶位置的準(zhǔn)確情況是船舶出租人的一項(xiàng)義務(wù)，因此這一條款在英美法國(guó)家都被認(rèn)定為條件條款。如果船舶出租人所提供的船舶位置不準(zhǔn)確，不論是故意行為還是過(guò)失，都構(gòu)成船舶出租人的違約。對(duì)此，承租人有權(quán)解除合同并要求船舶出租人賠償由此造成的損失。通常訂明船舶正在營(yíng)運(yùn)。第二節(jié)裝卸港口和裝卸費(fèi)用一、裝卸港口（一）裝卸港口或地點(diǎn)的規(guī)定方法1、明確指定具體的裝貨港和卸貨港這種方法是在合同中只記載裝貨港和卸貨港的港口名稱(chēng)，而沒(méi)有確定該港的具體泊位。2、規(guī)定某個(gè)特定的裝卸泊位或地點(diǎn)這種方法是在租船合同中，除指定港名外，還要指明港內(nèi)的裝卸泊位或地點(diǎn)。3、由承租人選擇裝貨港和卸貨港這種方法通常在合同中注明兩個(gè)或兩個(gè)以上裝貨港，或卸貨港名，或某個(gè)區(qū)域，并規(guī)定承租人在其范圍內(nèi)選擇其中的一個(gè)或兩個(gè)。（二）安全港口和安全泊位1、安全港或安全泊位含義

安全港或安全泊位是指一個(gè)港口或泊位能使船舶在抵達(dá)、進(jìn)港、在港停泊和離港的整個(gè)相關(guān)期內(nèi)，在未出現(xiàn)某些非常事件的情

況下，不會(huì)處于運(yùn)用了良好的航海技術(shù)和船藝仍不能避免的危

險(xiǎn)中。2、安全港口和安全泊位的理解

自然條件方面的安全：是指該港口應(yīng)具有能夠使船舶避免惡劣氣候等自然現(xiàn)象的危險(xiǎn)的必要設(shè)施。

港口設(shè)施方面的安全：是指港口應(yīng)能提供夜間照明、拖輪、引航員、以及必要的錨地和調(diào)頭區(qū)域等。

航海方面的安全：是指港口應(yīng)設(shè)置能使船舶安全進(jìn)出港口所需要的導(dǎo)航燈標(biāo)等，港口的航道水深及橋梁的高度等都應(yīng)符合安全航行的要求。

裝卸貨物方面的安全：是指能保證船舶在港裝卸作業(yè)期間，使船舶始終處于安全浮泊狀態(tài)。

政治局勢(shì)方面的安全：是指港口沒(méi)有戰(zhàn)爭(zhēng)或戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)，或暴動(dòng)或騷亂等危及船舶安全的政治因素。（三）港口和泊位的安全責(zé)任

如果在租船合同中明確規(guī)定了裝卸港口或泊位，除非合同另有約定，否則承租人沒(méi)有保證港口的安全性的義務(wù)。而這意味著港口和泊位的安全風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任在船舶出租人這一方。

如果在訂立租船合同時(shí)，承租人選定了某一港口，但沒(méi)有列明具體泊位，則該港口的安全風(fēng)險(xiǎn)由船舶出租人負(fù)責(zé)，而泊位的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任由承租人承擔(dān)。當(dāng)然由于某一事件造成一個(gè)港內(nèi)所有泊位的不安全性，依然是作為港口風(fēng)險(xiǎn)處理，由船舶出租人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

如果在訂立租船合同時(shí)，承租人并沒(méi)有列明某一個(gè)具體的港口，而是寫(xiě)做port

A

or

port

B

or

port

C等選擇性的條款，也是由船舶出租人承擔(dān)安全港口和泊位的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。而如果承租人的選擇并不是在幾個(gè)列明的港口中選擇，而是在一個(gè)較大范圍內(nèi)，例如one

port

between

Singapore

and

Kobe，這時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)倯?yīng)是船舶出租人負(fù)責(zé)列明的港口或泊位，即本例中為Singapore

and

Kobe。（四）附近港口條款

在航次租船合同中訂有“附近港口條款”時(shí)，這一條款包括兩方面的含義：

當(dāng)原定港口變得不安全時(shí)，承租人應(yīng)當(dāng)指定或重新指定臨近的港口；

若承租人不指定或不重新指定時(shí)，出租人有權(quán)將貨物卸于這種鄰近地點(diǎn)。

當(dāng)港口不安全僅僅是因?yàn)闀簳r(shí)的障礙造成時(shí)，船舶出租人不能依此條款將貨物卸掉，必須等待至障礙消除，當(dāng)然以合理等待時(shí)間為準(zhǔn)。如果航次因此而延長(zhǎng)，則

承租人應(yīng)按比例支付額外的運(yùn)費(fèi)；但航次因此而縮短，承租人仍應(yīng)支付原合同規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。（五）港口或泊位靠港順序的選擇

在訂立合同時(shí)，對(duì)于港口的數(shù)量，往往可以約定由租船人進(jìn)行選擇，那么，在租船人行使自己的選擇權(quán)時(shí)，就無(wú)需考慮船舶出租人的利益，比如船舶到中國(guó)港口裝貨，在新加坡承租人宣港為大連，黃埔，上海，承租人無(wú)義務(wù)盡量縮短航程，可按自己需要調(diào)度船舶的靠港順序，諸如靠港順序?yàn)榇筮B、黃埔、上海。而且，一旦承租人由于未能備妥貨物，其甚至可以通過(guò)該條款解除合同而不承擔(dān)責(zé)任，即承租人在一個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行選擇港口時(shí)，完全有權(quán)選擇最遠(yuǎn)的一個(gè)港口，如果船舶是在解約日之后才能趕到，承租人也有權(quán)取消合同，甚至索賠損失，而即使是船舶可以在解約日前到達(dá)該范圍內(nèi)的較近的港口也不例外。為了保護(hù)船舶出租人的利益，通常在合同中加上一條按照港口地理位置順序掛靠的規(guī)定。

