道路交叉規(guī)劃設計管理(第4章)課件

內(nèi)容簡介一.二.三.四.五.六.七.道路交叉規(guī)劃設計和管理1公路與公路的平面交叉 （規(guī)范）城市道路平面交叉（規(guī)范）城市道路平面交叉及其交通特性平面交叉的交通管制平面交叉的規(guī)劃設計上海城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程武漢城市道路平面交叉口規(guī)劃、設計、管理技術(shù)標準內(nèi)容簡介一.二.三.平面交叉的交通管制22平面交叉常用的交通管制方法渠化交通交通信號控制4.平面交叉的交通安全和暢通，既取決于平面交叉的幾何構(gòu)造，同時又受交叉口處的交通管制手段的影響，而且在一定條件下，平面交叉的規(guī)劃與設計，總是在某種交通管制方法的條件下進行。在大多數(shù)情況下，某種交通管制手段是否實用，也要考慮平面交叉的幾何條件。例如，當使用交通信號控制時，如在交叉口信顯示中設置左轉(zhuǎn)專用顯示。就必須在這一方向的入口道路上，設左轉(zhuǎn)專用車道。23平面交叉常用的交通管制方法4.1一、交通管制的目的l.緩解交通擁擠，使車輛通過交叉口時平順暢通，從而提高其服務水平。減少和消除發(fā)生交通事故的危險。在現(xiàn)代交通中，交通管制還有防止噪音和減少廢氣排放等交通公害的目的上述目的，光靠交通管制手段有時是很難達到，還需配合道路構(gòu)造條件的改善、道路交通規(guī)劃的

實施、新交通系統(tǒng)的開發(fā)與利用等。在城市范圍

內(nèi)，還需要同城市交通與道路的總體規(guī)劃一并實施24平面交叉常用的交通管制方法4.1二、常用的交通管制方法平面交叉的交通管制是通過強制性指令和疏導的方法，使交通秩序井然，從而提高通行能力及車輛通過的安全性。常用的管制方法有:限制車輛行駛方向、設置“停”，和“讓”標志、渠化交通、信號控制等。究竟選用何種交通管制方法，要根據(jù)交叉口的具體情況而定。選擇時應考慮以下5個要求:25平面交叉常用的交通管制方法4.1通行能力對平面交叉口來說，信號控制方式的通行能力，比其它任何管制形式的通行能力都大，因此，當交通量較大時，一般應選用信號控制。安全性從現(xiàn)有交通狀況出發(fā).選擇安全性最好的方式。信號控制雖可減少交叉口內(nèi)碰撞事故。但可能增加交叉口入口處的追尾事故。因此，當交通量大時，無疑應選信號控制。但當交通量小時，由于選用信號控制會帶來更多追尾可能，則認為是不合適的。26平面交叉常用的交通管制方法4.1方便性限制交通方向，會使交通秩序改善，但會使行人、行車不便，甚至影響到沿路土地的開發(fā)使用，對

此也應慎用。交叉口道路構(gòu)造條件有些交通管制措施的實施需要有一定的道路條件配合，如增設轉(zhuǎn)彎車道等。當無此條件時，此種管制方式即無使用的可能。道路性質(zhì)及標準有些道路由于其性質(zhì)和標準決定不能選用某些管制方式。如高速道路不允許設信號管制。27平面交叉常用的交通管制方法4.1交通控制中的限制車輛行駛方向的方法，是在交叉口處通過對某些行車方向的限制以簡化交通流，從而減少車流干擾，取得改善交通條件的效果。限制交通方向的作法一般有：1

