渝南大道D段南段（快速路五縱線南段）工程-百節(jié)立交道路工程施工圖設(shè)計(jì)說明

渝南大道D段南段（快速路五縱線南段）工程道路工程施工圖設(shè)計(jì)說明第2頁共52頁渝南大道D段南段（快速路五縱線南段）工程——百節(jié)立交道路工程施工圖設(shè)計(jì)說明一、工程概況1.1項(xiàng)目區(qū)位項(xiàng)目所在區(qū)域位置圖渝南大道，是重慶主城區(qū)南大門，也是聯(lián)系南岸、巴南和江津的紐帶，更是重慶南城腹地的交通和經(jīng)濟(jì)命脈，直接聯(lián)系南坪、李家沱、龍州灣和魚洞四大組團(tuán)，其戰(zhàn)略地位十分重要。重慶市快速路建設(shè)計(jì)劃圖渝南大道為巴南區(qū)內(nèi)南北向的骨架道路，其北起南岸區(qū)與巴南區(qū)交界處，南接繞城高速百節(jié)互通處。其中，渝南大道A、B、C段為已建道路，A、B段為規(guī)劃的重慶市快速路五縱線的一部分，C段為規(guī)劃的重慶市快速路三縱線的一部分，A、B、C段共長16.9km。渝南大道D段位于重慶職業(yè)技術(shù)教育城內(nèi)，為渝南大道A、B段的南延伸，近期設(shè)計(jì)為主干路，目前已建成通車。渝南大道分段示意圖渝南大道D段南段設(shè)計(jì)走向與現(xiàn)狀G210國道基本相同，北接渝南大道D段，南到繞城高速百節(jié)立交處，近期設(shè)計(jì)為主干路，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬54m，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h；同時(shí)考慮到遠(yuǎn)期將提升為快速路，故遠(yuǎn)期改造后主線平縱指標(biāo)采用80Km/h快速路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，本次設(shè)計(jì)為二期工程，范圍為項(xiàng)目起點(diǎn)（百節(jié)場鎮(zhèn)附近）至繞城高速百節(jié)立交，主線樁號(hào)為K4+360～K7+050。1.2建設(shè)規(guī)模（1）渝南大道D段南段整體規(guī)模本次設(shè)計(jì)渝南大道D段南段（快速路五縱線）是重慶市市級(jí)重點(diǎn)工程，設(shè)計(jì)范圍包含道路、交通、結(jié)構(gòu)以及管網(wǎng)工程等。本項(xiàng)目位于巴南區(qū)南部規(guī)劃拓展區(qū)域，區(qū)域內(nèi)地塊以及路網(wǎng)均未形成，故對(duì)區(qū)域內(nèi)規(guī)劃的理解尤為重要，根據(jù)對(duì)區(qū)域內(nèi)交通以及發(fā)展的分析，近期道路性質(zhì)定義為以服務(wù)為主的城市主干路，與沿線規(guī)劃主干道交叉口設(shè)置為簡易立交，既與現(xiàn)狀渝南大道北側(cè)段落等級(jí)相符，又達(dá)到直行交通快速通過的目的，與區(qū)域內(nèi)規(guī)劃次干道及支路的交叉則采取平交的形式進(jìn)行聯(lián)系，并根據(jù)控規(guī)對(duì)渝南大道D段南段（快速路五縱線）主線遠(yuǎn)期拓寬為快速路雙向6車道主線+雙向4車道輔道的斷面形式進(jìn)行預(yù)留。渝南大道D段南段（快速路五縱線）起點(diǎn)接現(xiàn)狀渝南大道D段末端，與現(xiàn)狀橫九路平交，終點(diǎn)至繞城高速，本次設(shè)計(jì)為二期工程，范圍為項(xiàng)目起點(diǎn)（百節(jié)場鎮(zhèn)附近）至繞城高速百節(jié)立交，樁號(hào)為K4+360～K7+050。道路設(shè)計(jì)時(shí)速60Km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為54米，雙向六車道。本次渝南大道D段南段（快速路五縱線）在設(shè)計(jì)終點(diǎn)處設(shè)置了一座繞城百節(jié)立交。（2）項(xiàng)目分期由于渝南大道D段南段（快速路五縱線）路線較長，考慮到實(shí)施項(xiàng)目道路周邊征地拆遷的時(shí)序及行政區(qū)域劃分等因素，現(xiàn)將渝南大道D段南段道路劃分為一、二期分別進(jìn)行實(shí)施：一期范圍為項(xiàng)目起點(diǎn)至箭灘河以北百節(jié)場鎮(zhèn)附近（K0+000～K4+360）；二期范圍為箭灘河以北百節(jié)場鎮(zhèn)附近至繞城高速百節(jié)立交（K4+360～K7+050）；本次施工圖設(shè)計(jì)為渝南大道D段南段（快速路五縱線）二期繞城百節(jié)立交，具體二期繞城百節(jié)立交范圍為A匝道、C匝道、G匝道和H匝道。（3）二期繞城百節(jié)立交建設(shè)規(guī)模本次設(shè)計(jì)為渝南大道D段南段與繞城高速交叉形成的百節(jié)立交，為全互通式立交，采用四路交叉、分期（近、遠(yuǎn)期）的方式建設(shè)，近期實(shí)施渝南大道向西至江津方向、向東至南彭方向的三路交叉，并實(shí)施與之互通的四條匝道，并對(duì)遠(yuǎn)期方案進(jìn)行預(yù)控預(yù)留。遠(yuǎn)期渝南大道繼續(xù)向繞城以南延伸，與江津境內(nèi)道路相接，從而與繞城高速形成四路交叉，并實(shí)施剩余的四條匝道。二期繞城百節(jié)立交近期實(shí)施的匝道分別為A匝道、C匝道、G匝道和H匝道。匝道設(shè)計(jì)時(shí)速40Km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為10.5米，單向兩車道。1.3項(xiàng)目分冊及設(shè)計(jì)文件組成本項(xiàng)目共分為七冊。第一冊道路工程第二冊百節(jié)立交第三冊交通工程第四冊結(jié)構(gòu)工程第五冊管網(wǎng)工程、照明工程第六冊景觀工程第七冊沿線設(shè)施本冊為第二冊百節(jié)立交。二、設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)規(guī)范2.1設(shè)計(jì)依據(jù)渝南大道D段南段（快速路五縱線）項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)合同；（2）《重慶市城市總體規(guī)劃（2007-2020年）》2014年修訂；（3）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評(píng)估及優(yōu)化》（2015-2030年）；（4）《巴南區(qū)分區(qū)規(guī)劃》；（5）《巴南區(qū)“十三五”城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》（6）《巴南區(qū)土地利用規(guī)劃》（7）《重慶市巴南區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》；（8）項(xiàng)目所在區(qū)域1:500地形圖及管線測量資料（重慶市勘測院，2019年1月）；（9）渝南大道D段南段（快速路五縱線南段）(K0+000～K5+275)工程地質(zhì)勘察報(bào)告一次性勘察（重慶市勘測院，2019年1月）；（10）渝南大道D段南段（快速路五縱線南段）(K5+275～K7+660)工程地質(zhì)勘察報(bào)告一次性勘察（重慶市勘測院，2019年2月）；（11）現(xiàn)狀水系、規(guī)劃水系資料；（12）其他相關(guān)資料。2.2采用設(shè)計(jì)規(guī)范2.2.1國家標(biāo)準(zhǔn)（1）《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》(GB51286-2018)（2）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）（3）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）（4）《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50763-2012)（5）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2011）（6）《建設(shè)工程強(qiáng)制性建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》2.2.2建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)（1）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）2016版（2）《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ129-2009）（3）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）（4）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）（5）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）（6）《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ152-2010）（7）《透水磚路面技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T188-2012）（8）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）（9）《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2016）2.2.3交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20-2017)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTD63-2007）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF20—2015)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF30-2011)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）（11）《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTGTD21-2014）2.2.4地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《城鎮(zhèn)道路維護(hù)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(DB50/305-2008)（5）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定（2017年版）》本項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件中主要采用國家及建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)參考地方標(biāo)準(zhǔn)。2.3渝南大道D段南段二期工程測設(shè)過程①2018年12月18日，重慶市規(guī)劃和自然資源局交通規(guī)劃工作組局210會(huì)議室組織召開了“渝南大道D段南段道路工程方案設(shè)計(jì)”研究會(huì)。與會(huì)部門及專家聽取了方案設(shè)計(jì)匯報(bào)、并審閱相關(guān)技術(shù)資料后，原則同意該工程設(shè)計(jì)方案。②2019年2月，渝南大道D段南段道路工程一期（K0+000~K4+750）施工圖審查通過，并出版正式施工圖文件。