公鐵立交橋施工組織設(shè)計(jì)

實(shí)用文檔公鐵立交橋施工組織設(shè)計(jì)公鐵立交橋施工組織設(shè)計(jì)1總體施工組織布置及規(guī)劃1.1工程概況公鐵立交橋引道位于白音華二號煤礦和霍白公路之間，從南向北依次上跨錫烏鐵路、赤大白鐵路，南起霍白公路，北至礦區(qū)。

道路全長641.77m，道路寬24m。

霍白公路改造段位于公鐵立交橋引道和霍白公路交匯處的霍白公路上，道路全長612.476m，路寬25m。

1.2自然特征1.2.1水文條件1）地下水為第四系孔隙潛水,含水層厚度2.96m,水位埋深0.79m,標(biāo)高1037.979m,單位涌水量0.279L/sm,深水系數(shù)0.93m/d。

2）地震動峰加速值為0.05g，對照地震烈度為6度。

3）該區(qū)地勢平坦，地面開闊，未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，未發(fā)現(xiàn)活動斷裂，整體穩(wěn)定性好，屬于穩(wěn)定場地。

1.2.2自然條件本工程所在區(qū)域地下水類型為松散巖類孔隙潛水，局部承壓。

地下水經(jīng)分析確定對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，土的類型為中軟土。

標(biāo)準(zhǔn)凍土深度2.5m。

極端高溫37.4℃；最低溫度-38.6℃；年平均降水量345.9mm；年平均蒸發(fā)量769.0mm；雨季多集中在6、7、8三個(gè)月，年最大降水量564.5mm，一日最大降水量95.8mm，一次連續(xù)最大降水量100.1mm；春季多風(fēng)，風(fēng)向以西南風(fēng)偏多，年平均風(fēng)速3.6m/s，年平均凍結(jié)期273天，多年凍土深度2.3m，最大凍土深度為3.27m。

1.3主要工程數(shù)量1）公鐵立交橋引道全長641.796m，土方6.96萬m3，瀝青混凝土路面1.16萬m2。

2）公鐵立交橋?yàn)?-40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，全橋設(shè)32根鉆孔灌注樁，42片T型梁。

3）霍白公路改造段道路全長612.476m，土方2.01萬m3，瀝青混凝土路面1.31萬m2。

1.4工程特點(diǎn)及重難點(diǎn)工程1.4.1工程特點(diǎn)1）公鐵立交橋跨既有線施工，對既有線行車安全、施工安全防護(hù)要求高。

施工中必須采取完美的安全施工措施，確保施工和既有線行車安全。

2）霍白公路改造段位于既有霍白公路上，施工時(shí)必須與公路交通部門相互協(xié)調(diào)配合，確保施工安全順利進(jìn)行。

3）本工程地處嚴(yán)寒地區(qū)，極端氣溫低于-30℃，且持續(xù)時(shí)間長，有效施工時(shí)間短，為滿足工期要求，必須加大機(jī)械設(shè)備、勞動力、周轉(zhuǎn)料及資金投入。

1.4.2重難點(diǎn)工程公鐵立交橋上跨錫烏鐵路、赤大白鐵路，安全要求高，故作為本工程的重難點(diǎn)工程。

1.5施工準(zhǔn)備1.5.1施工測量1）確定測量人員，調(diào)試測量設(shè)備與工具；熟悉交樁單位提供的資料、圖紙。

2）按《公路測量技術(shù)規(guī)則》進(jìn)行測量儀器設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。

3）進(jìn)行線路中線復(fù)測與控測，同時(shí)進(jìn)行平面控制測量并將結(jié)果書面報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

1.5.2施工、生活用水施工、生活用水就近利用露天礦水源。

工地建蓄水池，汽車?yán)\(yùn)。

1.5.3施工用電施工用電在附近與高壓線Т接，在公鐵立交橋、梁體預(yù)制場各配備500KV變壓器1臺，同時(shí)各備400KW發(fā)電機(jī)1臺，供高壓電力線路停電時(shí)應(yīng)急使用。

1.5.4臨時(shí)通訊經(jīng)理部設(shè)程控電話與外界聯(lián)系，使業(yè)主、設(shè)計(jì)單位及監(jiān)理的指示和要求能及時(shí)傳達(dá)到施工單位。

經(jīng)理部與各施工隊(duì)用手機(jī)或?qū)χv機(jī)聯(lián)系。

1.5.5臨時(shí)駐地經(jīng)理部駐地設(shè)在霍白改造道路K0+270處，搭設(shè)彩鋼板房。

機(jī)械筑路工程隊(duì)駐地設(shè)在公鐵立交橋引道K0+200處，搭設(shè)彩鋼板房。

橋梁工程隊(duì)駐地設(shè)在公鐵立交橋引道K0+260處，搭設(shè)彩鋼板房。

1.5.6混凝土攪拌站、路面混合料拌和場綜合路基、橋梁混凝土用量，本工程設(shè)置混凝土拌和站1處，預(yù)制梁梁場1處。

1）混凝土拌和站設(shè)公鐵立交橋引道K0+380處，供應(yīng)公鐵立交橋工程用砼。

混凝土拌合站在架梁結(jié)束后改建為穩(wěn)定土拌和站與瀝青混凝土拌和站，供應(yīng)路面工程施工用料。

2）在公鐵立交橋引道K0+420處設(shè)預(yù)制梁梁場，進(jìn)行梁體預(yù)制。

考慮架梁時(shí)移梁方便，使預(yù)制梁能夠直接平移到路基上，在預(yù)制梁梁場臨時(shí)用地填筑土方，填筑高度與公交立交橋引道K0+420路基大致持平，填筑土方分層填筑，推土機(jī)攤平，碾壓機(jī)碾壓密實(shí)，滿足建設(shè)梁場的要求。

