B22-1機械保溫車的單車檢查及易出故障的預防和處理

B22-1機械保溫車的單車檢查及易出故障的預防和處理目錄TOC\o"1-2"\h\z\u摘要 I第1章機械保溫車單車檢查作業(yè)程序及標準 1第2章機械保溫車單車檢查易出故障及預防處理 52.1更換補裝閘瓦 5第3章車體常見故障及處理 73.1車體傾斜原因、危害及測量方法 73.2冷藏貨物車貨門常見故障及其處理方法： 73.3牽引梁裂紋的檢查 93.4底架各梁故障的檢查處理 103.5外頂板、外墻板、檔雨檐的故障處理 103.6給水與采暖裝置的故障處理 10第4章制動機常見故障及處理 114.1往車輛上換裝三通閥的注意事項 114.2制動缸活塞行程的調(diào)整 114.3車輛制動機緩解不良的原因及處理方法 114.4車輛制動機自然緩解的原因、判斷及處理 124.5列車發(fā)生自然制動的原因、危害及防止辦法 12結(jié)論 13致謝 14參考文獻 15 西南交通大學網(wǎng)絡教育畢業(yè)設計（論文）PAGEI摘要本人作為中鐵特貨鄭州機保段乘務員，日常任務是維護車輛安全及車上設備的保養(yǎng)及維修，其中機械保溫車單車檢查是車輛乘務員最重大一項日常檢查保養(yǎng)。本論文主要論述B22-1機械保溫車單車檢查的詳細過程步驟與檢查方向，對易發(fā)生故障進行分析處理，得出結(jié)論，同時預防故障的二次發(fā)生。其中包含機械保溫車單車檢查作業(yè)標準；更換補裝閘瓦；車體常見故障及處理；制動機常見故障及處理四部分。關(guān)鍵詞：B22-1機械保溫車；單車檢查；補裝閘瓦；制動機故障西南交通大學網(wǎng)絡教育畢業(yè)設計（論文）PAGE14第1章機械保溫車單車檢查作業(yè)程序及標準單車檢查是機保車車輛乘務員日常檢查保養(yǎng)中最重要的一大項，這中間有著很嚴謹?shù)臉藴屎妥鳂I(yè)流程。單車檢查準備工具：黃馬甲，在單車檢查過程中必須身著反光條黃馬甲保證安全。列檢錘一把，列檢錘是單車檢查必備工具，用來敲擊螺絲及一切可能出現(xiàn)裂紋或松動的車體部位。紅旗一把，在檢車前，車輛前進方向的左邊需要掛紅旗示意車站或列檢人員，告知我們正在作業(yè)。單車檢查在不同的場合與時間分為四種檢查方式：途中檢查，一般檢查，全面檢查和重點檢查。[1]途中檢查：在列車運行過程中發(fā)生緊急情況或臨時特殊情況時。途中檢查作業(yè)的流程是：在發(fā)車時要注意觀察瞭望，然后注意運行中的觀察/發(fā)生臨時特殊情況時候的觀察，接下來是在車輛到達時候的觀察瞭望，最后是填寫臺賬記錄。途中檢查是突發(fā)情況的檢查，一般沒有時間限制。一般檢查：一般檢查是車輛位于編組場經(jīng)過編組后準備發(fā)車時列檢與我們乘務員同時進行的保溫車檢查作業(yè)，作業(yè)流程是在聯(lián)系列檢后確認插旗設置好防護信號開始作業(yè)，作業(yè)時間為25分鐘，作業(yè)完畢后，填寫臺賬記錄，確認信號后，插防跳鏈，試風作業(yè)，然后發(fā)車。重點檢查：重點檢查一般發(fā)生在列車到達編組場以及到達編組場不編組直接發(fā)車時。作業(yè)時間一般為35分鐘，到發(fā)作業(yè)是40分鐘。作業(yè)流程與全面檢查相同。