鐵路貨運供需與鐵路貨運結(jié)構(gòu)的關(guān)系

鐵路貨運供需與鐵路貨運結(jié)構(gòu)的關(guān)系

鐵路貨物運輸是中國經(jīng)濟的生命線。它具有擴大市場、穩(wěn)定價格、促進社會分配、擴大流通范圍等社會經(jīng)濟功能。它對發(fā)展經(jīng)濟,提高國民生活水平有著重要的作用。加強鐵路貨運需求量預測分析工作是鐵路生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要環(huán)節(jié),能及時掌握運輸市場發(fā)展動態(tài),使有限的鐵路運輸資源發(fā)揮更大作用,也可以為制定有關(guān)政策、編制運輸發(fā)展規(guī)劃提供科學依據(jù)。1中國鐵路貨運的供給分析1.1我國經(jīng)濟和運輸發(fā)展的總趨勢運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指由不同種運輸方式形成的運力結(jié)構(gòu),運輸結(jié)構(gòu)變化影響各種運輸方式的供給數(shù)量,本文用運輸周轉(zhuǎn)量的比重來衡量運輸結(jié)構(gòu),通過分析影響運輸結(jié)構(gòu)變化的因素來研究鐵路貨運供給變化。表1中列出了最近20年來我國貨運周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)變化趨勢,由表中看出鐵路貨運周轉(zhuǎn)量的比重由1980年的47.54%下降到2004年的27.77%,雖然2003年有所回升,但總趨勢是下降的。運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)受國家政策傾向、經(jīng)濟發(fā)達程度、科技發(fā)展水平和物流業(yè)發(fā)展水平的影響。國家政策傾向決定了投資的偏重,并且在短時期內(nèi)對運輸結(jié)構(gòu)有明顯影響。表2對比列出了我國“十五”和“十一五”規(guī)劃中交通運輸發(fā)展側(cè)重順序。在第十個五年規(guī)劃國家把發(fā)展公路放在首位,公路運輸發(fā)展速度較快,公路里程出現(xiàn)了明顯的增加,公路等級也出現(xiàn)了明顯的提高,公路運輸周轉(zhuǎn)量的比重總體上呈上升趨勢,然而在這一時期鐵路運輸發(fā)展相對緩慢,鐵路貨運周轉(zhuǎn)量比重一直呈下降趨勢;十一五規(guī)劃國家把發(fā)展鐵路運輸放在了第一位,隨著高速客運專線的建成,既有線將會有更多的能力用來開行貨物列車,鐵路貨運供給能力將會顯著提高。另外,運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)很大程度上受控于經(jīng)濟發(fā)展程度、科技及物流業(yè)發(fā)展水平等因素。隨著經(jīng)濟發(fā)展、科技進步和物流業(yè)水平的提高,運輸結(jié)構(gòu)逐步趨于合理化,多式聯(lián)運將進一步深化,各種運輸方式的優(yōu)點將會得到充分發(fā)揮,貨物運輸主要以提高運輸質(zhì)量為主,向著高質(zhì)量綜合運輸?shù)姆较虬l(fā)展。鐵路貨物運輸具有運輸能力大、運輸成本低、速度快和通用性好等優(yōu)點,所以在將來的運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整中鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施將會進一步加強,鐵路貨運供給能力也會增加。1.2需求增長率變化的階段性為了分析鐵路貨運需求的變化趨勢,可以將影響鐵路貨運需求的經(jīng)濟因素歸納為兩類:一類是國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)因素,把源于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)(如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等)的變化對鐵路貨運需求產(chǎn)生的影響稱為結(jié)構(gòu)性影響;另一類是國民經(jīng)濟總量因素(如國民生產(chǎn)總值等),把源于國民經(jīng)濟總量變化對鐵路貨運需求產(chǎn)生的影響稱為數(shù)量性影響。