在租船合同中，默示可以使用的港口數(shù)量為一裝一卸，而且一個(gè)港口僅可以使用一個(gè)泊位。所以承租人在訂立合同時(shí)，一定要注意是否需要多使用港口或泊位，而予以列明。二、裝卸費(fèi)用條款班輪條款（Liner

terms）

泊位條款（berth

terms）、總承兌條款（gross

terms）船邊交接貨物條款（FAS）。艙內(nèi)收貨條款（FI）FILO條款。艙內(nèi)交貨條款（FO）LIFO條款。艙內(nèi)收交貨條款（FIO）艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙條款（FIOST）總裝卸費(fèi)，或總裝貨費(fèi)，或總卸貨費(fèi)條款（gross

loadand

discharge，or

gross

load，or

gross

discharge）限額條款（scale

load

and

discharge） CY

to

FO第三節(jié)貨物與運(yùn)費(fèi)一、貨物條款（一）貨物的種類(lèi)1．承租人提供規(guī)定貨物的義務(wù)在租船合同中記載的特定貨物被稱(chēng)為“契約貨物”。而其他任何貨物均為“非契約貨物”。

船舶抵達(dá)裝貨港后，承租人只能提供“契約貨物”，而不能提供其他貨物，否則，船長(zhǎng)有權(quán)拒絕裝船，船舶出租人還可因承租人的違約行為而要求賠償損失。

我國(guó)《海商法》第100條規(guī)定：“承租人應(yīng)當(dāng)提供約定的貨物；經(jīng)出租人同意，可以更換貨物。但是，更換的貨物對(duì)出租人不利的，出租人有權(quán)拒絕或者解除合同。因未提供約定的貨物致使出租人遭受損失的，承租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任?！?．承租人提供規(guī)定貨物義務(wù)的免除由于簽約時(shí)不可預(yù)見(jiàn)的因素，使之不能供貨，如出口國(guó)突然禁止出口契約貨物，停發(fā)出口許可證，承租人無(wú)法供貨；契約貨物在裝貨港有效期內(nèi)遭受自然災(zāi)害全部滅失，無(wú)法裝運(yùn)；出現(xiàn)了合同中規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)，而非由于承租人過(guò)失，由于免責(zé)原因而不能裝船時(shí)，承租人根據(jù)合同約定可以免除提供貨物的義務(wù)。（二）貨物的數(shù)量方式：----10000噸10PCT

MOLOO;----最多XX噸，最少XX噸。船長(zhǎng)宣載規(guī)定的數(shù)量之間，如上例：11000噸與9000噸之間虧艙費(fèi)問(wèn)題未裝載貨物的數(shù)量減去節(jié)省的費(fèi)用舉例：運(yùn)費(fèi)每噸30美元，虧艙200噸，虧艙費(fèi)為6000美元（傭金2.5%）-----合同規(guī)定傭金包括虧艙費(fèi)，承租人要支付6000美元；-----合同未規(guī)定傭金包括虧艙費(fèi)，承租人支付5850美元。（三）提供貨物的時(shí)間

在英美法下，盡管承租人提供貨物被默示為須盡快提供，但是如果承租人不能及時(shí)提供貨物而帶來(lái)了船期的延誤，其僅僅是違反了保證條款，如果租約中規(guī)定等泊時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間，則通過(guò)滯期費(fèi)的形式，如無(wú)法起算裝卸時(shí)間，則通過(guò)滯留損失的形式，由承租人向船舶出租人進(jìn)行賠償，船舶出租人僅僅是有請(qǐng)求損害賠償?shù)臋?quán)利，而不得解除合同，除非承租人不能提供貨物的時(shí)間已經(jīng)非常長(zhǎng)，而使租約受阻?；蛘叱凶馊嗣魇静惶峁┴浳铮瑥亩鴰?lái)承租人的預(yù)期違約。

船舶出租人都會(huì)要求加上一條“丘比特條款”，即通過(guò)雙方約定的形式賦予船舶出租人一項(xiàng)權(quán)利——如果是由于不可歸責(zé)于船舶出租人的原因?qū)е鲁凶馊瞬荒茉诤贤s定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)提供貨物，船舶出租人在裝港等待一個(gè)合同約定的時(shí)間后，比如10天或20天，超過(guò)這一時(shí)間，就有權(quán)選擇解除合同了，而將船舶開(kāi)走，并保留向承租人請(qǐng)求損害賠償?shù)臋?quán)利

在金康94中沒(méi)有這一規(guī)定，而是通過(guò)其他條款予以代替，即金康94規(guī)定，滯期費(fèi)須按日支付，而且船舶出租人有權(quán)在發(fā)生滯期后任何時(shí)候開(kāi)立該

項(xiàng)費(fèi)用的發(fā)票，一旦承租人在收到后仍不支付，船舶出租人有權(quán)再給通

知，其后96小時(shí)有權(quán)撤船。這樣一條規(guī)定，比一般的丘比特條款更能保

護(hù)船舶出租人。二、運(yùn)費(fèi)條款運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法

通常情況下，航次租船的運(yùn)費(fèi)是按所裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)收的，這種方法較有利于船舶出租人，此時(shí)須在租船合同中標(biāo)明運(yùn)費(fèi)率(rate

of

freight)。

租約中也可能會(huì)規(guī)定按照卸貨數(shù)量計(jì)收，甚至按照裝貨數(shù)量、卸貨數(shù)量從小計(jì)收。

此外還存在一種包干運(yùn)輸?shù)男问?，這種方法按包干運(yùn)費(fèi)支付。包干運(yùn)輸是指按提供的船舶，商訂一筆整船運(yùn)費(fèi)，不論實(shí)際裝貨多少，一律照付。但出租方必須保證船舶的載重量和裝貨容積。2．運(yùn)費(fèi)的法律地位默示的法律地位是到付。

船舶出租人將貨物運(yùn)抵目的地，準(zhǔn)備交貨時(shí)才能賺取，而承租人此時(shí)才有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。*如果在運(yùn)輸途中貨物滅失，或因發(fā)生海

損事故在中途卸下貨物，除非由船舶出租人安排將貨物繼續(xù)運(yùn)抵目

的港，否則，船舶出租人就喪失了取得該項(xiàng)運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。*如果貨

