常用橋墩基礎(chǔ)沖刷防護技術(shù)措施

常用橋墩基礎(chǔ)沖刷防護技術(shù)措施

1沖刷防護機理磨損是河流侵蝕和海岸侵蝕的自然現(xiàn)象。統(tǒng)計資料表明,超過半數(shù)的橋梁破壞與洪水沖刷有關(guān)。沖刷通常主要由三部分組成:一般沖刷、收縮沖刷和局部沖刷。其中,局部沖刷深度通常遠(yuǎn)大于一般沖刷和收縮沖刷,大約相差一個數(shù)量級。因此,沖刷分析時,局部沖刷最為主要。局部沖刷一般發(fā)生在橋墩基礎(chǔ)附近,橋墩的存在引起了水流的加速,產(chǎn)生了將周圍沉積物帶走的漩渦。理論上可以將水流與橋墩的沖刷作用分為三個部分:(1)前進水流漩渦,主要是指前進的水流遇到障礙物產(chǎn)生的漩渦在通過障礙物時,卷動泥沙形成了沖刷坑,可采用減緩水流能量或者改變水流與橋墩的作用方式來應(yīng)對;(2)下降水流淘底,主要指前進水流撞擊橋墩后形成一部分下降水流,對墩底進行淘刷,可采用阻礙水流急速下沖的手段或增大泥沙啟動時需要的動力來應(yīng)對;(3)尾流漩渦沖坑,主要指水流繞過障礙物后形成的漩渦,帶走了墩后的部分泥沙,可在下游裝置收尾措施來處理應(yīng)對?，F(xiàn)有沖刷防護措施大多是按上述思路進行設(shè)計的,在實際工程中按其位置可以分為墩前、墩周、墩后三種防護措施:(1)墩前阻水,旨在阻擋墩前的前進水流,干擾來流作用;(2)墩周加固,旨在墩周進行適當(dāng)加固,起到護底防淘刷的作用;(3)墩后收尾,旨在減小尾流作用,降低墩后的沖刷作用。Chiew則按防護機理把橋墩沖刷防護分為兩大類:一類稱為主動防護,從控制沖刷水流入手,旨在減小沖刷的原動力;另一類稱為被動防護,從改變沖刷對象和泥沙特性入手,以提高河床材料的抗沖刷性能。下文按主動防護和被動防護的分類對常用的沖刷防護方法進行對比分析。2抗沖刷防護在實際工程中,可以在河床高程附近增設(shè)底板或者護圈等,通過減小沖刷水流的原動力來提高抗沖刷性能,這種“減沖”的防護方式即主動防護。比較典型的方法有墩前犧牲樁、護圈、環(huán)翼式橋墩、護殼、橋墩開縫和下游石板等防護措施。2.1組合結(jié)構(gòu)設(shè)計在橋墩基礎(chǔ)的上游布置一系列小直徑的群樁,如圖1所示。當(dāng)上游水流沖來時,先遇到這些樁,使來流的速度減小,沖刷能量相應(yīng)地降低,沖刷方向被擾動,使其與橋墩基礎(chǔ)的作用減弱,從而達到防護的目的。這一措施是從水流的消能著手,降低墩前下降水流和墩周馬蹄形漩渦擾流,使得來流的沖刷主要作用在墩前的群樁上,這些樁作為犧牲樁來保護橋墩基礎(chǔ)。Melville等認(rèn)為,影響墩前群樁防護效果的因素包括樁的數(shù)目、樁相對于橋墩的大小、樁頭露出水面的程度,以及墩前群樁的幾何排布形式。試驗表明,三角形的頂角與水流來向相對的三角形排列形式效果較好。Chabert等通過試驗表明,清水條件下,犧牲樁的存在對于減小沖刷起到了50%的作用,但當(dāng)水流方向與群樁頂角方向發(fā)生偏移時,犧牲樁的作用會降低甚至于幾乎消失。因此,在實際工程中,該防護措施存在明顯的缺陷,如水流方向改變或河流變化都會使得原先設(shè)計的犧牲樁防護效果大大減小。而淹沒翼墻的防護措施也可歸為犧牲樁防護,只是采用的犧牲物不同,其主要是將一定幾何尺寸的底檻或角檻埋置于橋墩迎水面上游一定距離處,以消散來水的能量,從而起到防護作用。與犧牲樁相同,該方法受到水流方向變化的影響也較大,當(dāng)水流變化達到一定程度時,可能徹底失去防護作用。2.2-0.東南角在橋墩一定高度處設(shè)置各種形式的護圈,如圖2所示。