全面檢查：全面檢查一般發(fā)生在裝車前及卸車后，機械保溫車在裝卸貨物時，或者在列車解除備用以及發(fā)生脫軌沖突等鐵路事故時要進行全面檢查，全面檢查時間為2個小時，使用的檢車規(guī)范步驟就是我們接下來要詳細講的11168檢查法。全面檢查的作業(yè)流程是在聯(lián)系車站后進行設置防護信號，然后開始檢查作業(yè)，作業(yè)完畢后填寫臺賬記錄，通知車站撤除防護信號。全面檢查作業(yè)前安全提示：在作業(yè)前應該按照規(guī)定穿戴防護服，禁止穿涼鞋拖鞋，以及妨礙視覺聽覺的眼睛及帽子。機械保溫車乘務員應該在列車停穩(wěn)后再下車，在停穩(wěn)前不允許打開車門伸頭瞭望，在下車前要注意腳下是否有坑洼，防止崴腳摔傷。在作業(yè)前需要按照鐵路機械保溫車運用維修規(guī)則中的規(guī)定設置好防護信號,檢查車輛是否處于制動狀態(tài)。在作業(yè)途中嚴禁接打電話。在接觸電網(wǎng)下禁止作業(yè)。如果遇到旁邊軌道有列車駛過，嚴禁作業(yè)，需要等待列車通過后再進行作業(yè)。發(fā)現(xiàn)制動故障需要處理時，需要先關(guān)閉截斷塞門，然后排盡副風缸的余風。就是我們經(jīng)常說的關(guān)門車，在關(guān)閉截斷塞門后，整車制動緩解就與這節(jié)車輛無關(guān)，就可以在安全狀態(tài)下處理制動故障。在全面檢查作業(yè)完畢時，應當清理現(xiàn)場，呼喚應答，在確認人員處于安全情況下再撤除信號。[2]單車檢查其中最詳盡的是機械保溫車‘11168’檢查法，11168檢查法的步伐與姿勢以及檢查順序及范圍要求如下：一站：檢車員站于一位車端的一位側(cè)站立，檢查的順序及范圍是以目測車體的傾斜程度是否過限，檢查制冷機護欄，腳蹬，車梯，鉤提桿及鉤頭，鉤舌，沖擊座以及鉤托梁。范圍要求是在檢查車體時，車體的傾斜程度不能大于75mm，扶手腳蹬等無明顯破損影響上下車。制冷劑罩門百葉窗無破損，電纜插座及蓋這些配件齊全在鉤提桿部分，要求鉤提桿沒有破損沒有變形，螺絲沒有松動。在鉤舌及鉤體部分要求開口銷沒有丟失或者角度開不夠60°以上，配件齊全沒有缺失。要注意車鉤的首位三態(tài)作用良好，火車車鉤的三態(tài)作用是：開鎖狀態(tài)。閉鎖狀態(tài)以及全開狀態(tài)。其中閉鎖鉤腕和鉤舌距離不大于132mm為不超限，全開位置腕舌不能大于247mm為不超限，車鉤插設良好要用鐵絲捆綁，車鉤防跳鏈不能有丟失情況。[1]鉤托梁位置，沖擊座不能有損傷，不能有丟失松動折斷的鉚釘，螺絲也不能有松動互鉤差：是指兩節(jié)火車在連掛時其中心位置不能大于75mm在空車位置時其中心位置到鐵軌的垂直線不能大于890mm，在重車時需大于815mm?？哲嚽闆r下不能低于835mm一蹲：一蹲指的是檢車員站在一位車鉤的二位面下蹲檢查，檢查的位置是車輛的牽引梁的側(cè)梁和折角塞門以及制動軟管，還有鉤脖子以及鉤身，還有緩沖裝置。范圍要求：在檢查制動軟管時制動軟管的標識不能模糊，折角塞門處把手沒有破損，制動軟管整體沒有破損漏風。緩沖器沒有破損，車鉤的鉤尾框的托板沒有丟失螺母，開口銷沒有丟失鉤托梁沒有裂紋。防火板，電纜管，以及排水口沒有裂損，安裝沒有問題鉤尾扁銷沒有折斷，螺絲沒有松動丟失，從板座也沒有裂紋丟失折斷。