物沒(méi)有運(yùn)抵目的地，船舶出租人無(wú)權(quán)賺取運(yùn)費(fèi)，即其不得按比例要

求承租人支付運(yùn)費(fèi)。*即使有貨損，只要運(yùn)抵目的地，船舶出租人

仍然有權(quán)賺取運(yùn)費(fèi)，除非所運(yùn)輸?shù)呢浳镆巡辉偈亲饧s項(xiàng)下的貨物，例如運(yùn)輸水泥，但中途遇海水進(jìn)艙，全部水泥已經(jīng)結(jié)塊，而失去使

用價(jià)值，這時(shí)承租人無(wú)需再支付運(yùn)費(fèi)。*如果在承運(yùn)過(guò)程中部分貨

物發(fā)生滅失，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按比例扣除?！暗礁哆\(yùn)費(fèi)”對(duì)船舶出租人不利，運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)始終是由船舶出租人承擔(dān)。運(yùn)費(fèi)不得扣減和對(duì)沖，在英美法中，運(yùn)費(fèi)被認(rèn)為是“神圣和不可侵犯”的，即，在開(kāi)艙卸貨時(shí)，承租人有義務(wù)立即支付運(yùn)費(fèi)，否則船舶出租人有權(quán)利留置貨物，而且所支付的運(yùn)費(fèi)必須是足額的，不得折扣，即使貨物有損壞，除非已經(jīng)不再是租約項(xiàng)下的貨物。承租人也不得用貨損等反索賠來(lái)對(duì)沖運(yùn)費(fèi)，即運(yùn)費(fèi)不得對(duì)沖。3．運(yùn)費(fèi)的支付與賺取

按運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間分，運(yùn)費(fèi)的支付方法有預(yù)付和到付兩種。

在實(shí)際租船業(yè)務(wù)中，預(yù)付運(yùn)費(fèi)已形成習(xí)慣的做法。但是，如果在租約中僅寫(xiě)明預(yù)付運(yùn)費(fèi)，仍不足以保護(hù)船舶出租人，因?yàn)榘凑沼⒚婪ǖ慕忉專(zhuān)@樣的寫(xiě)法僅說(shuō)明運(yùn)費(fèi)的支付方式，并沒(méi)有寫(xiě)明運(yùn)費(fèi)的賺取時(shí)間，因此仍按照默示法律地位，即在卸貨港開(kāi)卸時(shí)，船舶出租人才有權(quán)利賺取，先前支付的運(yùn)費(fèi)僅能被視為一筆墊付的資金。因此合同當(dāng)事人在洽訂租船合同時(shí)必須對(duì)此做出約定，并在合同中寫(xiě)明兩方面的內(nèi)容，即何時(shí)支付以及何時(shí)賺取。運(yùn)費(fèi)支付的具體規(guī)定

通常，預(yù)付運(yùn)費(fèi)的預(yù)付時(shí)間有：裝貨完畢時(shí)支付、簽發(fā)提單時(shí)支付、裝貨完畢后若干天后支付等。

預(yù)付運(yùn)費(fèi)的賺取時(shí)間有裝貨完畢時(shí)賺取、簽發(fā)提單時(shí)賺取、裝貨完畢后若干天后賺取等，甚至合同中可以約定開(kāi)卸時(shí)支付，但在裝船時(shí)已賺取等。

租約中一般都會(huì)寫(xiě)明“不論船貨是否滅失，運(yùn)費(fèi)概不退還”。

在運(yùn)費(fèi)到付時(shí)，一般也有三種情況：船舶到達(dá)卸貨港時(shí)支付、卸貨完畢時(shí)支付或交付貨物后支付等表示方法。第四節(jié)裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)一、裝卸時(shí)間條款（一）裝卸時(shí)間的定義裝卸時(shí)間（1aytime）是指“合同當(dāng)事人雙方約定的船舶出租人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物，無(wú)須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間”，也可以說(shuō)是承租人和船舶出租人約定的，承租人保證將合同貨物在裝貨港全部裝完和/或在卸貨港全部卸完的時(shí)間。（二）裝卸時(shí)間的規(guī)定方法

1、未明確規(guī)定裝卸時(shí)間未明確規(guī)定裝卸時(shí)間是指雙方當(dāng)事人在航次租船合同中沒(méi)有對(duì)裝卸時(shí)間做出具體的規(guī)定，租船實(shí)務(wù)中采用的表述方法通常有兩種：一種是按裝卸港口習(xí)慣盡快裝卸（CQD）；另外一種是按照船舶能夠收貨或交貨的速度裝貨或卸貨。按裝卸港口習(xí)慣盡快裝卸是指承租人以盡可能的速度進(jìn)行裝卸作業(yè)。在裝卸港口習(xí)慣盡快裝卸條件下，港口擁擠、工人罷工、港口當(dāng)局干預(yù)、第三方的行為以及天氣因素帶來(lái)的時(shí)間損失的風(fēng)險(xiǎn)都在船舶出租人一方，惟一可歸責(zé)于承租人的原因是承租人的過(guò)失或違約。按照船舶能夠收貨或交貨的速度裝貨或卸貨是指船舶處于完全工作狀況下，能夠最大限度進(jìn)行裝卸貨物的情況下所計(jì)算出的裝卸時(shí)間。很顯然，前一個(gè)術(shù)語(yǔ)有利于承租人，后一個(gè)術(shù)語(yǔ)有利于出租人。2、明確規(guī)定裝卸時(shí)間訂明裝卸時(shí)間是指在租船合同中規(guī)定允許承租人裝或卸貨物的具體時(shí)間。例如：合同規(guī)定裝貨時(shí)間為5個(gè)晴天工作日，卸貨時(shí)間為4個(gè)晴天工作日?；蛘咭?guī)定裝卸時(shí)間共為9個(gè)晴天工作日。3、規(guī)定一定的裝卸定額租船合同中有時(shí)并沒(méi)有具體的時(shí)間，僅規(guī)定一定的裝卸定額，裝卸時(shí)間則是根據(jù)所裝貨物的具體數(shù)量除以一定的裝卸率得出的。租船實(shí)務(wù)中規(guī)定一定的裝卸定額的方法有三種形式：每日裝卸多少?lài)嵲谝?guī)定每日裝卸多少?lài)嵉那闆r下，裝卸時(shí)間的計(jì)算則是根據(jù)船舶具體裝卸貨物的數(shù)量除以裝卸率得出的。例如：合同規(guī)定每個(gè)晴天工作日裝貨5000噸，船舶共裝載30000噸貨物，則裝卸時(shí)間等于六日（30000÷5000＝6日）。（2）每日每艙裝卸多少?lài)嵜咳彰颗撗b卸多少?lài)嵤侵赣么熬唧w裝卸貨物的數(shù)量除以每艙日裝卸率和船舶艙口數(shù)的積而得出裝卸日數(shù)。例如：合同規(guī)定“每日每艙裝貨400公噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個(gè)艙內(nèi)，則裝卸時(shí)間等于五日{(diào)10000÷（400×5）＝5日}。（3）每日每工作艙裝卸多少?lài)嵜咳彰抗ぷ髋撗b卸多少?lài)嵤侵敢源白畲筘浥撦d貨量除以每艙日裝卸率乘以該艙口數(shù)的積而得出裝卸時(shí)間。例如：合同規(guī)定“每日每工作艙裝貨400公噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個(gè)艙內(nèi)，其中最大貨艙裝載2400噸貨物，則裝卸時(shí)間等于六日（2400÷400

