(新版)汽車電氣課件：汽車舒適與安全系統(tǒng)

單元七汽車舒適與安全系統(tǒng)第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗第三節(jié)電動(dòng)后視鏡第四節(jié)電動(dòng)座椅第五節(jié)中控門鎖第六節(jié)電子防盜系統(tǒng)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置汽車風(fēng)窗清潔裝置由電動(dòng)刮水器、風(fēng)窗玻璃洗滌器和除霜裝置三部分組成。其作用是清除風(fēng)窗玻璃上的雨水、雪、塵土或污物以及除霜等，以保證駕駛員有良好的駕駛視線。風(fēng)窗清潔裝置在汽車上的布置如圖７－１所示。一、電動(dòng)刮水器與風(fēng)窗玻璃洗滌器（一）電動(dòng)刮水器１．電動(dòng)刮水器的作用與分類電動(dòng)刮水器的功用是汽車在遇到下雨或下雪天氣時(shí)，為保持良好的視線，通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)使前及后風(fēng)窗玻璃表面上的刮水片來(lái)回?cái)[動(dòng)，從而清除玻璃上的雨雪或積物。下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置現(xiàn)代汽車均使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)刮水器，這樣可以保持一定速度的擺動(dòng)，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變動(dòng)的影響，且可以隨駕駛員需要，視雨勢(shì)大小調(diào)整動(dòng)作速度。電動(dòng)刮水器更可以做每秒一次至３０ｓ一次間歇?jiǎng)幼鞯臒o(wú)級(jí)變速調(diào)整。根據(jù)刮水片的聯(lián)動(dòng)方式，刮水器可分為平行聯(lián)動(dòng)式、對(duì)向聯(lián)動(dòng)式、單臂式三種類型，如圖７－２所示。目前，汽車上使用的刮水器多數(shù)是平行聯(lián)動(dòng)式。２．電動(dòng)刮水器的結(jié)構(gòu)和原理電動(dòng)刮水器由刮水電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（曲臂、連桿、擺桿、搖臂）、刮水片三大部分組成，如圖７－３所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置電動(dòng)刮水器的基本原理是利用直流電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，經(jīng)蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)，并帶動(dòng)連桿和擺桿運(yùn)動(dòng)，使刮水片作往復(fù)擺動(dòng)，從而清除玻璃上的雨雪或積物。１）刮水電動(dòng)機(jī)刮水電動(dòng)機(jī)一般有勵(lì)磁式和永磁式兩種。永磁式直流電動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功率大、省電等優(yōu)點(diǎn)，在大多數(shù)汽車上采用?，F(xiàn)代汽車刮水電動(dòng)機(jī)均使用永磁式直流電動(dòng)機(jī)。永磁式刮水電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造如圖７－４所示，主要由磁場(chǎng)、電樞、蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)和自動(dòng)停位器等組成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置為了滿足實(shí)際使用的需要，刮水電動(dòng)機(jī)有低速和高速刮水兩個(gè)擋位，在任意位置切斷刮水電動(dòng)機(jī)電路，刮水片總是能自動(dòng)回到擋風(fēng)玻璃最下方。它的變速是利用永磁三刷式電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。三個(gè)電刷分別為共用電刷、低速電刷、高速電刷；低速電刷與高速電刷相隔６０°，與共用電刷相隔１８０°。當(dāng)電源加到低速電刷和共用電刷上時(shí)，在電動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成兩條對(duì)稱的并聯(lián)支路，電動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。當(dāng)電源加在高速電刷和共用電刷上時(shí)，電動(dòng)機(jī)內(nèi)部支路上串聯(lián)的有效繞組減少，因而正負(fù)電刷之前的反電動(dòng)勢(shì)減小，電樞電流增大，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩增大，在負(fù)載不變的情況下，電動(dòng)機(jī)獲得較高的轉(zhuǎn)速。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置當(dāng)刮水電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸出軸蝸桿帶動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)，減速輸出動(dòng)力，并使蝸輪上的曲臂旋轉(zhuǎn)，經(jīng)連桿使短臂以電樞中心作扇形運(yùn)動(dòng)，此短臂上安裝右側(cè)的刮水器臂，另一連桿與左側(cè)的短臂連接，左右兩側(cè)的刮水器臂以電樞為中心作同方向左右平行的運(yùn)動(dòng)。２）刮水傳動(dòng)機(jī)構(gòu)刮水傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又稱為聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其作用是把電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)輸出運(yùn)動(dòng)傳遞到刮水臂，并轉(zhuǎn)化為擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。刮水傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還配有刮水器支架，用于將刮水器安裝在汽車風(fēng)窗玻璃前，以及刮水器系統(tǒng)各部件的安裝，如圖７－５所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置刮水傳動(dòng)機(jī)構(gòu)專用性較強(qiáng)，尺寸種類變化繁多，無(wú)統(tǒng)一的型號(hào)編制。其外形、安裝尺寸、刮拭角等參數(shù)基本上由汽車制造廠根據(jù)汽車前圍的大小、高低及布置空間等要求而確定。３）刮水片刮水片（又稱雨刷）是指最終完成刮水作用的橡膠片。刮水片的作用是清掃風(fēng)窗玻璃上的雨水、雪或塵土，保證汽車在雨大或雪大時(shí)駕駛員有良好的視線，確保行駛安全。刮水片與清洗裝置是汽車必須具備的裝置，為安全行車提供保證，如圖７－６所示。３．電動(dòng)刮水器的控制原理上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置１）變速原理電動(dòng)刮水器刮水片的擺動(dòng)速度由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，刮水電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低可通過(guò)改變磁通進(jìn)行變速和改變電刷間導(dǎo)體數(shù)進(jìn)行變速。永磁式刮水電動(dòng)機(jī)采用改變電刷間導(dǎo)體數(shù)進(jìn)行變速，其原理如圖７－７所示。（１）低速刮水原理。當(dāng)開(kāi)關(guān)撥向Ｌ（低速擋）位置時(shí)，控制電路如圖７－７（ａ）所示，由于電動(dòng)機(jī)電樞內(nèi)部為對(duì)稱的兩條并聯(lián)支路（Ｂ１、Ｂ３兩條支路），電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)電樞繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)較高，與電源電壓平衡后，使流過(guò)的電樞電流較小，電動(dòng)機(jī)以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置（２）高速刮水原理。當(dāng)開(kāi)關(guān)撥向Ｈ（高速擋）位置時(shí)，控制電路如圖７－７（ｂ）所示，由于電動(dòng)機(jī)電樞內(nèi)部不是對(duì)稱的兩條并聯(lián)支路（Ｂ２、Ｂ３兩條支路），電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)電樞繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)將有部分相互抵消，使流過(guò)的電樞電流較大，電動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。２）自動(dòng)復(fù)位原理當(dāng)刮水器停止工作時(shí)，為了避免刮水片停在風(fēng)窗玻璃中間而影響駕駛員視線，汽車上電動(dòng)刮水器都設(shè)有自動(dòng)復(fù)位裝置。其功能是在關(guān)斷刮水器開(kāi)關(guān)時(shí)，刮水片能自動(dòng)停在駕駛員視野以外的指定位置（即風(fēng)窗玻璃的下部）。刮水器自動(dòng)復(fù)位電路如圖７－８所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置當(dāng)刮水器開(kāi)關(guān)推到“０”擋（停止）時(shí)，若刮水片沒(méi)有停在規(guī)定的位置，則蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的位置將使觸點(diǎn)與銅環(huán)接觸，電流繼續(xù)流入電樞。此時(shí)，電流由蓄電池正極→電源開(kāi)關(guān)→熔斷器→共用電刷Ｂ３→電樞→低速電刷Ｂ１→刮水器開(kāi)關(guān)接線柱②→刮水器開(kāi)關(guān)接線柱①→下觸點(diǎn)臂→下觸點(diǎn)→銅環(huán)→搭鐵→蓄電池負(fù)極，形成電流回路，電動(dòng)機(jī)仍以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，直至蝸輪轉(zhuǎn)到特定位置時(shí)，銅環(huán)將兩觸點(diǎn)跨接，電動(dòng)機(jī)電樞繞組被短路。由于電動(dòng)機(jī)存在慣性，不能立即停轉(zhuǎn)，而是以發(fā)電機(jī)方式運(yùn)行。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置因?yàn)殡姌欣@組產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)的方向與外加電源電壓的方向相反，所以電流從共用電刷Ｂ３→上觸點(diǎn)臂→上觸點(diǎn)→銅環(huán)→下觸點(diǎn)→下觸點(diǎn)臂→刮水器開(kāi)關(guān)接線柱①→刮水器開(kāi)關(guān)接線柱②→低速電刷Ｂ１，形成電流回路，并產(chǎn)生制動(dòng)力矩，使電動(dòng)機(jī)迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)，刮水片停在指定位置。３）間歇刮水控制原理汽車在毛毛細(xì)雨或霧天、小雪天氣中行駛時(shí)，如按前述的刮水器速度（哪怕是低速）進(jìn)行刮拭，那么擋風(fēng)玻璃上的微量水分和灰塵就會(huì)形成發(fā)黏的覆蓋層。因此，不僅不能將擋風(fēng)玻璃刮拭干凈，反而會(huì)使玻璃模糊不清，留下污斑，影響駕駛員的視線。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置故現(xiàn)代汽車刮水器除低、高速外，通常在刮水器上增設(shè)間歇控制功能的旋鈕。在遇到上述情況時(shí)，開(kāi)動(dòng)間歇開(kāi)關(guān)，使刮水器按一定周期自動(dòng)停止和刮拭，即每刮水一次停止２～１２ｓ，這樣，可使駕駛員獲得良好的視野。有些汽車在間歇?jiǎng)幼鲿r(shí)，為能徹底刮凈風(fēng)窗玻璃上的塵土，并且避免刮水片或玻璃刮傷，一般附有自動(dòng)噴水動(dòng)作。刮水系統(tǒng)的“間歇刮水”功能主要依靠間歇刮水控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)，刮水器的間歇控制電路有多種形式，按照間歇時(shí)間能否調(diào)節(jié)可分為不可調(diào)式和可調(diào)式兩種類型。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置（１）不可調(diào)節(jié)式間歇控制電路。不可調(diào)節(jié)式刮水器的間歇控制一般利用自動(dòng)復(fù)位裝置、電子振蕩電路或集成電路來(lái)實(shí)現(xiàn)。①同步振蕩電路。圖７－９所示為同步間歇刮水器內(nèi)部控制電路。當(dāng)刮水器開(kāi)關(guān)置于斷開(kāi)位置（“０”擋），間歇開(kāi)關(guān)置于接通位置時(shí)，電源便向電容器Ｃ充電，其電路為蓄電池正極→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→熔斷器→自動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)（上）→電阻Ｒ６→電容器Ｃ→搭鐵→蓄電池負(fù)極。隨著充電時(shí)間的增長(zhǎng)，電容器兩端的電壓逐漸升高。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置當(dāng)復(fù)位裝置將自動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)（下）接通時(shí)，電容器Ｃ通過(guò)二極管ＶＤ自動(dòng)復(fù)位裝置常開(kāi)觸點(diǎn)迅速放電，此時(shí)刮水電動(dòng)機(jī)的通電回路不變，電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著放電時(shí)間的增長(zhǎng)，ＶＴ１基極的電位逐漸降低。