[3]一探身：一探身是檢車員在二位車輪處雙腳踩在鋼軌的內(nèi)外兩側(cè)把腦袋探進去檢查，檢查的位置是車輛的拉桿，輪輞，輪緣，踏面以及制動梁范圍要求：輪緣的運用限度是：厚度不得小于23mm，內(nèi)側(cè)的缺損長度應該小于等于30mm，寬度應小于等于10mm輪子踏面的運用限度：踏面的圓周磨耗應小于等于8mm。踏面剝離長度應在一處小于等于50mm，兩處情況下每處不大于40mm，踏面的擦傷和凹下深度為小于等于1mm，其中一點是，擦傷應該使用四種檢查器量深度，剝離量長度。車輪的范圍要求是，車輪不能有裂紋，車輪的踏面，輪緣，輪輞的磨損程度不能超過運用限度，厚度也應當符合規(guī)定。檢查部位缸蓋圓銷開口銷沒有丟失，拉桿，托吊，吊受沒有裂紋，各活動部位不缺潤滑。[4]一彎腰：一彎腰檢查的是二位軸箱蓋位置，檢查軸箱，彈簧以及車輪的踏面，閘外銷，閘瓦托，邊門，制動梁端軸以及閘瓦的完好度范圍要求是：軸箱彈簧沒有丟失，竄出來，沒有折斷，裂紋。導柱沒有裂紋丟失，螺栓沒有松動折斷丟失。軸箱體整體無破損，軸箱蓋沒有變形，螺絲沒有松動，軸箱的接地線沒有丟失。無甩油的情況發(fā)生。輪子踏面沒有裂紋，剝離擦傷不過運用限度標準閘瓦，以及閘瓦托，閘瓦托吊受，以及環(huán)沒有破損丟失，閘瓦銷開口合適無破損丟失，閘瓦的厚度不得少于18mm，左右同一制動梁的閘瓦厚度不能大于20mm，邊門沒有破損，手把部位用鐵絲捆綁嚴實。二探身：二探身是檢車員站在搖枕與軸箱之間的位置探頭向內(nèi)檢車，檢查位置是檢查車輪，搖枕吊，構(gòu)架，制動梁吊，心盤，枕梁以及上下旁承。范圍要求：旁承沒有破損間隙不超限度，配件齊全，間隙不超限。枕梁沒有裂紋破損。車輪缺損不超限度，無裂紋，踏面剝離，凹陷不超限度。制動梁，安全托，以及制動梁吊無裂紋，墊圈沒有丟失。制動梁墊圈沒有折斷丟失，圓銷開口銷沒有折斷丟失。搖枕沒有裂紋，吊銷開口銷以及構(gòu)架無裂紋，無丟失。[5]二彎腰：二彎腰是車輪檢車員在二位搖枕彈簧處低頭彎腰檢查，其檢查位置是定檢標記，搖枕吊軸螺栓，彈簧以及搖枕吊和搖枕吊軸。范圍要求：要求定檢標記清晰沒有缺損，不能過期。搖枕吊軸螺栓沒有折斷，沒有松動。搖枕彈簧，彈簧箍沒有損傷，彈簧的位置正確，沒有竄出。彈簧托板和安全吊沒有丟失沒有裂紋沒有松動。三探身：三探身指的是車輪乘務員在二位枕簧和四位軸箱之間的位置向內(nèi)檢查，檢查位置與二探身相同三彎腰：三彎腰是車輪檢車員將腳步移動到四位軸箱處彎腰檢查，檢查位置與質(zhì)量要求與一彎腰相同四探身：四探身是車輪檢車員站在四為車輪處，雙腳站在鋼軌的內(nèi)外兩側(cè)將頭探進去檢查。檢查位置與質(zhì)量要求與二探身相同。其中，旁承間隙之和為2-20mm，每側(cè)不得為0，即是說旁承不得壓死。其他與二探身相同一走檢：一走檢指的是從一位轉(zhuǎn)向架至二位轉(zhuǎn)向架按順序行走檢查。檢查位置是，車內(nèi)設施，空重車調(diào)整裝置，120閥門，制動缸，風管接頭以及卡子，截斷塞門，遠心集塵器，緩解閥拉桿，貨物車大門，空重車調(diào)整裝置，手制動機，底側(cè)橫梁及側(cè)梁，各托吊，車下懸吊件。范圍質(zhì)量要求：手制動機作用良好，無破損脫離，配件齊全。120閥吊架螺母沒有丟失松動。截斷塞門和截斷塞門手把沒有破損丟失，位置正確。