護圈的存在使得橋墩周圍的下降水流和馬蹄形漩渦得到較好的削弱,也使得前進水流經(jīng)過橋墩時的能量被削弱,從而起到防護的作用。Dargahi對護圈防護進行了分析,當(dāng)護圈放置于床面以下時,其與河床的距離為-0.015倍水深時(河床以下以負(fù)值表示),減小漩渦的效果最好,可減少沖刷深度約50%~75%。Dargahi還觀測了半圓柱體在水流作用下的效果,發(fā)現(xiàn)改變橋墩形狀后,馬蹄形漩渦依然存在,而改變護圈形狀對于減小沖刷也沒有明顯影響。因此,護圈樣式和橋墩形狀對減小沖刷沒有顯著的效果,但護圈位置對于沖刷防護效果較為敏感。Kumar等認(rèn)為護圈將水流分為上、下兩部分,位于護圈上方區(qū)域時,該護圈可作為一個下降流的障礙,使下降水流的沖擊力損失;而在護圈下方區(qū)域,下降水流和馬蹄形漩渦減小,其效果取決于護圈的尺寸和位置。根據(jù)護圈防護機理的分析,影響防護效果的關(guān)鍵在于護圈放置的位置,然而,在河床變化較大和較快的地方,護圈的相對位置容易發(fā)生變化,其防護效果難以得到有效的維持。2.3最大沖坑深度環(huán)翼式橋墩是在橋墩上合適的位置加裝一定數(shù)量的擋板,形似翼狀,如圖3所示。該方法是從削弱水流的能力著手,通過翼狀擋板改變下潛水流的方向和大小,從而削弱漩渦淘蝕與降低搬運河床顆粒的能力。張萬鋒等進行了水深和流量的對比試驗,當(dāng)流量為70m3/h時,設(shè)置一個距離河床8cm的擋板,防護效果最為顯著,試驗測得的最大沖坑深度可減小60.8%。成蘭艷等研究了單一擋板環(huán)翼式橋墩的防護效果,試驗發(fā)現(xiàn),加擋板后垂向流速明顯減小,降低了下潛水流對河床的沖刷,當(dāng)環(huán)翼式擋板與河床的距離約為水深的1/3時,最大沖坑深度可減小57.6%。進一步的研究表明,橋墩附近的最大沖坑深度隨環(huán)翼式擋板延伸長度的增大而減小,當(dāng)擋板延伸長度與橋墩的半徑相同時,最大沖坑深度可減小57.6%,同時橋墩中心迎水面的近底垂向流速最大可減小70.4%,明顯減弱了下潛水流對河床的沖刷。護殼是安置在浸入水中的橋墩外表面的一種防護手段,通過在橋墩表面附加粗糙的護殼來起到防護的作用,如圖4所示。護殼能夠很好地降低水流沖擊,有效地防止二次流和馬蹄形漩渦,降低了尾流強度,從而達到較好的防護效果。2.4外表面粗糙度面護殼在迎水面設(shè)置帶有方向的人造褶皺,會產(chǎn)生一系列傾斜漩渦,并由水流將這些漩渦沖走,避免其下降淘刷底部泥沙,有效地減小了水流下降帶來的影響;其次,護殼外表面所設(shè)置的無方向粗糙面會給護殼帶來一種類似“高爾夫球”的特性,與光滑橋墩相比,可將層流變成紊流,從而改變了水流分隔線,使得下游尾流的沖刷能力大大降低。Gris研究了該方法的減沖效果,試驗表明,與光滑橋墩相比,有褶皺的橋墩能夠很好地減小沖刷,減小的量為20%~30%。護殼防護能夠較好地減小沖刷,而且具有設(shè)備簡單、性價比高、適用范圍廣等特點。2.5安氏雙側(cè)縫在橋墩局部開縫使得與橋墩強烈作用的水流可以部分從縫中通過,減弱其淘刷和漩渦效果,將原本作用于迎水面的強水流分散為縫兩邊的兩股弱作用,起到了沖刷防護的效果,如圖5所示。Kumar等認(rèn)為,縫的存在可以使得朝著河床的向下水流發(fā)生偏轉(zhuǎn),這是由于縫使得底部邊界層水流自身像噴射一樣加速,而當(dāng)縫處于河床附近位置時,會使得馬蹄形漩渦解體,當(dāng)處于水面附近時,縫可以很好地減小下降水流和馬蹄形漩渦。