試論市政工程瀝青道路質(zhì)量檢驗(yàn)工作存在的幾點(diǎn)問(wèn)題

試論市政工程瀝青道路質(zhì)量檢驗(yàn)工作存在的幾點(diǎn)問(wèn)題摘要：隨著人民的生活品質(zhì)日益改善,社會(huì)對(duì)于交通服務(wù)的需求也愈來(lái)愈高。所以,越來(lái)越多的人投入于道路建設(shè)項(xiàng)目。但是,在現(xiàn)實(shí)生活中,受到各種因素的共同影響,市政設(shè)施建設(shè)工程對(duì)瀝青路面耐久性也產(chǎn)生了一定的影響。所以,人們必須關(guān)注市政道路瀝青路面的施工技能,它大大提升了市政項(xiàng)目瀝青路面耐久性的產(chǎn)品質(zhì)量和整體效能,使之可以更好地應(yīng)付各種合規(guī)性環(huán)境和氣象條件,并分析了市政道路瀝青路面施工的各項(xiàng)工作條件和質(zhì)量檢查工作。關(guān)鍵詞：市政工程；瀝青道路；質(zhì)量檢驗(yàn)；問(wèn)題前言：市政工程瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)包括施工前原材料檢測(cè)、配合比設(shè)計(jì)、施工中摻合料檢測(cè)、路面成型后現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)三部分。由于工程規(guī)模、工期、資金等方面的限制，大多數(shù)市政工程建設(shè)和監(jiān)理單位都沒(méi)有自己的實(shí)驗(yàn)室，相關(guān)的試驗(yàn)和檢驗(yàn)大多采用外包的方式進(jìn)行。施工單位和監(jiān)理單位從事試驗(yàn)檢驗(yàn)工作的人員很少，對(duì)質(zhì)量檢驗(yàn)的專業(yè)知識(shí)了解甚少。另外，由于專門針對(duì)市政工程的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)較少，版本更新緩慢，這三部分在進(jìn)行的檢測(cè)工作中存在一些不足和局限性，既有檢測(cè)方法，又有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，因此不能對(duì)工程質(zhì)量做出真實(shí)準(zhǔn)確地判斷。一.瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)存在問(wèn)題生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)的復(fù)合熱礦物骨料根據(jù)礦物骨料級(jí)配設(shè)計(jì)的目標(biāo)混合比例和二次篩選后的結(jié)果原材料加熱到熱筒倉(cāng)的混合器，確定每個(gè)熱的比例混合器的筒倉(cāng)，然后根據(jù)按照產(chǎn)品目標(biāo)生產(chǎn)配合比設(shè)定的最高瀝青集料比例,以及馬歇爾檢驗(yàn)結(jié)果決定了生產(chǎn)配合比的最高瀝青集料比例,最后再對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)結(jié)果的性能加以檢驗(yàn)[1]。制造配合比的檢驗(yàn)方法是通過(guò)混合機(jī)利用生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)的成果進(jìn)行試制,通過(guò)檢驗(yàn)試制配合比,從而檢驗(yàn)制造配合比的實(shí)際制造效果。這三個(gè)階段的配合和設(shè)計(jì)相輔相成,缺一不可。根據(jù)市政工程瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)的特點(diǎn)，從施工前配合比設(shè)計(jì)分析了市政道路工程質(zhì)量檢測(cè)中存在的幾個(gè)問(wèn)題[2]。目前，市政工程瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)存在以下幾點(diǎn)誤區(qū)：（1）不注意目標(biāo)配合比，直接做生產(chǎn)配合比。目標(biāo)配合比,是進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)的前提與基礎(chǔ)。