＝6日）（三）對(duì)裝卸時(shí)間中“日”的理解日（day）根據(jù)1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則，

“日”是指從午夜零點(diǎn)至午夜24點(diǎn)連續(xù)24小時(shí)的時(shí)間。不足一天按比例計(jì)算。連續(xù)日（Running

day）根據(jù)1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則，連續(xù)日（running

day

or

consecutive

day）是指一天緊接著一天的日數(shù)。即每一天，連續(xù)經(jīng)過(guò)、中間不存在中斷，包括所有的日子，如周六、周日和假日等等。（裝卸時(shí)間連續(xù)計(jì)算，沒(méi)有扣減）3、工作日工作日是指在港口當(dāng)?shù)?，按照港口?dāng)?shù)氐牧?xí)慣，進(jìn)行正常裝卸作業(yè)的日子。而休息日，例如一

般國(guó)家規(guī)定的星期日或伊斯蘭教國(guó)家規(guī)定的星

期五，不屬于工作日。1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則，工作日是指沒(méi)有被裝卸時(shí)間明確排除在外的日數(shù)。

1980年租船合同裝卸時(shí)間定義，工作日是指沒(méi)有被租船合同明確排除在裝卸時(shí)間外，并且也不屬于節(jié)假日的日數(shù)或部分時(shí)間。4、良好天氣工作日良好天氣工作日是在工作日的含義基礎(chǔ)上將影響船舶裝卸的不良天氣排斥在外的表示方法。即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時(shí)間之外的良好天氣工作日。天氣不良必須是實(shí)際上影響了裝卸的天氣，預(yù)計(jì)的不能算入，而且必須是以裝卸碼頭的天氣狀況為準(zhǔn)的，船在港外錨地待泊的天氣不能作為評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)。但另一方面，在計(jì)算裝卸時(shí)間的時(shí)候，并不考慮是否開(kāi)始進(jìn)行裝卸作業(yè)，如果船舶在錨地待泊時(shí)已經(jīng)開(kāi)始起算裝卸時(shí)間，那么這時(shí)壞天氣同樣可以中斷裝卸時(shí)間計(jì)算。晴天工作日，周日和節(jié)假日除外（WWDSHEX）；晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，除非已使用（WWDSHEXUU）；晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，即使已使用（WWDSHEXEIU）；晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，除非已使用，但僅按照實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算（WWDSHEXUU，but

only

time

actually

used

tocount）。5、24小時(shí)良好天氣工作日

《80裝卸時(shí)間定義》未對(duì)該術(shù)語(yǔ)進(jìn)行解釋?zhuān)?3裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》對(duì)該術(shù)語(yǔ)的解釋等同于良好天氣工作日和連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日。根據(jù)《03裝卸時(shí)間術(shù)語(yǔ)規(guī)則》，24小時(shí)良好天氣工作日是指累計(jì)24小時(shí)為一個(gè)良好天氣工作日的時(shí)間。

根據(jù)英國(guó)判例法，24小時(shí)良好天氣工作日是指不管港口規(guī)定的工作時(shí)間是多少個(gè)小時(shí)，也不論工作小時(shí)數(shù)是跨及幾天的時(shí)間，以累計(jì)24小時(shí)為一個(gè)良好天氣工作日的時(shí)間。例如：港口當(dāng)?shù)貙?shí)行8小時(shí)工作制，那么三個(gè)工作日才可算作一個(gè)24小時(shí)良好天氣工作日。如果港口工作時(shí)間是24小時(shí)，則與良好天氣工作日是相同的含義，否則兩者是有較大區(qū)別的。6、連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日

根據(jù)《93裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》和《03裝卸時(shí)間術(shù)語(yǔ)規(guī)則》，連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日是指將影響船舶裝卸的不良天氣排斥在外的連續(xù)24小時(shí)為一日的表示方法。即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時(shí)間之外的連續(xù)24小時(shí)作為一日。

根據(jù)該術(shù)語(yǔ)的解釋?zhuān)瑒t不論港口規(guī)定的正常工作時(shí)間是幾個(gè)小時(shí)，均按24小時(shí)計(jì)算。這種表示方法與良好天氣工作日的表述基本相同，但有一個(gè)比較小的差別，即在24小時(shí)連續(xù)良好天氣工作日的條件下，對(duì)任何時(shí)間當(dāng)中發(fā)生的壞天氣，不論是否發(fā)生在作業(yè)時(shí)間，均要進(jìn)行實(shí)扣實(shí)消；而在良好天氣工作日中，如果壞天氣不是發(fā)生在工作時(shí)間；那么不得進(jìn)行扣減，但如果發(fā)生在工作時(shí)間，那么需要按照工作時(shí)間與24小時(shí)的比例進(jìn)行扣減。

