城市軌道交通ATS系統(tǒng)故障的處理

事件描述安全管理應(yīng)急處理案例分析實訓(xùn)操作12345事件描述ATS子系統(tǒng)是ATC系統(tǒng)的重要組成部分之一，是一種基于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的、智能化的自動控制系統(tǒng)，在ATP、ATO系統(tǒng)的支持下完成對列車運(yùn)行的自動監(jiān)控，包括：列車運(yùn)行情況的集中監(jiān)視、自動排列進(jìn)路、自動列車運(yùn)行調(diào)整、自動生成時刻表、自動記錄列車運(yùn)行實跡、自動進(jìn)行運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計及自動生成報表、自動監(jiān)測設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等。ATS系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視和控制整個線路中列車的運(yùn)行狀態(tài)。它由位于控制中心監(jiān)督控制全線情況的中央ATS和位于車站進(jìn)行區(qū)域控制的本地ATS組成。ATS系統(tǒng)通過專門的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)控制中心ATS設(shè)備與各車站ATS設(shè)備之間的通信和數(shù)據(jù)交換。（1）控制中心ATS設(shè)備控制中心ATS系統(tǒng)主要用于狀態(tài)表示、運(yùn)行控制、運(yùn)行調(diào)整、車次追蹤、時刻表編制及運(yùn)行圖繪制、運(yùn)行報告、調(diào)度員培訓(xùn)、與其他系統(tǒng)的接口。控制中心ATS設(shè)備主要包括：中心計算機(jī)系統(tǒng)、綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長工作站、運(yùn)行圖工作站、培訓(xùn)/模擬工作站、繪圖儀和打印機(jī)、維修工作站、UPS及蓄電池。其中，綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長工作站設(shè)于主控制室；控制主機(jī)、通信處理器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、維修工作站設(shè)于設(shè)備室；運(yùn)行圖工作站設(shè)于運(yùn)行圖室；繪圖儀和打印機(jī)設(shè)于打印室；培訓(xùn)/模擬工作站設(shè)于培訓(xùn)室；UPS設(shè)于電源室；蓄電池設(shè)于蓄電池室。1.ATS系統(tǒng)的基本組成（2）車站ATS設(shè)備ATS系統(tǒng)的車站設(shè)備在集中聯(lián)鎖站和非集中聯(lián)鎖站不完全相同。①集中聯(lián)鎖站設(shè)備。集中聯(lián)鎖站設(shè)設(shè)有一臺ATS分機(jī)，是ATS與ATP地面設(shè)備和ATO地面設(shè)備接口，用于連接聯(lián)鎖設(shè)備和其他外圍系統(tǒng)，采集車站設(shè)備的信息，傳送控制命令，使車站聯(lián)鎖設(shè)備能接受ATS系統(tǒng)的控制，以實現(xiàn)車站進(jìn)路的自動控制。同時，它還控制站臺上的PIIS的列車目的地顯示器、列車打發(fā)時間顯示和發(fā)車計時器DTI。②非集中聯(lián)鎖站設(shè)備。非集中聯(lián)鎖站設(shè)備不設(shè)ATS分機(jī)。非集中聯(lián)鎖站PTI、PIIS和DTI均通過集中聯(lián)鎖站的ATS分機(jī)與ATS系統(tǒng)聯(lián)系。