物流管理-淺析廈門港港口物流發(fā)展

PAGEPAGEIII淺析廈門港港口物流發(fā)展摘要港口在沿海城市對外發(fā)展和促進港口城市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面有著重要作用。港口經(jīng)濟是陸地經(jīng)濟與海洋經(jīng)濟的對接口，港口經(jīng)濟的形成有著得天獨厚的地理條件，它是以港口為發(fā)展中心，城市為發(fā)展載體，物流運輸為發(fā)展的血液動脈，同時將港口區(qū)域內(nèi)的附加產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展的支撐，以及將內(nèi)陸城市作為依托，使得港口經(jīng)濟具有強烈的外向性。本文首先論述了通過港口物流發(fā)展的概念和一般理論，以廈門港為研究對象，詳細地分析了廈門港港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀，指出了其存在廈門港依托的腹地城市經(jīng)濟規(guī)模小，后方經(jīng)濟腹地略顯不足、國內(nèi)物流企業(yè)不具有競爭優(yōu)勢、企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)分散未能形成電子商務(wù)的物流概念、廈門港的硬件設(shè)施尚不足等問題。在借鑒國外港口物流經(jīng)營策略的啟示下，最后提出了通過拓展融資渠道，加強港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善物流信息化建設(shè)、通過加強對臺經(jīng)貿(mào)合作和往來，擴大腹地范圍、吸引航商投資合作，增加港口航線數(shù)量來發(fā)展廈門港港口物流的相應(yīng)對策。關(guān)鍵詞：區(qū)域港口；物流；廈門港；物聯(lián)網(wǎng)

AbstractPortsplayanimportantroleintheexternaldevelopmentofcoastalcitiesandregionaleconomicdevelopmentofportcities.Porteconomyistheinterfacebetweenlandeconomyandmarineeconomy,anditalsointegratesthetwoeconomies.Theformationoftheporteconomyhasuniquegeographicalconditions.Ittakestheportasthecenterofdevelopment,thecityasthecarrierofdevelopment,thelogisticstransportationasthebloodarteryofdevelopment,andtheadditionalindustryintheportareaasthesupportofdevelopment,aswellastheinlandcityasthesupport,whichmakestheporteconomyhaveastrongextroversion.Firstly,thispaperdiscussestheconceptandgeneraltheoryofportlogisticsdevelopment,takesXiamenPortastheresearchobject,analysesthecurrentsituationofportlogisticsdevelopmentinXiamenPortindetail,pointsoutthatthehinterlandcitiesthatXiamenPortreliesonaresmallineconomicscale,thehinterlandofreareconomyisslightlyinsufficient,anddomesticlogisticsenterprisesdonothavecompetitiveadvantages.Thedecentralizationofenterpriseinformationnetworkfailstoformthelogisticsconceptofe-commerceandthelackofhardwarefacilitiesinXiamenPort.BasedontheEnlightenmentofforeignportlogisticsmanagementstrategies,thispaperfinallyproposestodevelopXiamenPortbyexpandingfinancingchannels,strengtheningportinfrastructureconstruction,improvinglogisticsinformationconstruction,strengtheningeconomicandtradecooperationandexchangeswithTaiwan,expandinghinterlandscope,attractinginvestmentcooperationfromshippingcompanies,andincreasingthenumberofportroutes.Thecorrespondingcountermeasuresoflogistics.Keywords:regionalport;Logistics;Xiamen;TheInternetofthings

