城市軌道交通線路與車站-線路

線路目錄CONTENTS0102線路分類線路組成掌握：城市軌道交通線路的組成。掌握：城市軌道交通線路的分類(重點）。學習目標線路城市軌道交通線路是城市軌道交通列車運行的道路設施，是城市軌道交通系統(tǒng)的基本組成部分，是城市軌道交通列車運行的基礎。1.線路的類型（1）

按照線路的敷設方式分類

地下線；

地面線；

高架線（2）按線路的運營功能分類正線、輔助線和車場線。1.1.1地下線的線路設置于隧道中。優(yōu)點：與地面交通完全分離，且不占城市地面和地上空間，基本上不受氣候影響。缺點：需要較大投資、較高的施工技術、較先進的管理，以及完善的環(huán)控、防災措施。1.1按線路的敷設方式分類1.1按線路的敷設方式分類1.1.2地面線的線路設置于地面。優(yōu)點：造價低、施工方便、運營成本低、線路調整與維護較易。缺點：運營速度難以提高，占地較多，影響城市道路交通，容易受氣候影響，城市環(huán)境難以改善，有一定的負效應。1.1.3高架線的線路設置于高架工程上。優(yōu)點：與地面交通無干擾，造價介于地下和地面之間，施工、維護、管理、環(huán)控、防災等方面都較地下線方便。缺點：要占用城市用地，并有光照、景觀、噪聲等負效應，也受氣候影響。1.1按線路的敷設方式分類小結：各種線路的比較提示：在同一條城市軌道交通線路上，三種不同的線路可以組合采用。在市中心、人口稠密、建筑密集、土地價值較高的區(qū)域，適宜采用地下線，也可適當布置高架線；而在城市邊緣區(qū)或郊區(qū)，則適宜采用地面線。1.2按線路的運營功能分類城市軌道交通線路按照線路在運營中的作用不同可以分為正線、輔助線和車場線，立體交叉的線路布置圖如下：1.2按線路的運營功能分類1.2.1正線正線指貫穿全線各車站、區(qū)間，供列車高速運行的線路。正線質量的好壞，直接影響列車運行的安全與穩(wěn)定。1.2按線路的運營功能分類1.2.2輔助線輔助線是為保證正線運營而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段等作業(yè)的線路。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡線、停車線、車輛段出入線、安全線、車庫線等。1.2按線路的運營功能分類1.2.2輔助線——折返線定義：折返線是在線路兩端終點站，或者準備開行折返列車的區(qū)間站，供運營列車往返運行時調頭而設置的線路。形式：折返線包括環(huán)形折返線和盡端折返線。環(huán)形線折返1.2按線路的運營功能分類1.2.2輔助線——折返線盡端折返又包括單線折返和雙線折返、多線折返三種形式。（a）單線折返（b）雙線折返1.2按線路的運營功能分類1.2.2輔助線——渡線定義：渡線是指用道岔將線路上行線、下行線及折返線連接起來的線路。1.2按線路的運營功能分類1.2.2輔助線——渡線作用：渡線可滿足改變列車進路的需要，也可改變列車運行方向。提示：在中間站利用渡線進行區(qū)間列車折返時，需占用正線進行作業(yè)，故對行車組織要求十分嚴格，且列車運行間隔受其制約將加大，導致線路通行能力下降，安全可靠性存在隱患。所以運行速度較高、運行間隔較短時，不宜采用渡線作為折返方式。1.2按線路的運營功能分類1.2.2輔助線——渡線單渡線交叉渡線1.2按線路的運營功能分類1.2.2輔助線——聯(lián)絡線定義：聯(lián)絡線用于在同種制式的線路之間實現(xiàn)列車過軌運行，其位置由線網(wǎng)規(guī)劃確定。作用：聯(lián)絡線是車輛送修的通道，也是調轉運營車輛的通道；聯(lián)絡線可作為臨時運營正線，也可作為后建線路的設備運輸通道。分類：聯(lián)絡線按其布置形式可分為單線聯(lián)絡線、雙線聯(lián)絡線。1.2按線路的運營功能分類1.2.2輔助線——聯(lián)絡線分類：聯(lián)絡線按其布置形式可分為單線聯(lián)絡線、雙線聯(lián)絡線。1.2按線路的運營功能分類1.2.2輔助線——停車線作用：停車線用于列車停放，并可進行少量檢修作業(yè)，一般設置在終點站或區(qū)間車站。提示：通常每隔3~5個車站應加設停車線。

停車線設置形式與折返線類似。1.2按線路的運營功能分類1.2.2輔助線——車輛段出入線車輛段是城市軌道交通系統(tǒng)中對車輛進行運營管理、停放、維修及保養(yǎng)的場所。車輛段出入線是車輛段與正線之間的連接線，是車輛段與正線之間的聯(lián)絡通道。設計形式要根據(jù)具體地理條件和遠期線路通過能力需要來確定。1.2按線路的運營功能分類1.2.3車場線車場線主要是指車輛段和停車庫的線路，如牽出線、存車線、檢修線、出入庫線、試車線、洗車線等。1.2按線路的運營功能分類1.2.3車場線檢修線是指設在車輛基地檢修庫內，專門用于檢修列車的線路，檢修線設有地溝，配有架車設備、檢修設備。1.2按線路的運營功能分類1.2.3車場線試驗線洗車線2.線路的組成城市軌道交通線路通常由下部基礎和上部建筑兩部分組成。下部基礎包括整體道床結構，通常包括路基、橋梁和隧道。上部建筑通常指的是軌道。2.線路的組成2.1

路基路基是軌道的基礎，它直接承受上部軌道重量和軌道傳來的列車的壓力，因而必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。2.線路的組成2.2

橋梁城市軌道交通系統(tǒng)中的橋梁，除了仍然具備跨越障礙物的功能外，還具有實現(xiàn)立體交通的功能。2.線路的組成2.2

橋梁城市軌道交通系統(tǒng)的橋梁具有3大特點：①長且平。長度從幾百米到二三十公里不等；處于城市之中，除與地下交接的過渡段起伏較大外，其他區(qū)段相對比較平順。②窄。不像市政城市橋梁有十幾米、二十幾米寬，軌道交通高架橋單線橋寬5m左右，雙線橋寬度也不過9.5m。③要求高。為了滿足乘客舒適性的要求，大多數(shù)高架橋都設計為無縫線路，橋墩要求剛度較大，使得橋墩要比一般市政橋梁大，同時對基礎的沉降要求較高。2.線路的組成2.3

隧道城市軌道交通系統(tǒng)中的隧道的作用是將城市軌道交通線路修建在地下，幫助城市軌道交通實現(xiàn)與其他交通方式立體交叉。2.線路的組成2.4

軌道軌道是整體的工程結構，它的作用在于引導列車安全、快速、平穩(wěn)地沿著路線延伸的方向運行，把列車的重力及列車在運行過程中所產生的沖擊力均勻地傳遞給路基或橋隧建構物。軌道一般由道床、軌枕、鋼軌、防爬器和道岔等組成。2.線路的組成2.4軌道——無砟軌道現(xiàn)在的很多軌道采用混凝土基座，沒有道砟，這類軌道稱為平板軌道或無砟軌道