有岔非集中聯(lián)鎖站的道岔和信號機(jī)由集中聯(lián)鎖站的計算機(jī)控制，通過集中連鎖站的ATS分機(jī)接收ATS系統(tǒng)的控制命令（3）車輛段設(shè)備車輛段設(shè)一臺ATS分機(jī)，用于采集車輛段內(nèi)存車庫線的列車占用及出/入車輛段的列車信號機(jī)的狀態(tài)，在控制中心顯示屏上顯示以上信息，以便控制中心及車輛段了解段內(nèi)停車庫線列車的車次及車組運(yùn)用情況，正確控制列車出入。車輛段派班室和信號樓控制臺室各設(shè)一臺終端，與車輛段ATS分機(jī)相連，根據(jù)來自O(shè)CC的實際時刻表建立車輛段作業(yè)計劃。通過ATS分機(jī)與OCC交換信息，車輛段聯(lián)鎖設(shè)備實現(xiàn)段內(nèi)運(yùn)行列車的追蹤監(jiān)視，為車輛段與OCC間提供有效的傳輸通道。2.ATS系統(tǒng)的主要功能（1）列車監(jiān)視和跟蹤ATS系統(tǒng)對在線所有列車進(jìn)行實時監(jiān)視、跟蹤、車次的移位及顯示。列車車次號是ATS功能的先決條件，當(dāng)列車由車輛段或其他地點進(jìn)入正線運(yùn)行時,ATS系統(tǒng)將根據(jù)計劃時刻表自動給計劃車加人車次號。調(diào)度員也可人工輸人或刪除車次號。車次號從列車在車輛段開始至全部正線連續(xù)追蹤，在中心表示盤及顯示器上的車次窗內(nèi)隨著列車運(yùn)行的位置動態(tài)顯示。調(diào)度員可人工修改,并能由車次查出對應(yīng)車組號。（2）自動排列進(jìn)路ATS系統(tǒng)能夠?qū)壍离娐?、信號機(jī)和道岔實現(xiàn)集中控制，根據(jù)列車的運(yùn)行情況，在適當(dāng)時機(jī)向車站聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送排列進(jìn)路命令，轉(zhuǎn)化道岔，開放信號，保證列車的安全運(yùn)行。通過捕獲列車的車次號信息，來獲取列車的運(yùn)行任務(wù)，由車站設(shè)備最終完成進(jìn)路自動排列作業(yè)。（3）時刻表處理時刻表處理，包括安裝、修改、存儲時刻表，描繪、顯示和打印實際運(yùn)行圖?？刂浦行腁TS根據(jù)列車運(yùn)行的實際情況自動繪制列車實跡運(yùn)行圖。系統(tǒng)隨時對時刻表的狀態(tài)進(jìn)行比較，利用車次號和列車位置對一對列車的計劃位置和實際位置進(jìn)行比較，發(fā)生早點或晚點時，系統(tǒng)一方面通過適當(dāng)?shù)娘@示通知調(diào)度員，另一方面自動產(chǎn)生相應(yīng)的糾正措施。（4）列車自動調(diào)整在時刻表處理功能的基礎(chǔ)上，不斷地對計劃時刻表與實際時刻表進(jìn)行比較，通過調(diào)整停站時間自動調(diào)整列車按計劃時刻表運(yùn)行，從而自動產(chǎn)生列車的出發(fā)時間。在裝備ATO的線路上能通過對列車運(yùn)行等級的設(shè)置實現(xiàn)對列車運(yùn)行的自動調(diào)整。行車調(diào)度也可以通過調(diào)度命令調(diào)整列車停站時間來調(diào)整列車運(yùn)行。（5）監(jiān)測與報警ATS系統(tǒng)能及時記錄被監(jiān)測對象的狀態(tài)，有預(yù)警、診斷和故障定位能力；監(jiān)測列車是否處于ATP保護(hù)狀態(tài)；監(jiān)測信號設(shè)備和其他設(shè)備接合部的有關(guān)狀態(tài)；具有在線監(jiān)測與報警能力；監(jiān)測過程應(yīng)不影響被監(jiān)測設(shè)備的正常工作。（6）計劃編制在計算機(jī)輔助下完成對列車計劃運(yùn)行圖的編制及管理，并具有較強(qiáng)的人工介入能力。通過設(shè)在車輛段的終端，向車輛段管理及行車人員提供必需的信息，以便編制車輛運(yùn)用計劃。安全管理危險源識別預(yù)防控制安全管理