目錄摘要 IAbstract II引言 1一、港口物流相關(guān)概念界定 2（一）港口物流的概念和功能 21.港口物流的概念 22.港口物流的功能 2（二）港口物流的特點 21.港口物流的發(fā)展與腹地經(jīng)濟發(fā)展狀況密切相關(guān) 22.港口物流發(fā)展受國家政策和國際環(huán)境的影響 33.港口物流在國際物流鏈中居于中心地位 3二、廈門港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析 3（一）貨物吞吐量長期快速發(fā)展，貨物構(gòu)成調(diào)整較大 3（二）集裝箱吞吐量持續(xù)増長，遠洋直航能力明顯增強 4（三）廈門港口物流帶動了廈門市附加產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 4三、廈門港口物流發(fā)展存在的問題 4（一）廈門港依托的后方經(jīng)濟腹地略顯不足 4（二）全港缺乏對外競爭合力 6（三）港口信息化水平較低 6（四）廈門港的硬件設(shè)施尚不足 6四、國外主要港口的物流經(jīng)營策略對廈門港的啟示 7（一）新加坡港 7（二）鹿特丹港 71.配套設(shè)施完備齊全，生產(chǎn)率較高 72.專業(yè)化、大規(guī)模物流中心 73.與港口后方工業(yè)形成物流鏈 8（三）洛杉磯港 81.物流技術(shù)實現(xiàn)機械化與自動化 82.物流法規(guī)完備 83.廣泛開展合作與聯(lián)盟 8五、廈門港口物流發(fā)展的對策建議 8（一）制定相應(yīng)措施，擴大腹地范圍，向國際化發(fā)展 8（二）吸引航商投資合作，利用本體優(yōu)勢 9（三）加強物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用，構(gòu)建港口信息聯(lián)動體系 10（四）完善硬件設(shè)施，提升運輸條件 11結(jié)語 11參考文獻 12致謝 14PAGE1引言由于現(xiàn)今我國與海外交往日愈加深，港口的作用也就越來越大。首先港口發(fā)展促進城市經(jīng)濟。在不同的時代，經(jīng)濟的發(fā)展狀況是不一樣的。比如在沒有對外開放的時候，經(jīng)濟的發(fā)展主要是城市內(nèi)部之間的交流，各個城市間的促進。而開放了海外市場后，海外與內(nèi)地之間的交流更能促進經(jīng)濟的增長，吸取各種不同的國際的經(jīng)驗，更有利于我國的發(fā)展?，F(xiàn)今，我國很是支持開放海外貿(mào)易，將港口的作用發(fā)揮到極致。先將港口的各個產(chǎn)業(yè)發(fā)揮，不管是運輸業(yè)還是服務(wù)業(yè)，發(fā)展起來后，就會帶動經(jīng)濟的發(fā)展，港口的經(jīng)濟一活躍，城市的經(jīng)濟自然會提升。其次，港口促進城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。經(jīng)濟的發(fā)展是需要各種各樣的因素支撐的，那么各種因素的發(fā)展也能促進經(jīng)濟的增長。當然經(jīng)濟的增長也是離不開各種資源的支持，但是資源的分配情況并不均勻，并且，各個地方的資源并不相同，這就可以利用交通運輸來縮小各個城市之間的距離，取長補短。尤其是港口運輸?shù)淖饔米畲?，它既是沿海城市的?jīng)濟腹地，又是海外城市的發(fā)揮區(qū)域，任何海外商品都必須經(jīng)過此處，因此，港口在發(fā)展中的地位并不低下，它還具有重要的市場配置作用。這樣就能相對減少成本，發(fā)展港口的優(yōu)勢條件，優(yōu)越的地理環(huán)境位置，為城市的發(fā)展提供有力的競爭手段。將相關(guān)的產(chǎn)業(yè)相對集中，更加緊密的加強各個產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系。這樣減少成本的支出，完善港口的作用。對于產(chǎn)業(yè)的升級有著積極的作用，同時還優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。最后，港口發(fā)展還能推動國內(nèi)外區(qū)域貿(mào)易。