當(dāng)ＶＴ１基極的電位降低到一定值時(shí)，ＶＴ１和ＶＴ２由導(dǎo)通變?yōu)榻刂?，從而切斷了繼電器磁化線圈的電路，繼電器復(fù)位，常開(kāi)觸點(diǎn)打開(kāi)，常閉觸點(diǎn)閉合。此時(shí)，由于自動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)仍將繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其電路為蓄電池正極→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→熔斷器→Ｂ３→Ｂ１→繼電器常閉觸點(diǎn)→復(fù)位開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置只有當(dāng)刮水片回到原位，自動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)打開(kāi)、常閉觸點(diǎn)閉合時(shí)，電動(dòng)機(jī)方能停止轉(zhuǎn)動(dòng)。繼而電源將再次向電容器Ｃ充電，重復(fù)以上過(guò)程，如此反復(fù)，以實(shí)現(xiàn)刮水器的間歇?jiǎng)幼鳎溟g歇時(shí)間的長(zhǎng)短取決于Ｒ６、Ｃ電路充電時(shí)間常數(shù)的大小。②無(wú)穩(wěn)態(tài)方波發(fā)生器控制電路。如圖７－１０所示，ＶＴ１、ＶＴ２組成無(wú)穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器，其工作原理與閃光器相同。Ｒ１、Ｃ１決定繼電器Ｊ通電吸合時(shí)間，Ｒ２、Ｃ２決定繼電器Ｊ的斷電時(shí)間。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置當(dāng)刮水器開(kāi)關(guān)在“０”擋位置時(shí)，刮水電動(dòng)機(jī)電樞被電刷Ｂ３、Ｂ２，繼電器Ｊ的常閉觸點(diǎn)和復(fù)位（自停）開(kāi)關(guān)短路，電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，若接通間歇開(kāi)關(guān)，則ＶＴ１導(dǎo)通，ＶＴ２截止，繼電器Ｊ通電動(dòng)作，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，此時(shí)刮水電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)Ｃ１充電到一定值后，ＶＴ２導(dǎo)通，ＶＴ１迅速截止，繼電器Ｊ斷電，常閉觸點(diǎn)閉合。此時(shí)，自停觸點(diǎn)通過(guò)銅環(huán)搭鐵，刮水電動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，直到雨刮臂到達(dá)風(fēng)窗玻璃下部，復(fù)位開(kāi)關(guān)上部閉合，電樞短路制動(dòng)而停止。當(dāng)Ｃ２充電到ＶＴ１導(dǎo)通電壓時(shí)，ＶＴ１導(dǎo)通，ＶＴ２截止，繼電器Ｊ動(dòng)作，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，又重復(fù)上述過(guò)程。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置由上述可知，只要ＶＴ１導(dǎo)通時(shí)間足夠長(zhǎng)（１～２ｓ），刮水電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)自停位置后，即使ＶＴ１截止，刮水電動(dòng)機(jī)也會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使刮水橡膠刮拭一次，調(diào)整Ｒ２、Ｃ２的值，則可調(diào)整間歇時(shí)間。③集成電路電子間歇振蕩電路。圖７－１１所示為集成電路電子間歇振蕩電路控制的間歇刮水器。用集成電路接成的振蕩器，充電時(shí)間為Ｒ１Ｃ１，放電時(shí)間為Ｒ２Ｃ１。當(dāng)間歇刮水開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，電路輸出高電位，繼電器Ｊ通電，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，刮水電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后，電路翻轉(zhuǎn)，３號(hào)端子輸出低電位，繼電器Ｊ斷電，常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，常閉觸點(diǎn)閉合，此時(shí)，刮水電動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，直至復(fù)位開(kāi)關(guān)閉合，刮水片停在原始位置。（２）可調(diào)式間歇控制電路。電動(dòng)刮水器雖然能實(shí)現(xiàn)間歇控制，但不能隨雨量的變化及時(shí)調(diào)整雨刮的刮水頻率?？烧{(diào)式間歇控制電路就是根據(jù)雨量大小自動(dòng)關(guān)閉，并自動(dòng)調(diào)節(jié)間歇時(shí)間的間歇刮水系統(tǒng)。圖７－１２所示為刮水自動(dòng)開(kāi)關(guān)與調(diào)速控制電路。電路中Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３是安裝在風(fēng)窗玻璃上的流量檢測(cè)電極，雨水落在兩檢測(cè)電極之間，使其阻值減小，水流量越大，其阻值越小。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置Ｓ１與Ｓ３之間的距離較近（約２.５ｃｍ），晶體三極管ＶＴ１首先導(dǎo)通，繼電器Ｊ１通電，在電磁吸力的作用下，Ｐ點(diǎn)閉合，刮水電動(dòng)機(jī)低速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)雨量增大時(shí)，Ｓ１與Ｓ２之間的電阻減小到三極管ＶＴ２也導(dǎo)通，于是繼電器Ｊ２通電，在電磁吸力的作用下，Ａ點(diǎn)斷開(kāi)，Ｂ點(diǎn)接通，刮水電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為高速旋轉(zhuǎn)。雨停時(shí)，檢測(cè)電阻之間的阻值均增大，三極管ＶＴ１、ＶＴ２截止，繼電器復(fù)位，刮水電動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止工作。目前，汽車上廣泛采用了一種雨滴感知型刮水系統(tǒng)。雨滴感知型刮水器能根據(jù)雨量的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)刮水頻率，使駕駛員始終保持良好的視線。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置雨滴感知型刮水器主要由雨滴傳感器、間歇刮水放大器和刮水電動(dòng)機(jī)等組成，如圖７－１３所示。圖７－１４所示為雨滴感知型刮水器的電子調(diào)速電路與原理框圖。該調(diào)速刮水器可根據(jù)雨量的大小或霧天等實(shí)際情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)刮水片的擺動(dòng)速度，提高風(fēng)窗玻璃的清晰度，而且能自動(dòng)接通或關(guān)閉刮水器以達(dá)到無(wú)級(jí)調(diào)速的目的。圖７－１４（ａ）電路中的雨滴傳感器Ｍ是用鍍銅板制成的兩個(gè)間隔很近但不相通的電極，可利用壓電元件制成，其作用是將雨量的大小轉(zhuǎn)變?yōu)榕c之相對(duì)應(yīng)的電信號(hào)，其結(jié)構(gòu)如圖７－１５所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置工作時(shí)，由于雨滴下落撞擊到傳感器的振動(dòng)片上，振動(dòng)片將振動(dòng)能量傳給壓電元件，壓電元件受壓而產(chǎn)生電壓信號(hào)，電壓值與撞擊振動(dòng)片上的雨滴的撞擊能量成正比。電壓信號(hào)經(jīng)過(guò)放大后送入間歇刮水放大電路，對(duì)放大器的充電電路（電容）進(jìn)行２０ｓ的定時(shí)充電，電容電壓上升。該電壓輸入比較電路，比較電路將其與基準(zhǔn)電壓Ｕ０比較，當(dāng)電容電壓達(dá)到Ｕ０時(shí)，比較電路向刮水電動(dòng)機(jī)發(fā)出信號(hào)，使其工作一次。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置當(dāng)雨量大時(shí)，壓電元件產(chǎn)生的電壓信號(hào)強(qiáng)，充電電路電壓達(dá)到基準(zhǔn)電壓值Ｕ０所需的時(shí)間短，刮水器的工作間歇時(shí)間就短；反之，雨量小時(shí)壓電元件產(chǎn)生的電壓小，充電電路電壓達(dá)到基準(zhǔn)電壓Ｕ０所需時(shí)間長(zhǎng)，刮水器的工作間歇時(shí)間就長(zhǎng)。當(dāng)雨量很小，雨滴傳感器沒(méi)有電壓信號(hào)輸出時(shí)，只有定電流電路對(duì)充電電路進(jìn)行充電，２０ｓ后充電電路的輸出電壓達(dá)到基準(zhǔn)電壓Ｕ０，刮水器動(dòng)作一次。這樣，雨滴感知型刮水器就把刮水器的間歇時(shí)間控制在０～２０ｓ范圍內(nèi)，以適應(yīng)不同雨量的需要。（二）風(fēng)窗玻璃洗滌器上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置１．功用與組成汽車上增加風(fēng)窗玻璃洗滌裝置，是為了更好地消除附在風(fēng)窗玻璃上的灰塵污物，它與刮水器配合使用，保證駕駛員有良好的視線，同時(shí)避免劃傷玻璃。風(fēng)窗玻璃洗滌器的組成如圖７－１６（ａ）所示，主要由儲(chǔ)液罐、洗滌泵、軟管和噴嘴等組成。儲(chǔ)液罐由塑料制成，內(nèi)裝有用水、酒精或洗滌劑等配制的清洗液。洗滌泵俗稱噴水電動(dòng)機(jī)，由永磁式直流電動(dòng)機(jī)和離心式葉片泵組裝成為一體，安裝在儲(chǔ)液罐上或管路內(nèi)，其作用是將清洗液加壓（７０～８８ｋＰａ），通過(guò)軟管和噴嘴噴灑到風(fēng)窗玻璃表面。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置噴嘴安裝在風(fēng)窗玻璃下面，其噴射方向可以調(diào)整，使洗滌液噴射在風(fēng)窗玻璃的合適位置，使用時(shí)應(yīng)先開(kāi)洗滌泵后開(kāi)刮水器。洗滌泵連續(xù)工作的時(shí)間一般不超過(guò)１ｍｉｎ，在噴水停止后，刮水器應(yīng)繼續(xù)刮２～５次，以達(dá)到較好的洗滌效果。清洗泵的工作過(guò)程如圖７－１６（ｂ）所示。２．工作原理圖７－１７所示為風(fēng)窗玻璃洗滌器和刮水器配合使用電路。（三）風(fēng)窗玻璃刮水洗滌裝置控制電路圖７－１８所示為風(fēng)窗玻璃刮水洗滌裝置的控制電路。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置其工作過(guò)程如下：１．刮水器低速工作當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打至ＩＧ１擋且刮水開(kāi)關(guān)置于低速擋位時(shí)，電流由蓄電池正極→熔絲盒→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ＩＧ１擋→刮水器２０Ａ熔絲→刮水洗滌組合開(kāi)關(guān)Ｂ接線柱→低速開(kāi)關(guān)→刮水洗滌組合開(kāi)關(guān)７接線柱→刮水電動(dòng)機(jī)低速電刷→電樞→公共電刷→搭鐵→蓄電池負(fù)極，形成電流回路，刮水電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。２．刮水器高速工作上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打至ＩＧ１擋且刮水開(kāi)關(guān)置于高速擋位時(shí)，電流由蓄電池正極→熔絲盒→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ＩＧ１擋→刮水器２０Ａ熔絲→刮水洗滌組合開(kāi)關(guān)Ｂ接線柱→高速開(kāi)關(guān)→刮水洗滌組合開(kāi)關(guān)１３接線柱→刮水電動(dòng)機(jī)高速電刷→電樞→公共電刷→搭鐵→蓄電池負(fù)極，形成電流回路，刮水電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。３．刮水器間歇工作上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打至ＩＧ１擋且刮水開(kāi)關(guān)置于間歇位時(shí)，電流由蓄電池正極→熔絲→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ＩＧ１擋→刮水器２０Ａ熔絲→刮水器繼電器２號(hào)端子→刮水器繼電器５號(hào)端子→刮水洗滌組合開(kāi)關(guān)４接線柱→間歇開(kāi)關(guān)→刮水洗滌組合開(kāi)關(guān)７接線柱→刮水電動(dòng)機(jī)低速電刷→電樞→公共電刷→搭鐵→蓄電池負(fù)極，形成電流回路，刮水電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。刮水器繼電器決定間歇時(shí)間。４．刮水器停機(jī)復(fù)位上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置當(dāng)刮水器開(kāi)關(guān)打至復(fù)位擋位置時(shí)，若刮水片沒(méi)有停在規(guī)定位置，則刮水器電動(dòng)機(jī)內(nèi)復(fù)位裝置將５號(hào)端子與６號(hào)端子接通，電流由蓄電池正極→熔絲→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ＩＧ１擋→刮水器２０Ａ熔絲→刮水電動(dòng)機(jī)６號(hào)端子→刮水電動(dòng)機(jī)５號(hào)端子→刮水器繼電器１號(hào)端子→刮水器繼電器５號(hào)端子→刮水洗滌組合開(kāi)關(guān)４接線柱→復(fù)位開(kāi)關(guān)→刮水洗滌組合開(kāi)關(guān)７接線柱→刮水電動(dòng)機(jī)低速電刷→電樞→公共電刷→搭鐵→蓄電池負(fù)極，形成電流回路。