（1）危險源識別ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時可能出現(xiàn)的現(xiàn)象很多，故障原因也不盡相同。（1）ATS故障現(xiàn)象有：①中央所有ATS工作站反應(yīng)緩慢、或均不能操作命令，畫面不能更新；②ATS工作站無法操作；③所有中央ATS工作站及大屏顯示某一聯(lián)鎖區(qū)全灰，聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)無列車信息，列車車次位置不能更新；④中央ATS工作站顯示車次號發(fā)生上下行跳躍或出現(xiàn)錯誤車次號；⑤部分進(jìn)路不能排列，點擊始端信號機(jī)沒有反應(yīng)；⑥中央或車站ATS工作站顯示器黑屏；⑦中央ATS工作站顯示列車壓過軌道出現(xiàn)綠光帶等。安全管理（2）ATS故障原因有：①ATS服務(wù)器故障；②通信中斷；③工作站死機(jī)；④ATS軟件出錯；⑤聯(lián)鎖故障；⑥ATS軟件進(jìn)程出錯；⑦線路接觸不良等。安全管理（2）預(yù)防控制1.預(yù)防控制（1）建立自動監(jiān)視及自動報警系統(tǒng)；（2）采用先進(jìn)的設(shè)備及其檢測體系；（3）加強(qiáng)對相關(guān)崗位人員的培訓(xùn)；（4）加強(qiáng)安全生產(chǎn)的監(jiān)督與檢查。應(yīng)急處理關(guān)鍵指引處理程序安全管理情況一：控制中心ATS系統(tǒng)發(fā)生故障ATS系統(tǒng)將降級為車站級ATS系統(tǒng)自動運(yùn)行。行車調(diào)度員及車站值班員應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，信號維修人員應(yīng)及時處理中心ATS故障。1.關(guān)鍵指引（1）行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)控制中心ATS設(shè)備故障時，向通號部生產(chǎn)調(diào)度室報修。（2）通號部生產(chǎn)調(diào)度室在接到報修后，應(yīng)立即組織維修人員前往搶修，及時判斷故障原因，啟用后備模式，盡快恢復(fù)ATS系統(tǒng)正常使用。

關(guān)鍵指引安全管理2.處理程序階段負(fù)責(zé)人行動發(fā)現(xiàn)與報告行車調(diào)度員●發(fā)現(xiàn)中心ATS設(shè)備故障時，應(yīng)立即啟用C-LOW或LOW機(jī)，并向通號部生產(chǎn)調(diào)度室報修?！裢ㄖ鄳?yīng)各車站值班員，確認(rèn)LOW機(jī)是否工作正常，并加強(qiáng)監(jiān)控?！駡蟾婢€路值班主任。線路值班主任●接到報告后，立即向總調(diào)度長報告。●通報鄰線線路值班主任?？傉{(diào)度長●啟動應(yīng)急預(yù)案?！駡?zhí)行報告制度，指揮監(jiān)督預(yù)案實施。資訊助理●按《運(yùn)營突發(fā)事件報告流程》規(guī)定進(jìn)行報告。故障搶修行車調(diào)度員●若車站級ATS不能按照運(yùn)行圖自動組織行車時，行車調(diào)度員向車站值班員下達(dá)“強(qiáng)行站控”的命令。通號部生產(chǎn)調(diào)度室●及時跟蹤信號設(shè)備故障修復(fù)情況，故障修復(fù)后立即報告行車調(diào)度員，并向通號公司領(lǐng)導(dǎo)報告。信號維修人員●立即趕赴控制中心進(jìn)行處理，盡快恢復(fù)ATS系統(tǒng)正常使用。●處置完畢后完善銷記，及時向行車調(diào)度員報告恢復(fù)設(shè)備正常使用，并向通號部生產(chǎn)調(diào)度室匯報。車站值班員●根據(jù)行車調(diào)度員命令強(qiáng)行站控，加強(qiáng)列車監(jiān)控。安全管理情況二：車站級ATS系統(tǒng)設(shè)備故障時信號系統(tǒng)設(shè)備自動降為聯(lián)鎖級運(yùn)行，聯(lián)鎖系統(tǒng)將根據(jù)預(yù)先設(shè)定的進(jìn)路自動排列出進(jìn)路（啟用自排模式或車隊模式），在自排模式故障時，采取人工排列進(jìn)路。行車調(diào)度員與車站值班員應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控。