城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖編制-運(yùn)行圖基本要素

時(shí)間要素的計(jì)算

列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指相鄰兩個(gè)車(chē)站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。即列車(chē)由某站啟動(dòng)不再停車(chē)，按規(guī)定速度運(yùn)行至另一站完全停穩(wěn)這一系列作業(yè)所需要的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間的確定是以牽引計(jì)算為理論依據(jù)，并結(jié)合查標(biāo)和列車(chē)試運(yùn)行的方法進(jìn)行確定。1.列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分一.時(shí)間要素指列車(chē)在中間站辦理乘客乘降作業(yè)所需要的停車(chē)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。影響列車(chē)停站時(shí)間的因素主要有：車(chē)站上下車(chē)人數(shù)、平均上（下）一個(gè)乘客所需時(shí)間、開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間、車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)的不同步時(shí)間、確認(rèn)車(chē)門(mén)關(guān)妥與信號(hào)顯示時(shí)間、司機(jī)反應(yīng)時(shí)間等。2.列車(chē)停站時(shí)分3.列車(chē)折返時(shí)分4、列車(chē)折返出發(fā)間隔時(shí)間列車(chē)折返出發(fā)間隔時(shí)間應(yīng)保證列車(chē)間最小發(fā)車(chē)間隔。5、列車(chē)出入段/場(chǎng)作業(yè)時(shí)間列車(chē)在車(chē)輛段與正線防護(hù)信號(hào)機(jī)間的運(yùn)行時(shí)間、在正線防護(hù)信號(hào)機(jī)與始發(fā)站間的運(yùn)行時(shí)間、列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間正線前等待時(shí)間信號(hào)開(kāi)放和確認(rèn)時(shí)間。指辦理調(diào)車(chē)作業(yè)所需要的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。這里所講的調(diào)車(chē)時(shí)分，主要是指列車(chē)從車(chē)輛段運(yùn)行至正線車(chē)站的時(shí)間。主要包括列車(chē)在車(chē)輛段與正線防護(hù)信號(hào)機(jī)間的運(yùn)行時(shí)間、列車(chē)在正線防護(hù)信號(hào)機(jī)與列車(chē)始發(fā)站間的運(yùn)行時(shí)間。

7.調(diào)車(chē)時(shí)分?jǐn)?shù)量要素的計(jì)算全日分時(shí)段客流的分布主要取決于軌道交通的運(yùn)能、車(chē)站所處的交通位置及周?chē)土鞯慕煌ㄐ枨蟆?、全日分時(shí)段客流分布二.數(shù)量要素列車(chē)滿(mǎn)載率指列車(chē)實(shí)際載客量與列車(chē)定員數(shù)之比，編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，既要保證一定的列車(chē)滿(mǎn)載率，使運(yùn)輸能力得到充分利用；又要留有一定余地，以應(yīng)付某些不可預(yù)測(cè)因素帶來(lái)的客流量波動(dòng)，同時(shí)也要考慮乘客的舒適水平。

2.列車(chē)滿(mǎn)載率單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)出入庫(kù)線進(jìn)入正線運(yùn)營(yíng)的最大列車(chē)數(shù)，稱(chēng)為出入庫(kù)能力。由于車(chē)輛基地與接人車(chē)站之間的出入庫(kù)線有限，加之出入庫(kù)列車(chē)進(jìn)入正線受正線通過(guò)能力的影響。因此，出入庫(kù)能力的大小是編制列車(chē)運(yùn)行圖的一個(gè)重要因素。

3.出入庫(kù)能力列車(chē)最大載客量即一個(gè)編制列車(chē)按車(chē)廂定員計(jì)算允許裝載的最大乘客數(shù)，分為定員載客量和超載客量。列車(chē)最大載客量主要與采用的車(chē)輛類(lèi)型及編組輛數(shù)有關(guān)。

4.列車(chē)最大載客量其他相關(guān)要素與其他城市公共設(shè)施的銜接列車(chē)檢修作業(yè)列車(chē)試車(chē)作