根據(jù)《93裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》，良好天氣工作日、24小時(shí)良好天氣工作日和連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日三個(gè)術(shù)語(yǔ)的含義是一致的，即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時(shí)間之外的連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日。（四）裝卸時(shí)間的起算、中斷和終止1、裝卸時(shí)間起算船舶抵達(dá)租船合同規(guī)定的裝卸地點(diǎn)；船舶已經(jīng)備妥可裝卸貨物；遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)（NOR)。（1）船舶抵達(dá)租船合同規(guī)定的裝卸地點(diǎn)-----泊位租船合同無(wú)論船舶靠泊與否（WIBON）、到達(dá)即可靠泊和等泊損失時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間等的規(guī)定。-----港口租船合同船舶處于港內(nèi)并且在承租人立即有效支配下。港內(nèi)是指船舶抵達(dá)港口當(dāng)局的行政管轄范圍之內(nèi)的區(qū)域，船舶在港外的錨地是不能算到達(dá)船舶。港口租船合同中往往會(huì)加上“無(wú)論是否抵港”（WIPON）術(shù)語(yǔ)，從而不受“里德標(biāo)準(zhǔn)”的約束。（2）備妥可裝卸貨物船舶本身

這主要是指船舶在各方面做好裝貨或卸貨的準(zhǔn)備，即在配備船員，使機(jī)器的各個(gè)傳動(dòng)部分、吊桿以及其他裝卸工具隨時(shí)處于可供使用狀態(tài)，以及使船舶隨時(shí)處于可立即進(jìn)行裝卸貨物的狀態(tài)等方面都已為裝卸貨物做好準(zhǔn)備。比如裝貨時(shí)，貨艙已經(jīng)打掃清潔、適于裝載貨物，如裝谷糧，還要為防止谷物移動(dòng)而裝備“止動(dòng)板”，已經(jīng)做到使貨艙清潔、干燥、無(wú)異味、無(wú)蟲(chóng)鼠害；如果需要熏艙，還必須在熏艙后取得檢驗(yàn)合格證書(shū)。各種手續(xù)

此外船舶還需要通過(guò)各項(xiàng)檢查，辦妥各項(xiàng)船舶進(jìn)出港的手續(xù)，即船舶必須通過(guò)海關(guān)、邊防或移民局，以及衛(wèi)生檢疫部門(mén)的檢查。（3）遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)概念意義通知時(shí)間金康合同規(guī)定船舶未備妥，遞交無(wú)效，要交第二份已開(kāi)始裝卸，從裝卸開(kāi)始起算受載期前遞交，從受載期開(kāi)始起算2、裝卸時(shí)間的中斷租船合同中有專(zhuān)門(mén)的約定----不良天氣、節(jié)假日（WWWSHEXUU）----移泊時(shí)間罷工----船舶出租人過(guò)錯(cuò)----裝卸設(shè)備故障3、裝卸時(shí)間的終止

在英美普通法下，裝卸時(shí)間是在裝卸作業(yè)完成的一刻結(jié)束的，即將船舶在港內(nèi)等待開(kāi)航的時(shí)間從裝卸時(shí)間

當(dāng)中予以扣減。當(dāng)然在租船合同中如果有其他的約定，是要按照租船合同的規(guī)定的。

一旦裝卸時(shí)間終止，承租人就不得再延誤船期，否則同樣會(huì)構(gòu)成承租人違約，不論此時(shí)是否還有剩余的裝卸時(shí)間，承租人都需要向船舶出租人支付違約金，這時(shí)的違約金是以滯期損失的形式表現(xiàn)出來(lái)的，這樣一方面船舶出租人須向承租人支付速遣費(fèi)，另一方面，承租人也有義務(wù)向船舶出租人支付滯期損失。（五）裝卸時(shí)間的計(jì)算方法裝卸時(shí)間的分別計(jì)算裝卸時(shí)間分別計(jì)算是指航次租船合同中關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定是對(duì)裝貨港的裝貨時(shí)間和卸貨港的卸貨時(shí)間分別規(guī)定一定的時(shí)間，單獨(dú)計(jì)算，不能將裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間加在一起計(jì)算，也不能用一個(gè)作業(yè)中節(jié)省的時(shí)間抵消另一作業(yè)中超用的時(shí)間的一種術(shù)語(yǔ)。在通常情況下，如果航次租船合同沒(méi)有特別規(guī)定，對(duì)裝貨港和卸貨港的裝卸時(shí)間是分別給予規(guī)定和單獨(dú)核算的。2、裝卸時(shí)間的統(tǒng)算裝卸共用時(shí)間裝卸共用時(shí)間，顧名思義是一種表明裝貨港和卸貨港的裝卸時(shí)間統(tǒng)一合起來(lái)使用的一種用語(yǔ)。例如：租船合同中規(guī)定“裝卸時(shí)間共用時(shí)間為9WWDSHEXUU”。

以這種用語(yǔ)表明的裝卸時(shí)間統(tǒng)算，一般來(lái)說(shuō)無(wú)需裝貨港或卸貨港單獨(dú)計(jì)算裝卸時(shí)間，可以合并在一起計(jì)算。只要裝/卸兩港實(shí)際使用的裝/卸總時(shí)間未超過(guò)合同規(guī)定的合計(jì)時(shí)間，只會(huì)產(chǎn)生速遣時(shí)間而不會(huì)產(chǎn)生滯期時(shí)

間。反之如果裝/卸兩港實(shí)際使用的裝/卸總時(shí)間超過(guò)合同規(guī)定的合計(jì)時(shí)間，則只會(huì)產(chǎn)生滯期時(shí)間而不會(huì)產(chǎn)