直至刮水器停在規(guī)定的停止位置上。５．洗滌器工作上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打至ＩＧ１擋且刮水洗滌開(kāi)關(guān)置于洗滌位時(shí)，電流由蓄電池正極→熔絲→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ＩＧ１擋→刮水器２０Ａ熔絲→洗滌泵電動(dòng)機(jī)→刮水洗滌組合開(kāi)關(guān)８接線柱→洗滌開(kāi)關(guān)→刮水洗滌組合開(kāi)關(guān)１６接線柱→搭鐵→蓄電池負(fù)極，形成電流回路。同時(shí)，刮水器繼電器被觸發(fā)工作，使刮水器配合洗滌器工作一段時(shí)間。二、除霜裝置除霜裝置用以清除汽車風(fēng)窗玻璃上的霜和冰雪，以確保駕駛員的良好視野。除霜裝置分前窗除霜裝置和后窗除霜裝置。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置在氣溫較低的環(huán)境中，風(fēng)窗玻璃內(nèi)側(cè)易結(jié)冰霜，給人們駕車出行造成很大不便和困擾，通常是采用加熱的方法將其除去。目前，汽車上采用的除霜方式主要有車載暖風(fēng)除霜、加有電阻絲的電熱玻璃除霜、使用汽車防霧劑和防霧貼膜除霜三種方式。１．車載暖風(fēng)除霜在裝有空調(diào)或暖風(fēng)裝置的車上，可以通過(guò)風(fēng)道向前面及側(cè)面風(fēng)窗玻璃吹熱風(fēng)以加熱玻璃防止水分凝結(jié)，達(dá)到除霜的目的。這種方式主要用于汽車前擋風(fēng)玻璃，它由鼓風(fēng)機(jī)、進(jìn)出暖風(fēng)風(fēng)管和除霜噴口等組成。除霜器噴口安裝在風(fēng)窗玻璃的下部，噴口長(zhǎng)度應(yīng)占風(fēng)窗玻璃半邊的２／３左右。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置暖風(fēng)的進(jìn)口和車內(nèi)暖風(fēng)裝置的風(fēng)管相連，以便直接用暖風(fēng)將覆蓋于風(fēng)窗玻璃外表面的霜和冰雪融化，消除風(fēng)窗玻璃內(nèi)表面的霧氣。２．加有電熱絲的電熱玻璃除霜向風(fēng)窗玻璃上吹熱空氣的除霜方法需較長(zhǎng)的時(shí)間，且不能快速將整個(gè)風(fēng)窗玻璃上的冰雪融化。因此，后擋風(fēng)玻璃采用電熱玻璃除霜方式，如圖７－１９所示。后擋風(fēng)玻璃除霜器一般是在玻璃成型過(guò)程中，將很細(xì)的電阻絲燒結(jié)在玻璃表面上。它由一組平行的含銀陶瓷電阻絲組成，在玻璃兩側(cè)有匯流條，各焊有一個(gè)接線柱，其中一個(gè)用來(lái)供電，另一個(gè)是搭鐵接線柱。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置電熱玻璃除霜的工作電流較大，因此電路中除設(shè)有開(kāi)關(guān)外，有的還設(shè)有一個(gè)定時(shí)繼電器。其原理是在擋風(fēng)玻璃中均勻布置多條加熱電阻絲，打開(kāi)電阻開(kāi)關(guān)后，電阻絲通電加熱，使玻璃溫度升高，附著在玻璃上的霜霧則受熱融化，從而達(dá)到除霜效果。其缺點(diǎn)是：電阻絲的不透明性會(huì)影響駕駛員的視線，對(duì)安全行車造成隱患，故無(wú)法安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃上，目前此種除霜方式較多應(yīng)用在汽車后擋風(fēng)玻璃上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)汽車風(fēng)窗清潔裝置３．使用汽車防霧劑和防霧貼膜除霜汽車防霧劑和防霧貼膜除霜裝置是目前比較流行的防霧化方式，其防霧化、霜化效果顯著。它的缺點(diǎn)是價(jià)格高、持久性有限，一般最多一個(gè)月就得重新貼膜，而防霧劑更是基本每天都得噴涂。上一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗一、電動(dòng)車窗（一）功用電動(dòng)車窗是指通過(guò)車載電源來(lái)驅(qū)動(dòng)玻璃升降器電動(dòng)機(jī)，使升降器上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)車窗玻璃上下運(yùn)動(dòng)的裝置，以達(dá)到車窗自動(dòng)開(kāi)閉的目的。電動(dòng)車窗可使駕駛員或者乘員坐在座位上，利用開(kāi)關(guān)使車門玻璃自動(dòng)升降，操作簡(jiǎn)便并有利于行車安全。它取代了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄升降玻璃，使得玻璃的升降輕便化、舒適化、自動(dòng)化，現(xiàn)已成為各個(gè)主機(jī)廠車窗設(shè)計(jì)時(shí)的首選。電動(dòng)車窗部件在整車上的布置如圖７－２０所示。下一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗１．保護(hù)功用門窗按其所處的位置不同分為圍護(hù)構(gòu)件和分隔構(gòu)件，有不同的設(shè)計(jì)要求，要分別具有保溫、隔熱、隔聲、防水、防火等作用，新的要求是節(jié)能，寒冷地區(qū)由門窗縫隙而損失的熱量占全部采暖耗熱量的２５％左右。２．具有單按系統(tǒng)即對(duì)開(kāi)關(guān)的一個(gè)簡(jiǎn)單、短暫的輕按，就能使玻璃完全地打開(kāi)或關(guān)閉。這樣，駕駛員需要關(guān)閉門窗時(shí)，不再需要一只手駕駛而用另一只手去控制門窗，提高了舒適性和安全性。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗３．能夠在車外關(guān)閉門窗如果駕駛員自車內(nèi)走出而忘記把門窗關(guān)閉，無(wú)須再進(jìn)入車內(nèi)關(guān)窗，可在車外通過(guò)中央門鎖系統(tǒng)將門窗自動(dòng)關(guān)閉。４．具有安全控制功能（防夾功能）當(dāng)門窗上升而遇到障礙時(shí)，能自動(dòng)地檢測(cè)出由障礙所引起的阻力，并自動(dòng)停止門窗的關(guān)閉，避免損害人體的可能。防夾電動(dòng)車窗電路原理如圖７－２１所示。它由車窗電動(dòng)機(jī)和２個(gè)霍爾傳感器組成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗當(dāng)車窗玻璃向上移動(dòng)時(shí)，霍爾傳感器監(jiān)測(cè)它的工作情況；如果車窗玻璃電腦接收到的信號(hào)還沒(méi)有識(shí)別到車窗玻璃上升到頂位，而此時(shí)遇到有異物卡在窗內(nèi)，則此功能自動(dòng)停止，同時(shí)電動(dòng)車窗將向下移動(dòng)大約５０ｍｍ。５．延時(shí)功能汽車在熄火后如果忘記關(guān)上車窗，無(wú)須將車鑰匙插回點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，可利用延時(shí)繼電器為車窗電路提供電能。在某些汽車上，車身控制器會(huì)使繼電器保持關(guān)閉的時(shí)間延長(zhǎng)１ｍｉｎ左右。（二）組成上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗電動(dòng)車窗主要由車窗玻璃、玻璃升降器、直流電動(dòng)機(jī)、繼電器和開(kāi)關(guān)組件（主控開(kāi)關(guān)、分控開(kāi)關(guān)）等組成。１．玻璃升降器玻璃升降是把電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檐嚧暗纳舷乱苿?dòng)。１）繩輪式電動(dòng)車窗升降器繩輪式電動(dòng)車窗升降器，其電動(dòng)機(jī)的輸出部分是一個(gè)塑料繩輪，繩輪上繞有鋼絲繩，鋼絲繩上裝有滑塊。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)繩輪，帶動(dòng)鋼絲繩卷繞，鋼絲繩上的滑塊帶動(dòng)玻璃，使之沿導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)，如圖７－２２所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗２）齒條式電動(dòng)車窗升降器齒條式電動(dòng)車窗升降器，其電動(dòng)機(jī)的輸出部分也是一個(gè)小齒輪，通過(guò)與軟軸上的齒（近似于齒條）相嚙合，驅(qū)動(dòng)軟軸卷繞，帶動(dòng)玻璃沿導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)，如圖７－２３所示。３）交叉臂式電動(dòng)車窗升降器交叉臂式電動(dòng)車窗升降器，其電動(dòng)機(jī)的輸出部分是一個(gè)小齒輪，經(jīng)嚙合的扇形齒輪片，通過(guò)交臂式升降機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)玻璃沿導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)，如圖７－２４所示。２．直流電動(dòng)機(jī)上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗電動(dòng)車窗一般使用雙向永磁或雙繞組串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)，每個(gè)車窗各安裝有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，通過(guò)開(kāi)關(guān)控制其電流的方向，從而實(shí)現(xiàn)車窗的升降。另外，為了防止電動(dòng)機(jī)過(guò)載，在電路或電動(dòng)機(jī)內(nèi)裝有一個(gè)或多個(gè)熱敏電路開(kāi)關(guān)，用來(lái)控制電流，當(dāng)車窗玻璃上升到極限位置或由于結(jié)冰而使車窗玻璃不能自由移動(dòng)時(shí)，即使操縱控制開(kāi)關(guān)，熱敏開(kāi)關(guān)也會(huì)自動(dòng)斷路，避免電動(dòng)機(jī)通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而燒壞。雙繞組串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)與永磁式電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車窗控制電路分別如圖７－２５和圖７－２６所示。３．開(kāi)關(guān)組件開(kāi)關(guān)組件由主控開(kāi)關(guān)和分控開(kāi)關(guān)等組成，如圖７－２７所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗電動(dòng)車窗控制系統(tǒng)中的主控開(kāi)關(guān)，用于駕駛員對(duì)電動(dòng)車窗系統(tǒng)進(jìn)行總的操縱，一般安裝在左前車門把手上或變速桿附近；分控開(kāi)關(guān)安裝在每個(gè)車門的中間或車門把手上，用于乘員對(duì)車窗進(jìn)行操縱。１）基本開(kāi)關(guān)系統(tǒng)這種系統(tǒng)通過(guò)２０Ａ的斷路器來(lái)為駕駛員的車門輸送電能。電能進(jìn)入車門上的車窗開(kāi)關(guān)控制板，然后分配到每一個(gè)車窗（共四個(gè)）開(kāi)關(guān)中心的觸點(diǎn)。兩個(gè)觸點(diǎn)（分別位于電動(dòng)觸點(diǎn)的兩側(cè)）分別與車輛接地端及電動(dòng)機(jī)相連，電能將經(jīng)過(guò)鎖定開(kāi)關(guān)到達(dá)其他車門上的車窗開(kāi)關(guān)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗駕駛員按下其中一個(gè)開(kāi)關(guān)時(shí)，兩個(gè)側(cè)觸點(diǎn)中的一個(gè)將斷開(kāi)與接地端的連接，并連接到中央電動(dòng)觸點(diǎn)，而另一觸點(diǎn)仍將保持接地狀態(tài)。這將為車窗電動(dòng)機(jī)提供電能。如果反向按下開(kāi)關(guān)，則電能以相反方向穿過(guò)電動(dòng)機(jī)。２）高級(jí)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)在某些汽車上，電動(dòng)車窗的工作方式則完全不同。開(kāi)關(guān)將與車中的多個(gè)電子模塊之一（一般汽車包含２５個(gè)模塊）連接，電動(dòng)機(jī)的電能不直接經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)。某些汽車的駕駛員車門中不僅有一個(gè)電子模塊，而且還有一個(gè)被稱為車身控制器的中央模塊。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗車門上配有大量控件的汽車更可能使用這種配置。有些汽車將電動(dòng)車窗控制器、電動(dòng)后視鏡控制器、中控動(dòng)力鎖控制器，甚至電動(dòng)座椅控制器全部裝在車門上，這將導(dǎo)致電線太多而無(wú)法將它們從車門中引出。駕駛員車門模塊可監(jiān)控所有開(kāi)關(guān)，從而避免上述累贅。例如，如果駕駛員按下自己的車窗開(kāi)關(guān)，則車門模塊將關(guān)閉為車窗電動(dòng)機(jī)提供電能的繼電器。如果駕駛員按下調(diào)節(jié)乘員側(cè)后視鏡的開(kāi)關(guān)，駕駛員車門模塊就會(huì)向汽車的通信總線發(fā)送一個(gè)數(shù)據(jù)包，此數(shù)據(jù)包會(huì)通知車身控制器向一個(gè)電動(dòng)后視鏡電動(dòng)機(jī)提供電能。（三）工作原理上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗如圖７－２８所示，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ＯＮ”擋時(shí)，電動(dòng)車窗主繼電器工作，觸點(diǎn)閉合，給電動(dòng)車窗電路提供電源，此時(shí)電源指示燈點(diǎn)亮。