詳見“附表五：

施工總平面圖”。

詳見“附表六：

臨時(shí)用地表”。

1.5.7道路與運(yùn)輸施工便道利用既有道路和新建結(jié)合，采用汽車將施工用料、施工機(jī)械運(yùn)至工地，確保施工順利進(jìn)行。

1.6施工任務(wù)劃分及工期安排1.6.1施工任務(wù)劃分機(jī)械筑路工程隊(duì)承擔(dān)霍白公路改造和公鐵立交橋引道工程施工。

橋梁工程隊(duì)承擔(dān)公鐵立交橋工程施工。

1.6.2工期安排本合同段擬定于2011年8月20日開工,2012年10月10日竣工,總工期為418日歷工天。

施工準(zhǔn)備：

2011年8月20日--2011年8月31日引道路基填土方：

2011年9月1日--2011年10月31日公鐵立交橋基礎(chǔ)：

2011年9月1日--2011年10月15日立交橋橋墩及橋臺：

2011年10月1日--2011年10月31日梁體預(yù)制：

2012年5月1日--2012年7月15日Ｔ梁架設(shè)：

2012年6月15日--2012年8月30日霍白公路改造：

2012年9月20日--2012年9月30日路面工程：

2012年8月15日--2012年9月30日竣工驗(yàn)收:2012年10月1日--2012年10月10日詳見“附表四：

計(jì)劃開、竣工日期和施工進(jìn)度圖表”1.7項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)情況中標(biāo)后立即組建內(nèi)蒙古錫林郭勒白音華煤電有限責(zé)任公司白音華二號露天礦公鐵立交橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)7室2隊(duì)。

7室：

施工技術(shù)室、財(cái)務(wù)會計(jì)室、綜合辦公室、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)室、工程試驗(yàn)室、安全質(zhì)量檢查室和機(jī)械物資室；2隊(duì)：

1個(gè)機(jī)械筑路工程隊(duì)、1個(gè)橋梁工程隊(duì)。

接到中標(biāo)通知后在業(yè)主規(guī)定時(shí)間內(nèi)主要人員、機(jī)械設(shè)備調(diào)遣至現(xiàn)場。

2主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法與技術(shù)措施2.1施工方案2.1.1公鐵立交橋引道工程結(jié)合本工程路基工程特點(diǎn)、氣象情況及工期要求，根據(jù)公鐵立交橋引道工程量、土石方調(diào)配設(shè)計(jì)排定路基工程施工順序。

路基土石方先施工公鐵立交橋引道工程，再進(jìn)行霍白公路改造。

路基排水與基底處理同步進(jìn)行，采取永臨結(jié)合的方式，確保路基施工排水通暢。

公鐵立交橋引道施工組織順序?yàn)椋?/p>

施工準(zhǔn)備→清表和地基處理→路基填筑→路基附屬工程→路面鋪設(shè)→整理驗(yàn)收。

2.1.2路面工程水泥穩(wěn)定土基層,采用廠拌法拌制，自卸汽車運(yùn)至現(xiàn)場，平地機(jī)攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)。

瀝青砼面層采用熱拌熱鋪法施工，根據(jù)施工進(jìn)度安排，采用攤鋪機(jī)半斷面高程控制法攤鋪，以確保路面絕對高程達(dá)標(biāo)，瀝青砼采用瀝青混合料拌和場集中拌制，自卸汽車運(yùn)輸，雙鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。

2.1.3霍白公路改造改造既有道路以不中斷公路交通為原則，按照“先通后斷”的順序組織施工，即先完成通行條件，然后進(jìn)行工程項(xiàng)目施工。

霍白公路改造工程施工組織順序?yàn)椋?/p>

施工準(zhǔn)備→原公路路面處理→路基填筑→路面鋪設(shè)→整理驗(yàn)收。

2.1.4公鐵立交橋工程樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機(jī)鉆孔形式進(jìn)行施工。

系梁、墩臺身、蓋梁組織流水作業(yè)施工。

墩臺身、蓋梁采用大塊或定型鋼模板，搭設(shè)鋼管腳手架支架，垂直運(yùn)輸采用輸送泵泵送，混凝土分層連續(xù)澆筑，機(jī)械振搗。

橋梁上部結(jié)構(gòu)，T型梁全部采用預(yù)制場集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)。

設(shè)置砼拌和站集中拌制混凝土，配備相應(yīng)數(shù)量的砼攪拌運(yùn)輸車和砼輸送泵，保障混凝土的供應(yīng)。

鋼筋采用集中下料制作、人工綁扎，運(yùn)至現(xiàn)場。

2.2施工方法2.2.1公鐵立交橋引道工程1）路基填筑采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)刮平，壓路機(jī)碾壓的施工方法。

嚴(yán)格按四區(qū)段、八流程水平分層填筑施工，四區(qū)段是：

填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段；八流程是：

施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整形與邊坡整修。

施放中心線，邊線和高程控制樁，在兩側(cè)做排水溝以防雨水浸泡路基。

施工前做好試驗(yàn)路段，確定施工時(shí)的設(shè)備類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、松鋪厚度、填料的含水量等壓實(shí)參數(shù)，據(jù)以全面施工。

對路基基底及取土表層進(jìn)行處理和清理，清除樹木、樹根、腐植土，挖松地表土。

在地面橫坡1∶10～1∶5時(shí)將原表土翻松壓實(shí)后再進(jìn)行填筑，當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1∶5時(shí)，則挖臺階。

對于特殊路基采用強(qiáng)夯處理，其強(qiáng)夯密實(shí)度≥95%。

路基填筑按縱向水平分層法施工，每層用同一種填料，不將兩種及兩種以上填料混填，無試驗(yàn)報(bào)告單的填料不使用。

開工前計(jì)算出計(jì)劃分層層數(shù)、壓路機(jī)走行速度、碾壓遍數(shù)。

施工時(shí)認(rèn)真控制好鋪土厚度，并根據(jù)機(jī)械碾壓及檢驗(yàn)結(jié)果隨時(shí)調(diào)整鋪土厚度。

當(dāng)?shù)匦纹鸱?，高低不平時(shí)，由低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。

