城市軌道交通鐵路閉塞概述

自動閉塞原理自動閉塞的基本原理自動閉塞通過軌道電路(或計軸器等列車檢測設(shè)備)自動地檢查閉塞分區(qū)的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過信號機(jī)自動地變換其顯示，以指示列車運行自動閉塞原理自動閉塞的分類按行車組織方法:單向和雙向按信號機(jī)的顯示制式:三顯示和四顯示按設(shè)備放置方式:分散安裝式和集中安裝式按信息的特征:交流計數(shù)電碼、極頻和移頻等按是否設(shè)置軌道絕緣：有絕緣和無絕緣

另外，還有采用計軸電路來檢測列車占用和出清閉塞分區(qū)的計軸閉塞。自動閉塞原理

自動閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理

了解這種自動閉塞的信息特征、信息量、傳遞信息的方法等，然后再學(xué)習(xí)有關(guān)單元電路的動作原理，這樣就很容易掌握各種制式的自動閉塞系統(tǒng)。交流計數(shù)電碼自動閉塞鋼軌作為通道傳遞交流脈沖，以脈沖的數(shù)目來控制地面和機(jī)車信號顯示的一種自動閉塞制式。自動閉塞原理極性頻率脈沖自動閉塞以鋼軌作為傳輸通道，以傳輸不同極性頻率脈沖的信息，控制地面信號機(jī)顯示，并通過機(jī)車感應(yīng)線圈控制機(jī)車信號的顯示。

移頻自動閉塞

移頻自動閉塞就是向軌道傳輸不同的調(diào)制信號頻率作為信息以控制通過信號機(jī)的顯示。自動閉塞原理固定閉塞列控系統(tǒng)采取分級速度控制模式時，采用固定閉塞方式。運行列車間的空間間隔是若干個閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)數(shù)依劃分的速度級別而定。一般情況下，閉塞分區(qū)是用軌道電路或計軸裝置來劃分的，它具有列車定位和占用軌道的檢查功能。固定閉塞的追蹤目標(biāo)點為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，后行列車從最高速開始制動的計算點為要求開始減速的閉塞分區(qū)的始端。自動閉塞原理準(zhǔn)移動閉塞采取目標(biāo)距離控制模式，目標(biāo)距離控制模式根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能確定列車制動曲線，不設(shè)定每個閉塞分區(qū)速度等級，采用一次制動方式。移動閉塞方式追蹤目標(biāo)點是前行列車的尾部，會留有一定的安全距離；后行列車從最高速開始制動的計算點，根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計算決定。移動閉塞技術(shù)移動閉塞原理列車間的最小運行間隔距離由列車在線路上的實際運行位置和運行狀態(tài)確定，所以閉塞區(qū)間隨著列車的行駛，不斷地向前移動和調(diào)整，故稱為移動閉塞。是實現(xiàn)CBTC的關(guān)鍵技術(shù)之一，CBTC是未來軌道交通自動化控制發(fā)展的方向移動閉塞技術(shù)三顯示自動閉塞通過信號機(jī)具有三種顯示，能預(yù)告列車前方兩個閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動閉塞。四顯示自動閉塞通過信號機(jī)具有四種顯示，能預(yù)告列車前方三個閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動閉塞。多信息自動閉塞對四顯示及以上自動閉塞的統(tǒng)稱。多于四顯示時，往往地面通過信號機(jī)不具備多顯示的條件，而以機(jī)車信號顯示為主。移動閉塞技術(shù)固定閉塞的工作原理