③2019年3月，渝南大道D段南段（快速路五縱線南段）在市規(guī)劃自然資源局行政審批時(shí)，市規(guī)資局提出新的方案修改要求，其中將原1號(hào)簡易立交及2號(hào)簡易立交合并為一座簡易立交，范圍為K0+100～K1+350.750段，分別上跨規(guī)劃道路1、2、3、4四條橫向市政道路，使其南北方向能相互轉(zhuǎn)換，其余簡易立交規(guī)模不變。④2019年4月，將原方案與修改方案進(jìn)行比選，并提交巴南區(qū)政府行政會(huì)審批后，確定按重慶市規(guī)劃自然資源局行政審批意見修改，并深化渝南大道D段南段（快速路五縱線南段）一期（K0+000~K4+360）施工圖設(shè)計(jì)。⑤2019年10月23日，巴南區(qū)規(guī)劃和自然資源局在411會(huì)議室組織召開了“渝南大道D段南段（快速路五縱線南段）工程二期方案設(shè)計(jì)”專家審查會(huì)。與會(huì)部門及專家聽取了方案設(shè)計(jì)匯報(bào)、并審閱相關(guān)技術(shù)資料后，原則同意該工程設(shè)計(jì)方案。⑥2019年10月28日，在江津區(qū)規(guī)劃局規(guī)劃和自然資源局6樓會(huì)議室召開了“渝南大道D段南段（快速路五縱線南段）工程二期方案占用江津區(qū)用地”協(xié)調(diào)會(huì)，與會(huì)部門聽取了方案設(shè)計(jì)匯報(bào)及占地情況，原則同意渝南大道D段南段（快速路五縱線南段）工程二期方案，并愿意協(xié)調(diào)渝南大道二期方案占用江津區(qū)用地問題。⑦2019年10月31日，將渝南大道D段南段（快速路五縱線南段）工程二期方案按重慶市規(guī)劃自然資源局行政審批意見修改，并深化渝南大道D段南段（快速路五縱線南段）二期（K4+360~K7+050）施工圖設(shè)計(jì)。三、項(xiàng)目建設(shè)條件3.1行政區(qū)劃及交通現(xiàn)狀擬建工程交通地理位置示意圖擬建工程位于重慶市巴南區(qū)，場區(qū)內(nèi)分布有210國道（百正路）及多條村道，交通總體較方便。3.2氣象重慶位于東經(jīng)105°17'～110°11'、北緯28°10'～32°13'之間的青藏高原與長江中下游平原的過渡地帶。根據(jù)重慶市氣象局1951年～2007年間的氣象觀測資料，勘察區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)，年無霜期349天左右。(1)氣溫多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43.0℃(2006年8月15日)，日最低氣溫-1.8℃(1955年1月11日)。(2)降水量區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年平均降雨量為1150mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最為豐富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月為12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量94.2mm。年平均降雨日為161.3d，小時(shí)最大降雨量可達(dá)62.1mm。(3)霧日多年平均霧日為79.6天，全最大年霧天日數(shù)148天，主要集中在11、12月及次年1月。表1重慶地區(qū)各月多年平均霧日數(shù)(4)濕度多年平均相對(duì)濕度79%左右，絕對(duì)濕度17.7hPa左右，最熱月份相對(duì)濕度70%左右，最冷月份相對(duì)濕度81%左右。(5)風(fēng)全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸?，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽?，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。3.2水文條件工程區(qū)位于重慶市巴南區(qū)，場地范圍內(nèi)地表水體為箭灘河，系長江右岸一級(jí)支流，源于綦江縣天臺(tái)山北麓棋盤石，流經(jīng)巴南區(qū)仁流、安瀾、一品、百節(jié)等場鎮(zhèn)，在魚洞老大橋處匯入長江。流域面積363.89km2，干流全長49.9km，平均坡降3.36‰，多年平均流量6.55m3/s，多年平均徑流量2.06億m3。箭灘河為小型河流，河水水位受季節(jié)影響明顯，豐水期為6～9月，枯水期12～3月。本工程主線橋梁跨越箭灘河（百節(jié)河）處上游修建有攔河壩，河壩上游水位約184.5m，河壩下游擬建主線橋位區(qū)勘察時(shí)水位約177.3m，通過調(diào)查，擬建主線橋位區(qū)5年一遇最高洪水位約182.33m(p=20%)，20年一遇最高洪水位約187.01m（p=5%），50年一遇最高洪水位為194.97m(p=2%)。除箭灘河外，本工程還發(fā)育有一溪溝（里程K0+580附近）及其他零星分布的魚塘、水田等地表水體。溪溝為季節(jié)性溪溝，水源自于大氣降水及周邊居民生活排水，水量一般較?。霍~塘、水田一般蓄水0.2～2.0m。3.3工程地質(zhì)條件3.3.1地形地貌本工程沿線地貌形態(tài)屬構(gòu)造剝蝕丘陵淺丘地貌區(qū)，一般地形切割深度10～30m，最大地形切割深度約50m。本工程沿線人類活動(dòng)較劇烈，線路范圍內(nèi)主要分布有一條現(xiàn)狀國道（百節(jié)路）及其兩側(cè)的廠房和民居。場地內(nèi)海拔高程177～276m，最大相對(duì)高差約90米。地形波狀起伏，整體上呈現(xiàn)渾圓狀淺丘與寬緩溝槽相間分布的特征。渾圓狀淺丘地形總體坡角5～20o，寬緩溝槽地形總體坡角3～8o，局部陡坎坡度30～70o。3.3.2地質(zhì)構(gòu)造工程區(qū)位于川東南弧形構(gòu)造帶，華鎣山帚狀褶皺構(gòu)造束東南部。擬建場地位于南溫泉背斜西翼，無區(qū)域性斷層通過，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，構(gòu)造條件簡單。巖層傾向約270°～290°，巖層傾角約58°～65°，巖層優(yōu)勢產(chǎn)狀為280∠58。通過調(diào)查，本工程場區(qū)主要發(fā)育有兩組裂隙：J1裂隙傾向200°～210°，傾角75°～82°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為200∠75。裂隙面較平直，延伸3～8m，微張1～3mm，局部偶見翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，間距3.0～5.0m，偶見鈣質(zhì)充填。J2裂隙傾向100～130，傾角25～40，優(yōu)勢產(chǎn)狀為115∠30。裂隙面較平直，延伸3～5m，裂隙寬一般5～10mm為主，局部出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)反向現(xiàn)象，偶有泥質(zhì)充填。上述裂隙面為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差；層面貫通性好，為軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差。區(qū)內(nèi)節(jié)理發(fā)育程度為不發(fā)育，巖體較完整～完整，巖體呈中厚層狀～塊狀結(jié)構(gòu)。構(gòu)造綱要圖3.3.3地層巖性通過對(duì)沿線的地面調(diào)查和綜合分析已有區(qū)域地質(zhì)成果，全線地表出露地層較簡單，即由第四系全新統(tǒng)和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組組成，現(xiàn)依據(jù)地層的新老關(guān)系對(duì)巖性特征作簡要介紹：（1）第四系全新統(tǒng)素填土（Q4ml）：雜色，主要由砂、泥巖塊碎石、粘性土組成。塊碎石含量30～50%，粒徑20～600mm，結(jié)構(gòu)稍密～中密，堆積時(shí)間一般8年以上。厚度0.5～9.70m，主要分布在沿線既有道路及房屋建筑區(qū)。粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：紅褐色，黃褐色，可塑～硬塑狀，稍有光澤，無搖振反應(yīng)，殘坡積成因。該層主要分布于寬緩溝谷及斜坡地帶，丘陵斜坡地帶厚度一般小于1m，寬緩溝谷地帶內(nèi)厚度一般2~5m，最厚處達(dá)9.8m（ZK473）。沿線零星分布的水體、魚塘內(nèi)一般含淤泥質(zhì)土或淤泥，厚度一般0～2.0m。砂土(Q4al)：多呈灰黃色、灰色，主要由細(xì)～中砂組成，礦物成分以石英為主，顆粒級(jí)配差，粘粒含量一般小于5%；呈松散～稍密，稍濕～濕狀，為沖積成因。該層局部分布于箭灘河兩岸岸坡一帶，厚度0.5～5.0m。～～～～～～～～～～角 度 不 整 合～～～～～～～～～～（2）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)砂巖：灰色、灰白色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，主要礦物成分為石英、長石，含少量云母，為鈣質(zhì)膠結(jié)。表層強(qiáng)風(fēng)化帶一般厚度1.0～5.5m，強(qiáng)風(fēng)化砂巖巖芯多呈短柱狀，風(fēng)化裂隙較發(fā)育；中風(fēng)化砂巖巖芯呈長柱狀，巖體較完整，屬較軟巖～較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為IV～Ⅲ級(jí)。砂巖為本場地的主要巖層。黃色砂巖：黃色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，主要礦物成分為石英、長石，含少量云母及粘土礦物，為泥鈣質(zhì)膠結(jié)。表層強(qiáng)風(fēng)化帶一般厚度1.0～6.8m，強(qiáng)風(fēng)化黃色砂巖巖芯多呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育；中風(fēng)化黃色砂巖巖芯呈中、長柱狀，巖體較完整，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為IV級(jí)。黃色砂巖主要以夾層或透鏡體形式分布于場地內(nèi)（如ZK341、ZK382、ZK623、TK2、TK4等），為場地的次要巖層，剖面圖中用“黃色砂巖”以黃色標(biāo)示。砂質(zhì)泥巖：紫紅色，紫褐色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為粘土礦物，含鈣質(zhì)、砂質(zhì)。表層強(qiáng)風(fēng)化帶一般厚度1.0～5.0m，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育；中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖巖芯呈短、中柱狀，巖體較完整，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。砂質(zhì)泥巖為本場地的次要巖層。3.4.4基巖面起伏及強(qiáng)風(fēng)化帶特征本工點(diǎn)線路范圍內(nèi)基巖埋深0.0～13.2m，基巖面傾角5～20°為主，總體與原始地貌一致，局部地段可達(dá)30°左右，巖土界面總體起伏較小。強(qiáng)風(fēng)化層巖石厚度一般2.5～6.8m，強(qiáng)風(fēng)化帶巖石風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體破碎，均為極軟巖，多呈土狀或土夾石狀。3.4.5水文地質(zhì)條件擬建場地地形上為東高西低分布，總體上不利于地下水的賦存，屬水文地質(zhì)條件簡單的區(qū)域。地下水主要受大氣降水及溝、塘水體滲漏所補(bǔ)給，沿著基巖面或土體內(nèi)部向東側(cè)地勢較低的地方排泄，最終流入箭灘河。場地地下水以其含水介質(zhì)可分為松散層孔隙水和基巖裂隙水兩類。