如將主開(kāi)關(guān)上的窗鎖開(kāi)關(guān)閉合，那么所有車窗都可隨時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)，乘員車窗的指示燈點(diǎn)亮。１．前右側(cè)車窗升降１）乘員操縱乘員接通前乘員車窗上升開(kāi)關(guān)時(shí)，其電流由蓄電池正極→易熔線→斷路器→乘員開(kāi)關(guān)左觸點(diǎn)→電動(dòng)機(jī)→斷路器→乘員開(kāi)關(guān)右觸點(diǎn)→窗鎖開(kāi)關(guān)→搭鐵→蓄電池負(fù)極，構(gòu)成閉合電路。該電路中的電動(dòng)機(jī)通電而工作，使車窗上升。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗當(dāng)需要車窗下降時(shí)，乘員按下開(kāi)關(guān)上的下降開(kāi)關(guān)，其電動(dòng)機(jī)的電流方向相反，電動(dòng)機(jī)通電反轉(zhuǎn)使車窗下降。２）駕駛員操縱當(dāng)駕駛員按下主開(kāi)關(guān)相應(yīng)的前乘員車窗上升開(kāi)關(guān)時(shí)，其電流由蓄電池正極→易熔線→斷路器→主繼電器→主開(kāi)關(guān)→乘員開(kāi)關(guān)左觸點(diǎn)→電動(dòng)機(jī)→斷路器→乘員開(kāi)關(guān)右觸點(diǎn)→窗鎖開(kāi)關(guān)→搭鐵→蓄電池負(fù)極，構(gòu)成閉合回路。該電路中的電動(dòng)機(jī)通電而工作，使車窗上升。當(dāng)需要車窗下降時(shí)，駕駛員按下主開(kāi)關(guān)上的下降開(kāi)關(guān)，因電動(dòng)機(jī)是永磁雙向電動(dòng)機(jī)，其電動(dòng)機(jī)的電流方向相反，電動(dòng)機(jī)通電反轉(zhuǎn)使車窗下降。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗２．駕駛員側(cè)車窗升降若主開(kāi)關(guān)的窗鎖開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，則只有駕駛員側(cè)車窗具備工作條件。另外，駕駛員側(cè)的車窗開(kāi)關(guān)由點(diǎn)觸式電路控制。車窗在下降過(guò)程中，如果要使其停止在某一位置，只要再點(diǎn)觸一下開(kāi)關(guān)即可。當(dāng)駕駛員側(cè)的門窗需要下降時(shí)，可按下主開(kāi)關(guān)下降按鈕，其電流由蓄電池正極→斷路器→主繼電器→駕駛員側(cè)下降開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)→斷路器→電動(dòng)機(jī)→駕駛員側(cè)開(kāi)關(guān)的另一觸點(diǎn)→蓄電池負(fù)極，構(gòu)成閉合電路。與此同時(shí)，觸點(diǎn)式開(kāi)關(guān)的電路也同時(shí)接通，下降指示燈點(diǎn)亮，繼電器線圈也通電而產(chǎn)生吸力，保持開(kāi)關(guān)處于下降工作狀態(tài)直至下降到極限位置。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗在下降過(guò)程中，如果要使車窗停在某一位置，駕駛員可再點(diǎn)觸一下開(kāi)關(guān)，則繼電器線圈斷路，車窗下降停止。二、電動(dòng)天窗為了提高乘坐的舒適性，現(xiàn)在越來(lái)越多的中高檔轎車裝備了電動(dòng)天窗。汽車電動(dòng)天窗是依靠汽車在行駛過(guò)程中氣流在汽車頂部的快速流動(dòng)，有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣進(jìn)入，使駕駛員和乘員更加健康、舒適。電動(dòng)天窗主要由開(kāi)關(guān)、電子控制系統(tǒng)（ＥＣＵ）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成，如圖７－２９（ａ）所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗電動(dòng)天窗的開(kāi)關(guān)可分為控制開(kāi)關(guān)和限位開(kāi)關(guān)。電子控制系統(tǒng)是一個(gè)數(shù)字控制電路，并設(shè)有定時(shí)器、蜂鳴器和繼電器等，其作用是接收開(kāi)關(guān)輸入的信息，通過(guò)數(shù)字電路進(jìn)行邏輯運(yùn)算，確定繼電器的動(dòng)作，以控制天窗開(kāi)閉。執(zhí)行機(jī)構(gòu)是用來(lái)執(zhí)行駕駛員的指令，使天窗進(jìn)行開(kāi)閉。它主要由電動(dòng)機(jī)、齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)螺桿和天窗機(jī)構(gòu)等組成。圖７－２９（ｂ）所示為天窗結(jié)構(gòu)，鉸接銷穿過(guò)后導(dǎo)向體的槽中并固定在約束點(diǎn)上，后導(dǎo)向體以鉸接銷為支點(diǎn)前后運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)天窗的打開(kāi)或關(guān)閉。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)電動(dòng)車窗與天窗天窗遮陽(yáng)板采用玻璃材料制成，為實(shí)現(xiàn)輕量化也有采用樹(shù)脂材料制成的。電動(dòng)天窗有滑動(dòng)打開(kāi)、滑動(dòng)關(guān)閉、關(guān)閉前２００ｍｍ處停止、從停止到關(guān)閉、全關(guān)閉時(shí)停止、斜升、斜升至全關(guān)閉位置時(shí)停止等工作狀態(tài)。電動(dòng)天窗的控制電路如圖７－３０所示。上一頁(yè)返回第三節(jié)電動(dòng)后視鏡一、電動(dòng)后視鏡的基本功用與組成電動(dòng)后視鏡俗稱倒車鏡，通常分為車外和車內(nèi)兩種。車外后視鏡主要是讓駕駛員觀察汽車左右兩側(cè)的行人、車輛以及其他障礙物的情況，確保行車或倒車安全。車內(nèi)后視鏡主要供駕駛員觀察和注視車內(nèi)乘員、物品以及車后路面的情況。車內(nèi)后視鏡還具有在夜間防止后隨車輛的前照燈光線所引起炫目的功能。電動(dòng)后視鏡由調(diào)整開(kāi)關(guān)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成，如圖７－３１所示。下一頁(yè)返回第三節(jié)電動(dòng)后視鏡車外電動(dòng)后視鏡的外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)，主要以樞軸為中心，由使后視鏡進(jìn)行上下和左右方向靈活變換位置的兩個(gè)獨(dú)立的微電機(jī)、永久磁鐵及霍爾ＩＣ等組成。后視鏡由一個(gè)開(kāi)關(guān)控制，能多方向運(yùn)動(dòng)，可使一個(gè)微電機(jī)工作或兩個(gè)同時(shí)工作。二、電動(dòng)后視鏡的工作原理電動(dòng)后視鏡采用的是車內(nèi)電動(dòng)調(diào)節(jié)方式，駕駛員在車廂內(nèi)操縱按鈕開(kāi)關(guān)，通過(guò)調(diào)節(jié)按鈕用電器裝置控制轉(zhuǎn)動(dòng)部件即可調(diào)整車外后視鏡的方向，以達(dá)到所需的視角。電動(dòng)后視鏡的電動(dòng)機(jī)一般采用永磁式電動(dòng)機(jī)，其背后裝有兩套電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)器，可操縱其上下及左右運(yùn)動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)電動(dòng)后視鏡車外后視鏡上下左右各方向的調(diào)整角度可達(dá)３０°，操作方便、舒適，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格較高。電動(dòng)后視鏡的控制電路如圖７－３２所示。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ＡＣＣ擋時(shí)，蓄電池電壓通過(guò)一系列熔斷絲供電給電動(dòng)后視鏡電路，操作車外后視鏡開(kāi)關(guān)的上／下、左／右鍵，控制后視鏡電動(dòng)機(jī)做相應(yīng)動(dòng)作，從而帶動(dòng)車外后視鏡上下或左右運(yùn)動(dòng)。左、右后視鏡的動(dòng)作基本相同，下面以左后視鏡的運(yùn)動(dòng)為例進(jìn)行分析。選擇車外后視鏡開(kāi)關(guān)中的選擇開(kāi)關(guān)“Ｌ”。１．左后視鏡向上運(yùn)動(dòng)上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)電動(dòng)后視鏡當(dāng)按下車外后視鏡開(kāi)關(guān)的操縱開(kāi)關(guān)“上”鍵時(shí)，車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子８－４接通，６－７接通，電流方向?yàn)椋航?jīng)過(guò)熔斷絲后的蓄電池電壓→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子８→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子４→左外后視鏡電動(dòng)機(jī)端子５→左外后視鏡電動(dòng)機(jī)端子４→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子６→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子７→Ｅ１搭鐵→蓄電池負(fù)極，左后視鏡向上運(yùn)動(dòng)。２．左后視鏡向下運(yùn)動(dòng)上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)電動(dòng)后視鏡當(dāng)按下車外后視鏡開(kāi)關(guān)的操縱開(kāi)關(guān)“下”鍵時(shí)，車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子８－６接通，３－７接通，電流方向?yàn)椋航?jīng)過(guò)熔斷絲后的蓄電池電壓→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子８→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子６→左外后視鏡電動(dòng)機(jī)端子４→左外后視鏡電動(dòng)機(jī)端子５→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子４→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子７→Ｅ１搭鐵→蓄電池負(fù)極，左后視鏡向下運(yùn)動(dòng)。３．左后視鏡向左運(yùn)動(dòng)上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)電動(dòng)后視鏡當(dāng)按下車外后視鏡開(kāi)關(guān)的操縱開(kāi)關(guān)“左”鍵時(shí)，車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子８－５接通，６－７接通，電流方向?yàn)椋航?jīng)過(guò)熔斷絲后的蓄電池電壓→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子８→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子５→左外后視鏡電動(dòng)機(jī)端子３→左外后視鏡電動(dòng)機(jī)端子４→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子６→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子７→Ｅ１搭鐵→蓄電池負(fù)極，左后視鏡向左運(yùn)動(dòng)。４．左后視鏡向右運(yùn)動(dòng)上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)電動(dòng)后視鏡當(dāng)按下車外后視鏡開(kāi)關(guān)的操縱開(kāi)關(guān)“右”鍵時(shí)，車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子８－６接通，５－７接通，電流方向?yàn)椋航?jīng)過(guò)熔斷絲后的蓄電池電壓→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子８→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子６→左外后視鏡電動(dòng)機(jī)端子４→左外后視鏡電動(dòng)機(jī)端子３→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子５→車外后視鏡開(kāi)關(guān)端子７→Ｅ１搭鐵→蓄電池負(fù)極，左后視鏡向右運(yùn)動(dòng)。三、電動(dòng)后視鏡的先進(jìn)功能１．記憶儲(chǔ)存式后視鏡上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)電動(dòng)后視鏡此類后視鏡的鏡面調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)與駕駛員座椅、轉(zhuǎn)向盤構(gòu)成一個(gè)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，每個(gè)駕駛員可根據(jù)個(gè)人身高與駕駛習(xí)慣不同來(lái)調(diào)節(jié)后視鏡的最佳視角、座椅和轉(zhuǎn)向盤最佳舒適性，然后進(jìn)行記憶儲(chǔ)存。當(dāng)他人駕駛汽車后或被他人調(diào)整已記憶的視角，就可以非常輕松地開(kāi)啟自己的記憶儲(chǔ)存，所有內(nèi)在設(shè)施就可恢復(fù)到最佳的設(shè)定狀態(tài)。其結(jié)構(gòu)和電路分別如圖７－３３和圖７－３４所示。２．