港口是內(nèi)地與海域之間的口岸，它與腹地緊密相連，又長期與海外打交道，這就需要港口具備整體性和發(fā)展性，才能更好的為城市建設(shè)服務(wù)，因而必須與腹地相協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另外，港口的發(fā)展不光是將內(nèi)地的貨物運往海外，將海外貨品運往國內(nèi)，還要能促進經(jīng)濟增長，共同發(fā)展。對于各國間的循環(huán)往來，都離不開港口這個中介，它不僅是交通運輸按鈕，更是各國循環(huán)的直接參與者，也促進了周邊腹地的居民經(jīng)濟的發(fā)展，讓國家間交流更加緊密。福建自貿(mào)試驗區(qū)開始投入建設(shè)之后，自貿(mào)試驗區(qū)各項功能變得越來越完善，尤其是在物流領(lǐng)域進行的探索已經(jīng)初見成效，福建自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)為廈門港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展提供了強大的動力。廈門城市的發(fā)展快速，城市的規(guī)模比較大，對于港口的需求量就會不斷增加，城市中的需求量不斷加大，那么對于港口的要求也會逐漸增強。“十三五”期間，廈門港面臨著千載難逢的發(fā)展機遇。其一規(guī)劃和建設(shè)好金門灣濱海新區(qū)成為黨中央、國務(wù)院制定國家區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，而這勢必為廈門港大開發(fā)、大開放、大發(fā)展帶來歷史性機遇。其二京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)以及剛剛出爐的自貿(mào)區(qū)政策也將帶動廈門港更高質(zhì)量、更好水平發(fā)展奠定了良好的政策支持。因此，探索其物流未來的發(fā)展方向與策略具有巨大的現(xiàn)實意義。一、港口物流相關(guān)概念界定（一）港口物流的概念和功能1.港口物流的概念港口城市擁有著口岸優(yōu)勢，他們依托先進的軟硬件環(huán)境，對港口周邊物流活動的輻射能力進行強化，將臨港工業(yè)作為其基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為其支撐，將目標制定為優(yōu)化港口資源整合，將具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系大力發(fā)展起來，整個物流過程中的一個重要節(jié)點就是我們常說的港口，在對這個節(jié)點上所形成的服務(wù)平臺的依托上進行一系列物流活動，港口物流對一個城市而言十分重要，它是一個國家的綜合國力以及沿海港口城市綜合競爭力的重要指標之一。2.港口物流的功能港口物流從事的物流產(chǎn)業(yè)，有別于倉儲設(shè)施。它必須具備現(xiàn)代物流各項功能的特點，具體表現(xiàn)在：（1）港口物流具有配送功能，以滿足不同客戶所需的服務(wù)。（2）港口物流中心的倉儲功能應(yīng)比較齊全才能適應(yīng)各種不同的倉儲需要。而不是現(xiàn)有港口的滿足不同運輸工具的臨時性中轉(zhuǎn)性倉儲。（3）港口物流中心應(yīng)具有包裝、整理性加工、組裝性加工功能。（4）港口物流中心要對大量的，不同品類的，不同客戶的，不同流向的貨物進行管理、倉儲、加工、配送等需要有較強的信息處理能力。（5）港口物流中心要滿足客戶在商務(wù)上的檢查檢驗功能。（6）港口物流中心保證滿足客戶的各種需求和中心的正常運營等其它輔助性功能。（二）港口物流的特點1.港口物流的發(fā)展與腹地經(jīng)濟發(fā)展狀況密切相關(guān)對于港口物流而言，腹地經(jīng)濟的發(fā)展水平、規(guī)模、交通運輸體系以及該地區(qū)的人口密度等都會直接影響港口物流的發(fā)展。世界上大多數(shù)城市都十分重視港口的發(fā)展，并制定了以港興城的發(fā)展戰(zhàn)略，鼓勵和扶持港口的發(fā)展，使港城關(guān)系更為密切。目前，港口已成為這些城市不可分割的重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。2.港口物流發(fā)展受國家政策和國際環(huán)境的影響港口物流服務(wù)除了一般意義上的物流服務(wù)，還涉及關(guān)檢，海上救助和海事法庭等特殊服務(wù)。國家港口物流政策對于指導(dǎo)、促進港口物流發(fā)展具有重要的意義，港口的經(jīng)濟同周邊國家與地區(qū)有著不可分割的關(guān)系，周邊國家與地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟體制、開放政策和外交政策等一系列因素都會影響到港口物流的發(fā)展。