(1)松散層孔隙水主要賦存于第四系全新統(tǒng)的素填土、粉質(zhì)粘土和粉土中，分布于地勢低洼和平緩的溝槽邊，埋深一般較淺，僅在地勢低洼處以浸潤帶或間歇泉的形式排泄于地表，多為局部性上層滯水，水量小，動(dòng)態(tài)幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定。主要由大氣降水補(bǔ)給，在巖土界面上從高處往低處排泄和下滲進(jìn)入基巖裂隙中。該類型地下水水量大小受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節(jié)、氣候影響大。(2)基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水，風(fēng)化裂隙水分布在淺表基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大；構(gòu)造裂隙水分布于基巖構(gòu)造裂隙中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲(chǔ)存，砂巖內(nèi)裂隙水動(dòng)態(tài)稍穩(wěn)定，砂質(zhì)泥巖相對(duì)隔水。基巖裂隙水主要賦存地勢低洼的基巖中，局部裂隙貫通段較發(fā)育，而地勢較高區(qū)段基巖因其排泄條件較好，一般不含地下水?？傮w來說，由于擬建工程線路基本以現(xiàn)狀G210國道（百正路）進(jìn)行改造，線路水文條件改變較小，即線路左側(cè)地勢相對(duì)較高，一般不含地下水；線路右側(cè)溝谷內(nèi)上覆土層相對(duì)較厚，以殘坡積粘性土為主，多為上層滯水，水量較小。(3)巖、土層透水性為查明場地內(nèi)巖、土層的滲透性，本次勘察選取ZK72、ZK131等12個(gè)鉆孔做抽水試驗(yàn)，試驗(yàn)鉆孔孔徑110mm，1次降深。各鉆孔抽水試驗(yàn)成果見表3.5-1和圖3.5-1～3.5-9。試驗(yàn)結(jié)果表明：擬建場地勢低洼地帶松散土層內(nèi)存在有地下水，粉質(zhì)粘土滲透系數(shù)k=0.079～0.153m/d，屬弱透水層；素填土滲透系數(shù)k=1.837～3.281m/d，屬中等透水層；砂土及砂巖層滲透系數(shù)k=0.243m/d，屬弱透水層。結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，場地砂質(zhì)泥巖層為相對(duì)隔水層，基本不透水。3.4.6不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)調(diào)查和收集資料，本次勘察范圍內(nèi)地層層序正常，未見滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)等不良地質(zhì)作用；場地未發(fā)現(xiàn)對(duì)工程不利的暗藏河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等埋藏物。3.4.7特殊巖土及有毒、有害氣體根據(jù)勘察，場地的特殊性巖土為人工填土和強(qiáng)風(fēng)化基巖層。素填土（Q4ml）：雜色，由粘性土，砂、泥巖塊石、碎石等組成。塊碎石含量30～50%，粒徑20～600mm，堆填時(shí)間一般大于8年，結(jié)構(gòu)以稍密狀為主，主要分布在沿線既有道路及房屋建筑區(qū)，不宜直接作為路基持力層。根據(jù)本次勘探成果，本場地各巖土層中無有毒有害氣體存在。3.4.8地震據(jù)歷史地震記載和近期地震觀測資料，1989年11月20日距重慶40多公里的渝北區(qū)統(tǒng)景鎮(zhèn)（北緯29°51′，東經(jīng)106°57′）發(fā)生的5.2～5.4級(jí)地震，震中烈度6度，是重慶地區(qū)有地震記載以來震中距重慶市區(qū)最近，震級(jí)最強(qiáng)的首次破壞性地震，以前重慶及鄰區(qū)的地震震級(jí)皆小，地震設(shè)防裂度6，屬地震頻率高，震級(jí)小的弱震區(qū)。2008年5月12日四川省汶川發(fā)生8.0級(jí)地震，該地震為距離100公里內(nèi)震級(jí)大于7級(jí)，震中距離最近、震級(jí)最高、影響最大的地震，該地震距工程區(qū)約300公里，工程區(qū)破壞烈度相當(dāng)于6度。根據(jù)中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖（GB18306－2015），擬建場區(qū)的抗震設(shè)防烈度為6度，場地設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)峰值加速度0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。3.4.9土、石工程分級(jí)根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）附錄A，場地土、石可挖性分類如下：Ⅱ級(jí)(普通土)：沿線的粉質(zhì)粘土。粉質(zhì)粘土主要呈可塑狀。Ⅲ級(jí)(硬土)：沿線稍密～中密人工填土及基巖強(qiáng)風(fēng)化帶。人工填土由砂、泥巖塊碎石、粘性土、建筑垃圾及少量生活垃圾等組成，塊碎石含量30～50%不等，粒徑一般為20～600mm，偶可達(dá)1.5m以上，結(jié)構(gòu)稍密～中密，稍濕～濕潤；巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，呈碎塊狀，質(zhì)軟，部分呈土狀或土夾石狀。Ⅳ級(jí)(軟石)：中等風(fēng)化的砂質(zhì)泥巖、中風(fēng)化黃砂巖。呈層狀～塊狀結(jié)構(gòu)，裂隙不發(fā)育，此類土在該場地主要分布，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為IV級(jí)。Ⅴ級(jí)(次堅(jiān)石)：中等風(fēng)化的砂巖，層狀～塊狀結(jié)構(gòu)，裂隙不發(fā)育，此類土在該場地次要分布，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為III級(jí)。3.5工程地質(zhì)評(píng)價(jià)百節(jié)立交包括A、C、G、H匝道等共4條匝道及百節(jié)立交現(xiàn)狀改造道路，其中現(xiàn)狀G5001繞城高速自立交中部呈南西－北東向延伸，分別下穿C匝道、G匝道，該立交場地受人類工程活動(dòng)改造總體不強(qiáng)烈，場地西南部H匝道里程HK0+570～HK0+670段低洼地段人工填土厚度較大，鉆探揭露最大厚度可達(dá)24.70m，場地未見滑坡、危巖、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)作用，現(xiàn)狀穩(wěn)定?，F(xiàn)對(duì)各匝道分述如下：3.5.1A匝道A匝道設(shè)計(jì)起止里程繞城高速K136+156.150～AK0+343.954，設(shè)計(jì)路面標(biāo)高230.86～247.238m，全長約679m，起點(diǎn)與繞城高速相接，終點(diǎn)與接入C匝道，其設(shè)計(jì)路面寬10.5m?，F(xiàn)根據(jù)匝道特征的不同分段評(píng)述如下：(1)繞城高速里程K136+156.150～AK0+239左側(cè)填方過渡段（剖面A2～A8段）本段線路為淺丘斜坡地貌，覆蓋層厚度一般0～9.8m，地形坡角一般約5～8o、斜坡段約10～30o，繞城高速該側(cè)邊坡按坡率1：1.75分級(jí)放坡+格構(gòu)護(hù)坡現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地表水排泄條件好，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。本段主要為填方段，左側(cè)接繞城高速，基本無邊坡；右側(cè)填方邊坡最大坡高約17.7m，大部分位于現(xiàn)狀填方邊坡坡體上，對(duì)該段土質(zhì)填方邊坡分別選擇不利剖面A7-A7'沿新舊填土界面按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)附錄A的A.0.3式(折線形滑動(dòng)法)計(jì)算邊坡整體穩(wěn)定性，飽和工況下重度取20.5KN/m3，抗剪強(qiáng)度指標(biāo)內(nèi)聚力取5KPa、內(nèi)磨擦角取21°，邊坡驗(yàn)算示意圖見下圖，計(jì)算結(jié)果見下表：計(jì)算結(jié)果表明，該不利里程段土坡的穩(wěn)定系數(shù)為1.01，邊坡處于欠穩(wěn)定狀態(tài)。建議里程AK+160～AK0+210段放緩回填坡率、清表逆坡臺(tái)階提高穩(wěn)定性或設(shè)計(jì)坡率分級(jí)放坡+擋墻進(jìn)行支擋，擋墻選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層；其余里程段填方邊坡的整體穩(wěn)定，建議按坡率1：1.5～1：2.0分級(jí)放坡，分級(jí)寬度不小于2m。本段道路填方前應(yīng)清除表層的耕植土、樹根、草皮，開挖倒坡，再進(jìn)行填方，分層碾壓夯實(shí)，路基可采用滿足規(guī)范要求的壓實(shí)填土作路基持力層；建議對(duì)坡面及時(shí)作好防護(hù)和防沖刷措施等防風(fēng)化護(hù)坡處理，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。(2)里程AK0+239～AK0+399高架橋梁段本段線路為淺丘地貌，地面高程218.50～240.99m，地表覆土層為主要為人工填土及粉質(zhì)粘土，厚度約0～1.8m，斜坡段基巖局部裸露，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地形坡角約2～5o、斜坡段約15～35o，地表水排泄條件好，總體向原始沖溝排泄并流出本場地，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本段為橋梁段，采用鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高236.17～240.82m。因上覆土層力學(xué)性能不穩(wěn)定，不宜作為橋墩、橋臺(tái)基礎(chǔ)持力層；下伏基巖巖體較完整，巖體力學(xué)性能穩(wěn)定，強(qiáng)度高，是理想的天然地基。建議高架橋梁的橋墩、橋臺(tái)均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。各墩(臺(tái))基礎(chǔ)型式及設(shè)計(jì)參數(shù)建議值見表6.4.1-1，各墩(臺(tái))對(duì)應(yīng)的抗壓強(qiáng)度取對(duì)應(yīng)區(qū)間統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)值與對(duì)應(yīng)墩(臺(tái))鉆孔單值平均值之中的小值，其中無試驗(yàn)數(shù)據(jù)的橋墩參考相鄰橋墩的數(shù)據(jù)。該段場地內(nèi)基巖以砂質(zhì)泥巖、砂巖為主，建議當(dāng)以砂巖為基礎(chǔ)持力層時(shí)，建議按砂質(zhì)泥巖巖石力學(xué)參數(shù)進(jìn)行取值或進(jìn)行下臥層驗(yàn)算。注：其中粉砂巖項(xiàng)巖體相對(duì)較破碎、現(xiàn)場取巖芯樣品不連續(xù)，故其地基承載力基本容許值及地基承載力特征值根據(jù)試驗(yàn)成果結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)綜合值。(3)里程AK0+399～AK0+505挖方路基段本段線路為淺丘斜坡地貌，覆蓋層厚度一般0～1m，大部分為基巖出露，地形坡角一般15～25o，現(xiàn)狀邊坡坡高約5～14m、坡角約40～45o，無變形跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地表水排泄條件好，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本段主要為挖方段，左側(cè)挖方邊坡高度約4.2～5.5m，右側(cè)挖方邊坡高度約6.7～17.5m，最大挖方邊坡約21.8m，其中里程AK0+057～AK0+100段匝道左側(cè)為填方段，填方邊坡最大約10m。