公交車雙路供油裝置的制作方法

公交車雙路供油裝置的制作方法

公交車雙路供油裝置的制作方法專利名稱:公交車雙路供油裝置的制作方法技術領域:本創(chuàng)造涉及一種汽車供油裝置,特殊是一種適合在公交車上安裝使用的以乳化柴油為主、柴油為輔的雙路供油裝置,屬于車輛領域。

背景技術:乳化柴油是一種將設定比例的水和乳化劑加入到柴油中經(jīng)充分攪拌乳化而成的油,能代替柴油供柴油機作燃料使用,既可節(jié)省柴油又因燃燒充分使尾排煙塵下降而有利于環(huán)境愛護。

但因乳化柴油中含有肯定比例的水,使柴油機在低溫啟動困難。

所以,目前的公交車仍舊是使用純柴油為能源,為了節(jié)省能源和削減尾氣排放,迫切盼望能在公交車上使用乳化柴油作燃料。

創(chuàng)造內容本創(chuàng)造的目的是為了解決公交車將乳化柴油作為燃料油使用的難題,設計一種結構設計合理、使用操作便利、能大量使用乳化柴油的在低溫啟動時用柴油、行駛時用乳化柴油的公交車雙路供油裝置。

本創(chuàng)造的公交車雙路供油裝置,包括柴油發(fā)動機、柴油箱、柴油電磁閥,其特征在于還包括乳化柴油箱和乳化柴油電磁閥,所述柴油箱的輸出管與柴油電磁閥輸入端連接,乳化柴油箱的輸出管與乳化柴油電磁閥輸入端連接,柴油電磁閥輸出端和乳化柴油電磁閥輸出端相互連接后再與柴油機回油管和柴油機噴油泵回油管相互連接后與柴油機輸油泵進油管連接。

對于柴油機輸油泵功率不足或進油管管路較長時,可增設增壓泵,增設的增壓泵串接在柴油機輸油泵進油管的管路上,即增壓泵輸出口與柴油機輸油泵進油管連接,增壓泵輸入口與柴油電磁閥輸出端和乳化柴油電磁閥輸出端、柴油機回油管、柴油機噴油泵回油管連接。

為了防止雜質進入,可增設初濾器,增設的初濾器串接在增壓泵進油管的管路上,即初濾器輸出口與增壓泵進油管連接,初濾器輸入口與柴油電磁閥輸出端和乳化柴油電磁閥輸出端、柴油機回油管、柴油機噴油泵回油管連接。

為了使未用完的隔日油保持乳化效果,或將新加入的乳化柴油與箱內的乳化柴油融為一體,可在乳化柴油箱上設有內循環(huán)攪拌裝置或和外循環(huán)乳扮裝置。

本創(chuàng)造的公交車雙路供油裝置,主要是在現(xiàn)有的柴油機公交車已有的柴油供油油路的基礎上,增設乳化柴油箱和乳化柴油電磁閥組成的乳化柴油供油的其次路供油油路,并將柴油機回油管和柴油機噴油泵回油管改接到與柴油機輸油泵進油管連接的管路上,使柴油機回油和柴油機噴油泵回油優(yōu)先使用,改裝后,使公交車能在低溫啟動時用柴油、行駛時用乳化柴油,經(jīng)對南京的兩輛城市公交空調車進行為期3個月的試用狀況表明1、%;2、使用乳化柴油單趟時間與使用柴油單趟時間基本相同;3、使用乳化柴油時,起步、提速及正常行駛過程中,均無黑煙排出,經(jīng)機動車環(huán)保檢測,—1,—1限值,減排效果顯著。

4、發(fā)動機未因使用乳化柴油發(fā)生損壞。

所以,已具備在城市公交車上普遍安裝的條件。

且乳化柴油箱等安裝位置可選擇在柴油油箱四周或其它能夠安裝的地方均可,在駕駛室內只需增設一個掌握柴油和乳化柴油電磁閥的轉換開關即可。

對于柴油機輸油泵功率不足或進油管管路較長時,可增設增壓泵。

為了防止雜質進入,還可增設初濾器,該初濾器可選用與公交車上常用的濾清器。

本創(chuàng)造還具有結構設計簡潔合理、使用操作便利等優(yōu)點,解決了公交車將乳化柴油作為燃料油使用的難題,適合在城市的公交車上廣泛使用。

圖1是本創(chuàng)造的一種基本結構示意圖;圖2是本創(chuàng)造的另一種結構示意圖3是本創(chuàng)造的再一種結構示意圖;圖4是選取用二進一出電磁閥掌握油路轉換的結構示意圖。

