康明斯isb67發(fā)動(dòng)機(jī)與納威司達(dá)egr發(fā)動(dòng)機(jī)的比對(duì)

康明斯isb67發(fā)動(dòng)機(jī)與納威司達(dá)egr發(fā)動(dòng)機(jī)的比對(duì)

同時(shí)，icba將測(cè)試比作“蘋果和香蕉的比較”。測(cè)試使用康明斯的6.7升發(fā)動(dòng)機(jī)和納比茨的maxxs70發(fā)動(dòng)機(jī)。后者是公司產(chǎn)品中最高的燃油效率。托馬斯制造對(duì)此給出了解釋:之所以將康明斯ISB6.7升發(fā)動(dòng)機(jī)與納威司達(dá)MaxxForceDT7.6升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比對(duì),是因?yàn)閮烧叨际侵绷?缸機(jī)型。據(jù)了解,在今年2月早些時(shí)候,康明斯公司宣布,其ISB6.7升發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有使用美國(guó)環(huán)保署排放額度的前提下,獲得了關(guān)于每制動(dòng)馬力小時(shí)氮氧化物排放0.20克的EPA和加州空氣資源委員會(huì)(CARB)的認(rèn)證。托馬斯制造產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理勞斯介紹:“在博世汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試,試驗(yàn)場(chǎng)為車輛提供了合理的維護(hù),檢測(cè)時(shí)也保證車輛的重量相同,所以測(cè)試環(huán)境都是一樣的。同時(shí)假定測(cè)試中使用的柴油價(jià)格為每加侖3.25美元(約20.7元人民幣),包括尿素每加侖2.73美元,測(cè)試車輛使用同樣的變速器,車輛規(guī)格也盡可能保持相近,托馬斯GVWR校車31000磅(約14061公斤),CE系列校車29800磅(約13517公斤)。得出的結(jié)論就是,校車運(yùn)營(yíng)商如果只是經(jīng)營(yíng)普通線路,與EGR相比,采用SCR系統(tǒng)的校車每年可節(jié)省600余美元(約3824元人民幣),如果再有野營(yíng)、參觀、田徑賽等活動(dòng),那么可節(jié)省1400多美元(約8923元人民幣)?！碑?dāng)初為減少排放,EPA2010特別對(duì)氮氧化物的排放水平進(jìn)行限制,規(guī)定在每小時(shí)不能超過(guò)0.2毫克,因此在過(guò)去幾年,市場(chǎng)上引起了一場(chǎng)技術(shù)儲(chǔ)備大戰(zhàn)。托馬斯制造和藍(lán)鳥(niǎo)校車選擇SCR技術(shù),與康明斯公司合作,而納威司達(dá)則選擇了EGR。這為今天的爭(zhēng)論埋下伏筆。就在國(guó)內(nèi)大力研究校車生產(chǎn)制造、市場(chǎng)準(zhǔn)入等標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)營(yíng)模式時(shí),北美的校車制造商則忙于技術(shù)升級(jí),一方面是為了應(yīng)對(duì)美國(guó)環(huán)保署的相關(guān)法規(guī);另一方面則在于吸引更多用戶。車輛排放的市場(chǎng)份額北美校車產(chǎn)業(yè)的起步早于我國(guó),在排放升級(jí)方面自然跟著整個(gè)商用車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)步。2013年即將到來(lái),面對(duì)EPA2013沒(méi)有哪家企業(yè)敢大意,除了高額的罰金令企業(yè)吃不消,喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)份額對(duì)企業(yè)的影響更為嚴(yán)重。在校車發(fā)展成熟的北美地區(qū),其市場(chǎng)份額幾乎被三家校車制造商所占有,其中納威司達(dá)公司的校車市場(chǎng)份額最高,約40%以上,剩下的份額差不多由藍(lán)鳥(niǎo)校車和托馬斯平分。作為商用車細(xì)分市場(chǎng)之一,校車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平同樣受到美國(guó)環(huán)保署的要求和監(jiān)控。而3家校車主流制造商在應(yīng)對(duì)不斷升級(jí)的排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí),選擇的技術(shù)路線也分為兩大陣營(yíng):納威司達(dá)堅(jiān)持EGR,藍(lán)鳥(niǎo)和托馬斯則是SCR。今年以來(lái),美國(guó)商業(yè)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)WarrantyWeek(以下簡(jiǎn)稱WW)相繼發(fā)布兩篇關(guān)于藍(lán)鳥(niǎo)和托馬斯校車燃油經(jīng)濟(jì)性的文章,表明SCR技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)勢(shì)明顯。醇比蘇-東—最新研究數(shù)據(jù)支持SCR“到現(xiàn)在為止,今年公司的銷售呈穩(wěn)步上升趨勢(shì),一方面在于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出了一些問(wèn)題,但更主要的是得益于用戶對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的追求。作為北美第一輛校車的生產(chǎn)商,藍(lán)鳥(niǎo)長(zhǎng)期以來(lái)市場(chǎng)份額居于第二位,一直徘徊在15%左右,今年有望突破20%。”藍(lán)鳥(niǎo)校車銷售部門工作人員告訴《商用汽車新聞》記者?！?