左側(cè)邊坡：該側(cè)主要為挖方段巖質(zhì)邊坡，邊坡傾向總體約330o，坡高最大約5.5m，該段覆蓋層厚度較小，大部分為基巖出露，坡體巖性為砂質(zhì)泥巖夾砂巖，由赤平投影圖6.4.1-1分析，邊坡無外傾結(jié)構(gòu)面及不利組合，邊坡穩(wěn)定主要受巖體強(qiáng)度控制，巖體破裂角取59°（45°+φ/2）；根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)，該邊坡的巖體類型為III類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取55。建議按坡率1：0.75放坡處理；建議對(duì)坡面及時(shí)作好防護(hù)和防沖刷措施等防風(fēng)化護(hù)坡處理，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊、并及時(shí)校核結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及參數(shù)。右側(cè)邊坡：該側(cè)主要為挖方段巖質(zhì)邊坡、表層有0～1m的土坡，邊坡傾向總體約150o，坡高最大約21.8m，該段覆蓋層厚度較小，大部分為基巖出露，坡體巖性為砂質(zhì)泥巖夾砂巖，由赤平投影圖6.4.1-1分析，為反向坡，裂隙J2與組合交線CO外傾，邊坡巖體破裂角取28°。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)，該邊坡的巖體類型為III類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取55。為評(píng)價(jià)邊坡穩(wěn)定性，通過工程地質(zhì)橫斷面圖A13-A13'按平面滑動(dòng)法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)的5.2.4式進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見下表：計(jì)算結(jié)果表明，充分考慮施工、水等因素的影響下直立切坡穩(wěn)定系數(shù)為的穩(wěn)定系數(shù)0.82，邊坡整體失穩(wěn)，建議以J2結(jié)構(gòu)面傾角為破裂角采用1：0.75坡率分級(jí)放坡+錨桿進(jìn)行支護(hù)，分級(jí)寬度不小于2m。本段道路按設(shè)計(jì)標(biāo)高平場后基巖出露地段可直接作為路基持力層鋪設(shè)路床，建議對(duì)坡面及時(shí)作好防護(hù)和防沖刷措施等防風(fēng)化護(hù)坡處理，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊、并及時(shí)校核結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及參數(shù)。(4)里程AK0+505～AK0+631.474填方路基段本段線路為淺丘地貌，覆蓋層厚度一般0～8.6m，地形坡角一般約3～8o、斜坡段約10～25o，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地表水排泄條件好，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本段主要為填方段，左側(cè)填方邊坡約0～10.9m、右側(cè)填方邊坡約0～6.7m，該段場地橫向地形平緩，且右側(cè)地形坡向與填方邊坡的坡反向，有利于填方邊坡的整體穩(wěn)定，施工回填后邊坡整體穩(wěn)定，土體破壞模式為內(nèi)部圓弧破壞，設(shè)計(jì)按1：1.50坡率放坡處理的方案可行，分級(jí)寬度不小于2m。本段道路填方前應(yīng)清除表層的耕植土、樹根、草皮及稻田中的淤泥，開挖倒坡，再進(jìn)行填方，分層碾壓夯實(shí)，路基可采用滿足規(guī)范要求的壓實(shí)填土作路基持力層；建議對(duì)坡面及時(shí)作好防護(hù)和防沖刷措施，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。3.5.2C匝道C匝道設(shè)計(jì)起止里程繞城高速K134+611～CK1+285.796，設(shè)計(jì)路面標(biāo)高236.970～246.375m，全長1087.51m，起點(diǎn)接繞城高速，終點(diǎn)接入渝南大道，其設(shè)計(jì)路面寬10.5m，于里程CK0+704.190處上跨渝南大道、于里程CK0+909.606處上跨繞城高速?，F(xiàn)根據(jù)匝道特征的不同分段評(píng)述如下：(1)繞城高速里程K134+611～K134+817.14(AK0+150)路基過渡段（剖面A2～A8段）本段線路為連接繞城高速過渡段、長度約206m，為淺丘地貌，地表覆土層為主要為人工填土及粉質(zhì)粘土，厚度約0～4.4m，伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖；巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地表水排泄條件好，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高236.97～240.68m，本段主要為一般路基段，左側(cè)接繞城高速，基本無邊坡。右側(cè)除里程CK0+010～CK0+100段存在最大坡高約8m的挖方段，主要為巖質(zhì)邊坡，坡體巖性為砂質(zhì)泥巖，邊坡傾向總體約324o，由赤平投影圖6.4.3-1分析，為順向坡，層面外傾，邊坡巖體破裂角取58°；邊坡巖體類型為IV類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取45；建議該側(cè)巖質(zhì)邊坡按58°進(jìn)行放坡處理；其余里程段挖填一般小于1m。本段道路填方前應(yīng)分層碾壓夯實(shí)，按設(shè)計(jì)標(biāo)高平場后基巖出露地段可直接作為路基持力層鋪設(shè)路床，或采用滿足規(guī)范要求的壓實(shí)填土作路基持力層；建議對(duì)坡面及時(shí)作好防護(hù)和防沖刷措施等防風(fēng)化護(hù)坡處理，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)已有5＃涵洞的保護(hù)工作。(2)里程CK0+150～CK0+370挖方路基段本段線路為淺丘斜坡地貌，覆蓋層厚度一般0～1.1m，地形坡角一般約15～30o，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，現(xiàn)狀繞城高速東南側(cè)巖質(zhì)邊坡坡高最大約20m、坡角約40～56o、分級(jí)放坡，無變形跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，地表水排泄條件好，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高240.68～243.73m，本段主要為挖方段，最大挖方邊坡坡高約17.6m，其中里程CK0+340～CK0+370段匝道右側(cè)為填方段、最大坡高約7.5m。左側(cè)邊坡：該側(cè)毗鄰繞城高速，且距離較近，設(shè)計(jì)高差約0～1m，高差總體較小，不存在高陡邊坡，建議采用緩坡過渡順接。右側(cè)邊坡：該側(cè)主要為挖方段，主要為巖質(zhì)邊坡，坡體巖性為砂質(zhì)泥巖夾粉砂巖，邊坡傾向總體約324o，最大坡高約17.6m；由赤平投影圖6.4.3-1分析，為順向坡，層面外傾，邊坡巖體破裂角取58°。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)，該邊坡的巖體類型為IV類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取45。為評(píng)價(jià)邊坡穩(wěn)定性，通過橫斷面圖H13-H13'按平面滑動(dòng)法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)的5.2.4式進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見下表：計(jì)算結(jié)果表明，直立切坡穩(wěn)定系數(shù)為的穩(wěn)定系數(shù)0.59，邊坡整體不穩(wěn)定，建議該側(cè)巖質(zhì)邊坡按58°進(jìn)行分級(jí)放坡處理，分級(jí)寬度不小于2m。其中里程CK0+340～CK0+370段匝道右側(cè)為填方段、最大填方高度約8m，該側(cè)橫向地形及巖土界面較陡、約20～25o，該側(cè)邊坡易失穩(wěn)，建議該側(cè)設(shè)置重力式擋墻進(jìn)行支擋。本段道路按設(shè)計(jì)標(biāo)高平場后基巖出露地段可直接作為路基持力層鋪設(shè)路床，填方前應(yīng)清除表層的耕植土、樹根、草皮，開挖倒坡，再進(jìn)行填方，分層碾壓夯實(shí)，路基可采用滿足規(guī)范要求的壓實(shí)填土作路基持力層，應(yīng)注意持力層性質(zhì)差異引起的不均勻沉降問題；建議對(duì)坡面及時(shí)作好防護(hù)和防沖刷措施等防風(fēng)化護(hù)坡處理，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊、并及時(shí)校核結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及參數(shù)。(3)里程CK0+370～CK0+679高架橋梁段本段線路為淺丘地貌，地面高程221.54～247.11m，地表覆土層為主要為粉質(zhì)粘土及少量人工填土，厚度約0～6.5m，斜坡段基巖局部裸露，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地形坡角約3～8o、斜坡段約15～30o，地表水排泄條件好，總體向原始沖溝排泄并流出本場地，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本段為橋梁段，采用鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高243.73～246.51m。因上覆土層力學(xué)性能不穩(wěn)定，不宜作為橋墩、橋臺(tái)基礎(chǔ)持力層；下伏基巖巖體較完整，巖體力學(xué)性能穩(wěn)定，強(qiáng)度高，是理想的天然地基。建議高架橋梁的橋墩、橋臺(tái)均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。(4)里程CK0+679～CK0+715填方路基段本段線路為淺丘斜坡地貌，地表覆土層為主要為粉質(zhì)粘土，厚度一般0～1.8m，地形坡角一般約10～25o，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地表水排泄條件好，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高246.51～246.84m。本段主要為填方段，兩側(cè)填方邊坡高度約0～8.8m，該段場地橫向地形總體較平緩，邊坡整體穩(wěn)定，建議按設(shè)計(jì)坡率放坡處理或本段整體按高架橋梁段的型式通過。(5)里程CK0+715～CK0+797挖方段本段線路為淺丘斜坡地貌，覆蓋層厚度一般0～1.8m，地表基巖大部分裸露，地形坡角一般約10～25o，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地表水排泄條件好，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高246.84～248.44m，本段主要為挖方段，左側(cè)最大挖方邊坡坡高約6m、左側(cè)最大挖方邊坡坡高約15.6m。