)將交叉處的連接道路改為單向行駛道路。在交叉口內(nèi)禁止車輛左轉(zhuǎn)，當交叉口附近有車單位的車輛進出時禁止左轉(zhuǎn)。28平面交叉常用的交通管制方法4.1在交叉口人口處設置“停”、“讓”車標志對交通進行控制的方法，只是指令駕駛?cè)藛T在進入交叉口前，必須在此標志前減速緩行或停候.以確認通過條件，當條件允許時方可通過交叉口，否則需要讓另一方向的車輛優(yōu)先通過。限制交通方向及設“?！薄白尅睒酥镜姆椒ň鶠橥ㄟ^交通指令.即規(guī)定進行交通管制，無須大量的工程及交通設施，常作為其它方式的配合手段.或交通量小時使用。當用上述方法不能奏效時，則要采用交通渠化或信號控制方法。29渠化交通4.2一、渠化的目的及渠化時應考慮的因素（一)渠化交通的目的在交叉口處渠化交通是為了達到以下交通目的:1)分離沖突點，控制沖突時的交通流線角度，壓縮交叉口內(nèi)不必要的路面鋪裝，控制交通路徑，指示交叉地點，為主要交通流向提供優(yōu)先通行條件，保證過街行人安全，1010渠化交通4.27)保護轉(zhuǎn)彎車輛，提供設置交通標志的場所，阻止車輛駛?cè)虢蟹较颉?011渠化交通4.2(二)渠化交通設計應考慮的因素為達到上述目的，渠化交通設計時應考慮以下各種因素:1.人的特性.人的行動有習慣性.希望行駛短捷路徑方向，人的反應及采取指施需有足夠的時間，有選擇正確行動的能力。1012渠化交通4.22.交通特性渠化的交通能力及交通量轉(zhuǎn)彎交通情況行車速度車輛的幾何尺寸及行駛特征公交車輛的運行情況行人及非機動車的數(shù)量及行駛狀態(tài)7）以往交通事故發(fā)生情況1013渠化交通4.23.交叉處的幾何及物理條件交叉口的總面積可能沖突的區(qū)域交叉處相交道路的交叉角度交叉口各向交通的行車視距條件變速區(qū)段的長度道路縱坡、橫斷面形式及路面類型沿路的交通設施及利用情況交通島的數(shù)量、大小及形狀交叉處的照明條件1014渠化交通4.24.經(jīng)濟分析實行渠化所需費用及其收益實行渠化以后，對沿路的各種設施、用地條件可能發(fā)生的影響。1015渠化交通4.2二、梁化交通設計的基本原則及注意事項（一）渠化交通設計的原則1.應盡量減少交叉口車輛可能沖突的路面面積1016渠化交通4.22.加大交通流的交叉角，車輛交叉通過時，其交叉角度越接近直角越有利，這是因為沖突可能面積減小使車輛通過交叉點的時間最短易判斷被交叉車輛的通過速度1017渠化交通4.23.減小車流的分、合流角度。4.當交叉位于曲線時，渠化交通應促使次要道路的車流進入交叉時減速緩行，盡量使主要道路的交通流暢。1018渠化交通4.2應有利于車流進入交叉時減速和行駛出交叉時加速。渠化交通用的交通島位置及形狀,應配合交通組織，指示或強制車輛按正確路徑行駛，而不致誤入禁行方向。1019渠化交通4.27.渠化交通的設計，還應有利于車輛及行人橫穿對方交通流時的安全。1020渠化交通4.28.交通島的布設，除滿足交通需求外，還應為安放交通管制設施提供空間。以上各項為一般情況下的渠化交通設計原則，當遇特殊情況時，還應根據(jù)具體情況分析決定。1021渠化交通4.2(二)渠化交通注意事項在平面交叉使用渠化交通的管制措施來處理交通

時，如渠化島設置得當，可取得相當好的效果。

對交叉的交通進行渠化時，應充分考慮交叉處的

道路交通條件，進行精心設計。渠化交通設計時，應注意以下事項:l)應通過對通行能力和安全性等的充分分析，再確認進行渠化的必要性，且忌在交通條件不適當處使用渠化。2)渠化后的車道寬度要適當，過寬會導致車輛并行或強行超車而誘發(fā)車輛碰撞事故。1022渠化交通4.2渠化交通島要有足夠面積，且數(shù)量要盡量少.避免交通分、合流點集中，以便于駕駛?cè)藛T判斷。渠化路徑應符合人們習慣，盡量方便行人與車輛，不使導流島成為車道上的障礙物。渠化后不再有銳角沖突點。在沒有交通信號控制的交叉口處渠化時，應考慮今后使用交通信號的可能性，應具有良好的視距和照明，對交通信號和標志提供良好的視認條件。2323渠化交通4.29)對渠化方案應先以臨時形式實施。待條件成熟后，再進行固定式渠化。臨時渠化可在路面上擺放物體構(gòu)成。2324渠化交通4.2（二）平面交叉渠化交通設計實例設計要求:對所示Y型平面交叉作渠化交通設計。已知條件:1.道路條件:A方向的主干道路到達交叉后分為B、C兩個方向，從而形成Y形交叉，但由于交叉處還有一條去往D方向的支路，所以形成一個變形的Y形交叉。A方向為設有中央分隔帶的雙向6車道道路，B、C方向均為設有中央分隔帶的雙向4車道道路，D為雙向雙車道道路。由于B、C方向道路的交角較小，故交又面積較大，且未作任何交通渠化。2325渠化交通4.22.交通條件：交叉在渠化前，由于交叉面積大，且存D方向道路連入，行人和車輛通過交又無任何約束，交通相當混亂，經(jīng)常發(fā)生交通事故。C道路去往B方向的右轉(zhuǎn)交通，由于轉(zhuǎn)角大而相當困難。渠化擬解決的主要問題：改善C道路去往B方向的右轉(zhuǎn)交通條件。壓縮交叉而積。明確各向交通通過交叉的路徑。4）解決行人過街問題。2626渠化交通4.2具體渠化交通方法2627渠化交通4.2具體渠化交通方法：設導流路解決C道路去住B方向的右轉(zhuǎn)交通。在交叉內(nèi)設交通島壓縮交叉面積，減少交通沖突區(qū)域。通過路面劃線進一步明確通過路徑。結(jié)合渠化設置人行橫道，方便行人過街，并減少行人對車輛通過交叉的干擾。2628交通信號控制4.3當平面交叉出現(xiàn)交通擁擠乃至交通飽和時，不一定立即采用改建交叉或修筑立交的方法，而可以用設置交通信號的控制方法來解決交通問題。平面交叉是否需要使用交通信號控制，要視交叉口處各向