采用分段填筑時(shí)，先填地段按1∶1的坡度分層留臺階，每一壓實(shí)層互相重疊銜接，同時(shí)施工時(shí)兩段接頭碾壓搭接范圍不少于2m。

采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，對自卸汽車運(yùn)至工作面的填料，按試驗(yàn)路段壓實(shí)試驗(yàn)確定的卸料距離，把填料卸成魚鱗狀，填土區(qū)完成一層填筑后，用推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)刮平，使其達(dá)到試驗(yàn)確定的松鋪厚度，做到填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)碾壓輪表面能基本均勻接觸地面進(jìn)行壓實(shí)。

對每層攤鋪土方進(jìn)行含水量檢測，如含水量不符合標(biāo)準(zhǔn)，則用鏵犁翻土，進(jìn)行晾曬或?yàn)⑺鑴?，直到含水量符合要求?/p>

當(dāng)含水量適宜，層厚和平整程度符合要求進(jìn)行碾壓。

每層最大壓實(shí)厚度不超過20cm。

先用光輪壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓，然后用振動壓路機(jī)壓實(shí)，碾壓由路基邊緣向中心進(jìn)行，曲線地段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行，每行至少與前行輪跡重疊0.3米以上，碾壓遍數(shù)由試驗(yàn)確定。

在路基全寬范圍內(nèi)壓實(shí)，使各層填料水平分層鋪設(shè)碾壓至標(biāo)高。

在分層填筑壓實(shí)時(shí)，為利于路基排水，每層都要形成路拱。

壓實(shí)層密實(shí)度檢測達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

路基填筑中定期對標(biāo)高、中線、幾何尺寸進(jìn)行檢查。

在路基工程完畢后，對路基面進(jìn)行整修，對邊坡進(jìn)行刷坡、夯拍整修，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

詳見“路基填筑施工工藝框圖”。

2）路基挖方在路塹開挖前作好截水溝，做好防滲工作。

土方開挖不論開挖工程量和開挖深度大小，均自上而下進(jìn)行，做到不亂挖超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。

路塹路床的表層如遇不宜作路床的土要清除換填。

施工標(biāo)高要考慮壓實(shí)的下沉量，具體數(shù)值經(jīng)過試驗(yàn)確定。

2.2.2路面工程1）水泥穩(wěn)定土基層水泥穩(wěn)定土采用廠拌法施工。

（1）施工準(zhǔn)備基層開工前，熟悉好設(shè)計(jì)文件，對沿線導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合和復(fù)測，并對成型底基層進(jìn)行全面驗(yàn)收，必要時(shí)進(jìn)行底基層整修，直至達(dá)到監(jiān)理工程師簽認(rèn)為止。

在底基層上恢復(fù)中線，直線段每20m設(shè)一樁，平曲線每10m設(shè)一樁，并在對應(yīng)斷面路肩外側(cè)設(shè)指示樁。

在外側(cè)指示樁上進(jìn)行水平測量，用紅漆標(biāo)出水泥穩(wěn)定土基層邊緣的設(shè)計(jì)高。

根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，選用合適的集料。

（2）廠拌混合料首先，對水泥、碎石等原材料嚴(yán)格檢測，水泥采用普425硅酸鹽水泥。

各種集料堆放在硬化過的場地上。

拌和設(shè)備采用電子自動計(jì)量，穩(wěn)定土廠拌設(shè)備每小時(shí)生產(chǎn)能力為230t/h，在生產(chǎn)過程中，及時(shí)抽樣測定各種材料的用量、含水量等指標(biāo)，嚴(yán)格控制配合比，及時(shí)調(diào)整含水量，盡量縮短拌和周期，強(qiáng)制拌和可保證拌和均勻性。

（3）運(yùn)輸混合料采用自卸車運(yùn)輸，盡快將混合料運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場，如氣溫較高時(shí)，車上混合料予以覆蓋，以防水份損失。

禁止在下承層上長距離行駛和急剎車。

（4）攤鋪混合料采用攤鋪機(jī)鋪筑，攤鋪前將下承層清掃干凈，保持濕潤，并按試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)，掛線攤鋪。

（5）壓實(shí)與修復(fù)攤鋪過后，及時(shí)進(jìn)行碾壓，采用壓路機(jī)振動與靜壓配合進(jìn)行，直線段，由兩側(cè)路肩向中心碾壓。

平曲線段，由曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。

碾壓時(shí)后輪重疊1/2輪寬，碾壓速度先慢后快，頭2遍1.5～1.7Km/h，以后用2.0～2.5Km/h，碾壓過程中，始終保持混合料表面濕潤，碾壓完畢，及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，做到順適、美觀，各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。

（6）養(yǎng)生碾壓成型后及時(shí)養(yǎng)生，采用土工布覆蓋，灑水車灑水保濕的養(yǎng)護(hù)方案，土工布表面始終保持濕潤，不能時(shí)干時(shí)濕。

養(yǎng)生期間，要封閉交通，對交通嚴(yán)格管制，除灑水車外，其它車輛不準(zhǔn)通行。

（7）施工中注意事項(xiàng)雨季施工時(shí)，要特別注意氣候變化，及時(shí)采取對各種細(xì)集料的覆蓋防水措施，降雨時(shí)，停止施工，對正攤鋪的水泥混合料盡快碾壓密實(shí)。

詳見“廠拌法水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝框圖”。

2）瀝青砼面層瀝青砼采用瀝青混合料拌和場集中拌和。

（1）采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比，自動計(jì)量間歇式拌和機(jī)，用裝載機(jī)上料，配合瀝青拌和設(shè)備生產(chǎn)，采用烘干拌和機(jī)進(jìn)行拌和。