左側(cè)邊坡：該側(cè)主要為挖方段，主要為巖質(zhì)邊坡，坡體巖性為砂巖、砂質(zhì)泥巖，邊坡傾向總體約85o，最大坡高約6m；由赤平投影圖6.4.3-1-1分析，邊坡巖體無外傾結(jié)構(gòu)面及不利組合，邊坡穩(wěn)定主要受巖體強(qiáng)度控制，破裂角砂質(zhì)泥巖取59°（45°+φ/2）、砂巖取61°（45°+φ/2）。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)，該邊坡的巖體類型為III類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取55。建議按坡率1：0.75放坡處理，并對(duì)坡面及時(shí)作好防護(hù)和防沖刷措施等防風(fēng)化護(hù)坡處理，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。右側(cè)邊坡：該側(cè)主要為挖方段，主要為巖質(zhì)邊坡，坡體巖性為砂質(zhì)泥巖夾粉砂巖，邊坡傾向總體約265o，最大坡高約15.6m；由赤平投影圖6.4.3-1分析，為順向坡，層面與AO外傾，邊坡巖體破裂角取57°。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)，該邊坡的巖體類型為IV類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取45。為評(píng)價(jià)邊坡穩(wěn)定性，通過橫斷面圖240-240'按平面滑動(dòng)法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)的5.2.4式進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見下表：計(jì)算結(jié)果表明，直立切坡穩(wěn)定系數(shù)為的穩(wěn)定系數(shù)0.90，邊坡整體不穩(wěn)定，建議該側(cè)巖質(zhì)邊坡按57°進(jìn)行分級(jí)放坡處理，分級(jí)寬度不小于2m。本段道路按設(shè)計(jì)標(biāo)高平場后基巖出露地段可直接作為路基持力層鋪設(shè)路床，建議對(duì)坡面及時(shí)作好防護(hù)和防沖刷措施等防風(fēng)化護(hù)坡處理，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊、并及時(shí)校核結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及參數(shù)。(6)里程CK0+797～CK0+985高架橋梁段本段線路為淺丘斜坡地貌，地面高程230.75～259.08m，地表覆土層為主要為人工填土及粉質(zhì)粘土，厚度約0～13.8m，斜坡段基巖局部裸露，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地形坡角約3～8o、斜坡段約10～25o，地表水排泄條件好，總體向原始沖溝排泄并流出本場地，于里程CK0+805～CK0+985上跨繞城高速、高速路兩側(cè)為放坡處理且采用格構(gòu)護(hù)坡，邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本段為橋梁段，采用鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高248.44～252.04m。因上覆土層力學(xué)性能不穩(wěn)定，不宜作為橋墩、橋臺(tái)基礎(chǔ)持力層；下伏基巖巖體較完整，巖體力學(xué)性能穩(wěn)定，強(qiáng)度高，是理想的天然地基。建議高架橋梁的橋墩、橋臺(tái)均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。(6)里程CK0+985～CK1+030挖方路基本段線路為淺丘斜坡地貌，地表覆土層為主要為粉質(zhì)粘土，厚度約0～0.4m，地形坡角一般約15～30o，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地表水排泄條件好，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，匝道左側(cè)緊鄰渝南大道，設(shè)計(jì)標(biāo)高252.04～250.38m，本段主要為挖方段，兩側(cè)將形成巖質(zhì)挖方邊坡，坡體巖性為砂質(zhì)泥巖夾砂巖，左側(cè)邊坡坡向85o、最大坡高約2m，右側(cè)邊坡坡向265o、最大坡高約6m。左側(cè)邊坡：該側(cè)緊鄰渝南大道，該側(cè)邊坡評(píng)價(jià)參考“第6.3.8節(jié)里程K7+030～K7+050段左側(cè)邊坡”的評(píng)價(jià)，邊坡為反向坡，無外傾結(jié)構(gòu)面及不利組合，建議采用路肩擋墻。右側(cè)邊坡：該側(cè)邊坡坡向265o、最大坡高約8.6m，由赤平投影圖6.4.3-2分析，為順向坡，層面與組合交線AO外傾，邊坡巖體破裂角取57°。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)，該邊坡的巖體類型為IV類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取45。為評(píng)價(jià)邊坡穩(wěn)定性，通過工程地質(zhì)橫斷面圖G1-G1’按平面滑動(dòng)法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)的5.2.4式進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見下表：計(jì)算結(jié)果表明，直立切坡穩(wěn)定系數(shù)為的穩(wěn)定系數(shù)1.14，邊坡基本穩(wěn)定，安全儲(chǔ)備不足，建議該側(cè)巖質(zhì)邊坡按57°進(jìn)行放坡處理，或結(jié)合立交場地綠化坡度采用放緩坡處理。本段道路按設(shè)計(jì)標(biāo)高平場后基巖出露地段可直接作為路基持力層鋪設(shè)路床，建議對(duì)坡面及時(shí)作好防護(hù)和防沖刷措施等防風(fēng)化護(hù)坡處理，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊、并及時(shí)校核結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及參數(shù)。(7)里程CK1+030～CK1+285.796填方路基本段道路為淺丘地貌，呈波狀起伏，地面高程235.62～247.01m，地表覆土層主要為粉質(zhì)粘土，厚度約0～5m，道路兩側(cè)斜坡段基巖局部裸露，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地形坡角一般約3～8o、斜坡段約10～25o，地表水排泄條件好，總體沿場地沖溝部位向場地道路左側(cè)排泄出本場地，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。本段為填方路基段，匝道左側(cè)緊鄰渝南大道，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高250.38～246.375m，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35。左側(cè)坡高最大約4.3m，右側(cè)坡高最大約10.1m。左側(cè)邊坡：該側(cè)緊鄰渝南大道，該側(cè)邊坡評(píng)價(jià)參考“第6.3.8節(jié)里程K6+780～K7+040段左側(cè)邊坡的評(píng)價(jià)，填方高度約0～1.3m，建議該側(cè)設(shè)置路肩重力式擋墻進(jìn)行支擋，基礎(chǔ)可采用滿足規(guī)范要求的壓實(shí)填土作持力層。右側(cè)邊坡：根據(jù)平面及223-223'剖面，該段場地橫向地形總體較平緩，且地形坡向與填方邊坡的坡反向，有利于填方邊坡的整體穩(wěn)定，坡高最大約20.6m，設(shè)計(jì)按1：1.50～1：1.20坡率分級(jí)放坡處理的方案可行，分級(jí)寬度不小于2m。本段道路填方前應(yīng)清除表層的耕植土、樹根、草皮及魚塘中的淤泥，開挖倒坡，再進(jìn)行填方，分層碾壓夯實(shí)，路基可采用滿足規(guī)范要求的壓實(shí)填土作路基持力層；建議對(duì)坡面及時(shí)作好防護(hù)和防沖刷措施，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。3.5.3G匝道G匝道設(shè)計(jì)起止里程GK0+000～GK0+817.939，設(shè)計(jì)路面標(biāo)高245.777～243.207m，全長817.939m，起點(diǎn)與擬建渝南大道右幅相接，終點(diǎn)與接入繞城高速，其設(shè)計(jì)路面寬10.5m，于里程GK0+413.397處上跨繞城高速?，F(xiàn)根據(jù)匝道特征的不同分段評(píng)述如下：(1)里程GK0+000～GK0+310高填方路基段本段道路為淺丘地貌，呈波狀起伏，地面高程226.25～258.40m，地表覆土層主要為粉質(zhì)粘土，厚度約0～8.1m，斜坡段基巖局部裸露，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地形坡角一般約3～8o、斜坡段約10～28o，地表水排泄條件好，總體沿場地沖溝部位向場地道路右側(cè)排泄出本場地，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。本段主要為填方路基段，匝道左側(cè)緊鄰渝南大道，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高245.777～251.93m，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35。左側(cè)與渝南大道相接、設(shè)計(jì)高差0.1～0.3m，右側(cè)最大填方邊坡高度約20.6m，其中終點(diǎn)里程GK0+270～GK0+305段右側(cè)有最大坡高約7m的挖方邊坡，坡向約85o。左側(cè)邊坡：該側(cè)緊鄰渝南大道，設(shè)計(jì)高差0.1～0.3m，該側(cè)基本上無邊坡。右側(cè)邊坡：=1\*GB3①里程GK0+000～GK0+270段：本段主要為填方段，最大填方邊坡高度約20.6m，由于場地橫向地形總體較平緩，且地形坡向與填方邊坡的坡反向，有利于填方邊坡的整體穩(wěn)定，設(shè)計(jì)按1：1.50～1：2.0坡率分級(jí)放坡處理的方案可行，分級(jí)寬度不小于2m。=2\*GB3②里程GK0+270～GK0+305段：該段主要為挖方段巖質(zhì)邊坡，坡體巖性為砂質(zhì)泥巖夾砂巖，邊坡傾向總體約85o，最大坡高約7m；由赤平投影圖6.3.8-1分析，為反向坡，邊坡巖體無外傾結(jié)構(gòu)面及不利組合，邊坡穩(wěn)定主要受巖體強(qiáng)度控制，破裂角取59°（45°+φ/2）。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)，該邊坡的巖體類型為III類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取55。建議該側(cè)巖質(zhì)邊坡按坡率1：0.75進(jìn)行放坡處理，或結(jié)合立交場地綠化坡度采用放緩坡處理。本段道路按設(shè)計(jì)標(biāo)高平場后基巖出露地段可直接作為路基持力層鋪設(shè)路床，填方前應(yīng)清除表層的耕植土、樹根、草皮，開挖倒坡，再進(jìn)行填方，分層碾壓夯實(shí)，路基可采用滿足規(guī)范要求的壓實(shí)填土作路基持力層，應(yīng)注意持力層性質(zhì)差異引起的不均勻沉降問題；建議對(duì)坡面及時(shí)作好防護(hù)和防沖刷措施等防風(fēng)化護(hù)坡處理，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊、并及時(shí)校核結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及參數(shù)。