目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),有助于確定原材料是否能夠用來(lái)制造混合材料。如果目標(biāo)配合比不合格,生產(chǎn)配合比也就更難以合格。因?yàn)楦鱾€(gè)冷倉(cāng)中的物料可能會(huì)流入一個(gè)熱倉(cāng),所以在溫度沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)比例的情況下,就無(wú)法嚴(yán)格控制每個(gè)倉(cāng)中不同物料的比例。目標(biāo)配合比,也就能夠?yàn)榛旌蠙C(jī)的熱冷料流動(dòng)提供最直觀的證據(jù)。合理的冷料流動(dòng)對(duì)于降低溫度和控制生產(chǎn)過(guò)程中介質(zhì)物料溢出的產(chǎn)生,對(duì)提升整體制造效率,提高混合物料品質(zhì)都起了關(guān)鍵作用。（2）配合比設(shè)計(jì)滯后，在換料過(guò)程中不會(huì)改變?cè)O(shè)計(jì)。由于項(xiàng)目規(guī)模、資金、城市用地和環(huán)境保護(hù)等方面的限制，大多數(shù)施工單位不會(huì)建造自己的混合料生產(chǎn)站，而是購(gòu)買商用瀝青混凝土進(jìn)行施工。但專業(yè)生產(chǎn)商用瀝青混凝土的企業(yè)，由于項(xiàng)目多、產(chǎn)量高、質(zhì)量要求不一致，加之管理不善、工期要求緊，原材料來(lái)源大且不穩(wěn)定，生產(chǎn)企業(yè)往往對(duì)配合比設(shè)計(jì)的重視程度不足。存在著多年未優(yōu)化配合比和未進(jìn)行設(shè)計(jì)換料的情況。在這些情形下,沒(méi)有驗(yàn)證的原材料就很容易直接用于施工,為工程留下了隱患,從而提高施工中發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的幾率。（3）目標(biāo)比率和生產(chǎn)比率之間的差異不明顯。因?yàn)楹芏嗍姓こ痰慕ㄔO(shè)單位都不能直接生產(chǎn)瀝青混合料,而且普遍沒(méi)有對(duì)瀝青混合料制造的知識(shí),也不知道產(chǎn)品配合比設(shè)計(jì)的意義,甚至還不能分清產(chǎn)品目標(biāo)配合比和生產(chǎn)企業(yè)配合比之間的區(qū)別,也無(wú)法在建設(shè)項(xiàng)目投產(chǎn)前就對(duì)生產(chǎn)企業(yè)所提出的產(chǎn)品配合比設(shè)計(jì)做出合理評(píng)估,從而造成大部分的生產(chǎn)企業(yè)都對(duì)建設(shè)單位敷衍了事,只能給出產(chǎn)品目標(biāo)配合比的設(shè)計(jì)驗(yàn)證報(bào)告,而不能給出實(shí)際用于混合料制造的產(chǎn)品目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)報(bào)告。在施工過(guò)程中對(duì)混料級(jí)配進(jìn)行取樣和測(cè)試的過(guò)程中,因?yàn)檫€沒(méi)有生產(chǎn)比合成級(jí)配,本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的級(jí)配范圍內(nèi)可以進(jìn)行評(píng)價(jià),這是生產(chǎn)配合比在設(shè)計(jì)中所采用的標(biāo)準(zhǔn)范圍,適用范圍也很廣?；旌狭系臏y(cè)試結(jié)果往往無(wú)法真正體現(xiàn)與實(shí)際產(chǎn)品比例的相符性,也缺乏正確配比的檢驗(yàn)意義,為混合料的產(chǎn)品品質(zhì)造成了不確定性。二.壓實(shí)度評(píng)定的局限性在城市道路標(biāo)準(zhǔn)中,壓實(shí)度評(píng)估僅要求實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度(即馬歇爾試樣密度)。通過(guò)制備馬歇爾試樣,使用表面干燥法測(cè)定該密度。因?yàn)闇y(cè)試的復(fù)雜性,對(duì)于采樣方式、試樣品質(zhì)、高度、溫度控制等方面要求都更高,受人為因素的影響也很大,如降低試樣成型溫度能得到更低的密度,所以,該密度的可靠性不高。