3.港口物流在國際物流鏈中居于中心地位港口在現(xiàn)代物流發(fā)展中，有著諸多獨特優(yōu)勢，在綜合物流服務(wù)鏈中處于中心的地位。港口以其獨特的大進大出的集疏運能力和較好的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，成為現(xiàn)代物流業(yè)的主導(dǎo)和重點。國際貿(mào)易中貨運量的90%以上靠海運完成，因而港口在整個運輸鏈中總是最大量貨物的集結(jié)點。港口是水陸兩種運輸方式銜接的唯一節(jié)點，港口的建設(shè)和服務(wù)水平是整個物流鏈能否順暢運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。二、廈門港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析廈門港地處金門灣和九龍江出海口，介于我國上海與廣州之間，東北距福州港200海里，南距廣州389海里，東距臺灣省基隆港222海里。對世界貨物運輸?shù)闹饕降赖呐_灣海峽，北面承接的是長江三角洲，南面緊靠珠江三角洲，港外有金門、大擔及浯嶼等島嶼為屏障，周圍多山丘，避風條件好，各種船舶進出港不受潮水限制，為我國對外貿(mào)易港口之一。開拓了內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)的市場視野，激發(fā)了中國市場經(jīng)濟的發(fā)展前景。（一）貨物吞吐量長期快速發(fā)展，貨物構(gòu)成調(diào)整較大目前，廈門港全港共有生產(chǎn)性泊位80個，其中萬噸級以上深水泊位18個，最大靠泊能力10萬噸級；到2005年，全港還將新增生產(chǎn)性泊位23個。2014年到2018年廈門港口得到了快速的發(fā)展。2014年時，廈門港口的集裝箱集散量為582.42萬標箱，貨物集散量為13930.52萬噸。2015年廈門港口的集裝箱集散量增加到了720.17萬標箱，貨物集散量增加到1.72億噸，其中集裝箱的增幅在全國沿海城市的主要港口中排第二位。到了2018年廈門港集裝箱集散量達到了857.24萬標箱，貨物的集散量為4683.93萬噸，在我國所有港口中集裝箱集散量中排名第八。廈門港配套設(shè)施日臻完善。到2020年，全港貨物吞吐能力可望達到1億噸，集裝箱吞吐能力達到1000萬標箱，界時廈門港將進入世界大港行列。（二）集裝箱吞吐量持續(xù)増長，遠洋直航能力明顯增強2000年至2010年，廈門港集裝箱吞吐量從109萬TEU增長到582萬年均增速達18.2%。2011年面對外部市場不景氣，廈門港集裝箱吞吐量維持較穩(wěn)定增速，達646萬TEU。臺灣航線集裝箱集散量在2014年全年累計為33.3145萬標箱，而試點直航就占了26.2858萬標箱。隨著與船舶公司合作的加強，航線數(shù)量從2000年的6條增加到50條，貨物運輸量一直都是穩(wěn)步上升，遠洋直航能力明顯增強。（三）廈門港口物流帶動了廈門市附加產(chǎn)業(yè)的發(fā)展廈門的附加產(chǎn)業(yè)在廈門港口物流的支撐下得到了快速發(fā)展，機械、石化、冶金、電力等是目前廈門港口工業(yè)區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)。在2014年整個廈門市的工業(yè)產(chǎn)值達到1019.23億元。2018年，汽車制造、船舶修造、石化產(chǎn)業(yè)，以及依托大型深水港口的沿海能源產(chǎn)業(yè)基地將基本形成促進廈門臨港工業(yè)的壯大。同時物流業(yè)以及相關(guān)延伸產(chǎn)業(yè)也隨著港口的發(fā)展而快速發(fā)展。目前廈門主要以國際海運為主，重點發(fā)展區(qū)域物流，將配送物流作為補充，逐漸形成現(xiàn)代物流體系。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，廈門物流業(yè)增加值從2008年開始平均每年以16％的速度遞增，通過十年，也就是在2018年首次超過100億。三、廈門港口物流發(fā)展存在的問題（一）廈門港依托的后方經(jīng)濟腹地略顯不足通過分析2008-2018各年的廈門市部分國民經(jīng)濟指標和港口吞吐量之間的關(guān)系，可以發(fā)現(xiàn)港口貨物吞吐量與這些國民經(jīng)濟指標之間存在著十分密切的線性關(guān)系。目前廈門市的GDP在全國15個副省級城市中還處于末位（見表1），統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廈門經(jīng)濟總量低，增長絕對值小，與國內(nèi)主流經(jīng)濟城市存在較大差距。如果在國內(nèi)沿海主要港口城市之間就上述經(jīng)濟指標進行橫向?qū)Ρ?