Chiew和Kumar等進行了一系列對比試驗,當(dāng)水流與縫夾角0ue0c9時,縫寬與墩寬比值為0.25和0.5,隨著縫長度的增大,沖刷深度會逐漸降低。Chiew的試驗在保持縫寬與墩寬比值為0.25時,沖刷深度隨著沖刷角度的增大而增大。當(dāng)角度增大到45ue0c9時,開縫減小沖刷作用的效果幾乎沒有了。此外,研究成果表明,開縫也存在著一些不確定的影響,水流方向與縫的夾角導(dǎo)致的影響較大,當(dāng)水流不穩(wěn)定或者河床發(fā)生變化時,該方法的防護效果并不理想。而在長期使用中,也難免發(fā)生縫被異物或者泥沙堵住的情況,開縫的防護效果基本消失。因此,開縫防護需要進行定期的檢查和維護。2.6系統(tǒng)刷目的原理下游石板防護是在橋墩的下游某處放置一塊石板,石板位于河床上,并且向整個河床截面延伸。存在于下游的石板,能夠很好地減小水流的流速,從而使得尾流漩渦減小,達到減小尾流沖刷的目的,如圖6所示。Chiew和Lim最初提出了采用放置于橋墩上游的犧牲石板作為一種防護措施,通過使來流流速降低實現(xiàn)沖刷保護。Grimaldi等則提出將石板改放置于橋墩下游的防護方式,其目的是減小斷面階梯型的河床水流的傾斜、速率和侵蝕作用。Grimaldi等通過試驗,證明了下游石板的防護方式對于減小局部沖刷效果很好,樁與板的距離越近,防護效果越好。當(dāng)石板置于距離橋墩很近位置時,最大沖刷深度將會出現(xiàn)在石板前面。Tregnaghi等通過試驗得到了均質(zhì)和非均質(zhì)砂土河床中,由于下游石板的存在對沖刷深度的影響程度。3高墩基礎(chǔ)變形控制的手術(shù)方法從被沖刷對象著手,在橋墩周圍的河床鋪設(shè)諸如碎石等的保護層,該類方法屬于被動防護范疇,旨在增強墩周土體的抗沖刷能力,比較典型的方法有拋石、部分拋石灌漿、擴大墩基礎(chǔ),四面體透水框架群等。3.1拋石3.1.1定床側(cè)橋墩周圍拋石顆粒應(yīng)用情況拋石是應(yīng)用最為廣泛的防護形式之一,其特點在于取材方便,工藝簡單,操作實施靈活性大,如圖7所示。拋石一方面增加了泥沙卷揚起動所需要的水流作用力,另一方面其粗糙的石塊在一定程度上減緩了底層水流速度。但拋石防護的整體性較差,運行維護費用和工作量較大,特別是當(dāng)流速急劇增大、河床床面出現(xiàn)較大變化時,拋石相對位置發(fā)生了變化,失去了防護作用。Richardson等建議拋石防護范圍至少應(yīng)為2倍的橋墩寬度,提出的一種拋石粒徑確定公式為美國高速公路管理局所采納。Lagasse等提出了三種拋石層布置形式,分別是置于河床表面、沖刷坑內(nèi)或在橋墩附近人工開挖的坑中,并推薦將拋石置于平均河床高程一定深度以下的地方。Chiew認(rèn)為,拋石破壞分為三種形式:拋石剪切破壞,是指拋石無法抵抗下降水流和馬蹄形漩渦的沖刷;河床卷揚破壞,是指拋石下的河床材料通過拋石的孔隙被沖走;邊緣破壞,是指粗糙的拋石層邊緣失穩(wěn)。拋石級配也是一個重要的問題,如果級配不良,產(chǎn)生的空隙使得其下泥沙可以在水流作用下輕易通過,并進而慢慢流失,使得拋石層的效果大打折扣。文獻的水槽試驗研究表明,拋石顆粒的起動失穩(wěn)有滑動和滾動兩種形式,定床面上橋墩周圍拋石顆粒最敏感的位置為橋墩側(cè)后135°方向處,橋墩前位置為拋石顆粒最穩(wěn)定處。齊梅蘭等則進一步研究了墩周繞流對拋石落距的影響。3.1.2錨固結(jié)構(gòu)的應(yīng)用盡管采用拋石方法簡單方便,但當(dāng)缺少拋石的石材或石材粒徑不能滿足要求,以及有環(huán)境保護或美觀要求的地方不宜采用拋石防護。