司機(jī)發(fā)現(xiàn)發(fā)車計時器故障時，應(yīng)立即報告行車調(diào)度員，并及時發(fā)車。通號部生產(chǎn)調(diào)度室接到故障通知后，立即通知信號值班人員處理。1.關(guān)鍵指引（1）車站值班員發(fā)現(xiàn)車站級ATS設(shè)備故障時，報告行車調(diào)度員，向通號部生產(chǎn)調(diào)度室報修。（2）通號部生產(chǎn)調(diào)度室在接到報修后，立即通知信號值班人員處理，并及時判斷故障原因，啟用后備模式，盡快恢復(fù)車站級ATS系統(tǒng)正常使用。

關(guān)鍵指引安全管理2.處理程序階段負(fù)責(zé)人行動發(fā)現(xiàn)與報告車站值班員●發(fā)現(xiàn)車站級ATS設(shè)備故障時，并向行車調(diào)度員報告,向通號部生產(chǎn)調(diào)度室報修并加強(qiáng)監(jiān)控?！窦皶r報告安全保衛(wèi)部。行車調(diào)度員●接車站值班員報告后，馬上報告線路值班主任?！窦訌?qiáng)監(jiān)控。通號部生產(chǎn)調(diào)度室●接車站值班員報修后立即通知信號維修人員進(jìn)行處理。線路值班主任●接到報告后，立即向總調(diào)度長報告。●通報鄰線線路值班主任。總調(diào)度長●啟動應(yīng)急預(yù)案?！駡?zhí)行報告制度，指揮監(jiān)督預(yù)案實施。資訊助理●按《運(yùn)營突發(fā)事件報告流程》規(guī)定進(jìn)行報告?！窀鶕?jù)影響情況發(fā)布相應(yīng)微博PIS和微博信息。故障搶修、列車調(diào)整行車調(diào)度員●通過C-LOW機(jī)確認(rèn)列車位置，通知車站值班員立即啟動后備模式（啟用自排模式或車隊模式）?！裾{(diào)整列車運(yùn)行次序并人工鋪畫列車運(yùn)行圖，減少對運(yùn)營的影響。通號部生產(chǎn)調(diào)度室●及時跟蹤LOW系統(tǒng)故障修復(fù)情況，故障修復(fù)后立即報告行車調(diào)度員，并向通號公司領(lǐng)導(dǎo)報告。車站值班員●根據(jù)行車調(diào)度員命令，啟動后備模式（啟用自排模式或車隊模式），在自排模式故障時，采取人工排列進(jìn)路?！窦訌?qiáng)監(jiān)控。信號維修人員●趕赴控制中心、車站進(jìn)行處理?！裉幹猛戤吅蠹皶r向行車調(diào)度員及通號部生產(chǎn)調(diào)度室匯報。列車司機(jī)●按行車調(diào)度員命令行車?？刂浦行腁TS故障事件1.事故概況：某年某月某日，某線路A站—P站正向進(jìn)路無法實現(xiàn)ATS進(jìn)路自動排列，造成當(dāng)日運(yùn)營期間A站—P站聯(lián)鎖區(qū)管線A站、C站信號控制采用降級LOW控制組織行車。2.分析：ATS系統(tǒng)存在服務(wù)器上進(jìn)路通信模塊在處理數(shù)據(jù)時發(fā)生錯誤，造成了ATS部分進(jìn)路不能通過預(yù)檢查，影響A站聯(lián)鎖區(qū)部分進(jìn)路無法進(jìn)行自排。進(jìn)路錯誤可能存在原因為服務(wù)器通信模塊在進(jìn)行處理運(yùn)算時進(jìn)入運(yùn)算死循環(huán)，但服務(wù)器切換模塊未檢測到模塊故障，服務(wù)器未進(jìn)行自動切換。實訓(xùn)操作【實訓(xùn)目的】通過ATS故障的應(yīng)急處理實訓(xùn)，強(qiáng)化學(xué)生對信號設(shè)備的認(rèn)識及其應(yīng)急技能，進(jìn)一步鞏固崗位職責(zé)，使學(xué)生不僅知道ATS故障時該如何處理，關(guān)鍵是會妥善處理、迅速處理并不影響列車運(yùn)行效率。【實訓(xùn)要求】（1）根據(jù)所分配的情景，合理設(shè)置細(xì)節(jié)，制定突發(fā)事件處理方案；（2）人員崗位分工明確，各崗位人員清楚自身職責(zé)與處理程序；（3）物資準(zhǔn)備齊全，運(yùn)用合理；（4）遵守規(guī)章制