生產(chǎn)過程中，及時(shí)抽樣測定各種材料用量、用油量和馬歇爾穩(wěn)定度的指標(biāo)以及油溫、料溫和混合料的溫度檢測，做到配料準(zhǔn)確，達(dá)到盡量縮短拌和周期，拌和溫度控制在140℃～150℃，瀝青溫度決不允許超過160℃，拌和料出場溫度不低于145℃。

（2）采用自卸車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中用帆布覆蓋，并盡快運(yùn)到現(xiàn)場，混合料溫度不低于130℃，攤鋪采用攤鋪機(jī)進(jìn)行，攤鋪前先清掃下承層，并派專人保持清潔，澆灑透層，在彎道超高處每5m路邊定樁、編號，并計(jì)算各樁號的橫坡度，交攤鋪機(jī)操作人員。

（3）攤鋪工作中準(zhǔn)備兩塊長方墊木作為攤鋪厚度的基準(zhǔn)，方墊木寬為5～10cm，長與熨平板縱向尺寸相同或稍長，厚度為松鋪厚度，在攤鋪機(jī)的行駛裝置停置于攤鋪帶起點(diǎn)的平整處后，抬起熨平板，將兩墊木分別放于熨平板的兩端下面，如果熨平板采用加寬節(jié)段，墊木不可放置于接縫處，而置于加寬節(jié)段的近側(cè)邊處。

上面層攤鋪采用等厚法，下面層攤鋪采用基準(zhǔn)線法。

（4）攤鋪機(jī)作業(yè)應(yīng)慢慢起步，均勻前進(jìn)，嚴(yán)禁待料。

在直線段應(yīng)直線勻速行駛，曲線段，要緩慢轉(zhuǎn)動方向，并減少夯錘擊搗力，振搗頻率不宜過大。

剛鋪好沒進(jìn)入碾壓前的油面，不允許工人隨便走動，鋪筑長度5m以上出現(xiàn)的一些小問題不允許人員整修。

（5）壓實(shí)分初壓、復(fù)壓、終壓三步進(jìn)行初壓緊跟攤鋪工序，保持碾壓溫度100℃～120℃，使混合料得到初步穩(wěn)定，不得發(fā)生推移、裂痕。

復(fù)壓指初壓后迅速人工找平麻面及凹凸處，用細(xì)混合料彌補(bǔ)，然后復(fù)壓4～6遍，復(fù)壓溫度不低于90℃。

終壓緊接復(fù)壓之后，采用18T膠輪終壓2遍，消除強(qiáng)壓過程中發(fā)生的輪跡，確保表面平整。

（6）施工中的注意事項(xiàng)①瀝青材料必須符合GB要求，并提交監(jiān)理工程師指定試驗(yàn)室檢驗(yàn)碎石材料的壓碎值、級配和磨砂率等技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一切技術(shù)數(shù)據(jù)調(diào)整必須得到監(jiān)理工程師同意方可采用。

②拌和場混合料質(zhì)量控制拌和場混合料質(zhì)量好壞與否是決定瀝青層成敗的關(guān)鍵。

首先從瀝青原材料上抓起，其次瀝青加溫到140℃時(shí)間不能超過5小時(shí)，預(yù)防瀝青老化，要有專人負(fù)責(zé)，控制油溫。

拌和場瀝青碎石的粗細(xì)集料要分別堆放，按試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理摻配。

③攤鋪過程中必須控制好厚度與平整度，必須注意碾壓溫度，堅(jiān)決防止碾壓溫度過低造成瀝青碾壓斷裂的不良后果。

同時(shí)在攤鋪過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)反饋，以便在拌和場調(diào)整各種摻配。

（7）雨季施工注意①注意氣象預(yù)報(bào)，加強(qiáng)工地現(xiàn)場與瀝青拌和場聯(lián)系，現(xiàn)場應(yīng)縮短施工路段，各工序要緊密銜接。

②運(yùn)輸混合料車和工地應(yīng)備有防雨設(shè)施，并做好基層和路肩排水設(shè)施。

③下雨、基層潮濕時(shí)，均不得攤鋪瀝青混合料，對未經(jīng)壓實(shí)即遭雨淋的瀝青混合料要全部清除，更換新料。

詳見“瀝青砼路面施工工藝框圖”。

3）層間結(jié)合（1）瀝青面層之間、與新鋪瀝青混合料接觸的護(hù)肩石等側(cè)面，澆灑粘層。

粘層瀝青宜采用快裂灑布型陽離子乳化瀝青，用量0.3～0.6L/m2。

（2）在瀝青面層與基層間設(shè)置下封層，下封層采用瀝青等粒徑碎石封層。

瀝青為基質(zhì)瀝青，灑布量為2kg/m2；碎石為10mm～15mm石灰?guī)r，撒布量為6kg-8kg/m2，撒布率60%～70%，油石比0.3%，以不重疊，不粘輪為宜，需要專用設(shè)備施工。

（3）鋪筑下封層前必須在基層上噴灑透層瀝青，透層瀝青采用慢裂灑布型陽離子乳化瀝青，用量0.7～1.5L/m2。

2.2.3霍白公路改造霍白改造道路與原道路銜接處，將原道路按改造后道路結(jié)構(gòu)挖成臺階狀，臺階長度為0.5m，并在不同填筑材料之間鋪設(shè)土工格柵，鋪設(shè)長度為1.0m。