此時,可采用一些能適當(dāng)替代拋石的方法,較為常用的有混凝土鉸鏈防護,混凝土硬殼單元體防護,以及混凝土石籠防護,這三種防護方式與拋石法的防護機理類似,都是阻擋下降水流帶來的沖刷以及降低前進水流攜走泥沙的能力?；炷零q鏈防護是利用鉸鏈將混凝土板塊連接起來而形成一個整體的防護實體,這些鏈接件一般是有自鎖性的,并由鋼桿連接。Parker認(rèn)為其破壞形式有兩種,即邊緣的鉸鏈由于嵌入不足被掀起,以及在邊緣嵌入充分的情況下,中部被掀起的破壞?；炷零q鏈防護方法具有能夠工廠化生產(chǎn)、機械化施工、質(zhì)量易控制等優(yōu)點,但造價較高,并需防止混凝土板塊掀起產(chǎn)生的破壞?；炷劣矚卧w,也稱為人造拋石,是由預(yù)制的復(fù)雜形狀的混凝土塊體組成。其形式多種多樣,常見形式有四腳塊體,A-JACK型等,其中四腳塊體所受關(guān)注較多,隨著塊體增大,其穩(wěn)定效果變得更好。A-JACK塊體是由Armortec公司進行研究的,這些單元體作為橋墩防水措施時,由于其機理與拋石法一致,所以破壞形式兩者也是類似的。在等重條件下,人造拋石較傳統(tǒng)拋石穩(wěn)定性好,防護效果也更好,但是其造價較高,施工時比傳統(tǒng)拋石要復(fù)雜,需要精確地進行布置?；炷潦\防護是將土或石塊裝入石籠等容器中,作為一個整體而起到防護作用。該方法在歐洲用于保護河岸已有100多年的歷史,近年來這種方法在美國悄然興起。Parker提出了一些關(guān)于石籠在大型橋墩附近鋪設(shè)時的建議。Yoon和Kim通過試驗研究了麻布袋裝的混凝土石籠塊群作為橋墩的防護方法的效果,得到了關(guān)于塊體大小的建議公式。但由于河床演變可能會使網(wǎng)線斷裂,將導(dǎo)致石塊掉出而破壞。3.1.3整體拋石灌漿法作為沖刷防護措施,防護系統(tǒng)應(yīng)該有足夠的滲透性,避免產(chǎn)生過大的水壓作用在防護層上,并應(yīng)具有足夠的彈性,可以與土層變形及邊緣的沖刷協(xié)調(diào)。為解決拋石法的穩(wěn)定性,并盡量發(fā)揮拋石的阻水和加固作用,部分拋石灌漿方法得到了較多的關(guān)注。該方法是由整體灌漿拋石方法演化而來的,如圖8所示,將一定數(shù)量的拋石粘結(jié)形成一個拋石團,置于橋墩附近發(fā)揮作用。部分灌漿拋石在美國得到鼓勵,主要是因為整體拋石灌漿將拋石間本該存在的孔隙灌漿填滿,這使得拋石體的滲透性減小,可能導(dǎo)致破壞。而部分灌漿拋石并沒有將孔隙占滿,較大程度地保持了拋石的滲透性。對于橋墩防護,部分灌漿拋石由塊石組成,這些塊石放在墩周并且灌注孔隙占總孔隙的比例低于50%。Heibaum等認(rèn)為,與傳統(tǒng)的由松散元素組成的防護方式相比較,部分灌漿拋石的穩(wěn)定性提高很多。在類似防護方案中,部分灌漿的防護效果較好,它將對水流和波浪具有較高抵抗能力的大型單元結(jié)合在一起,其彈性可以適應(yīng)土層變形,而且該方法比較經(jīng)濟,損壞后易修復(fù)。3.2泥沙與沖砂作用擴大橋墩基礎(chǔ)防護是指在施工階段先將鋼圍堰埋入河床以下一定深度,再進行下部樁基礎(chǔ)施工,基礎(chǔ)施工完成后在床面以上預(yù)留一定高度封頂,然后在其頂面上放置橋墩的防護工程措施,如圖9所示。該防護措施致力于解決下降水流帶來的淘刷力,防止其直接沖刷泥沙以及減弱馬蹄形流的沖砂攜砂能力。但是對于具有泥沙搬運特性的動床,當(dāng)泥沙發(fā)生移動時,便失去了原來的作用和效果。