，廈門的形勢一樣很嚴峻。表2.12018年15個副省級城市的經(jīng)濟數(shù)據(jù)比較城市國內(nèi)生產(chǎn)總值進出口總額累計億元增幅%累計億美元增幅%西安940.413.50.00.0成都1870.813.023.123.6深圳2860.517.325.221.2廣州3466.615.01174.034.6武漢1662.412.1349.425.1廈門742.3寧波1769.915.3187.123.2杭州2092.015.0188.153.3青島1780.315.9182.339.2濟南1367.814.5178.526.4南京1535.0哈爾濱1414.813.50.00.0長春1338.0大連1632.615.252.280.7沈陽1602.014.2155.422.4數(shù)據(jù)來源：港口物流與區(qū)域經(jīng)濟是緊密關(guān)聯(lián)相互依存的共同體。區(qū)域經(jīng)濟越發(fā)達，物流量就越大，才能為港口物流業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場空間，成為推動港口物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在力量。一個港口的興旺發(fā)達與否，很大程度上取決于港口貨物流量的多少。廈門港的經(jīng)濟腹地狹小無疑是其發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的最大瓶頸。廈門港口雖然有著得天獨厚的建港條件，但是由于地形的影響，廈門市甚至于福建省的經(jīng)濟輻射范圍都比較狹窄，無法向縱深方向打開。想要開拓經(jīng)濟腹地，打入內(nèi)陸地區(qū)，必須要完善交通運輸環(huán)境和集疏運條件。雖然隨著海西建設(shè)的逐漸落實，交通運輸網(wǎng)也將逐步完善，但是廈門市向內(nèi)陸地區(qū)如鄰近的廣東、江西等開拓經(jīng)濟腹地時不僅僅是受到交通運輸條件限制，還存在其他幾個因素的影響。第一，廈門市的經(jīng)濟與江西、廣東這兩大省份的經(jīng)濟聯(lián)系不是很密切。第二，廈門港口自身的中轉(zhuǎn)條件還不能夠滿足裝卸大宗貨物需要。目前江西礦產(chǎn)類等大宗散貨很多都是選擇從長三角、珠三角等深水港中轉(zhuǎn)，而不是選擇從廈門港中轉(zhuǎn)。這是因為像銅精礦作為高價值的大宗散貨，它在貨物運輸過程中對港口裝卸工藝的要求很高，然而廈門在這些方面與其他港口相比還比較薄弱。第三，港口運輸?shù)木C合費用相對較高。比如一個20英尺的集裝箱，從江西到廈門的運價為6000元，而運到深圳僅只需要4800元。此外，由于從湖南、江西將貨物運到廈門后，返程是很少有貨物需要運輸，這種單程的運輸方式加大了運輸?shù)某杀?。（二）全港缺乏對外競爭合力物流相關(guān)企業(yè)（除碼頭公司）經(jīng)營規(guī)模普遍較小，服務(wù)項目單一，缺乏特色，未能形成核心優(yōu)勢。廈門港是全國改革開放的第一批開放港口，它的經(jīng)營管理一直走在我國的對外港口建設(shè)的前列，形成了港內(nèi)多家運營主體的激烈的競爭局面，尤其是廈門港的多家經(jīng)營主體具有相對獨立的開發(fā)經(jīng)營權(quán)利，這在一定程度上加劇了內(nèi)部的競爭，同樣的也在一定程度上削弱了港口的整體資源優(yōu)勢和競爭實力。沒有統(tǒng)一的管理，港口間的各大運營主體對內(nèi)陸貨物的運輸開拓中沒有形成一個系統(tǒng)，各自為政的狀態(tài)，其競爭力遠遠不及周邊港口群之間合力競爭。（三）港口信息化水平較低通關(guān)效率和通關(guān)成本已成為港口吸引貨主的關(guān)鍵因素。廈門港電子口岸建設(shè)起步較早，信息化水平高，但是目前口岸各部門的電子平臺仍處于離散狀態(tài)。雖然電子報關(guān)已經(jīng)投入使用，但紙質(zhì)報關(guān)模式是同時進行的，企業(yè)無法體驗到電子報關(guān)的高效率和成本的節(jié)約，參與熱情度不高。廈門港為了提供高效的信息流服務(wù)，減少紙面單證操作，降低差錯率，必須盡快建設(shè)全港統(tǒng)一的公共數(shù)據(jù)服務(wù)平臺?？蛻衄F(xiàn)階段無法追蹤集裝箱的實時動態(tài)，集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)還不是很完善，信息共享還有待進一步提高，傳遞信息的速度還是比較滯后。（四）廈門港的硬件設(shè)施尚不足在近1-2年內(nèi)，能否接納8000TEU以上的集裝箱船是衡量港口能力的標準之一。但是，根據(jù)廈門港目前和未來的規(guī)劃，今后兩三年內(nèi)，巨型船舶的接收能力還是有限，包括水庫的深度、海岸的技術(shù)和機械參數(shù)，投資區(qū)的深度和寬度等。