根據(jù)圖紙要求的不同選用不同的土工格柵材料。

鋪設(shè)時(shí)長孔方向和線路橫斷面方向一致，土工格柵要拉平拉直，幅與幅之間要對齊對好，不得有褶皺和損壞，搭接長度滿足設(shè)計(jì)要求。

霍白改造道路的施工方法與公鐵立交橋引道的施工方法相同。

2.2.4路基附屬護(hù)肩石、側(cè)石及空心六棱磚在預(yù)制梁場集中預(yù)制，機(jī)械運(yùn)至施工現(xiàn)場，人工安裝。

砌筑前先精確測量放樣，人工清理基礎(chǔ)。

施工時(shí)，立桿掛線，并經(jīng)常檢查復(fù)核，保持線形順適，砌體平整。

空心六棱磚砌筑完成后鋪設(shè)草皮。

2.2.5公鐵立交橋工程公鐵立交橋樁基采用直徑為1.5m鉆孔灌注樁，橋臺為肋板式橋臺，橋墩采用直徑1.8m的圓柱墩。

上部結(jié)構(gòu)采用3-40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，梁體采用集中預(yù)制。

2.2.5.1樁基礎(chǔ)1）旋挖鉆機(jī)鉆孔場地平整：

將鉆孔范圍內(nèi)地面平整夯實(shí)，必要時(shí)進(jìn)行換填，以免旋挖鉆機(jī)傾斜。

場地做好防排水措施，避免地表水滲入造成樁基礎(chǔ)承載力下降。

測量放樣：

利用全站儀準(zhǔn)確測放樁位，同時(shí)布設(shè)十字護(hù)樁，以隨時(shí)校核護(hù)筒位置和鉆進(jìn)過程中的孔位控制。

孔口護(hù)筒：

護(hù)筒采用鋼護(hù)筒，護(hù)筒直徑大于孔徑20cm，必須保證護(hù)筒的剛度及圓柱度。

護(hù)筒頂應(yīng)比地面高出30-50cm，護(hù)筒準(zhǔn)確就位后，護(hù)筒四周縫隙用3:7灰土回填夯實(shí)。

護(hù)筒中心與設(shè)計(jì)樁位偏差及斜度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

護(hù)筒利用鉆機(jī)直接插入。

鉆孔過程：

旋挖鉆機(jī)自行至孔口處，利用自身調(diào)控系統(tǒng)，將鉆頭對準(zhǔn)設(shè)計(jì)孔位中心。

開鉆時(shí)，鉆頭先空轉(zhuǎn)后給進(jìn)。

鉆進(jìn)時(shí)以鉆斗自重、鉆桿自重加液壓力作為鉆進(jìn)壓力，利用旋挖鉆頭切入土體，土被擠入料斗中，再提出孔外，運(yùn)往業(yè)主指定地點(diǎn)。

進(jìn)尺達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在原處正向空轉(zhuǎn)數(shù)圈，然后停止，提升鉆桿。

空轉(zhuǎn)時(shí)不得加深鉆進(jìn)，提鉆時(shí)不得回轉(zhuǎn)鉆桿。

用筒式鉆頭將孔底虛土清理干凈，檢查孔徑、孔深、孔形、豎直度和孔底地質(zhì)是否與設(shè)計(jì)相符合，并進(jìn)行清孔。

2）鋼筋籠加工及吊放鋼筋籠在鋼筋加工場地焊接、綁扎成型，由機(jī)械與人工配合運(yùn)至施工現(xiàn)場，采用吊車吊裝。

鋼筋籠在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中必須保證骨架不變形。

吊車完成鋼筋籠的安裝、定位后，在4h內(nèi)澆注混凝土，防止坍孔。

3）灌注混凝土采用直升導(dǎo)管法進(jìn)行混凝土的灌注。

混凝土采用混凝土攪拌機(jī)集中拌和，運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土、輸送泵泵送至導(dǎo)管頂部的漏斗中。

混凝土進(jìn)入漏斗時(shí)的坍落度控制在18～22cm之間，并有很好的的和易性。

混凝土灌注完成后拆除護(hù)筒。

4）成樁檢測對鉆孔樁樁身全部進(jìn)行無損檢測。

檢測方法符合《鐵路工程基樁無損檢測規(guī)程》的規(guī)定。

詳見“鉆孔灌注樁施工工藝框圖”。

2.2.5.2系梁、承臺開挖采用挖掘機(jī)挖土，人工配合修坡、清底，鐵路線間承臺采用鋼板樁進(jìn)行防護(hù)。

基坑開挖后，用風(fēng)鎬鑿除樁頂砼。

樁基檢測合格后整形樁頭鋼筋，綁扎系梁、承臺鋼筋。

鋼筋集中制作，人工綁扎，模板采用組合鋼模板。

經(jīng)檢驗(yàn)合格后，立即進(jìn)行砼施工。

砼采用攪拌站拌制，泵送入模，分層灌注，插入式振搗器振搗。

砼灌注完成后，表面覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)。

拆模并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，及時(shí)回填基坑，并分層夯實(shí)。

詳見“鋼筋砼系梁、承臺施工工藝框圖”。

2.2.5.3墩臺、蓋梁、臺帽橋臺采用人工支立組合鋼模，墩身采用人工配合汽車吊吊裝大塊半圓形鋼模板，場內(nèi)集中制作鋼筋，現(xiàn)場人工綁扎，砼采用攪拌站拌制，泵送入模，插入式振動棒振搗。

砼澆注后，根據(jù)氣候條件采用草袋覆蓋，灑水養(yǎng)生。

蓋梁、臺帽采用人工配合吊車支立大塊鋼模，板縫間粘貼雙面膠，防止漏漿，認(rèn)真校正，牢靠加固，蓋梁、臺帽采用滿堂紅腳手架支撐。

場內(nèi)集中加工鋼筋，現(xiàn)場人工綁扎，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)，然后灌注砼。

詳見“鋼筋砼墩臺施工工藝框圖”。

2.5.2.4T梁預(yù)制T梁在預(yù)制場預(yù)制，首先平整場地，澆筑砼臺座，然后鋪設(shè)底模。

安裝鋼筋骨架，穿鋼波形管并用井字架固定在鋼筋骨架上，波形管盡可能少設(shè)接頭，必須設(shè)接頭時(shí)，保證套接長度，并用黑膠布密封，對錨下墊板等要可靠地固定，以防澆筑時(shí)移位。