按橋墩基礎(chǔ)頂面所在的位置分成三類:(1)擴大橋墩基礎(chǔ)頂面位于河床面之上時,出露部分實際并沒有起到預(yù)計的效果,相當(dāng)于僅僅是增大了橋墩的直徑,當(dāng)有水沖刷時,更大面積的墩土接觸面導(dǎo)致沖刷深度增大;(2)當(dāng)擴大橋墩基礎(chǔ)頂面位于沖刷坑內(nèi)時,擴大橋墩基礎(chǔ)的頂面消散了部分向下水流和馬蹄形旋渦的沖刷力,削減了橋墩周圍的沖刷坑深度,特別是當(dāng)擴大橋墩基礎(chǔ)的頂面恰好位于河床床面處時,減沖效果最為明顯;(3)當(dāng)擴大橋墩基礎(chǔ)頂面位于橋墩周圍最大沖刷坑深度之下時,其防護作用消失,相當(dāng)于沒有擴大橋墩基礎(chǔ)。該方法在理論上能夠起到防護作用,但是當(dāng)河床變動時其作用會變化消失,甚至起反作用,工程一般不建議采用。3.3透水框架群沖刷防護四面體透水框架群是一種在橋墩周圍拋投四面體的方法,如圖10所示。該方法能夠很好地結(jié)合主動沖刷與被動沖刷的兩種防護措施,兼具兩種防護措施的特點。其工作原理是利用四面體框架群對來流進行消能減沖,減小漩渦,穩(wěn)固河床,從而達到防護的目的。該方法最早是運用于江河護岸和堤防等,后來逐漸引入了沖刷防護領(lǐng)域,這種防護技術(shù)機理新穎,造價較低,適用面廣。房世龍等通過試驗研究了四面體布設(shè)形式對減沖效果影響,得到了沖刷坑內(nèi)的框架群拋投密度與墩前沖刷坑深度之間的關(guān)系。唐洪武等分析長江九江段護岸工程實例,發(fā)現(xiàn)拋投工程區(qū)的近底流速減小50%~70%。張文捷等認(rèn)為,透水框架群的水流阻力特性、減速特性與透水框架的拋投方式有一定的關(guān)系。李若華等通過理論分析和水槽試驗,研究了穿越透水框架群水流阻力系數(shù)的變化規(guī)律。房世龍等將框架群的潰敗方式分為兩類:(1)整體潰敗,是指由于單個透水框架的重量較小,水流流速增大時,對透水框架的作用力增大,致使四面體的抗滑和抗翻滾穩(wěn)定狀態(tài)被破壞;(2)邊緣潰敗,是指由于四面體透水框架群的阻水作用,致使整個防護工程近似于一個單獨的橋墩阻水,在其周圍形成的水流結(jié)構(gòu)和旋渦體系使得防護帶邊緣出現(xiàn)較深沖槽,致使框架體滾入沖槽中。4典型工程實例分析4.1預(yù)應(yīng)力拋片石籠防護作為一種旨在減沖消能的防護方式,目前關(guān)于主動防護的研究很多,但在實際工程中的運用上還不是特別成熟。本文對京廣線K648+623黃河鐵路大橋的案例進行簡要介紹,該橋建于1958年,有2個橋臺、70個橋墩,基礎(chǔ)埋深30m,基底為粉砂,墩周河床地質(zhì)均為粉砂土,大橋位于游蕩性河床范圍內(nèi),容易在橋墩周圍產(chǎn)生局部沖刷。1965年對橋基進行研究,根據(jù)黃河水文地質(zhì)有關(guān)資料分析計算,確定大橋為埋深不足的淺基橋。因此,在運營過程中,每年汛期都采取預(yù)拋片石籠的防護措施進行防護,確保了大橋的安全暢通。但是每年拋投的片石籠都會有較大程度的流失,經(jīng)濟損失較大,對橋墩基礎(chǔ)構(gòu)成威脅。后來采用了四面六邊透水框架群的沖刷防護技術(shù),該方案兼具主動和被動防護的特點,在實際應(yīng)用中效果較好,減速率可達40%~70%,且框架自身重心低、不易翻滾,與拋石等實體防護技術(shù)相比,不僅能降低橋墩處水流速度,使流經(jīng)框架群的含沙水流降低流速,增加橋墩基礎(chǔ)埋深,有效地阻止了橋墩的沖刷。