后視鏡的加熱除霜功能上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)電動(dòng)后視鏡當(dāng)駕駛員在霧天或雨天行駛時(shí)，由霧氣造成的后視鏡鏡面積霧、冬天積霜或雨水侵襲會(huì)造成駕駛員對(duì)側(cè)后方的視線不清，影響行車安全，駕駛員需將手伸出車窗外清潔鏡面表面，這樣極不方便，又是暫時(shí)措施，霧氣及雨水又會(huì)馬上使之模糊不清。因此，為了功能上的完備、駕駛的安全性及操作的方便性，設(shè)計(jì)采用加熱除霜裝置。電加熱后視鏡是在兩側(cè)后視鏡的鏡片內(nèi)安裝一個(gè)電熱片（電熱膜），在雨雪天氣時(shí)，打開(kāi)后視鏡電加熱功能，電熱片會(huì)在幾分鐘內(nèi)迅速加熱至一個(gè)固定的溫度，一般在３５～６０℃，從而起到對(duì)鏡片加熱和除霧除霜的效果。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)電動(dòng)后視鏡３．后視鏡自動(dòng)折疊功能當(dāng)汽車進(jìn)入較小區(qū)域，如弄堂、停車泊位時(shí)，由于后視鏡鏡框是車身最寬部位，這時(shí)為防擦傷及縮小停車泊位空間，保證在后視安全性上把損害程度降低到最小限度，就需將鏡框折疊，通常的做法是將手伸出窗外或人到車外將鏡框折攏，這樣在行車時(shí)就很不方便，因此在折疊上設(shè)計(jì)了電動(dòng)折疊功能，駕駛員在車內(nèi)就可方便地調(diào)節(jié)，解決了許多操作上的不便。折疊機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)既要有保證緩沖及縮小車位的作用，又要保證后視功能的正常使用。４．帶刮水器、洗滌器的后視鏡上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)電動(dòng)后視鏡汽車在各種氣候條件下工作，為了在各種情況下均能清晰地觀察到汽車外部情況，外后視鏡上增加了刮水器、洗滌器，能方便地刮去外后視鏡上的雨、雪、泥漿及灰塵等。５．后視鏡自動(dòng)防炫目功能夜間行車，因光線、來(lái)車的大燈或遇不文明駕駛的車輛在后方長(zhǎng)期打開(kāi)遠(yuǎn)光燈行駛時(shí)，車內(nèi)后視鏡直接將強(qiáng)光反射入眼睛，刺眼的強(qiáng)光直接影響到行車安全，為了減小危險(xiǎn)的發(fā)生，后視鏡自動(dòng)防炫目功能應(yīng)運(yùn)而生。后視鏡自動(dòng)防炫目一般分為內(nèi)后視鏡防炫目和外后視鏡防炫目?jī)煞N。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)電動(dòng)后視鏡內(nèi)后視鏡自動(dòng)防炫目有兩種形式，一種為手動(dòng)，通過(guò)光學(xué)原理抑制炫目，這種后視鏡使用一塊雙反射率的鏡子，當(dāng)駕駛員認(rèn)為反射光過(guò)強(qiáng)感到刺眼時(shí)，即可手動(dòng)扳動(dòng)后視鏡角度調(diào)節(jié)桿，使后視鏡角度偏移，此時(shí)鏡面的反射率減小，削弱光線強(qiáng)度。外后視鏡自動(dòng)防炫目是用傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)后方光線強(qiáng)度，并自動(dòng)調(diào)整鏡面反射效果。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)電動(dòng)后視鏡夜晚后方車輛刺眼的燈光將變得暗淡而柔和；后方無(wú)刺眼燈光時(shí)，鏡面反射效果瞬間恢復(fù)正常，保證穩(wěn)定及良好的后方視野，提高夜間行車安全。６．為提高分辨性而裝的測(cè)距和測(cè)高用后視鏡駕駛員通過(guò)這種特殊后視鏡，能看清后面跟隨而來(lái)車輛的距離，并估計(jì)出速度，保證汽車安全行駛。上一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅一、電動(dòng)座椅的功用與類型１．電動(dòng)座椅的功用現(xiàn)代汽車極為方便及舒適，座椅已采用電動(dòng)調(diào)整，以便為不同身高及駕駛習(xí)性的駕駛員或乘員提供便于操作、舒適又安全、不易疲勞的駕乘位置。電動(dòng)座椅具有前后移動(dòng)、前端升降、后端升降及前后端同時(shí)升降的功能，如圖７－３５所示。２．電動(dòng)座椅的類型下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅在一些高級(jí)轎車中，乘員的電動(dòng)座椅控制系統(tǒng)依靠電力可以實(shí)現(xiàn)座椅滑行、傾斜的調(diào)整；駕駛員的電動(dòng)座椅控制系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)座椅滑行、傾斜的調(diào)整，還可以實(shí)現(xiàn)前垂直、后垂直、頭枕和腰墊位置的調(diào)整，有的還帶有位置存儲(chǔ)功能。因此，現(xiàn)代轎車電動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)功能有座椅前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅垂直調(diào)節(jié)、后垂直調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)、頭枕調(diào)節(jié)等。調(diào)節(jié)裝置及其在座椅上的布置如圖７－３６所示。電動(dòng)座椅的分類形式較多，主要有以下幾種：（１）按照使用電動(dòng)機(jī)數(shù)量分類，分為單電動(dòng)機(jī)式、雙電動(dòng)機(jī)式、三電動(dòng)機(jī)式和四電動(dòng)機(jī)式等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅汽車電動(dòng)座椅裝用的電動(dòng)機(jī)最多可達(dá)８?jìng)€(gè)，除了保證前、后、高、低調(diào)整的基本運(yùn)動(dòng)外，還可對(duì)頭枕高度、靠背的傾斜度、座椅長(zhǎng)度和扶手的位置進(jìn)行調(diào)整。目前，汽車常用的有四向（前、后及上、下移動(dòng)）、六向（前、后，上、下，前俯、后仰調(diào)整）、八向電動(dòng)機(jī)座椅。（２）按照有無(wú)加熱裝置分類，分為有加熱裝置和無(wú)加熱裝置兩種。電加熱座椅是將座椅加熱裝置安裝在座椅內(nèi)部，以產(chǎn)生熱量的體系。其原理是利用加熱系統(tǒng)加熱，目前采用新型的柔性高科技復(fù)合纖維作為發(fā)熱體，它具有高強(qiáng)度、耐高溫、耐腐蝕等優(yōu)異功能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅（３）按是否有存儲(chǔ)功能，分為有存儲(chǔ)功能和無(wú)存儲(chǔ)功能兩種。電動(dòng)座椅的存儲(chǔ)記憶功能就是將電動(dòng)座椅與車載電腦結(jié)合在一起，增加座椅的記憶功能。只需要按下記憶按鈕，便可輕松獲得以前存儲(chǔ)的適合個(gè)人需要的設(shè)定。二、電動(dòng)座椅的基本結(jié)構(gòu)普通電動(dòng)座椅由若干個(gè)雙向電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制開(kāi)關(guān)等組成，無(wú)存儲(chǔ)功能。自動(dòng)電動(dòng)座椅是在普通電動(dòng)座椅的基礎(chǔ)上增加一套具有存儲(chǔ)記憶功能的電子控制系統(tǒng)，其主要由座椅開(kāi)關(guān)和位置傳感器、電子控制器（ＥＣＵ）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大部分組成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅開(kāi)關(guān)和位置傳感器包括座椅各位置（頭枕、靠背、腰部、滑動(dòng)、前垂直、后垂直）的電動(dòng)開(kāi)關(guān)、座椅各位置傳感器、安全帶扣環(huán)傳感器及轉(zhuǎn)向盤傾斜傳感器等；ＥＣＵ包括輸入接口、微機(jī)ＣＰＵ和輸出處理電路等；執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要包括座椅調(diào)整、安全帶扣環(huán)及轉(zhuǎn)向盤傾斜調(diào)整的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)等，而且這些電動(dòng)機(jī)均可靈活地進(jìn)行正反轉(zhuǎn)，以執(zhí)行各種裝置的調(diào)整功能。１．座椅開(kāi)關(guān)和位置傳感器１）手動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅它主要用來(lái)調(diào)整座椅的各種位置，當(dāng)按下此開(kāi)關(guān)后，電控單元就會(huì)控制相應(yīng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，按照駕駛員的要求調(diào)整座椅的位置，如圖７－３７所示。２）存儲(chǔ)和復(fù)位開(kāi)關(guān)它主要用來(lái)存儲(chǔ)或恢復(fù)駕駛員已經(jīng)調(diào)整好的座椅位置，只要按下此按鈕，就能按存儲(chǔ)的各個(gè)座椅位置的要求調(diào)整座椅的位置。３）位置傳感器位置傳感器主要是用來(lái)檢測(cè)座椅的各種位置，其結(jié)構(gòu)如圖７－３８所示。它主要由齒輪、滑塊和螺旋桿（可變電阻器）組成，其工作原理與一般電位計(jì)相似。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅螺旋桿由電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)滑塊在電阻器上滑動(dòng)，從而使輸出電壓信號(hào)發(fā)生變化。電控單元根據(jù)此電壓信號(hào)決定座椅的位置。只要座椅位置調(diào)定后，駕駛員按下存儲(chǔ)和復(fù)位開(kāi)關(guān)，電控單元就把這些電壓信號(hào)存儲(chǔ)起來(lái)，作為重新調(diào)整位置時(shí)的基準(zhǔn)。２．電子控制裝置（ＥＣＵ）電動(dòng)座椅ＥＣＵ主要用來(lái)控制靠手動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)的座椅調(diào)節(jié)裝置，也能根據(jù)從轉(zhuǎn)向柱傾斜與伸縮ＥＣＵ、位置傳感器等送來(lái)的信號(hào)存儲(chǔ)座椅位置。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅考慮到駕駛員的不同體型和喜好的駕駛姿勢(shì)，自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)能在該ＥＣＵ中存儲(chǔ)兩種不同的座椅位置（供選擇），靠一個(gè)“單獨(dú)”開(kāi)關(guān)的點(diǎn)動(dòng)，ＥＣＵ即可將座椅調(diào)整到駕駛員所期望的位置。座椅進(jìn)行調(diào)整時(shí)，由手動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)通過(guò)電控單元控制調(diào)整量，然后利用存儲(chǔ)和復(fù)位開(kāi)關(guān)控制某一位置的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)；座椅位置信號(hào)取自變阻器上的電壓降。根據(jù)每個(gè)自由度上的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)座椅，從而使變阻器隨動(dòng)。根據(jù)變阻器的電壓降，控制單元識(shí)別座椅的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是否到達(dá)“死點(diǎn)”，如果到達(dá)“死點(diǎn)”位置，電控單元及時(shí)切斷供電電源，保護(hù)電動(dòng)機(jī)和座椅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。３．執(zhí)行機(jī)構(gòu)上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅１）電動(dòng)機(jī)電動(dòng)座椅大多采用永磁式電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)裝在座位側(cè)板上或門扶手上的肘節(jié)式控制開(kāi)關(guān)來(lái)控制電路通路和電流方向，使某一電動(dòng)機(jī)按所需的方向運(yùn)轉(zhuǎn)，以達(dá)到調(diào)整座椅的目的。為了防止電動(dòng)機(jī)過(guò)載，大多數(shù)永磁式電動(dòng)機(jī)內(nèi)裝有熱過(guò)載保護(hù)斷路器。有些電動(dòng)座椅采用串激電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，并裝有兩個(gè)磁場(chǎng)線圈，使其可作雙向運(yùn)轉(zhuǎn)。這種電動(dòng)機(jī)多使用繼電器控制電流方向，當(dāng)開(kāi)關(guān)換向時(shí)，可聽(tīng)到繼電器動(dòng)作的“咔嗒”聲。２）傳動(dòng)裝置（調(diào)整機(jī)構(gòu)）上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅電動(dòng)座椅傳動(dòng)裝置如圖７－３９所示。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由變速器、軟軸、螺旋千斤頂及蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)組成。（１）高度傳動(dòng)裝置。高度傳動(dòng)裝置由蝸桿軸、蝸輪和心軸等組成，如圖７－４０所示。調(diào)整時(shí)，蝸桿軸在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證心軸旋進(jìn)或旋出，實(shí)現(xiàn)座椅上升與下降，改變座椅在空間高度的位置。（２）縱向傳動(dòng)裝置。縱向傳動(dòng)裝置由蝸桿、蝸輪、齒條和導(dǎo)軌等組成，如圖７－４１所示。