支立邊端模：

模板采用大塊鋼模板，鋼筋與模板間設(shè)砼墊塊，以保證鋼筋保護(hù)層厚度。

綁扎鋼筋：

將頂板鋼筋和梁身鋼筋連接牢固。

澆筑混凝土：

當(dāng)模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件等經(jīng)檢查合格后，開始澆筑砼。

澆筑砼按先梁身、后頂板順序，自下而上，水平分層進(jìn)行，并在下層砼初凝前澆筑上層砼，一片梁一次澆筑完成。

砼的振搗采用附著式振搗器結(jié)合插入式振搗器，振搗時(shí)嚴(yán)禁觸及鋼筋、模板、管道，每處振動對稱均勻地進(jìn)行，直至砼面停止下沉，不冒氣泡，表面平坦，泛漿為止。

同時(shí)對特殊部位（如錨下墊板）加強(qiáng)振搗，確保砼密實(shí)度。

澆筑完成后頂面進(jìn)行修整、抹平，壓漿后拉毛。

澆筑時(shí)專人負(fù)責(zé)檢查模板、鋼筋、預(yù)埋件等，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

養(yǎng)護(hù)及拆模：

砼澆筑完成后，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

養(yǎng)護(hù)時(shí)，嚴(yán)格防止其它物質(zhì)進(jìn)入管道，防止管道生銹或堵塞（砼澆筑前對管道進(jìn)行堵塞處理）。

當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，拆除模板。

清潔孔道及穿束：

在穿束前，先用風(fēng)將孔道吹干凈，然后人工將編好的鋼絲束按編號穿入孔道，同時(shí)將錨墊板清理干凈，安裝錨具準(zhǔn)備張拉。

張拉：

當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90％時(shí)方可進(jìn)行張拉作業(yè)，張拉前對張拉設(shè)備進(jìn)行配套標(biāo)定（當(dāng)油壓表指針不歸零，千斤頂嚴(yán)重漏油，重新修理或使用兩個(gè)月，不超過200次張拉作業(yè)后要重新標(biāo)定）。

張拉采用張拉力與伸長值雙控制，以鋼絞線伸長量校核，張拉順序按設(shè)計(jì)進(jìn)行。

張拉程序：

0→0.1σK→0.2σK→張拉控制應(yīng)力σK持荷5min→錨固。

張拉步驟：

張拉從兩端同時(shí)張拉。

先張拉至0.1σK（此時(shí)的鋼絞線伸長量不宜量測，采用推算法），張拉至0.2σK量伸長量（作標(biāo)記）；張拉σK（張拉控制應(yīng)力，量伸長量）持荷五分鐘，將伸長量與理論值比較，合格后錨固。

錨固時(shí)先錨固一端，另一端補(bǔ)足張拉力后進(jìn)行錨固。

壓漿封端：

張拉后的鋼絲束孔立即進(jìn)行壓漿，壓漿前將錨具外多余鋼絲用手提砂輪機(jī)切割。

壓漿使用活塞式壓漿機(jī)進(jìn)行壓注，并且自下而上進(jìn)行，每個(gè)孔道一次壓實(shí)，不得中途停頓。

壓漿從一端向另一端進(jìn)行，至另一端流出濃漿時(shí)，關(guān)閉出漿口閥門，并繼續(xù)加壓至0.7Mpa時(shí)，保持壓力并關(guān)閉進(jìn)漿閥門。

壓漿完成后，將錨頭及洞口用砼進(jìn)行封閉，并且在水泥強(qiáng)度達(dá)到20Mpa，開始移梁。

2.2.5.5梁體架設(shè)根據(jù)地形條件及梁場位置，梁體平移到路基上，運(yùn)梁小車運(yùn)梁，公路架橋機(jī)架設(shè)。

在橋頭路基上拼裝并調(diào)試好架橋機(jī)，空載前移，兩臺起吊天車退至后支腿附近，收起前支腿，檢查縱向軌道及中、后行走箱應(yīng)在縱向走向狀態(tài)，架橋機(jī)做好前移準(zhǔn)備。

架橋機(jī)空載前移就位，落下前支腿，使行走箱落在軌道上，中、后頂鎬下落，使中、后行走箱就位在橫向軌道上，做好架梁準(zhǔn)備。

喂梁：

將梁運(yùn)至架橋機(jī)后跨內(nèi)，兩臺起吊天車將梁提升，做好攜梁前移準(zhǔn)備。

邊梁安裝：

兩臺起吊天車將邊梁運(yùn)至架橋機(jī)前跨位置，然后下落，整機(jī)橫移調(diào)整位置，改用邊梁掛架起吊邊梁，整機(jī)攜梁橫移至邊梁安裝位置，下落就位完成邊梁的安裝。

中梁安裝：

兩臺起吊天車將中梁運(yùn)至架橋機(jī)前跨位置，整機(jī)攜梁橫移至中梁安裝位置，下落就位，完成中梁的安裝。

重復(fù)上述步驟，完成第一跨梁的架設(shè)安裝。

完成第一跨梁的架設(shè)安裝后，對架橋機(jī)進(jìn)行安全檢查無問題后，頂起中、后頂鎬支腿，中、后行走箱由橫向轉(zhuǎn)為縱向，中、后頂鎬下落，使行走箱落在軌道上，兩小車退至后支腿附近，收起前支腿，架橋機(jī)做好前移準(zhǔn)備。

架橋機(jī)空載前移至下一跨，重復(fù)步驟，完成本跨的架設(shè)安裝。

依此類推，完成全橋的架設(shè)安裝。

架設(shè)順序：

先架設(shè)中梁后架設(shè)邊梁。

架設(shè)完后，對邊梁采取臨時(shí)加固措施，以增強(qiáng)T梁的穩(wěn)定性。

在安裝過程中各有關(guān)人員必須同時(shí)到位，統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)一致。