這有可能導(dǎo)致廈門港在全球主要航線掛靠港排不上隊，最終影響廈門港口產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步、健康發(fā)展。目前廈門港幾乎沒有多余的深水岸線建設(shè)新的泊位，廈門港現(xiàn)有貨物裝卸能力接近飽和，其水平已達到或超過設(shè)計能力，制約了廈門港的進一步發(fā)展。與國內(nèi)外大船公司合資合作碼頭事宜步伐偏緩，影響到集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的快諫擴張。四、國外主要港口的物流經(jīng)營策略對廈門港的啟示（一）新加坡港1.執(zhí)行自由港政策，港口設(shè)施由政府直接投資，超前建設(shè)。新加坡港口有政府的直接投資和大量投資，實行自由港口政策，并提供各種獎勵措施，包括降低過境貨物的儲存、裝卸和管理費用，以確保其作為國際航運中心的地位。2.物流分功明確，集約經(jīng)營。港區(qū)設(shè)有PasirPanjang,SembawangWharves和KeppelDistripark三個配送中心。設(shè)在免稅區(qū)的Keppel區(qū)提供上岸、儲存、運輸和取樣服務(wù)等，是該區(qū)域最方便的集裝箱分發(fā)中心，中心設(shè)施先進、齊全，先進的KDNet系統(tǒng)可提供貨主實時了解貨物在集裝箱堆場內(nèi)的存放情況。SembaWangWharves為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設(shè)備、鋼材等貨物。PasirPanjang為專業(yè)汽車轉(zhuǎn)運中心。3.積極培育港口物流鏈。把港口發(fā)展與加工工業(yè)的發(fā)展結(jié)合起來。港口物流為工業(yè)提供專業(yè)高效的物流服務(wù)，促進工業(yè)的大力發(fā)展，海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)不僅僅局限于單一的國內(nèi)貿(mào)易，而且能使它內(nèi)外貿(mào)易同步發(fā)展。（二）鹿特丹港1.配套設(shè)施完備齊全，生產(chǎn)率較高鹿特丹港配套設(shè)施完備，碼頭、堆場、倉庫、道路、環(huán)保設(shè)施、支持保障系統(tǒng)非常完善。軟件操作系統(tǒng)先進，管理水平高，港口運營商有長期經(jīng)驗，文化操作質(zhì)量高，港口管理設(shè)備和工具非?，F(xiàn)代化，港口運輸也很先進。無論是直接連接到集裝箱終點站，還是靠近集裝箱終點站，都很容易與巴尼耶的鐵路服務(wù)中心和方便用戶的鐵路服務(wù)建立聯(lián)系。2.專業(yè)化、大規(guī)模物流中心港區(qū)及后方設(shè)有Eemhaven.BotIek和Maasvlakte三個專業(yè)、大型物流中心。Eemhaven物流中心面積35萬mzm.主要提供大宗產(chǎn)品如木材、鋼材等的儲存和配送服務(wù)。中心設(shè)有配送園區(qū)，是許多企業(yè)在歐洲建立的配送中心所在，也是小企業(yè)把貨物交付一個能保證即時送貨到全歐洲的放心的物流服務(wù)商。3.與港口后方工業(yè)形成物流鏈港口工業(yè)已成為鹿特丹港經(jīng)濟的重要組成部分，鹿特丹港約有50%的增加值來自港口工業(yè)，港口工業(yè)雇員高達2萬人。食品工業(yè)是另一個非常重要的工業(yè)，貿(mào)易、存儲、加工以及運輸公司全集中在港區(qū)，像聯(lián)合利華、可口可樂等是其中一些代表。鹿特丹港務(wù)管理局的任務(wù)是，發(fā)展、建設(shè)、管理并經(jīng)營港口和工業(yè)園區(qū)，實施高效、安全、便捷的船務(wù)運輸管理。（三）洛杉磯港1.物流技術(shù)實現(xiàn)機械化與自動化物流企業(yè)普遍地利用計算機進行規(guī)范化管理，將各種物流信息納入物資管理信息系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，美國每年用于物流基礎(chǔ)開發(fā)的費用約占國民收入的20%，其中交通占5%，電子計算機約占5%，倉庫約占5%。良好的航運、鐵路、公路、航空、港口、碼頭、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施，加上高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，為物流技術(shù)的進一步發(fā)展和應(yīng)用創(chuàng)造了良好的條件。2.物流法規(guī)完備政府不是采用行政命令，而是利用有關(guān)的法規(guī)對市場進行管理，有一套比較完善的市場公開競爭，共同遵守的行為法規(guī)。3.