齒條裝在導(dǎo)軌上，調(diào)整時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)蝸桿傳至兩側(cè)的蝸輪上，經(jīng)導(dǎo)軌上的齒條，帶動(dòng)座椅前后移動(dòng)，改變座椅在縱向前后的位置。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅（３）靠背傾斜調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。靠背傾斜調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要由鉸鏈銷釘、鏈輪、內(nèi)齒輪（３０個(gè)齒）、外齒輪（２９個(gè)齒）和電動(dòng)機(jī)等組成，如圖７－４２所示。（４）腰部支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。腰部支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要由電動(dòng)機(jī)、螺母、扭力彈簧和壓板等組成，如圖７－４３所示。（５）頭枕高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。頭枕高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要由電動(dòng)機(jī)、外殼、螺桿及固裝在座椅靠背框架上的軸等組成，如圖７－４４所示。三、電動(dòng)座椅的工作原理１．無(wú)存儲(chǔ)功能的電動(dòng)座椅上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅無(wú)存儲(chǔ)功能的電動(dòng)座椅的典型結(jié)構(gòu)主要由座椅本體、座椅調(diào)節(jié)器開(kāi)關(guān)、座椅調(diào)節(jié)器和調(diào)節(jié)器電動(dòng)機(jī)等組成。其控制電路如圖７－４５所示。２．有存儲(chǔ)功能的電動(dòng)座椅有存儲(chǔ)功能的電動(dòng)座椅系統(tǒng)采用存儲(chǔ)器，具有記憶功能。當(dāng)按下記憶按鈕時(shí)，它能夠?qū)⒃O(shè)定的座椅調(diào)節(jié)位置進(jìn)行記錄，使用時(shí)只要按指定的按鍵開(kāi)關(guān)，座椅就會(huì)自動(dòng)地調(diào)節(jié)到預(yù)先設(shè)定的座椅位置上。有記憶功能的電動(dòng)座椅系統(tǒng)控制示意圖如圖７－４６所示。有記憶功能的電動(dòng)座椅系統(tǒng)主要由傳感器、電控部分和執(zhí)行器等組成，四個(gè)位置傳感器用來(lái)檢測(cè)座椅的設(shè)定位置。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅當(dāng)座椅位置設(shè)定后，駕駛員按下存儲(chǔ)器的按鈕，單片微型計(jì)算機(jī)（ＥＣＵ）就把這些電壓信號(hào)記憶在存儲(chǔ)器中，作為重新調(diào)整位置時(shí)的基準(zhǔn)。使用時(shí)，只要按下控制按鈕，就能按存儲(chǔ)的座椅位置要求調(diào)整座椅位置。３．開(kāi)關(guān)組件的工作原理以四向電動(dòng)座椅為例，組合控制開(kāi)關(guān)內(nèi)部有四套雙排開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，駕駛員或乘員通過(guò)控制開(kāi)關(guān)上的按鈕來(lái)調(diào)整座椅的位置。電動(dòng)座椅開(kāi)關(guān)組件的工作原理如圖７－４７所示。４．電動(dòng)座椅的控制調(diào)節(jié)電路上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅圖７－４８所示為電動(dòng)座椅的控制調(diào)節(jié)電路。其駕駛員座椅帶有８項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并且?guī)в校岔?xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)的腰部支撐。其工作原理如下：（１）駕駛員座椅前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)按下座椅向前滑動(dòng)鍵時(shí)，駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)Ｕ７的１－９腳接通、６－４腳接通，蓄電池電壓→３０Ａ乘員座椅熔斷絲→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)１腳→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)９腳→座椅前后滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)６腳→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)４腳→連接頭Ｎ２７（Ａ）的Ｂ４號(hào)端子→Ｅ２搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時(shí)駕駛員座椅向前滑動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅當(dāng)按下座椅向后滑動(dòng)鍵時(shí)，駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)Ｕ７的１－６腳接通、９－４腳接通，到達(dá)駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)１腳的蓄電池電壓→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)６腳→座椅前后滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)９腳→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)４腳→連接頭Ｎ２７（Ａ）的Ｂ４號(hào)端子→Ｅ２搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時(shí)駕駛員座椅向后滑動(dòng)。（２）駕駛員座椅前端上下調(diào)節(jié)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅當(dāng)按下座椅前端向上調(diào)節(jié)鍵時(shí)，駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)Ｕ７的１－１０腳接通、５－４腳接通，到達(dá)駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)１腳的蓄電池電壓→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)１０腳→座椅前端上下調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)５腳→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)４腳→連接頭Ｎ２７（Ａ）的Ｂ４號(hào)端子→Ｅ２搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時(shí)駕駛員座椅前端向上移動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅當(dāng)按下座椅前端向下調(diào)節(jié)鍵時(shí)，駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)Ｕ７的１－５腳接通、１０－４腳接通，到達(dá)駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)１腳的蓄電池電壓→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)５腳→座椅前端上下調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)１０腳→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)４腳→連接頭Ｎ２７（Ａ）的Ｂ４號(hào)端子→Ｅ２搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時(shí)駕駛員座椅前端向下移動(dòng)。（３）駕駛員座椅靠背前后調(diào)節(jié)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅當(dāng)按下座椅靠背向前調(diào)節(jié)鍵時(shí)，駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)Ｕ７的１－３腳接通、２－４腳接通，到達(dá)駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)１腳的蓄電池電壓→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)３腳→座椅靠背前后調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)２腳→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)４腳→連接頭Ｎ２７（Ａ）的Ｂ４號(hào)端子→Ｅ２搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時(shí)駕駛員座椅靠背向前移動(dòng)。當(dāng)按下座椅靠背向后調(diào)節(jié)鍵時(shí)，駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)Ｕ７的１－２腳接通、３－４腳接通，到達(dá)駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)１腳的蓄電池電壓→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)２腳→座椅靠背前后調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)３腳→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)４腳→連接頭Ｎ２７（Ａ）的Ｂ４號(hào)端子→Ｅ２搭鐵→蓄電池負(fù)極。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅此時(shí)駕駛員座椅靠背向后移動(dòng)。（４）駕駛員座椅靠背上下調(diào)節(jié)。當(dāng)按下座椅靠背向上調(diào)節(jié)鍵時(shí)，駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)Ｕ７的１－７腳接通、８－４腳接通，到達(dá)駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)１腳的蓄電池電壓→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)７腳→座椅靠背上下調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)８腳→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)４腳→連接頭Ｎ２７（Ａ）的Ｂ４號(hào)端子→Ｅ２搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時(shí)駕駛員座椅靠背向上移動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅當(dāng)按下座椅靠背向下調(diào)節(jié)鍵時(shí)，駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)Ｕ７的１－８腳接通、７－４腳接通，到達(dá)駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)１腳的蓄電池電壓→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)８腳→座椅靠背上下調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)７腳→駕駛員座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)４腳→連接頭Ｎ２７（Ａ）的Ｂ４號(hào)端子→Ｅ２搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時(shí)駕駛員座椅靠背向下移動(dòng)。（５）駕駛員座椅腰部支撐控制。當(dāng)按下駕駛員座椅腰部支撐控制向前調(diào)節(jié)鍵時(shí)，駕駛員座椅腰部支撐控制開(kāi)關(guān)３－４腳接通、１－２腳接通。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅蓄電池電壓→３０Ａ乘員座椅熔斷絲→駕駛員座椅腰部支撐控制開(kāi)關(guān)３腳→駕駛員座椅腰部支撐控制開(kāi)關(guān)４腳→駕駛員座椅腰部支撐控制電動(dòng)機(jī)→駕駛員座椅腰部支撐控制開(kāi)關(guān)１腳→駕駛員座椅腰部支撐控制開(kāi)關(guān)２腳→連接頭Ｎ２７（Ａ）的Ｂ３號(hào)端子→Ｅ２搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時(shí)駕駛員座椅腰部支撐向前移動(dòng)。當(dāng)按下駕駛員座椅腰部支撐控制向后調(diào)節(jié)鍵時(shí)，駕駛員座椅腰部支撐控制開(kāi)關(guān)３－１腳接通、３－５腳接通，蓄電池電壓→３０Ａ乘員座椅熔斷絲→駕駛員座椅腰部支撐控制開(kāi)關(guān)３腳→駕駛員座椅腰部支撐控制開(kāi)關(guān)１腳→駕駛員座椅腰部支撐控制電動(dòng)機(jī)→駕駛員座椅腰部支撐控制開(kāi)關(guān)４腳→駕駛員座椅腰部支撐控制開(kāi)關(guān)５腳→連接頭Ｎ２７（Ａ）的Ｂ２號(hào)端子→Ｅ２搭鐵→蓄電池負(fù)極。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅此時(shí)駕駛員座椅腰部支撐向后移動(dòng)。