月中旬,藍(lán)鳥(niǎo)校車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,其搭載康明斯ISB柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用SCR后處理技術(shù)的校車,比采納EGR技術(shù)的車型提升燃油經(jīng)濟(jì)性高達(dá)12%。”WW的一篇文章提到。據(jù)介紹,藍(lán)鳥(niǎo)校車所發(fā)布數(shù)據(jù)是在博世汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試的,將搭載康明斯ISB6.7升發(fā)動(dòng)機(jī)的2012藍(lán)鳥(niǎo)視覺(jué)系列校車,與搭載納威司達(dá)MaxxForce7的6.7升發(fā)動(dòng)機(jī)和MaxxForceDT的7.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的IC巴士CE系列校車進(jìn)行比較,所采用的三條單獨(dú)的測(cè)試路線均符合美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)(SAE)的J1526建議油耗標(biāo)準(zhǔn)和程序?！霸?7英里(約43.5公里)的封閉公路路段,測(cè)試車輛分別以每小時(shí)25英里(約40.2公里)、30英里(約48.3公里)和40英里(約64.4公里)的速度進(jìn)行停車和行進(jìn)數(shù)據(jù)采集。在每3英里(約4.8公里)一圈的測(cè)試路段中,包括7個(gè)模擬的接送學(xué)生站點(diǎn)。而高速路段測(cè)試則要考慮到‘相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)路線’,也就是在59英里(約95公里)的路段,保持58英里的平均時(shí)速?！彼{(lán)鳥(niǎo)校車方面表示:“車輛實(shí)際的燃油效率還取決于線路的不同類型和復(fù)雜的地形條件,此外司機(jī)的駕駛操作和天氣狀況,也對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響?！睖y(cè)試數(shù)據(jù)顯示,在公路路段,每消耗1加侖(約3.8升)柴油,藍(lán)鳥(niǎo)視覺(jué)校車可行駛8.07英里(約13公里)。而納威司達(dá)的CE校車行駛里程為7.32英里(約11.8公里);在高速公路上,同樣消耗1加侖柴油,藍(lán)鳥(niǎo)視覺(jué)校車行駛9.81英里(約15.8公里),優(yōu)于納威司達(dá)的8.84英里(約14.2公里)。該研究聲稱,藍(lán)鳥(niǎo)視覺(jué)校車的綜合燃油經(jīng)濟(jì)性為每加侖9.91英里,另一方則是8.31英里。與此同時(shí),藍(lán)鳥(niǎo)以相同長(zhǎng)度的校車與搭載MaxxForceDT的7.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的納威司達(dá)CE系列做測(cè)試,比對(duì)結(jié)果顯示,SCR系統(tǒng)總體上將燃油經(jīng)濟(jì)性提高了12.64%?！按舜螖?shù)據(jù)來(lái)自第三方的測(cè)試,同時(shí)采用的也是SAE所倡導(dǎo)的燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè),與用戶在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的感受相一致,在兩種技術(shù)路線比較后,SCR比EGR的綜合優(yōu)勢(shì)高出11%～13%。特別在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好、油價(jià)上漲的今天,燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)直接帶來(lái)成本降低,其積極影響也將很顯著。”藍(lán)鳥(niǎo)校車首席運(yùn)營(yíng)官約翰表示。根據(jù)藍(lán)鳥(niǎo)校車方面所發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)表示,使用康明斯ISB發(fā)動(dòng)機(jī)的校車,每年可節(jié)省燃油開(kāi)支約864.23美元(約5508.2元人民幣)?？得魉构痉矫鎰t表示,雖然尿素系統(tǒng)會(huì)消耗部分燃油,但目前來(lái)看能控制在2%～3%,以在一段時(shí)間使用100加侖(約378.5升)柴油供發(fā)動(dòng)機(jī)工作為例,約有2～3加侖(約7.6～11.4升)柴油被尿素系統(tǒng)所用,其余則用于為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。美國(guó)各地的尿素成本有一定程度的波動(dòng),去年散裝的價(jià)格變化在每加侖1.73～2.71美元(約11～17.3元人民幣)之間。據(jù)了解,此項(xiàng)研究數(shù)據(jù)是自EPA2010實(shí)施以來(lái),校車生產(chǎn)商和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商響應(yīng)EPA關(guān)于柴油車輛廢氣排放法規(guī)的最新動(dòng)作。去年夏天,IC巴士發(fā)布其所做相關(guān)對(duì)比數(shù)據(jù),將其母公司納威司達(dá)所用EGR技術(shù)的MaxxForce7發(fā)動(dòng)機(jī)與康明斯ISB發(fā)動(dòng)機(jī)做測(cè)試,并稱EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性高出4.5%。并表示納威司達(dá)是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)用EGR技術(shù)處理氮氧化物,而康明斯的SCR則是用尿素在尾氣排放管中處