閘瓦調(diào)整器連接螺母防松墊片無丟失，開口銷無折斷無丟失，無破損?？罩剀囌{(diào)整裝置配件齊全作用良好，位置正確。內(nèi)外墻板，地板破損不影響裝車，車頂不滲水。扶手，腳蹬沒有破損，無法使用，松動彎曲不超過車輪限界。車下懸吊裝置無裂紋，螺栓無松動丟失，配件齊全。貨車車號自動識別標簽無丟失。通風器作用良好，無丟失破損，配件齊全。貨物車車門閉鎖裝置配件齊全，作用良好無裂紋。[6]車內(nèi)瀝水格子排水裝置配件齊全，車頂擋水板以及匯水槽狀態(tài)良好配件無丟失，吊鉤，掛鉤等的配件齊全。底架側(cè)梁無裂紋，橫梁無裂紋，側(cè)梁下垂不超限度。遠心集塵器，半自動緩解閥拉桿及吊架無脫離無裂紋。制動主管，支管，連接管卡子及螺母無松動丟失。制動缸，副風缸，加速緩解風缸等缸體及吊架螺母無松動丟失。各杠桿，拉桿，圓銷，開口銷，托吊無折斷丟失，螺栓無松動。五探身：車輪檢車員站在六號車輪處，雙腳站在鋼軌的內(nèi)外兩側(cè)探身檢查。檢查的范圍以及質(zhì)量標準與四探身相同。[7]接下來還有四彎腰，六探身，五彎腰，七探身和六彎腰，八探身，機械保溫車車體作用是鏡像，所以接下來的作業(yè)標準及規(guī)范與前面相同，不再贅述。第2章機械保溫車單車檢查易出故障及預防處理在日常工作中，單車檢查是必不可少的檢車規(guī)范。在檢查過程中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障，防患于未然，對易出故障做到心中有數(shù)，故障發(fā)生后該如何快速處理，對可能發(fā)生的故障應如何預防，都應了然于胸，平時多用心，才能減少事故的發(fā)生。2.1更換補裝閘瓦閘瓦相當于汽車的剎車片，在行車過程中，連續(xù)的制動會磨損閘瓦，閘瓦在正常的運用過程中磨損變薄過運用限度，需及時更換。特殊情況，閘瓦會出現(xiàn)橫向或縱向裂紋，縱向裂紋應當記錄臺賬多觀察，準備更換。橫向裂紋需要即刻更換，不能等待。若是閘瓦因橫向裂紋掉塊，掉下鐵軌軌面會導致行車脫軌重大鐵路交通事故。[8]更換閘瓦作業(yè)流程如下：作業(yè)準備→工具，量具，材料，配件→設置防護信號→關(guān)閉截斷塞門→排副風缸余風→松閘調(diào)器→卸下閘瓦托調(diào)整螺桿開口銷→卸下閘瓦托調(diào)整螺桿彈簧→卸下閘瓦托上部螺栓→卸下制動梁端軸外側(cè)開口銷及墊片→卸下寬準軌調(diào)整器及閘瓦托調(diào)整桿，調(diào)整彈簧支座→安裝寬準軌調(diào)整器及閘瓦托調(diào)整桿，調(diào)整彈簧支座→安裝制動梁吊→安裝閘瓦托上部螺栓→安裝閘瓦托調(diào)整螺桿彈簧→恢復閘調(diào)器→緩解閥復位→開啟截斷塞門→質(zhì)量檢查確認→不合格返工→合格清理現(xiàn)場場地→撤除防護信號→作業(yè)完畢。