城市軌道交通車輛的特點、分類、選型的基本原則及列車的編組與標(biāo)識

車輛的特點、分類、選型的基本原則及列車的編組與標(biāo)識城市軌道交通車輛組成：（1）機械部分：車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（2）電氣部分：電氣牽引系統(tǒng)、受流設(shè)備（3）輔助部分：車輛內(nèi)部設(shè)備、列車控制和故障診斷系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)鄭州地鐵1號線列車1.按車輛牽引動力配置分類

（1）動車（Motor，用“M”表示）：車輛自身具有動力裝置，具有牽引與載客雙重功能。（2）拖車（Trailer，用“T”表示）：車輛不裝備動力裝置，需要動車牽引拖帶，僅有載客功能。5.1.2車輛的分類2.按車體寬度與驅(qū)動方式分類可分為A、B、C、D、L及單軌共6六種車型：①

A、B、C為不同車體寬度的鋼輪鋼軌系列車型，A型車寬度3m，B型車寬度2.8m，C型車寬度2.6m；②

D型車為低地板車；5.1.2車輛的分類5.1.2車輛的分類2.按車體寬度與驅(qū)動方式分類③單軌型車為膠輪系列車；④

L型車為直線電機系列。5.1.2車輛的分類3.按其他方式分類①按車體制作材料分：耐候鋼車、不銹鋼車和鋁合金車；②按電壓等級分：直流750V和直流1500V；③按受電方式分：受電弓受電和受電靴受電；④按牽引控制系統(tǒng)分：直流變阻車、直流斬波調(diào)壓車、交流變壓變頻車和直線電機變壓變頻車。5.1.3車輛選型的原則①車輛選型應(yīng)以工程的主要技術(shù)條件（線路條件、供電電壓等）為依據(jù)，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足客運量及行車組織（行車密度）的要求；②車輛選型和技術(shù)條件，應(yīng)能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和氣候，以地面和高架為主的線路應(yīng)考慮車輛的降噪措施；5.1.3車輛選型的原則③車輛的主要部件和設(shè)備，應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠且檢修方便的產(chǎn)品；④車輛的選型應(yīng)考慮與城市景觀的協(xié)調(diào)，在外形與色彩方面應(yīng)力求與城市環(huán)境諧調(diào)；⑤車輛的引進(jìn)和生產(chǎn)要嚴(yán)格堅持車輛國產(chǎn)化的原則和有關(guān)政策。5.1.4列車的編組與標(biāo)識1.城市軌道交通列車列車由車輛編組而成，通常采用電動車組，由動車和拖車按照一定的比例編組而成。5.1.4列車的編組與標(biāo)識2.列車編組列車編組3要素：車輛形式、編組輛數(shù)、編組車輛動車與拖車比例，即車型、輛數(shù)、動拖比。列車編組形式：大多采用動拖結(jié)合的混編方式。編組形式為：①六輛編組②四輛編組三動三拖列車編組形式5.1.4列車的編組與標(biāo)識4.車輛的其他標(biāo)識定義為了管理和識別的方便，必須對車輛及其設(shè)備進(jìn)行標(biāo)記或編號。（1）車端。城軌車輛將車鉤自動化程度高的一端定義為1位端。5.1.4列車的編組與標(biāo)識（2）車側(cè)。當(dāng)觀察者面對車輛的1位端時，觀察者右側(cè)的一側(cè)稱為該車輛的右側(cè)，另一側(cè)就定義為該車輛的左側(cè)。5.1.4列車的編組與標(biāo)識5.列車車側(cè)的定義司機坐于列車駕駛端座位上，司機的右側(cè)為列車的右側(cè)，司機的左側(cè)為列車的左側(cè)。6.轉(zhuǎn)向架和軸的編號每輛車的轉(zhuǎn)向架都分為轉(zhuǎn)向架1和轉(zhuǎn)向架2。轉(zhuǎn)向架1在車輛的1位端，轉(zhuǎn)向架2在車輛的2位端。每輛車的四根軸從1位端至2位端，依次連續(xù)編號為軸1至軸4。5.1.4列車的編組與標(biāo)識7.門頁和車門的編號門頁的編號自1位端到2位端，沿著每輛車的左側(cè)由小到大連續(xù)奇數(shù)編號，右側(cè)由小到大連續(xù)偶數(shù)編號。5.1.4列車的編組與標(biāo)識8.座椅編號每輛車有8個座椅，縱向排列在車輛內(nèi)部的兩側(cè)。自1位端到2位端，這些座椅的編號是從1到8，左側(cè)