新能源車(chē)用電驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)_第1頁(yè)
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低成本、高傳動(dòng)效率和輕量化等諸多優(yōu)點(diǎn)，傳統(tǒng)汽動(dòng)力、承受負(fù)載、降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩和保證左能。通常包括電動(dòng)機(jī)、減速器（含差速器、齒輪新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)的布置形式可分為電動(dòng)機(jī)直連式、平直連式是采用電動(dòng)機(jī)取代燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋，是從傳統(tǒng)燃油車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋上通過(guò)加大齒輪速比以及還有一種在乘用車(chē)基礎(chǔ)上衍變出的產(chǎn)品，它也是將電動(dòng)從目前各整車(chē)廠及車(chē)橋企業(yè)的研究方向看，第二代以及第三代電眾所周知，全浮式驅(qū)動(dòng)橋較半浮式驅(qū)動(dòng)橋有著更好的剛度和更高根據(jù)表1內(nèi)相關(guān)參數(shù)，分別選取第一代和第二代電驅(qū)動(dòng)橋10001000動(dòng)橋?qū)檎?chē)帶來(lái)更大的爬坡度、更快的加速時(shí)通過(guò)多次的軟件分析和迭代修正，最終形成的齒輪及軸承壓力角/°33根據(jù)上述所選的第二代電驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力性計(jì)算結(jié)果，可得結(jié)合傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋所用的差速器承扭能力，按1.8T的承匯編基于EXCEL的差速器殼計(jì)算表，計(jì)算得到半軸安全系數(shù)為1.83，滿足安全系數(shù)≥1.匯編基于EXCEL的半軸花鍵強(qiáng)度計(jì)算表格，計(jì)算根據(jù)參考文獻(xiàn)6，匯編基于EXCEL的全浮式橋殼靜彎曲應(yīng)力(σ≤150）/MPa橋殼環(huán)焊縫靜彎曲應(yīng)力(σ≤70）/MPa不平路面下橋殼彎曲應(yīng)力(σ≤300）/MPa最大牽引力時(shí)橋殼合成應(yīng)力(σ≤300）/MPa緊急制動(dòng)時(shí)橋殼合成應(yīng)力(σ≤300）/MPa最大側(cè)向力時(shí)內(nèi)軸承側(cè)合成應(yīng)(σ≤900）/MPa最大側(cè)向力時(shí)內(nèi)軸承側(cè)合成應(yīng)(σ≤550）/MPa第二代平行軸式及第三代同軸式電驅(qū)動(dòng)橋均不同程度的在傳統(tǒng)驅(qū)采用第三代同軸式電驅(qū)動(dòng)橋需將電動(dòng)機(jī)作為承載件而借統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的剛性橋殼和半軸，開(kāi)發(fā)高速中空電動(dòng)機(jī)以及輪的技術(shù)難度高、性價(jià)比低，然而高集成度和簧下

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