四、座椅加熱系統(tǒng)座椅加熱是在座椅上安裝電加熱元件及相關(guān)的開(kāi)關(guān)和控制單元來(lái)調(diào)整對(duì)座椅的加熱溫度與熱量，以提高乘坐舒適度。加熱器必須滿足下列條件：（１）加熱器必須能且只能提供人體所感覺(jué)到的加熱量。（２）僅僅能在人與座椅的主要接觸點(diǎn)上提供加熱。（３）皮革和纖維座椅需要不同的加熱系統(tǒng)，原因是它們的導(dǎo)熱屬性不同。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅（４）加熱元件必須符合座椅的設(shè)計(jì)。（５）加熱元件必須通過(guò)與座椅相同的嚴(yán)格測(cè)試，例如蠕動(dòng)、彈跳和顛簸試驗(yàn)。五、電動(dòng)座椅的技術(shù)參數(shù)１．舒適性要求座椅在車廂內(nèi)的布置要合適，尤其是駕駛員的座椅，必須處于最佳的駕駛位置。按人體工程學(xué)的要求，座椅必須具有良好的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)舒適性。其外形必須符合人體生理功能，在不影響舒適性的前提下，力求美觀大方。２．安全性要求上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅座椅是支撐和保護(hù)人體的構(gòu)件，必須十分安全可靠，應(yīng)具有充分的強(qiáng)度、剛度與耐久性。對(duì)可調(diào)的座椅，要有可靠的鎖止機(jī)構(gòu)，以保證安全。座椅應(yīng)有良好的振動(dòng)特性，能吸收從車廂地板傳來(lái)的振動(dòng)。座椅應(yīng)采用最經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)，盡可能地減小質(zhì)量。３．技術(shù)參數(shù)要求（１）電動(dòng)座椅的供電電壓為１２Ｖ。（２）豐田卡羅拉座椅有８種調(diào)節(jié)功能，全程移動(dòng)所需時(shí)間為８～１０ｓ。（３）座椅的前后調(diào)節(jié)量為１００～１６０ｍｍ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)電動(dòng)座椅（４）座椅的上下調(diào)節(jié)量為３０～５０ｍｍ。（５）座椅角度調(diào)節(jié)最小可達(dá)８°。（６）座椅加熱裝置最大功率為５０Ｗ，控溫范圍為２０～５０℃，控溫誤差≤２℃。上一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖一、中控門鎖的功用與類型１．中控門鎖的功用中控門鎖是中央控制車門鎖的簡(jiǎn)稱，是指通過(guò)控制駕駛室座門上的控制裝置可以控制全車車門開(kāi)與關(guān)的一種控制裝置。為了提高汽車使用的便利性和行車的安全性，現(xiàn)代汽車越來(lái)越多地安裝中控門鎖。汽車裝備中控門鎖以后可實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能：（１）中央控制功能。（２）單獨(dú)控制功能。（３）駕駛員側(cè)車門防誤鎖功能。下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖（４）后車門兒童安全鎖止功能。（５）防盜功能。這樣可以對(duì)汽車的所有車門實(shí)現(xiàn)集中控制，大大提高汽車的乘用舒適性、操作方便性和使用安全性。２．中控門鎖的分類汽車中使用的中控門鎖的種類較多，主要有以下幾種分類形式：（１）按其發(fā)展過(guò)程，可以分為普通中央控制電動(dòng)門鎖系統(tǒng)、電子式電動(dòng)門鎖系統(tǒng)、車速感應(yīng)式電動(dòng)門鎖系統(tǒng)和遙控電動(dòng)門鎖系統(tǒng)。（２）按控制方式不同，可以分為無(wú)線電遙控門鎖和紅外線遙控門鎖。在現(xiàn)代汽車中應(yīng)用較為廣泛的是無(wú)線電遙控門鎖。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖（３）按執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同，可以分為電磁式門鎖、電動(dòng)式門鎖和氣動(dòng)膜盒式門鎖。其中電磁式中控門鎖的開(kāi)啟和關(guān)閉均是由電磁鐵驅(qū)動(dòng)進(jìn)行的；電動(dòng)式中控門鎖的開(kāi)啟和關(guān)閉是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)相應(yīng)的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的；氣動(dòng)膜盒式中控門鎖的開(kāi)啟和關(guān)閉是由壓力泵產(chǎn)生的氣壓帶動(dòng)的。二、中控門鎖的基本組成目前汽車上裝用的中控門鎖種類雖較多，但其基本結(jié)構(gòu)都是由門鎖開(kāi)關(guān)、門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)和門鎖控制器組成的。中控門鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖７－４９所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖１．門鎖開(kāi)關(guān)現(xiàn)代汽車中大部分中控門鎖開(kāi)關(guān)是由主開(kāi)關(guān)和分開(kāi)關(guān)組成的。主開(kāi)關(guān)（門鎖控制開(kāi)關(guān)）由駕駛員操縱；分開(kāi)關(guān)裝在其他各個(gè)車門上，每一個(gè)分開(kāi)關(guān)單獨(dú)控制一個(gè)車門的啟閉。（１）門鎖控制開(kāi)關(guān)（主開(kāi)關(guān)）。門鎖控制開(kāi)關(guān)一般安裝在駕駛室側(cè)前門內(nèi)的扶手上，通過(guò)門鎖控制開(kāi)關(guān)可以同時(shí)將全車所有車門鎖住或打開(kāi)，如圖７－５０所示。（２）鑰匙控制開(kāi)關(guān)。鑰匙控制開(kāi)關(guān)安裝在左前門和右前門的外側(cè)門鎖上，如圖７－５１所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖當(dāng)從車外面用鑰匙開(kāi)門和關(guān)門時(shí)，鑰匙控制開(kāi)關(guān)便發(fā)送開(kāi)門或鎖門的信號(hào)給門鎖ＥＣＵ，實(shí)現(xiàn)車門的打開(kāi)或鎖上。車門鑰匙的功能是實(shí)現(xiàn)在車外鎖車或打開(kāi)車門鎖，同時(shí)車門鑰匙也是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、燃油箱和行李廂等全車設(shè)置鎖的地方共用的鑰匙。（３）行李廂門開(kāi)啟器開(kāi)關(guān)。行李廂門開(kāi)啟器開(kāi)關(guān)用來(lái)開(kāi)啟行李廂，拉動(dòng)此開(kāi)關(guān)便能打開(kāi)行李廂門。（４）門控開(kāi)關(guān)。門控開(kāi)關(guān)也稱門控?zé)糸_(kāi)關(guān)，安裝在門框上，其作用是探測(cè)車門的開(kāi)閉狀態(tài)，并將車門狀態(tài)傳送給ＥＣＵ。當(dāng)車門開(kāi)啟時(shí)，此開(kāi)關(guān)接通；當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，此開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖（５）門鎖開(kāi)關(guān)。門鎖開(kāi)關(guān)安裝在門鎖總成內(nèi)，其作用與門控開(kāi)關(guān)相同。（６）位置開(kāi)關(guān)。位置開(kāi)關(guān)安裝在門鎖總成內(nèi)，其作用是探測(cè)門鎖的狀態(tài)。當(dāng)鎖桿處于鎖止位置時(shí)，位置開(kāi)關(guān)斷開(kāi)；當(dāng)鎖桿處于開(kāi)鎖位置時(shí)，位置開(kāi)關(guān)接通。（７）鑰匙未鎖報(bào)警開(kāi)關(guān)。當(dāng)鑰匙插入鑰匙門內(nèi)時(shí)，鑰匙未鎖報(bào)警開(kāi)關(guān)接通；當(dāng)拔離時(shí)，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)；當(dāng)鑰匙在鑰匙門內(nèi)且駕駛員側(cè)車門打開(kāi)時(shí)，接通報(bào)警，提示鑰匙遺忘。２．門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)是接受駕駛員或乘員的指令，通過(guò)改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)通電電流方向控制連桿左右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門鎖的鎖止和開(kāi)啟。門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)有電磁式、直流電動(dòng)機(jī)式和永磁電動(dòng)機(jī)式三種驅(qū)動(dòng)方式，其結(jié)構(gòu)均是通過(guò)改變極性轉(zhuǎn)換其運(yùn)動(dòng)方向而執(zhí)行鎖門或開(kāi)門動(dòng)作的。１）電磁式門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)圖７－５２所示為一種雙線圈式門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)。雙線圈是指門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)安裝有兩個(gè)線圈，分別實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟和鎖緊門鎖的功能。當(dāng)鎖門線圈通電以后，銜鐵帶動(dòng)操縱桿左移，此時(shí)鎖門；當(dāng)開(kāi)門線圈通電以后，電流方向反向，銜鐵帶動(dòng)操縱桿右移，此時(shí)開(kāi)門。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖通常情況下，門鎖操縱按鈕處于中立位置，按下按鈕以后即可使相應(yīng)的線圈導(dǎo)電而開(kāi)啟或者緊鎖車門，松開(kāi)后按鈕即可恢復(fù)到中立位置。２）直流電動(dòng)機(jī)式門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)直流電動(dòng)機(jī)式門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由可逆式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和鎖體總成等組成。它是通過(guò)直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并經(jīng)傳動(dòng)裝置（傳動(dòng)裝置有螺桿傳動(dòng)、齒條傳動(dòng)和直齒輪傳動(dòng)）將動(dòng)力傳給門鎖鎖扣，使門鎖鎖扣開(kāi)啟或鎖止。由于直流電動(dòng)機(jī)能雙向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以通過(guò)電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)門鎖的鎖止或開(kāi)啟。這種執(zhí)行機(jī)構(gòu)與電磁式執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，耗電量較小，動(dòng)作迅速，缺點(diǎn)是長(zhǎng)時(shí)間通電易損壞電動(dòng)機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖３）永磁電動(dòng)機(jī)式門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)永磁電動(dòng)機(jī)式門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)如圖７－５３所示，由雙向永磁電動(dòng)機(jī)以及齒輪和齒條等組成。它的作用與前兩種基本相同，結(jié)構(gòu)差異較大。雙向永磁電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子帶有凸齒，凸齒與定子磁極徑向間隙小而磁通量大。定子上帶有軸向均布的多個(gè)電磁極，而每個(gè)電磁線圈按徑向布置。定子周布鐵芯，每個(gè)鐵芯上繞有線圈，當(dāng)電流通過(guò)某一相位的線圈時(shí)，該線圈的鐵芯產(chǎn)生吸力吸動(dòng)轉(zhuǎn)子上的凸齒對(duì)準(zhǔn)定子線圈的磁極，轉(zhuǎn)子將轉(zhuǎn)動(dòng)到最小的磁通處，即一步進(jìn)位置。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖要使轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)步進(jìn)角，根據(jù)需要的轉(zhuǎn)動(dòng)方向向下一個(gè)相位的定子線圈輸入一脈沖電流，轉(zhuǎn)子即可轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)齒條伸出或縮回完成開(kāi)鎖和閉鎖動(dòng)作。３．門鎖控制器門鎖控制器是為門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供鎖止、開(kāi)啟脈沖電流的控制裝置。門鎖控制器按其控制原理大致可以分為晶體管式門鎖控制器、電容式門鎖控制器和車速感應(yīng)式門鎖控制器三種。１）晶體管式門鎖控制器上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖門鎖控制器內(nèi)部設(shè)有閉鎖和開(kāi)鎖兩個(gè)繼電器，由晶體管開(kāi)關(guān)電路控制，利用電容器的充放電過(guò)程，控制一定的脈沖電流持續(xù)時(shí)間，使門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成閉鎖和開(kāi)鎖動(dòng)作，如圖７－５４所示。