主梁安裝就位后，盡快將橫隔梁連接鋼筋及部分橋面板濕接縫中連接鋼筋焊成整體，并盡快澆筑橫隔梁的現(xiàn)澆部分混凝土，以使橫向部分盡快形成整體。

詳見“橋梁架設(shè)施工工藝框圖”。

2.3技術(shù)措施2.3.1公鐵立交橋引道工程開工前，及時(shí)編制路基實(shí)施性施組、作業(yè)指導(dǎo)書。

設(shè)置經(jīng)國家計(jì)量部門認(rèn)證合格的試驗(yàn)室，保證檢測試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

施工過程中，對進(jìn)場填料進(jìn)行復(fù)查和試驗(yàn)，確保填料種類、質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

路基填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。

沿橫斷面全寬縱向分層填筑，分層填筑厚度根據(jù)填筑機(jī)械能力，填料種類和要求的壓實(shí)度，通過現(xiàn)場工藝確定。

整形后，碾壓時(shí)，采用先靜壓、后弱振、再強(qiáng)振的方式碾壓，最后靜壓收光。

直線地段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。

沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實(shí)長度不小于2m，上下兩層填筑接頭錯開不小于3.0m。

2.3.2路面工程路面攤鋪前采用全站儀精確放樁，變坡及曲線段加密放樁。

攤鋪料采用拌和場集中拌和，自卸車運(yùn)輸。

運(yùn)輸過程中，必要時(shí)采取帆布覆蓋，以保證攤鋪料在攤鋪時(shí)滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。

采用人工配合攤鋪機(jī)攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)，確保路面施工質(zhì)量。

2.3.3霍白公路改造工程及時(shí)與道路產(chǎn)權(quán)部門進(jìn)行聯(lián)系，得到交通管理部門和產(chǎn)權(quán)部門的積極配合，必要時(shí)請求配合發(fā)布道路施工通告或繞行通告，施工時(shí)采取隔離措施，把道路行車區(qū)和施工區(qū)隔離開來，確保行車和施工安全。

改造道路施工設(shè)置相應(yīng)的安全警示標(biāo)志，如設(shè)置限速標(biāo)志、緩行標(biāo)志、轉(zhuǎn)彎標(biāo)志、限高標(biāo)志等；施工場地兩旁設(shè)置警示樁；夜間設(shè)紅色警示燈，并設(shè)專人巡守。

2.3.4公鐵立交橋工程模板采用大塊或定型鋼模拼裝，槽鋼外固無拉筋支撐技術(shù)，一次立模整體澆注，減少模板拼裝和鋼筋頭外露現(xiàn)象。

同一墩臺砼采用同一廠家、同一型號、同一批號的水泥；砂石料也采用同一產(chǎn)地、相同級配的原材料，保證砼的顏色一致。

加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證養(yǎng)護(hù)期間砼表面的濕潤。

墩臺施工完畢后，對全橋進(jìn)行中線、水平及跨度貫通測量，并標(biāo)出各墩臺的中心線、支座十字線、梁端線位置。

墩臺帽施工前后嚴(yán)格進(jìn)行復(fù)測，確認(rèn)跨度及支承墊石標(biāo)高，并采取措施確保支承墊石鋼筋網(wǎng)準(zhǔn)確。

施工完畢后，對全橋進(jìn)行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線劃出各墩臺的中心線、支座十字線及梁端線位置。

砼工程施工實(shí)行工序標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，砼達(dá)到拌和、運(yùn)輸、灌注、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。

砼采用集中拌和站拌和，配備自動計(jì)量系統(tǒng)以保證配比計(jì)量精確。

搗固實(shí)行責(zé)任區(qū)分工制，人員固定，保證砼搗固密實(shí)，無蜂窩麻面。

3工期保證體系及保證措施3.1工期的保證體系建立以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，總工程師牽頭，經(jīng)理部各專業(yè)部門組織監(jiān)督，各專業(yè)工程隊(duì)負(fù)責(zé)實(shí)施的工期保證體系，投入足夠施工資源，提高機(jī)械化作業(yè)程度，依靠科技進(jìn)步、采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，精心組織，合理安排，精心施工，確保優(yōu)質(zhì)、高效、快速、有序地完成本工程項(xiàng)目施工，保證工期目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

詳見“工期保證體系框圖”。

3.2確保工期措施組建強(qiáng)有力的指揮機(jī)構(gòu)，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部，工程隊(duì)兩級管理體系。

選派指揮能力強(qiáng)，決策水平高和富有管理經(jīng)驗(yàn)的干部進(jìn)入兩級管理層。

配備專業(yè)素質(zhì)高，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的技術(shù)干部。

調(diào)集足夠的具有修建公路路基、橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍投入本工程建設(shè)。

積極主動配合業(yè)主及地方有關(guān)部門，做好建設(shè)用地征地工作，并征得業(yè)主及當(dāng)?shù)卣С肿龊门R時(shí)用地的租地、補(bǔ)償工作，確保按期、準(zhǔn)時(shí)開工。

編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，按計(jì)劃組織施工生產(chǎn)。

推行全面計(jì)劃管理，確保重點(diǎn)工程，難點(diǎn)工程的工期。

配備性能先進(jìn)、狀況良好的機(jī)械設(shè)備施工。

確保物資供應(yīng)渠道暢通，做到提前提貨，及時(shí)采購、保證質(zhì)量。

合理運(yùn)籌資金，加強(qiáng)調(diào)控能力，確保工程資金正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

施工期間，使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行進(jìn)度、質(zhì)量等工程管理工作；計(jì)算機(jī)的硬件和軟件滿足施工管理的需要，并符合業(yè)主統(tǒng)一管理的規(guī)定；人員配備與工程規(guī)模相適應(yīng)；采用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳送。