(2)里程GK0+305～GK0+486高架橋梁段本段線路為淺丘地貌，地面高程234.78～260.63m，地表覆土層為主要為人工填土及粉質(zhì)粘土，厚度約0～9.3m，斜坡段基巖局部裸露，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地形坡角一般約2～5o、斜坡段約15～30o，其中里程GK0+395～GK0+435段為現(xiàn)狀G5001繞城高速、高速路兩側(cè)采用穩(wěn)定坡率放坡+格構(gòu)植草護(hù)坡、邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定，其中里程GK0+368～GK0+373.5段為下伏繞城高速4#涵洞，地表水排泄條件好，總體向原始沖溝排泄并流出本場地，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本段為橋梁段，采用鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高251.93～252.29m。因上覆土層力學(xué)性能不穩(wěn)定，不宜作為橋墩、橋臺(tái)基礎(chǔ)持力層；下伏基巖巖體較完整，巖體力學(xué)性能穩(wěn)定，強(qiáng)度高，是理想的天然地基。建議高架橋梁的橋墩、橋臺(tái)均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。(3)里程GK0+454～GK0+522挖方路基段本段線路為淺丘斜坡地貌，地表覆土層為主要為粉質(zhì)粘土，厚度約0～1.5m，大部分基巖出露，地形坡角一般約15～40o，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖、砂巖，地表水排泄條件好，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，匝道左側(cè)緊鄰渝南大道，設(shè)計(jì)標(biāo)高252.29～251.42m，本段主要為挖方段，左側(cè)邊坡高度最大約8.5m；右側(cè)最大坡高約9m。左側(cè)邊坡：該側(cè)為巖質(zhì)挖方邊坡，坡體巖性為砂質(zhì)泥巖夾砂巖，坡向256o、最大坡高約8.5m，由赤平投影圖6.4.7-1分析，結(jié)構(gòu)面組合交線AO外傾，邊坡穩(wěn)定主要受AO控制，破裂角取57°。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)，該邊坡的巖體類型為III類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取55。建議該側(cè)巖質(zhì)邊坡按坡率1：0.75進(jìn)行放坡處理，或結(jié)合立交場地綠化坡度采用放緩坡處理。右側(cè)邊坡：該側(cè)為巖質(zhì)挖方邊坡，坡體巖性為砂質(zhì)泥巖夾砂巖，坡向766o、最大坡高約9m，由赤平投影圖6.4.7-1分析，為反向坡，邊坡巖體無外傾結(jié)構(gòu)面及不利組合，邊坡穩(wěn)定主要受巖體強(qiáng)度控制，破裂角取59°（45°+φ/2）。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)，該邊坡的巖體類型為III類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取55。建議按坡率1：0.75進(jìn)行分級(jí)放坡處理。本段道路按設(shè)計(jì)標(biāo)高平場后基巖出露地段可直接作為路基持力層鋪設(shè)路床，建議對(duì)坡面及時(shí)作好防護(hù)和防沖刷措施等防風(fēng)化護(hù)坡處理，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊、并及時(shí)校核結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及參數(shù)。(4)里程GK0+522～GK0+817.939高架橋梁段本段線路為淺丘地貌，地面高程220.60～248.46m，地表覆土層為主要為人工填土及粉質(zhì)粘土，厚度約0～6.7m，斜坡段基巖局部裸露，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地形坡角一般約3～8o、斜坡段約15～30o，地表水排泄條件好，總體向原始沖溝排泄并流出本場地，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本段為橋梁段，采用鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高251.42～243.207m。因上覆土層力學(xué)性能不穩(wěn)定，不宜作為橋墩、橋臺(tái)基礎(chǔ)持力層；下伏基巖巖體較完整，巖體力學(xué)性能穩(wěn)定，強(qiáng)度高，是理想的天然地基。建議高架橋梁的橋墩、橋臺(tái)均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。3.5.3H匝道H匝道設(shè)計(jì)起止里程HK0+125.275～繞城高速K134+530.310，設(shè)計(jì)路面標(biāo)高248.798～235.510m，全長約1025m，起點(diǎn)與G匝道相接，終點(diǎn)與接入繞城高速，其設(shè)計(jì)路面寬10.5m，現(xiàn)根據(jù)匝道特征的不同分段評(píng)述如下：(1)里程HK0+125.275～HK0+142填方路基段本段道路為淺丘斜坡地貌，基巖裸露，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地形坡角約10～18o，地表水排泄條件好，總體沿場地沖溝部位向場地道路左側(cè)排泄出本場地，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。本段為填方路基段，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高248.798～249.14m，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35。匝道左側(cè)毗鄰G匝道，設(shè)計(jì)高差約0～0.8m，高差總體較小，不存在高陡邊坡，建議采用緩坡過渡順接。右側(cè)為主要為填方段，坡高最大約7.9m，該段場地橫向地形平緩，且地形坡向與填方邊坡的坡反向，有利于填方邊坡的整體穩(wěn)定，施工回填后邊坡整體穩(wěn)定，坡高相對(duì)較小，該側(cè)建議按坡率1：1.50進(jìn)行放坡處理或采用重力式擋墻、并選用中風(fēng)化巖層作為擋墻地基持力層。本段道路填方前應(yīng)清除表層的耕植土、樹根、草皮，開挖倒坡，再進(jìn)行填方，分層碾壓夯實(shí)，路基可采用滿足規(guī)范要求的壓實(shí)填土作路基持力層，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。(2)里程HK0+132.4～HK0+527高架橋梁段本段線路為淺丘地貌，地面高程216.63～249.00m，地表覆土層為主要為人工填土及粉質(zhì)粘土，厚度約0～13.8m，斜坡段基巖局部裸露，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地形坡角一般約3～8o、斜坡段約15～30o，地表水排泄條件好，總體向原始沖溝排泄并流出本場地，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本段為橋梁段，采用鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高249.14～249.94m。因上覆土層力學(xué)性能不穩(wěn)定，不宜作為橋墩、橋臺(tái)基礎(chǔ)持力層；下伏基巖巖體較完整，巖體力學(xué)性能穩(wěn)定，強(qiáng)度高，是理想的天然地基。建議高架橋梁的橋墩、橋臺(tái)均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。(3)里程HK0+527～HK0+708填方路基段本段道路為淺丘地貌，呈波狀起伏，地面高程240.90～251.50m，地表覆土層主要為人工填土及少量粉質(zhì)粘土，厚度約0～24.7m，本段填土土層相對(duì)較厚、松散狀為主（機(jī)械拋填），地形平坦，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地形坡角一般約3～8o，地表水排泄條件好，總體沿場地沖溝部位向場地道路右側(cè)排泄出本場地，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。本段為填方路基段，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高249.94～243.61m。匝道左側(cè)毗鄰繞城高速，左右兩側(cè)填方高度最大約5.4m、7.6m，由于本段地形平坦，且左側(cè)漸接繞城高速，設(shè)計(jì)按1：1.50坡率放坡處理的方案可行。本段道路填方前應(yīng)清除表層的耕植土、樹根、草皮，再進(jìn)行填方，分層碾壓夯實(shí)，路基可采用滿足規(guī)范要求的壓實(shí)填土作路基持力層，由于本段填土土層較厚、主要呈松散狀，建議設(shè)計(jì)對(duì)現(xiàn)狀填土單獨(dú)處理；建議對(duì)坡面及時(shí)作好防護(hù)和防沖刷措施，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。(4)里程HK0+708～HK0+880（繞城高速K134+800）挖方路基段本段線路為淺丘斜坡地貌，覆蓋層厚度一般0～1.2m，地形坡角一般約10～25o，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，現(xiàn)狀繞城高速西北側(cè)巖質(zhì)邊坡坡高約5～10m、坡角約40～45o，無變形跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定，地表水排泄條件好，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高243.61～239.82m，本段主要為挖方段，最大挖方邊坡坡高約10m，匝道左側(cè)毗鄰繞城高速，并于終點(diǎn)拉入繞城高速。左側(cè)邊坡：該側(cè)毗鄰繞城高速，且距離較近，設(shè)計(jì)高差約0～0.4m，高差總體較小，不存在高陡邊坡，建議采用緩坡過渡順接。右側(cè)邊坡：該側(cè)主要為挖方巖質(zhì)邊坡，坡體巖性為砂質(zhì)泥巖夾砂巖，邊坡傾向總體約136o，最大坡高約10m；由赤平投影圖6.4.8-1分析，為反向坡，裂隙J2與組合交線CO外傾，邊坡巖體破裂角取28°。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)，該邊坡的巖體類型為III類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角建議取55。為評(píng)價(jià)邊坡穩(wěn)定性，通過工程地質(zhì)橫斷面圖H15-H15'按平面滑動(dòng)法采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)的5.2.4式進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見下表：計(jì)算結(jié)果表明，充分考慮施工、水等因素的影響下直立切坡穩(wěn)定系數(shù)為的穩(wěn)定系數(shù)1.15，邊坡整體基本穩(wěn)定，邊坡安全儲(chǔ)備小，建議以J2結(jié)構(gòu)面傾角為破裂角采用1：0.75坡率分級(jí)放坡+錨桿進(jìn)行支護(hù)，分級(jí)寬度不小于2m。本段道路按設(shè)計(jì)標(biāo)高平場后基巖出露地段可直接作為路基持力層鋪設(shè)路床，建議對(duì)坡面及時(shí)作好防護(hù)和防沖刷措施等防風(fēng)化護(hù)坡處理，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊、并及時(shí)校核結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及參數(shù)。