廣泛開展合作與聯(lián)盟圍繞著物流的特定服務(wù)，在生產(chǎn)企業(yè)建立起來許多物流聯(lián)盟，它們以提供有效的作業(yè)系統(tǒng).把買方和賣方聯(lián)系起來為目的。聯(lián)盟范圍日益廣泛，超越了業(yè)務(wù)組織，擴展到國家政府組織之間的作業(yè)領(lǐng)域。五、廈門港口物流發(fā)展的對策建議（一）制定相應(yīng)措施，擴大腹地范圍，向國際化發(fā)展廈門是我國沿海城市中的大城市，它的發(fā)展前景是非常廣闊的，其中就是因為有港口的支撐。在2014年的調(diào)查統(tǒng)計中，廈門港口的裝箱吞吐量占總共全省的大半比例，已經(jīng)超過50%。在與其他的港口之間比較的話，廈門港口的優(yōu)勢遠遠超過于其他港口，不管是目前的規(guī)模程度還是建設(shè)區(qū)域，都是空前比較完善的。就是因為各個方面趨于完善，所以對于城市的發(fā)展也有極大的促進作用。它形成了唯一的集裝箱運輸港口，這就會將各個航線有專門的航線，就會帶動其他的港口一起發(fā)展，這就是著名的馬太效應(yīng)。廈門港口是連接內(nèi)地與海外的重要樞紐節(jié)點，這對我國的政治經(jīng)濟發(fā)展都有重要的意義，對于我國的發(fā)展都是積極作用。因為廈門港口有著自身優(yōu)異的環(huán)境，加上與眾不同的地理位置，所以就會有發(fā)展成為國際化的港口。比如2014年的形勢非常嚴峻，但是廈門港口還是運用自身別具一格的思維格局，打破了常規(guī)的固定模式，這就發(fā)展成廈門港口邁向國際化腳步。當然，這中間少不了有政府的支持，并且有著非常前沿的設(shè)計方案。將廈門港周圍的海西港口群組合，這就使得廈門港口有著雄厚的后援團隊。此外廈門應(yīng)加強對臺貿(mào)易合作及臺灣航線的支持力度。廈門與臺灣僅一水之隔，是祖國大陸與臺灣距離最近的城市之一，距臺中港130海里、高雄港165海里、基隆港202海里。歷史上廈臺交往十分密切，就是在清朝海禁時期，廈門仍是與臺灣聯(lián)系的唯一通道。（二）吸引航商投資合作，利用本體優(yōu)勢馬士基在廈門港投資建設(shè)碼頭之后，2005年便將幾條主干線從臺灣高雄港轉(zhuǎn)移到廈門港，為廈門港帶來相當數(shù)量的穩(wěn)定貨源。因此，為了加快廈門集裝箱樞紐港建設(shè)，應(yīng)當加強港航合作。廈門港應(yīng)優(yōu)化港口環(huán)境和配套設(shè)施，并積極為航商爭取優(yōu)惠政策，以吸引各航運企業(yè)到廈門港投資建設(shè)碼頭。同時，及時了解各航運企業(yè)的意愿及動向，經(jīng)常與之溝通，宣傳介紹廈門港，以便與更多的航運企業(yè)開展港航合作。廈門港口的新興設(shè)計藍圖要將周圍的港口區(qū)相結(jié)合起來，共同考慮，再按照當下的實際發(fā)展狀況做出適當?shù)恼{(diào)整。符合新時代的需要，跟著上級方針政策制定可行目標進行實施。不光要將本行業(yè)的發(fā)展進行調(diào)整，還要加強外聯(lián)工作，利用現(xiàn)有的資源解決好內(nèi)部相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于其他方面的產(chǎn)業(yè)也可以相對的適當結(jié)合發(fā)展，這樣就能將所有的產(chǎn)業(yè)聚集在一塊，成為服務(wù)一體化。對于其他產(chǎn)業(yè)的支持也是對自身產(chǎn)業(yè)的提升，這樣就能將港口的資源最大利潤化，減少一些不必要的開支，節(jié)約一部分成本。這對于不管是資本家來說，還是從國家的發(fā)展看來，都是雙贏的局面。國家政策的支持，港口發(fā)展的好，這樣就能吸引更多的投資商的眼光，就會有更多資金的投入，自然就帶動整個廈門的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。開通多種多樣的渠道，支持港口的良性競爭，將廈門港口的價值發(fā)揮到最大極限。（三）加強物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用，構(gòu)建港口信息聯(lián)動體系要著力打造智慧物流信息平臺，平臺運行中能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱進出口全程信息實時、便捷、準確交互。借助物聯(lián)網(wǎng)并以此改進對信息的處理手段與方式，使廈門港的數(shù)據(jù)共享更加高效化，推動廈門智能信息化港口的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)在廈門港的應(yīng)用可以從以下三個方面著手：1.