[9]開始作業(yè)：關(guān)閉截斷塞門，使截斷塞門手把與車輛支管呈90°；手拉動半自動緩解閥拉桿，直至排盡副風缸余風；松動閘瓦間隙自動調(diào)整器；用手鉗卸下閘外調(diào)整螺桿上的開口銷，用一個扳手卡緊里側(cè)螺母，用另一個扳手逆時針轉(zhuǎn)動外側(cè)螺母卸下，然后再卸下里側(cè)螺母，放于便于回收位置；取下彈簧及例外側(cè)襯墊，放于便于回收位置；用手鉗卸下閘瓦托上部螺栓的開口銷，用兩個扳手去掉固定螺母，抽出螺栓，放于便于回收位置；用手錘和勾引打出制動梁端軸外側(cè)開口銷，取下墊片，放于便于回收位置；用勾引向外撬動外側(cè)制動梁吊，使外側(cè)制動梁吊與制動梁分開，將外側(cè)制動梁吊向上轉(zhuǎn)動至構(gòu)架上方（用勾引或閘瓦仟穿入制動梁吊孔內(nèi)擔在構(gòu)架上方）取消寬準軌調(diào)整器。將閘瓦托調(diào)整桿與閘瓦托分離，將調(diào)整彈簧支座從內(nèi)側(cè)制動梁吊孔內(nèi)抽出，分別放于便于回收位置；將準備好的閘瓦托調(diào)整桿組件的調(diào)整彈簧支座一端插入內(nèi)側(cè)制動梁吊孔內(nèi)。再用螺栓將調(diào)整桿安裝再閘瓦托上部的螺栓孔內(nèi)，然后將寬準軌調(diào)整器一端安裝在制動梁端軸，另一端安裝在調(diào)整彈簧支座上；將外側(cè)制動梁吊從構(gòu)架上方放下，將腿放在制動梁下方，用腿向上頂起制動梁，將調(diào)整彈簧支座另一端插入外側(cè)制動梁吊孔內(nèi)，再將外側(cè)制動梁安裝再制動梁端軸上。[10]安裝墊片，穿入開口銷，并將開口銷雙向劈開，劈開角度大于60°；安裝螺栓，螺母和開口銷，螺母須用扳手緊固，安裝開口銷，開口銷需要全包；將卸下的閘瓦托調(diào)整桿墊片，彈簧，螺母及開口銷依次安裝到調(diào)整桿上，閘瓦角度需均衡，兩螺母需背緊，開口銷全包；更換后，手動調(diào)整恢復閘瓦自動間隙調(diào)整器；推拉半自動緩解閥拉桿1-2此，確認半自動緩解閥手柄在手柄彈簧的作用力下恢復到原位；開啟更換調(diào)整桿，調(diào)整彈簧支座車輛的截斷塞門，使截斷塞門手把與車輛支管平行；確認截斷塞門開啟到位，閘瓦托調(diào)整桿，調(diào)整彈簧支座，寬準軌調(diào)整器，制動梁，制動梁吊安裝良好；更換完畢后，將工具，材料等及時回收，清理現(xiàn)場場地；閘瓦在日常檢車過程中要多注意觀察閘瓦間隙調(diào)整器，螺母的位置決定了閘瓦是否會偏磨，時常調(diào)整閘瓦間隙調(diào)整器，能有效延長閘瓦更換周期。[11]第3章車體常見故障及處理車體常見故障有車體傾斜、大門密封不良、底架各梁彎曲變形、裂紋等。車內(nèi)故障主要是采循環(huán)系統(tǒng)銹蝕、漏水等。3.1車體傾斜原因、危害及測量方法車體傾斜的原因一般是由于枕彈簧及軸箱彈簧衰弱或折損，使車體兩側(cè)彈簧剛度差別較大及裝載偏重等原因造成。車體結(jié)構(gòu)扭曲、變形，心盤、旁承組裝不良也可造成車體傾斜。車體傾斜易導致偏載，可能損壞某些車輛配件，特別是易造成車體搖晃及燃軸事故，嚴重時還可能造成車輛脫軌、超出車輛限界，危及行車安全。[12]測量車體傾斜可使用線錘和鋼直尺來測量，用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后用直尺測量該線與車體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離。