(5)繞城高速里程K134+839～K134+530.310填方過渡段（剖面H17～H21段）本段線路為連接繞城高速過渡段、長度約270m，為淺丘地貌，地表覆土層為主要為人工填土及粉質(zhì)粘土，厚度約0～4.4m，伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖；巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾砂巖，地表水排泄條件好，無不良地質(zhì)作用，巖土體整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路設(shè)計(jì)239.82～235.51m，本段主要為一般路基段，左側(cè)接繞城高速，基本無邊坡。右側(cè)挖填一般小于1m。本段道路填方前應(yīng)分層碾壓夯實(shí)，采用滿足規(guī)范要求的壓實(shí)填土作路基持力層；建議對(duì)坡面及時(shí)作好防護(hù)和防沖刷措施等防風(fēng)化護(hù)坡處理，坡頂（底）應(yīng)設(shè)置截水溝，作好邊坡截排水措施。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)已有5＃涵洞的保護(hù)工作。3.6相鄰建（構(gòu)）筑物影響評(píng)價(jià)本工點(diǎn)線路范圍內(nèi)地面及地下建（構(gòu)）筑物眾多，按擬建工程與其的相互影響關(guān)系主要評(píng)述如下：（1）2#天橋：位于繞城高速里程K134+882處、H匝道HK0+800與C匝道CK0+215之間，其基礎(chǔ)型式為樁基礎(chǔ)，基底位于中風(fēng)化巖層內(nèi)，天橋西端為C匝道，建議匝道施工時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控檢測工作，做好保護(hù)措施。（2）2#涵洞：位于繞城高速里程K136+060處下方，立交段施工對(duì)高速路右側(cè)洞口掩埋，建議立交段施工時(shí)可將其洞口延伸至立交影響區(qū)外側(cè)，確保排水暢通。（3）3#涵洞：位于繞城高速里程K1+569處下方，建議立交段施工時(shí)應(yīng)對(duì)其作好保護(hù)措施，確保排水暢通。（4）4#涵洞：位于繞城高速里程K135+957處下方、位于C、G匝道下方，由于該下的主線及C匝道、G匝道擬采用橋梁段形式通過，部分橋墩距其較近，施工時(shí)建議保護(hù)4#涵洞的安全，確保排水暢通。（5）繞城高速橋梁段：位于繞城高速里程K135+705～K135+870段、H匝道HK0+550與G匝道GK0+820之間，樁基礎(chǔ)為主，基底位于中風(fēng)化巖層內(nèi)；建議匝道施工時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控檢測工作，做好保護(hù)措施。（6）繞城高速橋梁段：位于繞城高速里程K135+130～K135+280段、A匝道AK0+240～AK0+420左側(cè)，樁基礎(chǔ)為主，基底位于中風(fēng)化巖層內(nèi)；建議匝道施工時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控檢測工作，做好保護(hù)措施。（7）擬建主線道路沿線及百節(jié)立交范圍分布眾多民房、居民樓，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，位于紅線范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物建議對(duì)其進(jìn)行拆遷，位于放坡線及紅線以外的建構(gòu)筑物建議加強(qiáng)監(jiān)控檢測工作，做好保護(hù)工作。（8））在擬建主線道路、百節(jié)立交及其影響范圍內(nèi)，存在有電力、電信、給排水、燃?xì)獾裙芫€設(shè)施，沿線修建有電桿等電力設(shè)施，施工開挖對(duì)其影響大，建議在施工前應(yīng)先對(duì)線路范圍內(nèi)相關(guān)設(shè)施的進(jìn)行遷移、改線，對(duì)影響范圍外的管線設(shè)施亦應(yīng)注意保護(hù)。3.7地基均勻性評(píng)價(jià)本工程線路場地巖土主要由人工填土、粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖、砂巖及粉砂巖組成。根據(jù)鉆探揭露，場地土層厚度0～24.70m，為人工填土、粉質(zhì)粘土等。填土及塊石土厚度不均，厚度差異大，成份不一，承載力低，地基的均勻性差；粉質(zhì)粘土層厚度差異較大，承載力低；強(qiáng)風(fēng)化層厚度1.0～6.8m，厚度變化大，承載力較低，地基的均勻性差；半挖半填路基段屬不均勻路基，地基的均勻性差；下部的中等風(fēng)化基巖，巖質(zhì)較軟～較硬，巖體較完整，連續(xù)穩(wěn)定，但巖層傾角較大，且砂巖、砂質(zhì)泥巖物理力學(xué)性質(zhì)差異較大，其均勻性總體較差。若同時(shí)以壓實(shí)填土、基巖作為持力層，在基巖與填土分界處應(yīng)作相應(yīng)處理，避免因地基特性差異引起不均勻沉降導(dǎo)致開裂等現(xiàn)象?？紤]到局部段場地巖層傾角較大，同一墩臺(tái)、擋墻等基礎(chǔ)可能同時(shí)存在砂巖、砂質(zhì)泥巖的情況，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮巖性差異的影響。在合理對(duì)既有道路或匝道邊坡有效治理后，沿線路基穩(wěn)定性相對(duì)較好。3.8地基持力層及基礎(chǔ)場地覆蓋層厚度差異大，出露人工素填土，粉質(zhì)粘土，強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖、砂巖及粉砂巖。建議高架墩臺(tái)以中風(fēng)化基巖作為建筑物的地基持力層；一般路基可以壓實(shí)填土作為持力層。根據(jù)土層厚度差異，墩臺(tái)分別選擇不同的基礎(chǔ)型式，當(dāng)土層厚度大于3.0m時(shí)，建議墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，當(dāng)土層厚度小于3.0m時(shí)，橋臺(tái)可采用擴(kuò)展基礎(chǔ)。3.9水、土的腐蝕性評(píng)價(jià)根據(jù)土腐蝕性試驗(yàn)成果表及重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合場地周邊無污染源的現(xiàn)狀，場地素填土及粉質(zhì)粘土層對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層滲透性對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕。根據(jù)水質(zhì)簡分析成果表及重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合場地周邊的匯水及排水條件，場地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層透水性對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕。3.10地下水作用評(píng)價(jià)根據(jù)原始地形地貌，擬建場地地下水受季節(jié)性影響較大，大氣降水易向場地地勢低洼處匯集，場地地下水較發(fā)育，地下水水量主要受大氣降水控制；在豐水期及雨季施工時(shí)，將對(duì)橋梁段橋臺(tái)（墩）成樁孔壁垮塌加劇，可能導(dǎo)致樁孔垮孔、縮徑，使得土層中成樁難度加大，在施工時(shí)應(yīng)配備必要的排水設(shè)備并做好相應(yīng)的預(yù)案，做好相應(yīng)護(hù)壁措施保障樁孔質(zhì)量。道路施工過程中及運(yùn)營期，原地地貌溝谷區(qū)域采用填方路基區(qū)域，易改變地下水徑流及流量，造成地表水的淤積、雨季可能造成地下水位抬升，溝谷地帶易形成對(duì)路基的浸泡等問題，建議在主線道路里程K5+630～K6+170、K6+370～K6+410、K6+510～K6+540、K6+670～K6+730、K6+830～K6+870原始溝谷處合理設(shè)置排水箱涵加強(qiáng)地表水的排泄。3.11地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)分析根據(jù)《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理的通知》建辦質(zhì)【2017】39號(hào)文“勘察單位應(yīng)當(dāng)針對(duì)工程實(shí)際，在勘察文件中說明“地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)”的要求，本工程線路涉及的工點(diǎn)眾多，主要有路塹挖方邊坡、填方路堤邊坡及高架橋墩/臺(tái)開挖過程中的樁孔等，結(jié)合本工程場地現(xiàn)有的工程地質(zhì)條件，相應(yīng)工點(diǎn)可能出現(xiàn)的工程風(fēng)險(xiǎn)主要有以下6個(gè)方面：（1）邊坡失穩(wěn)垮塌：主線里程K5+400～K5+600道路右側(cè)將形成最大高度約26.7米的填方邊坡，里程K5+600～K6+090道路左側(cè)將形成最大坡高約28m的填方邊坡，道路右側(cè)將形成最大坡高約21m的填方邊坡，里程K6+090～K6+160道路左側(cè)將形成高度最大約16m的填方邊坡，里程里程K6+160～K6+390道路兩側(cè)將形成高度最大分別約22.8m、17.7的路塹邊坡，里程里程K6+650～K6+770道路兩側(cè)將形成高度最大分別約116m、19.1m的高路堤邊坡；百節(jié)立交A匝道AK+160～AK0+210左側(cè)填方過渡段將形成高度最大約17.7m的填方邊坡。邊坡高度較大，邊坡施工回填或開挖過程中可能出現(xiàn)土坡滑移變形或巖坡掉塊或滑塌，工程設(shè)計(jì)及施工過程中應(yīng)引起重視并做好相應(yīng)的預(yù)防及支擋工作。（2）橋臺(tái)/墩成孔困難：擬建橋梁段填土厚度較大段，成分不均勻，主要為素填土，結(jié)構(gòu)稍密，未經(jīng)夯實(shí)處理，自身固結(jié)未完成。在機(jī)械成孔時(shí)，場地地下水較發(fā)育，地下水水量主要受大氣降水控制；在豐水期及雨季施工時(shí)，將對(duì)橋梁段橋臺(tái)（墩）成樁孔壁垮塌加劇，在施工時(shí)應(yīng)配備必要的排水設(shè)備并做好相應(yīng)的預(yù)案，避免出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。若采用人工挖孔樁應(yīng)避免高空墜物等情況發(fā)生，確保安全。（3）擬建道路沿線分布眾多民房、居民樓、天橋、涵洞、繞城高速橋梁段，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，位于紅線范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物建議對(duì)其進(jìn)行拆遷，對(duì)已有天橋、天橋、涵洞、繞城高速橋梁段及放坡線及紅線以外的建構(gòu)筑物建議加強(qiáng)監(jiān)控檢測工作，做好保護(hù)工作。（4）在擬建道路、立交及其影響范圍內(nèi)，存在有電力、電信、給排水、燃?xì)獾裙芫€設(shè)施，沿線修建有電桿等電力設(shè)施，施工開挖對(duì)其影響大，建議在施工前應(yīng)先對(duì)線路范圍內(nèi)相關(guān)設(shè)施的進(jìn)行遷移、改線，對(duì)影響范圍外的管線設(shè)施亦應(yīng)注意保護(hù)。（5）擬建道路及匝道部分地段位于既有道路上，道路施工開挖將封閉該段道路，施工前應(yīng)做好交通改線的準(zhǔn)備和相應(yīng)的預(yù)案措施；施工時(shí)加強(qiáng)邊坡的支護(hù)工作，并做好地面的監(jiān)測工作。