詳細實施例方式附圖非限制性公開了本創(chuàng)造的幾個詳細實施例,結合附圖對本有用新型作進一步描述如下。

參見附圖,圖中的1是乳化柴油箱,2是柴油箱,3是乳化柴油電磁閥,4是柴油電磁閥,5是柴油機輸油泵,6是柴油機噴油泵,7是柴油機,8是柴油機噴油泵回油管,9是柴油機回油管,10是內循環(huán)攪拌裝置或和外循環(huán)乳扮裝置,11、12和13是三個三通管,14是增壓泵,15是初濾器。

本創(chuàng)造的基本結構如圖1所示,其結構包括柴油發(fā)動機、柴油箱2、柴油電磁閥4,乳化柴油箱1和乳化柴油電磁閥3,所述柴油箱2的輸出管與柴油電磁閥4輸入端連接,乳化柴油箱1的輸出管與乳化柴油電磁閥3輸入端連接,柴油電磁閥4輸出端和乳化柴油電磁閥3輸出端相互連接后再與柴油機回油管8和柴油機噴油泵回油管9相互連接后與柴油機輸油泵5進油管連接。

如圖1所示。

本創(chuàng)造的另一種基本結構如圖2所示,主要是在圖1的基礎上增設有增壓泵14,所述增設的增壓泵14串接在柴油機輸油泵5進油管的管路上,即增壓泵14輸出口與柴油機輸油泵5進油管連接,增壓泵14輸入口與柴油電磁閥4輸出端和乳化柴油電磁閥3輸出端、柴油機回油管8、柴油機噴油泵回油管9連接。

其他部分與圖1相同。

本創(chuàng)造的再一種基本結構如圖3所示,主要是在圖2的基礎上增設有初濾器15,增設的初濾器15串接在增壓泵14進油管的管路上,即初濾器15輸出口與增壓泵14進油管連接,初濾器15輸入口與柴油電磁閥4輸出端和乳化柴油電磁閥3輸出端、柴油機回油管8、柴油機噴油泵回油管9連接。

其他部分與圖2相同。

為了使未用完的隔日油保持乳化效果,或將新加入的乳化柴油與箱內的乳化柴油融為一體,可在乳化柴油箱1上設有內循環(huán)攪拌裝置或和外循環(huán)乳扮裝置10。

為了進一步減化結構,也可將柴油電磁閥和乳化柴油電磁閥改用一個二進一出電磁閥20代替,此時,將二進一出電磁閥的常開輸入端20-3與乳化柴油箱1連接,二進一出電磁閥的常閉輸入端20-2與柴油箱2連接,二進一出電磁閥的輸出端20-1再與柴油機回油管8和柴油機噴油泵回油管9相互連接,其結構如圖4所示,其他部分與圖1或圖2或圖3所示。

車輛正常行駛時,二進一出電磁閥自動保持供應乳化柴油,只有在低溫啟動時,將二進一出電磁閥接通工作電源,使二進一出電磁閥的常開輸入端關閉、常閉輸入端與輸出端接通,改用柴油啟動柴油機,幾分鐘后,柴油機即可正常工作,此后即可斷開二進一出電磁閥工作電源,恢復供應乳化柴油。

,包括柴油發(fā)動機和柴油箱,其特征在于還包括乳化柴油箱、乳化柴油電磁閥和柴油電磁閥,所述柴油箱的輸出管與柴油電磁閥輸入端連接,乳化柴油箱的輸出管與乳化柴油電磁閥輸入端連接,柴油電磁閥輸出端和乳化柴油電磁閥輸出端相互連接后再與柴油機回油管和柴油機噴油泵回油管相互連接后與柴油機輸油泵進油管連接。

,其特征在于還包括增壓泵,增設的增壓泵串接在柴油機輸油泵進油管的管路上,即增壓泵輸出口與柴油機輸油泵進油管連接,增壓泵輸入口與柴油電磁閥輸出端和乳化柴油電磁閥輸出端、柴油機回油管、柴油機噴油泵回油管連接。

,其特征在于還包括初濾器,增設的初濾器串接在增壓泵進油管的管路上,即初濾器輸出口與增壓泵進油管連接,初濾器輸入口與柴油電磁閥輸出端和乳化柴油電磁閥輸出端、柴油機回油管、柴油機噴油泵回油管連接。

,其特征在于所述乳化柴油箱設有內循環(huán)攪拌裝置或