對于某一時期t,鐵路貨運需求增長率ΔT需等于數(shù)量性貨運需求增長率ΔS需和結(jié)構(gòu)性貨運需求增長率ΔJ需之和,即ΔT需=ΔS需+ΔJ需.(1)ΔΤ需=ΔS需+ΔJ需.(1)由于數(shù)量性貨運需求增長率是由國民經(jīng)濟總量的變化引起的,因此有ΔT需=ΔS需+ΔJ需=ΔG+ΔJ需.(2)ΔΤ需=ΔS需+ΔJ需=ΔG+ΔJ需.(2)式中:ΔG為國民生產(chǎn)總值增長率。通過對世界主要發(fā)達國家各時期的鐵路貨運需求增長量、增長率的構(gòu)成及演變趨勢進行分析,發(fā)現(xiàn)他們存在著共同的規(guī)律性和趨勢性,即數(shù)量性貨運需求增長率變化不同程度地符合水平波動的總趨勢;結(jié)構(gòu)性貨運需求增長率變化不同程度的符合由正到負波動下降的總趨勢;鐵路貨運需求增長率變化也不同程度的符合由正到負波動下降的總趨勢。這3種需求增長率變化趨勢曲線如圖1所示。根據(jù)圖1所示的變化規(guī)律,可以把鐵路貨運需求增長劃分為4個階段:按照時間順序,A點以前為第Ⅰ階段;A、B兩點間為第Ⅱ階段;B、C兩點間為第Ⅲ階段;C點以后為第Ⅳ階段。根據(jù)文獻和文獻分析,我國鐵路貨運需求增長正處在第Ⅲ階段,估計在2050年結(jié)束,在這個階段內(nèi),我國鐵路貨運需求為正增長,但增長速度逐步放緩。1.3鐵路貨運增長模型我國鐵路貨運供需關(guān)系可以通過鐵路貨運周轉(zhuǎn)量的增長率與國民經(jīng)濟的增長率的關(guān)系來揭示。一般說來,在國民經(jīng)濟增長或工業(yè)化初期,鐵路貨物運輸量的增長幅度超過國民經(jīng)濟總量的增長幅度,而到了工業(yè)化中期和后期,運輸量的增長一般會開始放慢。由圖2看出,我國鐵路運輸周轉(zhuǎn)量的增長率在1990—1998年間遠遠落后于國民經(jīng)濟的增長速度,2000年以后我國鐵路貨運周轉(zhuǎn)量發(fā)生了較快的增長,但增長率仍落后于國民經(jīng)濟的增長速度,只有2003年貨運周轉(zhuǎn)量的增長速度和國民經(jīng)濟總值增長速度相差不多,又由于我國正處于工業(yè)化中后期,而鐵路貨運周轉(zhuǎn)量增長率從不但沒有減慢,反而出現(xiàn)增加的趨勢,由此可以看出到目前為止我國鐵路貨物運輸能力仍沒有滿足鐵路貨物運輸需求。由上面分析知,目前我國鐵路貨運處于供不應求狀態(tài),我國鐵路很多現(xiàn)實需求和潛在需求得不到滿足,鐵路貨運需求處于壓抑狀態(tài)。在文獻中,給出了鐵路貨運增長模型,如圖3所示,其中T需表示鐵路貨運需求增長率,T貨表示鐵路貨運供給增長率,t為時間。圖中的t0→t1為鐵路貨運需求量大于鐵路供給能力階段;在t1→tm階段內(nèi),鐵路貨運供給的增長率等于貨運需求增長率,兩條曲線重合。文獻中證明我國鐵路貨運供需平衡的年份在2020年左右,即t1=2020年。2鐵路運輸供給能力由上面供需關(guān)系分析可知,我國鐵路貨運一直處于供不應求狀態(tài)。鐵路貨運周轉(zhuǎn)量本身并不能完全代表社會對鐵路提出的貨運需求,鐵路貨運量的形成是受鐵路運輸供給能力制約的。由于沒有準確的歷史貨運需求數(shù)據(jù)可以利用,所以對鐵路貨運需求量進行預測是比較困難。本文從供需關(guān)系出發(fā),結(jié)合鐵路貨運特點,把需求量預測分成兩個階段然后提出預測函數(shù)。2.1貨運周轉(zhuǎn)量鐵路貨運需求量是社會經(jīng)濟生活中在一定的價格水平下,貨物在空間位移方面對鐵路提出的有支付能力的需求。鐵路貨運周轉(zhuǎn)量是指在一定時期內(nèi),由鐵路實際完成的運量和運距復合計算的貨物總運輸量。鐵路貨運供給能力是指鐵路運輸部門在某一特定的時期內(nèi),在某一個價格水平上愿意而且能夠供應的最大貨物位移量。