生速遣時(shí)間。但如果在裝貨港已將裝/卸兩港合計(jì)的

允許使用時(shí)間用完，則在裝貨港已進(jìn)入滯期，按照“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”的原則，當(dāng)船舶抵達(dá)卸貨港后，立即連續(xù)計(jì)算滯期時(shí)間。（2）可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間又稱(chēng)“裝卸時(shí)間抵算”，是指承租人有權(quán)選擇將約定的裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間加在一起計(jì)算。它是一種可以用卸貨港的允許使用時(shí)間調(diào)劑，或抵算發(fā)生在裝貨港的速遣或滯期時(shí)間的一種裝卸時(shí)間統(tǒng)算方法。按照這種約定，承租人可將裝貨港的速遣時(shí)間計(jì)入卸貨港的允許使用時(shí)間，而使卸貨港的允許使用時(shí)間增加，或?qū)⒀b貨港的滯期時(shí)間在卸貨港的允許使用時(shí)間中扣除，而使卸貨港的允許使用時(shí)間減少。（3）裝卸時(shí)間平均計(jì)算

又稱(chēng)“裝卸時(shí)間均算”，是指分別計(jì)算裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間，用一個(gè)作業(yè)中節(jié)省的時(shí)間抵消另一作業(yè)中超用的時(shí)間。

它與“可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間”不同，雖然也分別單獨(dú)編制裝貨時(shí)間計(jì)算表和卸貨時(shí)間計(jì)算表，但并不以裝

貨港的節(jié)省時(shí)間和滯期時(shí)間來(lái)調(diào)整原規(guī)定的卸貨港的

可用時(shí)間，而是單獨(dú)根據(jù)卸貨港的時(shí)間表，計(jì)算出卸

貨港產(chǎn)生的滯期時(shí)間或節(jié)省時(shí)間，再以裝貨港的節(jié)省

時(shí)間或滯期時(shí)間來(lái)抵補(bǔ)卸貨港的滯期時(shí)間或節(jié)省時(shí)間。

這一方法旨在以裝貨港節(jié)省的時(shí)間抵補(bǔ)卸貨港的滯期時(shí)間，或以卸貨港節(jié)省的時(shí)間抵補(bǔ)裝貨港的滯期時(shí)間，從而減少通常須以速遣費(fèi)的加倍費(fèi)率支付滯期費(fèi)的情

況。二、滯期費(fèi)（一）滯期費(fèi)的含義

按《1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》解釋?zhuān)瑴谫M(fèi)是指“因不是出租人的責(zé)任所

造成的，超過(guò)裝卸時(shí)間的船舶遲延而付給出

租人的約定金額。滯期不適用裝卸時(shí)間的除

外規(guī)定”。

如果承租人所用的實(shí)際裝卸時(shí)間超過(guò)了合同規(guī)定的允許使用時(shí)間，超過(guò)部分的時(shí)間為

“滯期時(shí)間”，承租人必須向船舶出租人支付“滯期費(fèi)”，以補(bǔ)償船舶出租人因船舶發(fā)生滯期而遭受的損失。（二）滯期時(shí)間的分類(lèi)限定滯期期間

限定滯期期間，是在合同中經(jīng)雙方當(dāng)事人約定的船舶滯期限定時(shí)間。在該限定期內(nèi)，如果船舶發(fā)生滯期，承租人按合同規(guī)定的滯期費(fèi)率支付給船舶出租人滯期費(fèi)。但是，如果在“限定滯期期間”屆滿時(shí)仍未完成貨物裝卸，或由于承租人的原因使船舶繼續(xù)停留在港內(nèi)，該船舶稱(chēng)為“滯留船舶(vessel

under

detention)”對(duì)此，船舶出租人可向承租人提出“滯留損失”賠償。有關(guān)滯留損失賠償?shù)挠?jì)算基礎(chǔ)，一般在合同中是沒(méi)有明確規(guī)定的，而是依據(jù)發(fā)生延滯這一事實(shí)和當(dāng)時(shí)租船市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平予以計(jì)算。2、非限定滯期期間

非限定滯期期間，是在合同中沒(méi)有明確規(guī)定船舶發(fā)生滯期時(shí)的時(shí)間長(zhǎng)短，而只是確定了滯期費(fèi)率。因此，原則上船舶的滯期時(shí)間可以是無(wú)限止的，也不存在船舶滯留損害的問(wèn)題，船舶出租人只能按合同中確定的滯期費(fèi)率要求承租人支付滯期費(fèi)。

然而，有時(shí)雖然在合同中沒(méi)有明確滯期的限定期間，但是如果合同當(dāng)事人所在國(guó)家的有關(guān)法律或海商法中，或合同仲裁條款限定的仲裁地點(diǎn)的適用法中，對(duì)船舶

的滯期期間有明確規(guī)定，船舶出租人同樣可以向承租

人提出船舶延滯損害賠償。（三）滯期費(fèi)的計(jì)算方法滯期時(shí)間是通過(guò)實(shí)際裝卸作業(yè)使用的時(shí)間與合同允許使用的裝卸時(shí)間相比較得出的。在滯期期間的星期日、節(jié)假日，乃至天氣或其他原因停止工作的時(shí)間是否也作為滯期時(shí)間計(jì)算滯期費(fèi)，常常是爭(zhēng)議之處。合同中如果沒(méi)有明確約定采用哪一種術(shù)語(yǔ)計(jì)算滯期時(shí)間，則通常解釋是按照普通法下

“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”的方式計(jì)算。但是如果合同雙方同意按“滯期時(shí)間非連續(xù)計(jì)算”的話，則必須在合同中訂明，否則只能按

“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”的方式連續(xù)計(jì)算。滯留損失又稱(chēng)為延滯損失、超滯期等。是指船舶滯留在港口而應(yīng)由承租人賠償給出租人的一筆金額。滯留損失不同于滯期費(fèi)。滯期費(fèi)的發(fā)生往往與裝卸時(shí)間緊密相關(guān)，是一種約定違約金，即當(dāng)承租人未能在合同約定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成裝卸貨作業(yè)，不管出租人是否有實(shí)際損失，也不管出租人的實(shí)際損失額是否高于約定的滯期費(fèi)，承租人都必須按合同約定的數(shù)額予以賠償。滯留損失不是當(dāng)事雙方事先約定的，或者不能完全預(yù)見(jiàn)到，而是由于承租人的過(guò)失，或者是承租人的過(guò)失之外的其他原因，造成船舶延誤而產(chǎn)生的損失，應(yīng)按船舶的實(shí)際損失賠償。（四）滯留損失