3.2冷藏貨物車貨門常見故障及其處理方法：表3-1冷藏貨物車貨門常見故障及其處理方法故障類型故障原因處理方法密封作用不良T型膠條開膠粘接，截斷或更換外層O型密封圈裂開老化變形失去彈性截換或更換；老化變形時也可進行如下的簡易處理：在變形處的“0”型膠圈與其固定板之間粘接塞填一根圓形或長條形膠條（長度和厚度視貨門情況而定），以抵消其變形量貨門關(guān)閉時，貨門與門孔中心線不重合，有左右偏移或傾斜（不居中）①檢查車門左右拉桿是否等長或彎曲變形，變形時校直，不等長時調(diào)整螺母至等長；②檢査左右門栓鎖舌與柱銷在鎖緊時是否同步接觸可適當增大車門偏移一側(cè)的厚度；檢查加修貨門左、右兩側(cè)的限位止擋④因門滑輪，下滑軌磨損或下曲拐變形，組裝下曲拐時墊片厚度調(diào)整不當?shù)仍?，造成貨不門相對門孔偏低或偏高；①下滑輪或滑軌磨損較大時更換；②下曲拐變形時調(diào)修或更換；③通過加減下曲拐與門樞桿套之間的墊片厚度來適當?shù)卣{(diào)高或調(diào)低車門。[13]貨門因受沖撞等原因發(fā)生扭曲變形分解檢修或更換玻璃鋼門框破損變形①破損時用玻璃布修補或截換②變形大多是由于固定螺釘銹蝕所引起，應重新固定或局部適當修磨故障類型故障原因處理方法密封作用不良門栓鎖舌及鎖舌柱銷磨損焊修后加修至原形。[14]門鎖構(gòu)件故障或門拉桿彎曲變形，圓銷折斷等原因造成車門鎖閉不到位分解調(diào)修或更換門框與膠條之間有雜物關(guān)門之前將門框與膠條各處的雜物清理干凈鎖閉作用不良上下曲拐變形，轉(zhuǎn)軸卡死分解，調(diào)修或更換上下滑軌變形，彎曲調(diào)修或截換門鎖構(gòu)件故障，門拉桿彎曲變形，圓銷折斷分解檢修或更換門樞及軸套桿彎曲變形調(diào)修或更換門鎖及門樞桿下曲拐等處因潤滑不良而銹蝕卡死分解，清洗，給油門把手彎曲，折斷調(diào)修或焊修開門作用不良門樞桿，下曲拐等轉(zhuǎn)動部位（油脂內(nèi)）或O型圈與門樞見有水，在冬季外溫較低時凍結(jié)，靜摩擦力增大門樞桿、下曲拐等轉(zhuǎn)動部位可先用熱水由外部澆淋加濕，打開后重新注油，車軸定檢時分解清洗給油。[15]空車時可以對車內(nèi)加溫至0°以上，關(guān)門前應將O型圈及門框上的水分用布擦拭干凈3.3牽引梁裂紋的檢查主要是運用中司機操縱不當以及調(diào)車作業(yè)中的沖撞，再有緩沖器容量小、固死、從板座間隙過大而減小了沖擊能量的吸收。牽引梁材質(zhì)疲勞或設計不合理。裂紋一般在從板座鉚釘孔處、牽引梁根部及前后拐角處。在檢查緩沖器時，要側(cè)身檢查牽引梁，光線與牽引梁平面約成30度角，如發(fā)現(xiàn)鉤肩與沖擊座有撞擊痕跡，牽引梁下垂，沖擊座彎曲現(xiàn)象，要特別注意檢查。[16]3.4底架各梁故障的檢查處理車輛運用尤其是段修時，對鋼結(jié)構(gòu)的外露部分須認真檢查，需要焊修時須拆除受熱部位的木結(jié)構(gòu)、隔熱材等易燃物，防止火災。各梁柱表面腐蝕或防銹漆不良處所須除銹涂防銹漆，腐蝕深度超過50％時焊補或截換；各梁縱裂紋時焊修，橫裂紋時焊后加補強板。牽引梁內(nèi)側(cè)局部磨耗超過3mm時，堆焊或挖補，磨耗板剩余厚度不足板厚12時堆焊或更換。3.5外頂板、外墻板、檔雨檐的故障處理外頂板、外墻板、擋雨檐腐蝕或破損時修補，當損壞處的面積小于400cm2時，用樹脂膠、玻璃布修補，或用拉仰錫焊修補，大于4m2，調(diào)平后焊補。