2.2傳統(tǒng)運輸量預測方法現(xiàn)有鐵路貨運需求量預測的主要定性方法有:時間序列分析法、產(chǎn)運系數(shù)法、回歸分析法、速度比例法、投入產(chǎn)出法、神經(jīng)網(wǎng)絡預測法、灰色預測法和基于馬爾可夫鏈預測法等。在大部分運量預測方法中,采用歷史運輸量數(shù)據(jù)是在鐵路貨運需求得不到滿足的條件下產(chǎn)生的。應用這些方法預測貨運量,短期預測效果比較好,但中長期預測結(jié)果都會有較大的誤差。2.3鐵路貨運供需新形勢若將貨運供給能力和貨運需求量之比稱作“鐵路貨運能力供求比”,即α=Fg/Fd.(3)α=Fg/Fd.(3)式中:Fg為貨運供給量;Fd為貨運需求量;α為鐵路貨運能力供求比;其中α>0。那么按供需關(guān)系可將我國鐵路貨運需求量預測分成0<α<1和α≥1兩個階段。當0<α<1時,貨物運輸供給能力不能滿足貨物運輸需求,鐵路貨物運輸受國民經(jīng)濟、其他運輸方式的影響較小,貨物運輸需求彈性小;當α≥1,鐵路貨運供給能力能夠滿足運輸需求,貨物運輸需求彈性大,容易受其他運輸方式影響。下面對這兩個階段進行分別討論。2.3.1鐵路貨運供給能力函數(shù)在貨運能力滿足貨運需求之前,鐵路貨運需求量表示為Fd=Fg/α.(4)Fd=Fg/α.(4)所以只需預測出鐵路貨運供給量Fg和貨運能力供求比α就可以預測出鐵路貨運需求量。在鐵路貨運能力滿足需求之前,鐵路貨運供給能力主要受以下幾個要素影響:線路網(wǎng)線路長度、貨車擁有量、貨車周轉(zhuǎn)時間和貨車平均凈載重等。鐵路網(wǎng)線路長度:鐵路貨運能力的增加可以依靠路網(wǎng)規(guī)模,也可以依靠提高鐵路貨物運輸密度,由于我國鐵路運輸密度已基本上飽和,所以目前擴能改造或新建客運專線是提高貨物運輸供給能力的主要途徑。貨車保有量:貨車保有量的多少對開行的貨物列車對數(shù)有一定的影響。貨車周轉(zhuǎn)時間:隨著客運專線的修建、編組站作業(yè)自動化水平的提高、貨車構(gòu)造速度的提高和機車功率的增大,貨車周轉(zhuǎn)時間將會顯著提高,從而有助于增加鐵路貨運的供給能力。貨車平均凈載重:隨著技術(shù)進步,車輛的自重將會減輕,車輛的載重能力將會增加,可以用較少的運用車完成更多的運輸任務。鐵路貨運供給能力函數(shù)可表示為Fg=f(L,H,T,θ).Fg=f(L,Η,Τ,θ).式中:L為鐵路網(wǎng)線路長度;H為貨車保有量;T為貨車平均凈載重;θ為周轉(zhuǎn)時間。隨著技術(shù)的進步、客運專線的修建和運輸組織方法的改進等,貨運能力將會出現(xiàn)顯著提高;另外隨著有運輸結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動,鐵路貨運能力供求比將會逐漸接近于1,增加的過程是一個復雜的非線性的,如圖4所示。鐵路貨運能力供求比α可以通過以下方法求得:若設(shè)初始t0時的鐵路貨運能力供求比為α0,α0可以由當年的統(tǒng)計資料求得;t1可以按圖3中2020年計算,由于在t1時期達到供求平衡,故此時鐵路貨運供求比為1;為了計算簡單方便,設(shè)t0→t1時間段內(nèi)各時期的鐵路貨運能力供求比是均勻增加的,即各時期鐵路貨運能力供求比的變化率是相等的,如圖5所示,則tx時刻的貨運能力供求比為αx=α0+(1?α0t1?t0)(tx?t0)αx=α0+(1-α0t1-t0)(tx-t0).(5)2.3.2鐵路貨運需求函數(shù)在貨運供給能力滿足貨運需求之后,影響鐵路貨運需求的因素歸納起來可用三個方面表示:經(jīng)濟總量因素、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)因素和運輸結(jié)構(gòu)因素。經(jīng)濟總量因素如國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模、能源工業(yè)發(fā)展狀況、冶金和基礎(chǔ)建設(shè)總量等;經(jīng)濟結(jié)構(gòu)因素如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)等;運輸結(jié)構(gòu)因素,指不同運輸方式形成的運力結(jié)構(gòu)。鐵路貨運需求函數(shù)可表示為Fd=