２）電容式門鎖控制器電容控制的中央門鎖系統(tǒng)利用充足電的電容器，在工作時(shí)繼電器串聯(lián)接入電容器的放電回路，使其觸點(diǎn)短時(shí)間閉合。當(dāng)正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)車門鑰匙時(shí)，相應(yīng)的電路開(kāi)關(guān)（閉鎖或開(kāi)鎖）接通，電容器放電電流通過(guò)繼電器線圈（開(kāi)鎖或閉鎖繼電器）搭鐵，線圈產(chǎn)生電磁吸力，觸點(diǎn)閉合，接通執(zhí)行機(jī)構(gòu)電磁線圈的電路，完成閉鎖或開(kāi)鎖的動(dòng)作。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖當(dāng)電容器放電完畢后，繼電器觸點(diǎn)打開(kāi)，中央門鎖系統(tǒng)停止工作。此時(shí)另一只電容器被充電，為下一次操縱做好準(zhǔn)備，如圖７－５５所示。３）車速感應(yīng)式門鎖控制器在中央門鎖系統(tǒng)中加裝一車速（１０ｋｍ／ｈ）感應(yīng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)汽車行駛速度達(dá)１０ｋｍ／ｈ以上時(shí)，若車門未閉鎖，則不需要駕駛員操縱，門鎖控制器將自動(dòng)關(guān)閉。每個(gè)門可單獨(dú)進(jìn)行鎖門。車速感應(yīng)式門鎖控制器的控制電路如圖７－５６所示。三、中控門鎖的基本工作原理中控門鎖的基本工作原理如圖７－５７所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖當(dāng)門鎖開(kāi)關(guān)置于鎖止位置時(shí)，鎖門繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合，執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，將所有的車門鎖止；當(dāng)門鎖開(kāi)關(guān)置于開(kāi)啟位置時(shí)，開(kāi)啟繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合，執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，將所有的門鎖開(kāi)啟。在帶有自動(dòng)門鎖的汽車上，設(shè)有速度傳感器和電子控制線路，當(dāng)汽車車速達(dá)到設(shè)定數(shù)值時(shí)（相當(dāng)于圖示中的附加功能開(kāi)關(guān)，輸入一個(gè)較高的車速電信號(hào)），電子控制電路使鎖門繼電器線路通電，鎖止所有的車門。典型中控門鎖的控制電路如圖７－５８所示，其工作過(guò)程如下：１）鎖止車門上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖當(dāng)將鑰匙插入鎖筒內(nèi)并旋轉(zhuǎn)一定的角度后，車門門鎖開(kāi)關(guān)接通控制電路，通過(guò)一系列的控制使繼電器Ｗ１的電磁線圈通電，吸合Ｓ１觸點(diǎn)，使門鎖電動(dòng)機(jī)的電路導(dǎo)通并構(gòu)成閉合回路，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)將門鎖鎖扣鎖止。其電路為：蓄電池正極→熔斷器→二極管ＶＤ５→三極管ＶＴ１發(fā)射極→電阻Ｒ３→二極管ＶＤ１→電容器Ｃ１→鎖止開(kāi)關(guān)→蓄電池負(fù)極。Ｃ１充電瞬間，ＶＴ１、ＶＴ２導(dǎo)通，繼電器Ｗ１線圈中有電流通過(guò)而產(chǎn)生吸力將Ｓ１觸點(diǎn)吸到ＯＮ的位置。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖當(dāng)電容器Ｃ１充電完畢時(shí)，三極管ＶＴ１無(wú)基極電流通過(guò)而截止，三極管ＶＴ２也隨之截止，這時(shí)的電流由蓄電池正極→熔斷器→Ｓ１→執(zhí)行機(jī)構(gòu)（電動(dòng)機(jī)）→Ｓ２→蓄電池負(fù)極。電動(dòng)機(jī)有電流通過(guò)產(chǎn)生動(dòng)力拉下車門鎖扣杠桿，鎖止車門。繼電器線圈Ｗ１失電而吸力消失，開(kāi)關(guān)Ｓ１斷開(kāi)，電動(dòng)機(jī)停止工作，鎖止車門結(jié)束。２）打開(kāi)車門當(dāng)駕駛員需要將門鎖打開(kāi)時(shí)，可將鑰匙插入門鎖鎖筒內(nèi)并旋轉(zhuǎn)一定角度，車門鎖開(kāi)啟開(kāi)關(guān)閉合。這時(shí)，電流由蓄電池正極→熔斷器→繼電器Ｗ２→開(kāi)鎖開(kāi)啟開(kāi)關(guān)→蓄電池負(fù)極。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖由于繼電器Ｗ２的線圈通電而產(chǎn)生吸力，使Ｓ２處于ＯＮ（接通狀態(tài)），電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，由于通過(guò)電動(dòng)機(jī)的電流方向與車門鎖止時(shí)相反，所以車門鎖鎖扣被拉起，車門鎖被打開(kāi)。四、遙控門鎖系統(tǒng)遙控門鎖系統(tǒng)也叫無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，如圖７－５９所示。它的作用是不使用鑰匙，利用遙控器在一定距離內(nèi)完成車門的打開(kāi)及鎖閉。遙控門鎖系統(tǒng)不但能控制駕駛員側(cè)車門，還可控制其他車門和行李廂門。（一）遙控門鎖系統(tǒng)的組成上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖遙控門鎖系統(tǒng)一般是在前述中控門鎖系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上發(fā)射器、接收器和執(zhí)行元件等組成的，如圖７－６０所示。１．發(fā)射器發(fā)射器也稱遙控器，其作用是利用發(fā)射開(kāi)關(guān)發(fā)射規(guī)定代碼的無(wú)線遙控信號(hào)，控制駕駛員側(cè)車門、其他車門、行李廂門等的開(kāi)啟和鎖閉，且具有尋車功能。遙控器按控制方式可以分為紅外線式、無(wú)線電波式和超聲波式三種，其中應(yīng)用較多的是前兩種，現(xiàn)代汽車中應(yīng)用最廣的是無(wú)線電波式遙控器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖１）紅外線式遙控器紅外線式遙控器的組成如圖７－６１所示，主要由發(fā)光二極管、控制電路、身份代碼存儲(chǔ)器、開(kāi)關(guān)按鈕和電池等組成。２）無(wú)線電波式遙控器無(wú)線電波式遙控器的組成如圖７－６２所示，主要由輸出部分、控制電路、身份代碼存儲(chǔ)器、開(kāi)關(guān)按鈕和電池等組成。輸出部分由調(diào)制電路、高頻振蕩電路、高頻放大電路以及發(fā)射天線等組成。２．接收器上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖接收器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行放大和調(diào)制，檢查身份鑒定代碼是否相符，當(dāng)代碼一致時(shí)，判別功能代碼，并驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的執(zhí)行器。１）紅外線式接收器紅外線式接收器的結(jié)構(gòu)如圖７－６３所示。紅外線式接收器主要由電源電路、接收部分、身份鑒定代碼存儲(chǔ)器、身份鑒定控制電路ＥＣＵ、開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入電路以及輸出電路等組成。接收部分主要由接收遙控器信號(hào)的光敏二極管、放大器、選頻放大器和檢波器等組成。開(kāi)關(guān)信號(hào)主要是指車門的手動(dòng)開(kāi)關(guān)的輸入信號(hào)。輸出電路主要用于控制車門鎖電動(dòng)機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖在紅外線方式的接收器中，利用光敏晶體管把紅外線信號(hào)變換為電壓信號(hào)，進(jìn)行放大和濾波。并應(yīng)考慮到使用環(huán)境，應(yīng)具有對(duì)直射陽(yáng)光、熒光燈、霓虹燈等的外部干擾不受影響的放大電路特性。與遙控器的發(fā)光二極管調(diào)制驅(qū)動(dòng)頻率相同，在３８ｋＨｚ的頻帶域放大電路中進(jìn)行放大，以提高其性能。２）無(wú)線電波式接收器無(wú)線電波式接收器如圖７－６４所示。無(wú)線電波式接收器主要由電源電路、接收部分、身份鑒定代碼存儲(chǔ)器、身份鑒定控制電路ＥＣＵ、開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入電路以及輸出電路等組成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖接收部分主要由接收天線、射頻放大器、局部振蕩器、混頻器、選頻放大器、功率放大器和濾波器等組成。開(kāi)關(guān)信號(hào)主要是指車門的手動(dòng)開(kāi)關(guān)的輸入信號(hào)。輸出電路主要用于控制車門鎖電動(dòng)機(jī)。接收器接收信號(hào)以后，需要對(duì)信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的處理，其處理流程如圖７－６５所示。３）接收天線接收天線的功用是接收遙控器輸出信號(hào)，同時(shí)也可用作收音機(jī)天線，如圖７－６６所示。通過(guò)手持遙控器發(fā)出的微弱電波，接收天線接收到信號(hào)后，由分配器將信號(hào)分檢出遙控信號(hào)和收音機(jī)接收信號(hào)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖遙控信號(hào)送至接收器，接收器對(duì)信號(hào)進(jìn)行識(shí)別比較，若識(shí)別對(duì)比后的代碼一致，接收器則將信號(hào)送至執(zhí)行器完成相應(yīng)的動(dòng)作。（二）遙控門鎖系統(tǒng)的工作原理圖７－６７所示為遙控門鎖系統(tǒng)控制電路。電控單元根據(jù)鑰匙開(kāi)關(guān)、門鎖控制開(kāi)關(guān)的位置及車速傳感器的信號(hào)發(fā)出鎖門或開(kāi)鎖指令，通過(guò)電磁鐵或電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)鎖門或開(kāi)鎖。若駕駛員未從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)中拔出鑰匙便鎖車門，則電控單元根據(jù)鑰匙開(kāi)關(guān)提供的信號(hào)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖，使所有車門門鎖打開(kāi)。電路分析如下：上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖蓄電池電壓→ＭＡＩＮ熔斷絲→ＤＯＭＥ熔斷絲→防盜系統(tǒng)（ＴＶＳＳ）ＥＣＵ的１腳，此為常電源電路；當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，蓄電池電壓→ＡＬＴ熔斷絲→ＡＭ１熔斷絲→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→ＥＣＵ－ＩＧ熔斷絲→防盜系統(tǒng)ＥＣＵ的１５腳。防盜系統(tǒng)ＥＣＵ接收來(lái)自發(fā)射器的信號(hào)，并通過(guò)其２０腳、２１腳（其中２０腳輸出的是上鎖信號(hào)，２１腳輸出的是開(kāi)鎖信號(hào)）把這個(gè)信號(hào)發(fā)送給門鎖控制繼電器總成，門鎖控制繼電器總成向每個(gè)門鎖電動(dòng)機(jī)發(fā)出上鎖／開(kāi)鎖信號(hào)實(shí)現(xiàn)控制。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)中控門鎖具體上鎖／開(kāi)鎖電路分析參看威馳電控門鎖部分。其中防盜系統(tǒng)ＥＣＵ的７腳外接未鎖報(bào)警開(kāi)關(guān)。該開(kāi)關(guān)用來(lái)檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙是否插入，當(dāng)鑰匙插入時(shí)，未鎖報(bào)警開(kāi)關(guān)閉合；當(dāng)鑰匙拔出時(shí)，未鎖報(bào)警開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。上一頁(yè)返回第六節(jié)電子防盜系統(tǒng)一、概述汽車防盜系統(tǒng)的任務(wù)是使偷盜者放棄偷盜汽車的企圖。理想的防盜裝置應(yīng)能使偷盜者不能移動(dòng)汽車，并能使汽車發(fā)出一種報(bào)警信號(hào)，給偷盜者一種心理上的沖擊。警報(bào)一般以燈光閃爍和發(fā)聲報(bào)警形式發(fā)出，警報(bào)發(fā)生后持續(xù)時(shí)間約為１ｍｉｎ，但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路直到車主用車鑰匙打開(kāi)汽車門鎖之前都處于斷路狀態(tài)。目前，汽車防盜裝置經(jīng)歷了機(jī)械式、電子式、芯片式、網(wǎng)絡(luò)式、生物識(shí)別式五個(gè)發(fā)展階段?，F(xiàn)代汽車主要采用電子式防盜，正逐步向網(wǎng)絡(luò)式、生物識(shí)別式防盜過(guò)渡。下一頁(yè)返回第六節(jié)電子防盜系統(tǒng)１．機(jī)械式防盜機(jī)械式防盜是用機(jī)械的方法對(duì)油路、變速桿、轉(zhuǎn)向盤、制動(dòng)器等進(jìn)行控制，使其不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，以達(dá)到防盜的目的。目前，常見(jiàn)的機(jī)械式防盜裝置有變速桿鎖、轉(zhuǎn)向盤鎖、制動(dòng)器鎖、輪胎鎖等。機(jī)械式防盜裝置雖然費(fèi)用低，但是使用不便，安全性差，已經(jīng)逐漸被淘汰。２．電子式防盜隨著電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，各種電子式防盜報(bào)警裝置應(yīng)運(yùn)而生。它克服了機(jī)械鎖只能防盜不能報(bào)警的缺點(diǎn)，主要靠鎖定點(diǎn)火或起動(dòng)來(lái)達(dá)