鐵或鋁制內(nèi)頂板、內(nèi)墻板腐蝕破損變形時，調(diào)修、焊補或更換。[17]3.6給水與采暖裝置的故障處理各水箱漏水時焊修，銹蝕嚴重或損壞時挖補或截換，并涂防銹漆。各水管、散熱管及防護罩銹蝕時除銹涂漆，損壞時分解檢修或更換，給水裝置各管（排水管除外）在更換時須使用被鋅鋼管。給水采暖裝置檢修后須分別進行注水試驗及溫水循環(huán)試驗，各部分作用須良好。第4章制動機常見故障及處理4.1往車輛上換裝三通閥的注意事項三通閥安裝前檢查檢修標記清晰無誤，各通路無異物，各防塵堵取下集中回收。檢查安裝膠墊應無老化破損，氣密線應朝向三通閥安裝面一側(cè)。檢查安裝座栽絲應無滑扣脫出，安裝時各螺母應對角平均擰緊。下體與支管活接連接時應注意安裝濾塵網(wǎng)和墊，濾塵網(wǎng)內(nèi)填料應符合規(guī)定。三通閥排氣管口應向下。[18]4.2制動缸活塞行程的調(diào)整車輛運行一段時間后，由于閘瓦杠桿、拉桿及圓銷等零件的逐漸磨耗（主要是聞瓦的磨l耗），制動時，制動缸活塞行程會不斷增大；而在更換新闡瓦后，活塞行程又相應地會縮短。因為副風缸的容積和初始空氣壓力都是固定的，施行制動時，在制動主管減壓一定的情況下，副風缸的降壓量，即進入制動缸內(nèi)的風量是一定的，如果制動缸活塞行程過長，則制動缸容積增大，其空氣壓力就會降低，從而降低了制動力，延長了制動時間和制動距離，影響行車安全。反之，如果制動缸活塞行程過短，則制動缸容積縮小，其空氣壓力增高，就會加大制動力，甚至可能造成抱死闡，使車輪滑行擦傷，同樣會延長制動時間和制動距離，影響行車安全。在同一列車中，如果各個車輛的制動缸活塞行程長短相差過大，就會造成制動力大小相差懸殊，影響到車輛制動或緩解的時間不一致，增加列車的縱向沖動。目前，機冷車均安裝了闡調(diào)器，它能夠根據(jù)聞瓦間隙的變化，自動地縮短或伸長，使闡瓦與車輪的間隙和制動缸活塞行程保持在一定的范圍內(nèi)。運用中，如果發(fā)現(xiàn)制動缸活塞行程超出規(guī)定范圍時，可調(diào)整閘調(diào)器A值。方法是：在級解狀態(tài)下，調(diào)整闡調(diào)器體右端至控制桿頭之間的距離。將此距離調(diào)長（即控制桿縮短），制動缸活塞行程增大；反之，活塞行程縮短。[19]4.3車輛制動機緩解不良的原因及處理方法若排風口不排風，不緩解。原因：三通閥排風口堵塞，主活塞脹圈漏風，充氣溝過長等。判斷：先卸下排風管，若排風緩解時，為排風管堵塞；若不緩解時，為三通閥故障。處理：更換三通閥。若排風口排風，不級解。原因：制動缸缺油、生銹，緩解彈簧彈力過弱或折斷，活塞膠墊變質(zhì)軟化，制動缸活塞筒與活塞分離，以及推桿與杠桿卡死等。判斷：先檢查推桿是否卡住，活塞筒是否與活塞分離（用力推拉活塞筒）；如狀態(tài)良好時，再分解制動缸。處理：分解制動缸，檢查、清洗、給油。若三通閥排風口排風，制動缸活塞已縮回，而閘瓦抱緊車輪。原因：手制動機擰緊或基礎(chǔ)制動裝置卡住判斷：先檢查手制動機是否擰緊，再檢查基礎(chǔ)制動裝置。處理：松開手閘，處理基礎(chǔ)制動裝置的不良部位。4.4車輛制動機自然緩解的原因、判斷及處理若三通閥排風口排風產(chǎn)生自然緩解。