（6）因地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、不均勻性、隱蔽性等造成以下風(fēng)險(xiǎn)：=1\*GB3①裂隙面未暴露于地表，裂隙面會(huì)出現(xiàn)一定的起伏變化，局部界面傾角變陡，會(huì)惡化穩(wěn)定性。=2\*GB3②若開挖過程中發(fā)現(xiàn)泥化夾層和層間滲水，需立刻停止施工。=3\*GB3③不可避免的施工擾動(dòng)或不合理的施工方式會(huì)造成巖土體出現(xiàn)不可逆的損傷。=4\*GB3④排水不暢時(shí)，邊坡會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)水壓力，對(duì)邊坡穩(wěn)定性不利。=5\*GB3⑤不能在邊坡坡頂加載。3.12結(jié)論與建議3.12.1結(jié)論（1）通過本次勘察地質(zhì)環(huán)境已經(jīng)查明：擬建工程場地原始地貌單元主要為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。上覆土層主要為素填土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為砂質(zhì)泥巖、砂巖及粉砂巖。該段位于南溫泉背斜西翼，無區(qū)域性斷層通過，構(gòu)造地質(zhì)條件簡單。巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向280°～300°，傾角58°～65°，場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)危巖崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，未見“河道、溝浜、人防硐室、墓穴”等對(duì)工程不利的埋藏物。場地總體穩(wěn)定，適宜渝南大道D段南段項(xiàng)目建設(shè)。（2）根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，場地內(nèi)地下水、地表水、素填土及粉質(zhì)粘土對(duì)混凝土、鋼筋等建筑材料具有微腐蝕性。（3）場地抗震設(shè)防烈度為6度，其中主線橋梁段的抗震設(shè)防類別為B類，應(yīng)采用7度抗震措施設(shè)防。場地設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)峰值加速度0.05g，場地類別Ⅰ類、Ⅱ類，特征周期0.25s、0.35s；為抗震一般和有利地段，道路路基部分抗震設(shè)計(jì)可采用簡易抗震設(shè)防措施。3.12.2建議（1）線路路基段應(yīng)設(shè)置有效的截、排水溝，防止地表水下滲對(duì)路基產(chǎn)生危害及影響線路穩(wěn)定性；在挖、填方邊坡段，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)坡面防護(hù)措施，并應(yīng)在邊坡坡頂、坡面、坡腳設(shè)置排水系統(tǒng)，在坡頂外圍設(shè)置截水。邊坡應(yīng)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法，信息法施工，施工中加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測。（2）填土路堤邊坡，允許坡率取1：1.75或1:2.00，地面橫坡為1：5～1：2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m；當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可予保留。地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于本規(guī)范表3.6.8的規(guī)定值(路堤的堤身穩(wěn)定性安全系數(shù)：1.35)；否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。建議邊坡高度要考慮影響范圍高度，不僅是邊坡臨空高度（切坡處）。分層壓實(shí)填筑路基填土后筑路，不同深度均應(yīng)滿足各路基結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度要求后方可作為路基。宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，分層填筑，均勻壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。填方路段應(yīng)在清除清除表層的耕植土、樹根、草皮等斜坡斜滑、易軟化土體，在填筑前建議予以清除換填，換填深度建議按坡地0.5～1.5m控制，并開挖倒坡，增加填土與基巖的磨擦力；半挖半填地段，應(yīng)注意持力層性質(zhì)差異較大帶來的不均勻沉降等問題。其中白節(jié)立交H匝道里程HK0+570～HK0+670段現(xiàn)狀填土較厚（最厚可達(dá)24.7m），主要呈松散狀，建議設(shè)計(jì)對(duì)現(xiàn)狀填土單獨(dú)處理。本場地路線沿線場地溝谷地帶分布的魚塘、水田、溝谷等可能出現(xiàn)的淤泥質(zhì)土、飽和粉質(zhì)粘土厚度0.5～2.0m，建議進(jìn)行清淤和換填處理,換填深度建議按1～3m控制。（3）整個(gè)場地挖填邊坡較多，邊坡開挖、挖填后坡面應(yīng)及時(shí)封閉，避免出現(xiàn)邊坡不利情況。（4）擬建高架橋梁段填土厚度較大，成分不均勻，主要為素填土，結(jié)構(gòu)松散～稍密，自身固結(jié)未完成。在機(jī)械成孔時(shí)，場地地下水較發(fā)育，地下水水量主要受大氣降水控制；在豐水期及雨季施工時(shí)，將對(duì)橋梁段橋臺(tái)（墩）成樁孔壁垮塌加劇，在施工時(shí)應(yīng)配備必要的排水設(shè)備并做好相應(yīng)的預(yù)案，避免出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。（5）挖方路塹巖質(zhì)邊坡，沿邊坡巖體破裂角或穩(wěn)定坡率1：0.75放坡(分級(jí))處理，坡面采取相應(yīng)的坡面防護(hù)措施，及時(shí)封閉，坡體主要為砂質(zhì)泥巖、粉砂巖，易風(fēng)化，建議采用噴漿護(hù)壁等防風(fēng)化措施及時(shí)對(duì)坡面進(jìn)行封閉，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝。施工中采用逆作法施工，嚴(yán)禁無序大開挖、大爆破作業(yè)，加強(qiáng)監(jiān)測，對(duì)坡面松動(dòng)易落塊體進(jìn)行錨固或清除處理，開挖后揭露的中等風(fēng)化基巖可直接作為地基持力層。特別擬建線路挖方順層邊坡，建議按邊坡巖體破裂角分級(jí)放坡，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)坡率放坡開挖、逆作法施工、加強(qiáng)監(jiān)測，坡頂設(shè)截水溝，坡面作防風(fēng)化處理；坡頂卸荷裂隙不發(fā)育，受施工開挖、放炮等因素的影響，可能會(huì)加劇卸荷裂隙，建議施工期間加強(qiáng)監(jiān)測并作好應(yīng)急預(yù)案。挖方段邊坡應(yīng)自上而下，分段分層跳槽開挖。邊坡應(yīng)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法，信息法施工，施工中加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)面檢驗(yàn)，控制爆破藥量。（6）擬建場地出現(xiàn)的超限邊坡，如主線里程K5+400～K5+600、里程K5+600～K6+090、里程K6+090～K6+160、里程K6+650～K6+770道路、百節(jié)立交A匝道AK+160～AK0+210段等，根據(jù)渝建發(fā)[2010]166號(hào)文的規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行邊坡支護(hù)方案設(shè)計(jì)可行性評(píng)估、支護(hù)方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證工作。（7）擬建道路沿線分布眾多民房、居民樓、居民樓、天橋、涵洞、繞城高速橋梁段，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，位于紅線范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物建議對(duì)其進(jìn)行拆遷，對(duì)已有天橋、天橋、涵洞、繞城高速橋梁段及放坡線及紅線以外的建構(gòu)筑物建議加強(qiáng)監(jiān)控檢測工作，做好保護(hù)工作。（8）在擬建道路及其影響范圍內(nèi)，存在有電力、電信、給排水、燃?xì)狻⑷加偷裙芫€設(shè)施，局部段修建有電桿等電力設(shè)施，在施工前應(yīng)先對(duì)線路范圍內(nèi)相關(guān)設(shè)施的進(jìn)行遷移、改線，對(duì)影響范圍外的管線設(shè)施亦應(yīng)注意保護(hù)。（9）擬建C14-2墩、G3-1墩距離4#涵洞相對(duì)較近，建議施工上述擬建橋墩的位置保護(hù)4#涵洞的安全。（10）若采用人工挖孔樁，橋墩基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)注意低洼地段的排水，土層厚度較大地段注應(yīng)意通風(fēng)；對(duì)于下部土層厚度大、存在地下水時(shí)，建議選用機(jī)械成孔、做好有效護(hù)壁措施；建議土層厚度較大的低洼地段選用鉆孔灌注樁或沖孔樁等機(jī)械成樁工藝。（11）根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB50223-2008），建議本工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)設(shè)防。地震作用下，對(duì)填筑在陡坡斜坡上的高填方路段，如填筑處理不當(dāng)，發(fā)生填方滑動(dòng)的可能性較大；建議設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)邊坡進(jìn)行地震工況下的校核。（12）道路施工過程中及運(yùn)營期，原地地貌溝谷區(qū)域采用填方路基區(qū)域，易改變地下水徑流及流量，造成地表水的淤積、雨季可能造成地下水位抬升，溝谷地帶易形成對(duì)路基的浸泡等問題，建議在主線道路里程K5+630～K6+170、K6+370～K6+410、K6+510～K6+540、K6+670～K6+730、K6+830～K6+870原始溝谷處合理設(shè)置排水箱涵加強(qiáng)地表水的排泄。（13）本場地陡傾巖層試驗(yàn)時(shí)，垂直加壓易沿層面破裂致抗壓強(qiáng)度偏低、數(shù)據(jù)失真，應(yīng)避免在樣品中出現(xiàn)層面或裂隙；場地內(nèi)砂質(zhì)泥巖、砂巖和粉砂巖的力學(xué)指標(biāo)變異性較大，施工時(shí)可能在局部地段或部分樁位巖石抗壓強(qiáng)度實(shí)測值略低于標(biāo)準(zhǔn)值的情況，建議設(shè)計(jì)時(shí)予以考慮并預(yù)設(shè)調(diào)整措施；本報(bào)告中的巖石參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值是根據(jù)巖石室內(nèi)試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)值按照規(guī)范的相關(guān)規(guī)定結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)所得，是反映場地內(nèi)巖體普遍特征的數(shù)值，與具體基礎(chǔ)（樁）位置的實(shí)際數(shù)