1．滯留損失的含義2．滯留損失產(chǎn)生的原因(1)當(dāng)合同規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿，而裝卸作業(yè)尚未完成，如果合同中沒(méi)有約定滯期費(fèi)率，而且事后雙方也未達(dá)成協(xié)議，則延滯期間的損失按實(shí)際損失計(jì)算。(2)合同中有關(guān)于滯期時(shí)間的約定。如金康合同第7條明確規(guī)定滯期時(shí)間為10個(gè)連續(xù)日。當(dāng)10個(gè)連續(xù)日過(guò)后，裝卸作業(yè)仍未完成的，則進(jìn)入延滯損失期間。(3)在CQD等條款下

產(chǎn)生的延滯。CQD條款及as

fast

as

the

vessel

can

receive/deliver條款未規(guī)定固定的裝卸時(shí)間，一旦合理的裝卸時(shí)間用完，即進(jìn)入延滯損失的計(jì)算。因此這種條款之下，不產(chǎn)生任何滯期費(fèi)、速遣費(fèi)的計(jì)算問(wèn)題。(4)承租人未按時(shí)提供貨物產(chǎn)生的延滯。實(shí)踐中因?yàn)槌凶馊宋磦浜秘?，或未做好有關(guān)文件的準(zhǔn)備工作，或因貿(mào)易糾紛等原因，致使船舶抵港之后不能靠泊裝卸貨。如果裝卸時(shí)間尚未起算，則因此產(chǎn)生的損失為滯留損失，而不能是滯期費(fèi)。(5)其他幾種產(chǎn)生延滯損失的情況。諸如因無(wú)正本提單拒絕交貨所產(chǎn)生的延誤，或承租人未及時(shí)宣港產(chǎn)生的延誤，或承租人違反吃水保證，致使船舶不得不等高潮或者在港外停留過(guò)駁減載而產(chǎn)生的延誤等。三、速遣費(fèi)（一）速遣費(fèi)的含義速遣費(fèi)（dispatch

money）是指承租人在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸貨物而節(jié)省船舶在港時(shí)間，由船舶出租人支付給承租人約定的報(bào)酬。速遣費(fèi)等于速遣時(shí)間與約定的速遣費(fèi)率的乘積。承租人所用的實(shí)際裝卸時(shí)間少于合同規(guī)定的允許使用時(shí)間，節(jié)省部分的時(shí)間即為速遣時(shí)間。對(duì)此，承租人有權(quán)向船舶出租人主張速遣費(fèi)。根據(jù)國(guó)際航運(yùn)慣例，速遣費(fèi)費(fèi)率通常是滯期費(fèi)費(fèi)率的一半（DHD），除非合同另有明確規(guī)定。（二）速遣費(fèi)的計(jì)算方法

“節(jié)省全部時(shí)間（alltimesaved）”和“節(jié)省全部工作時(shí)間（a11

working

time

saved）”。第九章航次租船貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)第一節(jié)(熟悉)國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同與航次租船合同的銜接第二節(jié)(掌握)金康94合同填寫(xiě)、條款的審核與修改第三節(jié)(掌握)裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)的計(jì)算實(shí)例第一節(jié)國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同與航次租船合同的銜接一、裝運(yùn)期條款與受載期條款的銜接舉例：買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定裝運(yùn)期為5月份5.1

5.31受載期必須是裝運(yùn)期內(nèi)的一段時(shí)間受載期的最后一天不能是裝運(yùn)期的最后一天或幾天受載期以裝運(yùn)期的中間時(shí)間段為宜二、價(jià)格術(shù)語(yǔ)與裝卸費(fèi)用條款的銜接FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)下

（1）FOB班輪條件(FOB

Liner

Terms)和FOB吊鉤下交貨(FOB

Under

Tackle)。這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)下，通常是指裝船費(fèi)用按班輪條件辦理，即由買(mǎi)方承擔(dān)，賣(mài)方則不負(fù)擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。為此作為承租人

的買(mǎi)方，雖然可以不必考慮裝卸費(fèi)用條款與貨物買(mǎi)賣(mài)合同價(jià)格

術(shù)語(yǔ)的銜接問(wèn)題，但如果能夠爭(zhēng)取到由船舶出租人承擔(dān)裝卸費(fèi)

用則更好。

（2）FOB包括理艙費(fèi)(FOB

Stowed)、FOB包括平艙費(fèi)(FOB

Trimmed)、FOB包括理艙、平艙費(fèi)（FOBST）。這三種術(shù)語(yǔ)通

常是要求賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙、并承擔(dān)包括理艙費(fèi)、平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。為此作為承租人的買(mǎi)方，就要考慮裝卸費(fèi)用條款與貨物買(mǎi)賣(mài)合同價(jià)格術(shù)語(yǔ)的銜接問(wèn)題了。在與船舶出租人訂立裝卸費(fèi)用條款時(shí)，最好訂立“FI”或者是“FIOST”。船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用，承租人雖然對(duì)應(yīng)船舶出租人而言要承擔(dān)裝船費(fèi)用，但實(shí)際上根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同由賣(mài)方承擔(dān)。2．CFR／CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)下

（1）CFR／CIF

Liner

Terms和CFR／CIF

Landed。這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)下，通常是指卸船費(fèi)用按班輪條件辦理，即由賣(mài)方承擔(dān)，買(mǎi)方則不負(fù)擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。為此作為承租人的賣(mài)方，雖然可以不必考慮裝卸費(fèi)用條款與貨物買(mǎi)賣(mài)合同價(jià)格術(shù)語(yǔ)的銜接問(wèn)題，但如果能夠爭(zhēng)取到由船舶出租人承擔(dān)裝卸費(fèi)用則更好。