根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颉⑺奶攸c(diǎn)，合理安排施工，最大限度避免冬雨季等不利因素的影響，充分利用施工黃金季節(jié)，實(shí)行連續(xù)作業(yè)。

在施工過程中，杜絕質(zhì)量事故，避免工程返工，保證各項(xiàng)工程、各個(gè)工序按工期要求，有條不紊地進(jìn)行。

加強(qiáng)安全檢查，保證施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行，以安全生產(chǎn)保質(zhì)量，保工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

4工程質(zhì)量管理自控體系及保證措施4.1質(zhì)量目標(biāo)本工程質(zhì)量按《公路工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》要求執(zhí)行，質(zhì)量等級合格。

4.2工程質(zhì)量管理體系建立健全各級全面質(zhì)量保證與質(zhì)量管理體系，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組，積極開展全面質(zhì)量管理活動，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。

在本工程設(shè)立專職質(zhì)量檢查體系。

項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)安全質(zhì)量檢查室。

建立以項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師為首的質(zhì)量自控體系，以設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量管理。

定期組織有關(guān)人員進(jìn)行質(zhì)量教育、檢查、評定。

項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)工程試驗(yàn)室，通過檢測試驗(yàn)手段，協(xié)助配合工地質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師進(jìn)行全面的施工質(zhì)量控制。

詳見“工程質(zhì)量管理體系框圖”。

4.3確保工程質(zhì)量措施4.3.1保證路基填筑措施路堤填筑采用分層填筑，分層碾壓，施工過程中嚴(yán)格按照卸土、攤平、碾壓、試驗(yàn)四道工序分區(qū)控制，逐工序檢查驗(yàn)收，確保工程質(zhì)量。

4.3.2保證橋梁工程質(zhì)量技術(shù)措施依據(jù)原材料性質(zhì)配制多個(gè)配合比，從中選出能滿足設(shè)計(jì)要求的最佳配合比進(jìn)行檢驗(yàn)，確定最終的砼配合比。

砼采用攪拌站集中拌和，原材料采用電子計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)量。

砼采用分層連續(xù)方式灌筑，砼攤鋪厚度小于300mm，砼初凝后，加強(qiáng)保溫保濕養(yǎng)護(hù)。

嚴(yán)格規(guī)范鉆孔樁施工工藝，確保鉆孔樁各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量；橋梁下部結(jié)構(gòu)模板采用大塊鋼模拼裝，槽鋼外固無拉筋支撐技術(shù)，一次立模整體澆注，減少模板拼裝和鋼筋頭外露現(xiàn)象。

5安全生產(chǎn)管理體系及保證措施5.1安全目標(biāo)死亡事故為零；重大事故為零；群傷事故為零；重大施工機(jī)械和設(shè)備損壞事故為零；重大火災(zāi)事故為零；重大交通事故為零；重大垮塌事故為零；輕傷負(fù)傷率低于3‰。

5.2安全生產(chǎn)管理體系在本工程的施工中擬成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導(dǎo)組，積極開展安全管理和保證工作，制定詳細(xì)的安全工作措施，建立健全相應(yīng)的安全保證小組，定期或不定期舉行活動，分析原因，制定對策，確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

安全管理體系詳見“安全生產(chǎn)管理體系框圖”。

5.3確保施工安全技術(shù)措施5.3.1路基工程1）路塹開挖前，做好塹頂防排水設(shè)施，開挖區(qū)臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，并與原排水系統(tǒng)順接。

2）填筑時(shí)，在填土區(qū)邊緣設(shè)置安全標(biāo)志。

高邊坡路堤施工，制定相應(yīng)的安全防護(hù)措施。

3）影響既有道路交通的工程施工時(shí)，首先與有關(guān)管理部門取得聯(lián)系，制定確保交通安全的施工方案、施工計(jì)劃及保證安全的具體措施，報(bào)有關(guān)管理部門審批后施工。

4）路基施工地段發(fā)現(xiàn)地下不明管道、線纜時(shí)及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系，確認(rèn)做好防護(hù)后再繼續(xù)施工。

地下管道、線纜處施工時(shí)，在征得有關(guān)部門同意后，備齊備足必要的搶修材料，制定出應(yīng)急方案后再行施工。

5.3.2橋梁工程5.3.2.1基本作業(yè)安全技術(shù)措施1）對施工中的輔助結(jié)構(gòu)如腳手架、提升設(shè)備等，進(jìn)行安全檢算，采取相應(yīng)的安全措施。

2）施工中的特種作業(yè)人員，通過安全技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)考試取得合格證后，方可上崗工作，其他人員按要求進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)和考核。

3）鋼筋、模板安裝前，搭設(shè)腳手架平臺、欄桿及上下扶梯；人工搬運(yùn)和綁扎鋼筋時(shí)，互相配合，同步操作。

4）模板就位后，立即用撐木等固定，以防傾倒傷人。

當(dāng)借助吊機(jī)吊模板合縫時(shí)，模板底端用撬棍等工具撥移。

每節(jié)模板立好后，上好連接件，打好內(nèi)撐，方可暫停作業(yè)，以保持穩(wěn)定。

5）在豎立模板過程中，上模板工作人員的安全帶拴于牢固地點(diǎn)，穿拉桿時(shí)，內(nèi)外呼應(yīng)。

6）模板吊裝前，使模板連接牢固，內(nèi)撐、拉桿、箍筋上緊，吊點(diǎn)正確牢固。

起吊時(shí)，拴好溜繩，并聽從信號指揮，不得超載。

7）各工種進(jìn)行上下立體交叉作業(yè)時(shí)，不得在同一垂直方向操作。

8）在預(yù)應(yīng)力作業(yè)中，必須特別注意安全。

在任何情況下作業(yè)人員不得站在預(yù)應(yīng)力筋的兩端，同時(shí)在張拉千斤頂?shù)暮竺嬖O(shè)立防護(hù)裝置。

9）操作千斤頂和測量伸長值