港口物流與倉儲作業(yè)的智能管理方面利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改善強化廈門港港區(qū)內(nèi)的倉儲運作流程，實現(xiàn)物品識別智能化、貨物出入庫現(xiàn)場化、各類移動生產(chǎn)設(shè)備的監(jiān)督管理、裝卸貨物的分類標記及跟蹤反饋，使港區(qū)內(nèi)所要存儲的各類貨物不僅能被智能識別、準確定位與高效跟蹤，還能做到實時監(jiān)管，提高倉儲作業(yè)流程的效率。2.車輛閘口通關(guān)方面廈門港區(qū)閘口有相關(guān)車輛要進出時，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠自動讀取RFID內(nèi)儲存的相關(guān)信息，快速完成海關(guān)信息的校驗審核、稱量重量、打印相關(guān)單據(jù)等一系列操作，并將閘口獲取的信息傳送給碼頭堆場各類相關(guān)設(shè)備，及時準確地生成相關(guān)指令，這樣能大幅提高車輛進出閘口的效率，節(jié)省大量不必要的時間與成本。3.自動化碼頭的優(yōu)化設(shè)計運用以物聯(lián)網(wǎng)為核心的信息技術(shù)來改造升級碼頭的設(shè)備配置、優(yōu)化完善作業(yè)流程，滿足低碳綠色港口的發(fā)展建設(shè)需求，打造自動化碼頭。船舶在到港前會通過電子單據(jù)報備預(yù)計到港時間及到港后的裝卸清單，同時，根據(jù)每班船特有的船舶呼號，可以得到該船的長寬尺寸、載重能力、是否具有影響泊位選擇的特殊結(jié)構(gòu)等船舶注冊數(shù)據(jù)。管理信息系統(tǒng)在獲取這些數(shù)據(jù)后，可進行初步的船舶排隊登記。船舶進入港口范圍后，為保證船舶安全進出港口，利用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)精確定位船舶位置，同時利用GIS數(shù)據(jù)實時監(jiān)控航道狀況，所得數(shù)據(jù)可應(yīng)用于AIS、電子海圖及雷達設(shè)備上，形成錯地及航道的實時監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，當有船舶需要通過航道進出港時，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)可以給予準確的線路指導(dǎo)，有效避免船舶間相互碰撞、船舶與航道內(nèi)設(shè)施碰撞、船舶擱淺等風險。船舶到港后會提供準確的電子進出口艙單，確認本次靠泊的裝卸量。管理信息系統(tǒng)獲取資料后，即可完成靠泊裝卸計劃的自動編制及優(yōu)化。（四）完善硬件設(shè)施，提升運輸條件對于現(xiàn)在的廈門港口還是有相對于不足的地方，這些都需要在實際過程中慢慢完善，不管是廈門港口的硬件設(shè)施還是軟件設(shè)施。由于之前工業(yè)水平的發(fā)展有限，因此，對于廈門港口的設(shè)施并不完善，很多地方都存在不足，當初的設(shè)計也不是那么完美。現(xiàn)今對于港口的改善工作就要進一步加強，將一些原有的設(shè)施建設(shè)都要好好改善。對于各個單位之間的聯(lián)系也要協(xié)調(diào)好，這樣就能節(jié)約很多時間和成本，就能避免一些不必要的浪費。當然對于港口的建設(shè)也要有相對的調(diào)整策略，對于相近港口的規(guī)劃要有科學性。在《中國航務(wù)周刊》上的調(diào)查研究表明，廈門港口的各種條件在中國都算是比較靠前的，跟中國其他的大港口相比排在第八位。因此，對于廈門港口的發(fā)展還有比較空閑的上升形象。這就是廈門港口的不足之處，需要加快對于港口建設(shè)的步伐，日漸完善硬件設(shè)施，改善比較陳舊的運營模式。這樣就能使廈門港口的發(fā)展更上一層樓。結(jié)語在經(jīng)濟全球化形勢下，現(xiàn)代物流已成為國際運輸中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)方式。港口作為國際運輸系統(tǒng)的重要節(jié)點，開展物流既是順應(yīng)經(jīng)濟全球化的需要，又是提高其本身競爭力的重要途徑?？v觀世界一些大型港口紛紛開始向第三代港口轉(zhuǎn)型，拓展其物流功能。隨著廈門經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，在經(jīng)濟發(fā)展中的作用也會日益突出。港口是現(xiàn)代物流體系中的一個重要樞紐，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中也會發(fā)揮越來越重要的作用。

參考文獻[1]蔡建湖，胡曉青，周青等.浙江省港口航運物流發(fā)展模式研究[J].上海管理科學，2018，36（1）：31-34.[2]顧波軍.港口物流供應(yīng)鏈及其柔性化運作機制研究[J].科技管理研