（2）CFR／CIF

Ex

Ship’s

Hold。這個(gè)術(shù)語(yǔ)下，由買(mǎi)方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。為此作為承租人的賣(mài)方，要考慮裝卸費(fèi)用條款與貨物買(mǎi)賣(mài)合同價(jià)格術(shù)語(yǔ)的銜接問(wèn)題。在與船舶出租人訂立裝卸費(fèi)用條款時(shí)，最好訂立“FO”或者是“FIOST”。船舶出租人不負(fù)擔(dān)卸船費(fèi)用，承租人雖然對(duì)應(yīng)船舶出租人而言要承擔(dān)卸船費(fèi)用，但實(shí)際上根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同由買(mǎi)方承擔(dān)。三、裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)與裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)的銜接裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)依照租船合同的規(guī)定補(bǔ)償性質(zhì)的條文，非派船一方補(bǔ)償派船一方支付的滯期費(fèi)。

一是非租船方會(huì)要求在買(mǎi)賣(mài)合同中加進(jìn)一條SUB條款來(lái)進(jìn)行確認(rèn)（保護(hù)性條款），或是限定一個(gè)滯期費(fèi)的最高限額，避免租船方在租船合同中與船東簽訂很高的必然導(dǎo)致滯期的裝卸效率和高于正常水準(zhǔn)的滯期費(fèi)費(fèi)率。因此，在租船時(shí)關(guān)于裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)的規(guī)定注意不要超出買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的限期和限額；

二是補(bǔ)償性質(zhì)條文的前提是承租人必須在租船合同中有支付滯期費(fèi)的責(zé)任，如果承租人沒(méi)有支付滯期費(fèi)給船舶出租人，非派船的FOB價(jià)格條件下的賣(mài)方或CIF、CFR價(jià)格條件下的買(mǎi)方則不必做任何補(bǔ)償。所以貨運(yùn)代理人在租船時(shí)一定不能以航次期租或者期租的形式租船。2．單獨(dú)規(guī)定裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)

在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中單獨(dú)規(guī)定裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)的情況下，作為CIF、CFR價(jià)格條件下的賣(mài)方或者是FOB價(jià)格條件下的買(mǎi)方的貨運(yùn)代理人在租船時(shí)更要注意裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)銜接問(wèn)題，銜接的好的話，承租人可以不必支付滯期費(fèi)或者可以從中賺取一筆可觀的滯期費(fèi)。銜接不好的話，承租人可能很容易夾在中間，一方面租船合同中出現(xiàn)了滯期，而在買(mǎi)賣(mài)合同中還不能算作是滯期，其結(jié)果是完全自己負(fù)擔(dān)這筆滯期費(fèi)?？偟脑瓌t是必須大力爭(zhēng)取對(duì)其最有利的裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)條文。

例如：買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定每天的裝卸率5000MT/WWD，裝卸2萬(wàn)噸的貨物各需要4個(gè)良好天氣工作日的裝卸時(shí)間，滯期費(fèi)每天1萬(wàn)美元。訂立租船合同時(shí)，船舶裝卸率最高不能高于5000MT/WWD，低于此數(shù)可以，如4000MT/WWD。這樣裝卸2萬(wàn)噸的貨物各需要

5個(gè)良好天氣工作日的裝卸時(shí)間。如果貨物是在第5天結(jié)束裝卸貨物，作為CIF、CFR價(jià)格條件下的賣(mài)方或者是FOB價(jià)格條件下的買(mǎi)方無(wú)需支付滯期費(fèi)給船舶出租人，因?yàn)闆](méi)有滯期。而對(duì)于非派船的一方則需要支付一天的滯期費(fèi)給派船的一方，因?yàn)楦鶕?jù)買(mǎi)賣(mài)合同的規(guī)定，船舶滯期一天。四、關(guān)于船舶、裝卸港口條款的銜接1．船舶

租用的船舶在吃水、長(zhǎng)寬、船高、載重量等方面要適應(yīng)裝港或泊位，要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間抵達(dá)裝港，并處于適于接受貨物的狀態(tài)（包括船上的吊具處于可工作狀態(tài)等）；

考慮所租用的船舶必須能夠到達(dá)買(mǎi)賣(mài)合同中列名的卸港或其他地點(diǎn)。裝卸港口

貨運(yùn)代理人在訂立租船合同的裝卸港口必須銜接國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的裝卸港口，否則會(huì)造成違約，賠償船舶出租人的損失。例如，國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，租船合同不能規(guī)定具體的一個(gè)或兩個(gè)裝卸港口，也只能籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港。五、貨物數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度選擇權(quán)的銜接

數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度是指賣(mài)方可按買(mǎi)賣(mài)雙方約定某一具體數(shù)量多交或少交若干的幅度，在合同規(guī)定有機(jī)動(dòng)幅度的條件下,一般是由賣(mài)方行使多交或少交的選擇權(quán)。而航次租船合同船舶出租人通常有貨物數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度選擇權(quán)。

例如：買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定貨物數(shù)量10000公噸，賣(mài)方有權(quán)多裝或少裝10%，作為承租人的買(mǎi)方與船舶出租人訂立的航次租船合同規(guī)定貨物數(shù)量10000公噸，出租人有權(quán)多裝或少裝10%，則當(dāng)船舶抵達(dá)裝貨港時(shí)，賣(mài)方宣布提供9000公噸貨物，而船舶出租人宣布裝載11000公噸貨物，承租人會(huì)面臨出租人向其索賠少裝2000噸貨物的虧艙費(fèi)。第2節(jié)金康94合同填寫(xiě)、條款的審核與修改一、金康94合同表格欄目的填制1．船舶經(jīng)紀(jì)人 2．地點(diǎn)和日期4．承租人的名稱(chēng)和營(yíng)業(yè)地6．船舶總噸和凈噸 7.

船舶載重噸3．船東名稱(chēng)和營(yíng)業(yè)地5．船舶名稱(chēng)8.船舶位置9.預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒裝貨的日期10．裝貨港口或地點(diǎn)11.

卸貨港口或地點(diǎn) 12．貨物13．運(yùn)費(fèi)率14．運(yùn)費(fèi)支付 15．船舶裝卸吊具16．裝卸時(shí)間17．托運(yùn)人名稱(chēng)和營(yíng)業(yè)地18．裝港代理19．卸港代理 20．滯期費(fèi)及支付方式21．解約日22．共同海損理算 23．運(yùn)費(fèi)稅收24．傭金25．法律和仲裁

26．附加條款1.

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INTERNATIONAL

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1922,1976

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