原因：三通故障或副風缸、緩解閥漏風。判斷：首先檢查副風缸、緩解閥是否漏風，若漏風即為其故障所致；若良好時，為三通故障。處理：副風缸或緩解閥漏風應予以消除；三通網(wǎng)故障時更換三通網(wǎng)。冬季油脂粘度增時，經(jīng)反復大量減壓進行試驗后，如自然緩解故障消除，可不更換三通網(wǎng)。[20]若三通閥排風口不排風產(chǎn)生自然緩解。原因：制動缸活塞墊破損或制動缸內(nèi)壁劃傷造成漏風；制動缸連接管路漏泄或排風堵漏風。判斷：制動后，三通閥排風口不排風，但制動缸活塞伸出少許后又縮回，有時反復發(fā)生伸出”又“縮回”現(xiàn)象，同時從制動缸處可聽到漏風聲音，此種故障為制動缸活塞墊破損。處理：連接管路或排風堵、缸蓋處漏風應立即消除；若判斷為制動缸活塞墊故障，應分解、清洗制動缸，更換活塞墊。另外，機車制動機故障也能引起自然緩解。4.5列車發(fā)生自然制動的原因、危害及防止辦法原因：三通閥活塞彈簧阻力過小，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動，使閘瓦長期與踏面接觸，嚴重時擦傷車輪；操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥產(chǎn)生制動；制動缸漏風溝堵塞；列車管漏泄過限。危害：列車在運行中產(chǎn)生自然制動，將增加牽引阻力，降低列車運行速度，嚴重時擦傷車輪，或造成途中停車等事故。防止辦法：嚴格按工藝要求加修三通網(wǎng)。司機應按規(guī)定操縱列車，自動制動閱手把不能久放在一位充風；列檢作業(yè)中認真處理管系漏泄；定檢洗缸作業(yè)時應對漏風溝進行檢查，有堵塞時疏通。結(jié)論鐵路冷藏車B22-1機械保溫車單車檢查是車輛運行過程中必不可少的。作為一位中鐵特貨機保車乘務員，在行車過程中會發(fā)生各種各樣的未知和已知故障故障，深刻牢記單車檢查規(guī)范與限度范圍區(qū)間能使我在日后的工作中面對到故障能更加游刃有余。深入了解車輛易發(fā)生故障能幫助我在發(fā)生故障時及時發(fā)現(xiàn)與單位溝通，盡量在故障早期盡個人最大努力處理故障或延緩暫停。防止故障進一步擴大，保證行車安全。致謝本設計在楊美傳老師的悉心指導和嚴格要求下業(yè)已完成，從課題選取、方案論證到具體設計和調(diào)試，無不凝聚著楊老師的心血和汗水，在學習和生活期間，也始終感受著導師的精心指導和無私的關(guān)懷，我受益匪淺。在此向楊美傳老師表示深深的感謝和崇高的敬意。不積跬步何以至千里，本設計能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認真負責，使我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在設計中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫忙和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向西南交通大學，以及所有幫助我的全體老師表示由衷的謝意。參考文獻[1]吳世源.雙層客車單車技術(shù)檢查作業(yè)過程(口訣)