4.2被動防護的特點被動防護的典型代表是拋石法,該方法在工程上的運用十分廣泛。與主動防護相比,被動防護著眼于提高河床自身的抗沖刷能力,以達到護底防沖的效果。國外對拋石法的使用較早,威池賽爾大橋采用拋石法進行防護,我國拋石法運用廣泛,如鄭焦鐵路黃河大橋也是采用拋石法進行防護。4.2.1防護方案的確定西江特大橋位于江門市外海鎮(zhèn),橫跨西江主干流,全長約2500m,主墩為雙薄壁墩,副墩及過渡墩為空心墩,基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁,其中33號~37號主墩采用2.5-2.7m的變截面鉆孔灌注樁。2007~2008年對西江特大橋橋位進行水下地形測量,發(fā)現(xiàn)在34號~37號墩附近范圍河床沖刷較嚴(yán)重,特別是35號墩處的河床在16個月內(nèi)沖刷深度達到1.1m,通車3年多累計沖刷深度達8.3m。為消除隱患,提出采用主動性防護對34號~37號墩附近的河床進行加固處理。該工程的防護方案主要依據(jù)橋梁主墩樁基周邊沖刷狀況及多層次防護的理念,目的是確保橋梁主墩樁基及周邊土(沙)層不被沖刷(或緩解沖刷程度)。在整個防護方案中,依據(jù)防護的重要程度和處理的力度及不同的處理方式將相關(guān)區(qū)域劃分為核心區(qū)、護坦區(qū)兩類區(qū)域:核心區(qū)主要采用“袋裝砂層+級配石層+護面塊石層”三層防護體系;護坦區(qū)采用“級配石層+護面塊石層”二層防護。4.2.2加固橋墩基礎(chǔ)石泉漢江大橋位于210國道K1196+200處的石泉縣城,是一座與210國道和316國道呈“T”形平面交叉的雙曲拱橋,1975年為防止距該橋上游750m處電站泄洪時對橋墩造成沖刷,曾對9號墩采用鉆管注漿固結(jié)砂礫的方法加固,1989年對其他墩基礎(chǔ)采用護坦及防沖盤的方式進行了較大規(guī)模的防護加固。1999年6月,在對該橋檢測中發(fā)現(xiàn),百米大跨處的9號墩基礎(chǔ)沖刷深度達6.65m,底部出現(xiàn)嚴(yán)重掏空。為了提高防沖能力,對石泉漢江大橋采用擴大基礎(chǔ)法加固,加固體嵌入基巖1.0m,通過在基巖上植筋來提高其抗沖刷能力。4.2.3混凝土塊排的確定隴海線K134+132新沂河橋建于1956年,為28孔跨度23.5m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁。下部結(jié)構(gòu)為擴大基礎(chǔ),分3層設(shè)置,每層lm,基底下為1.5m厚的碎石墊層。1956年修建新沂河鐵路橋時,根據(jù)淮委會函文,設(shè)計流量為5000m3/s,百年一遇設(shè)計水位27.9m,三百年一遇最高洪水位28.0m。由于新沂河常有洪水發(fā)生,導(dǎo)致經(jīng)常進行修繕維護。為徹底解決新沂河橋的淺基防護,決定將原來的防護形式改用掛置混凝土塊排(一種拋石替代方法)。橋墩的局部淺基防護目的是阻止水流的局部沖刷,而允許河床一般沖刷,需把混凝土塊排放置在一般沖刷線下。1990年8月17日,橋下出現(xiàn)5120m3/s洪峰,水位距支承墊石頂只有0.2m,主槽出現(xiàn)在第11~13孔橋下,位于防護范圍內(nèi),安然渡過了洪峰,驗證了掛放混凝土塊排進行局部防護的有效性。4.3護底抗沖措施確定在一般的橋梁建設(shè)中,通常僅采用某一種沖刷防護方式。但在一些較大規(guī)模的橋梁工程中,有時需要兼用主動與被動防護,以達到良好的防沖效果。蘇通大橋是目前世界上跨徑最大的斜拉橋,主跨跨徑為1088m,其主塔墩