同時(shí),由于受到瀝青混料設(shè)計(jì)孔隙率的影響,用馬歇爾密度評(píng)價(jià)的壓實(shí)度無(wú)法直觀體現(xiàn)出路基的實(shí)際孔隙率,因此路基的實(shí)際孔隙率可能直接決定了路基是否透水。所以,很可能存在著這樣的現(xiàn)象:馬歇爾密度評(píng)價(jià)的壓實(shí)度太高或超密,從路面取芯時(shí)發(fā)現(xiàn)的芯樣不夠緊密,或者蜂窩洞較多,路面仍有滲水和夾渣。在公路施工過(guò)程中,壓實(shí)度通常通過(guò)馬歇爾密度和最大理論密度二個(gè)評(píng)估方式加以控制。用最大理論密度評(píng)價(jià)的壓實(shí)度能夠直觀體現(xiàn)出路基的實(shí)際空隙率,以便對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行更實(shí)際的評(píng)估。同時(shí),最大理論密度測(cè)試也比馬歇爾密度測(cè)試更簡(jiǎn)便,對(duì)人為影響因素較少,可靠性高。所以,在城市道路標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)瀝青路面壓實(shí)度的評(píng)價(jià)也存在著一定缺陷,需要改進(jìn)。三．現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)不重視滲水試驗(yàn)?zāi)壳盀r青路面滲水試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試方法存在測(cè)試速度慢,精度不高[3]。瀝青路面早期破裂的因素不少,而水損害是一種主要因素。在車輪荷載作用下,滲入瀝青路面空隙的水會(huì)產(chǎn)生水壓和真空負(fù)壓吸力的重復(fù)效應(yīng)。水逐漸滲入瀝青和骨料之間的界面,降低瀝青的附著力,并逐漸失去粘性。瀝青膜與石材表面分離,瀝青混合料剝落松散,造成瀝青路面坑槽擠壓變形等損壞。水流透過(guò)表面而進(jìn)入土壤面層與基層間的界面,造成土壤沖刷和泥漿泵送困難等的早期破壞現(xiàn)象。如果面層與基礎(chǔ)完全脫離,則面層和基礎(chǔ)之間的抗剪強(qiáng)度急劇減小,從而造成了整體路面的硬度顯著下降。此時(shí),路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)中不再遵循分層理論,水到基層,就會(huì)削弱地面基礎(chǔ)的承重。目前,在瀝青混料的早期破損中,因?yàn)槁访鏉B漏而導(dǎo)致的基層承載力降低所引起的破損,占有了比較大的比重。路面滲透系數(shù),是衡量瀝青路面施工品質(zhì)的一項(xiàng)十分關(guān)鍵和直觀的技術(shù)指標(biāo)。在城市道路標(biāo)準(zhǔn)中,現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目沒(méi)有路面的滲水系數(shù)指標(biāo)。因此,由于大部分的市政瀝青路面施工都不能測(cè)量滲水系數(shù),也無(wú)法對(duì)瀝青路面耐久性的施工質(zhì)量進(jìn)行真實(shí)的評(píng)估,這也就加大了分析質(zhì)量問(wèn)題形成原因的困難。所以,為更真實(shí)、準(zhǔn)確地評(píng)估瀝青路面的施工質(zhì)量,建議把滲水系數(shù)納入必要的檢測(cè)項(xiàng)目。四.結(jié)束語(yǔ)隨著對(duì)市政設(shè)施建設(shè)工程和普通民眾日常生活中的廣泛聯(lián)系和高度重視,市政項(xiàng)目往往比一般公路工程環(huán)境中更復(fù)雜,建設(shè)難度也更大,對(duì)工程技術(shù)要求也更高,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)。但是,在市政道路瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)中出現(xiàn)的這些問(wèn)題,對(duì)瀝青路面耐久性質(zhì)量形成了影響,減少了瀝青路面耐久性的使用壽命,也提高了工程中返料的發(fā)生機(jī)率,不利于建設(shè)節(jié)能型社會(huì)目標(biāo)的完成。應(yīng)引起政府有關(guān)單位的高度重視,共同處理好上述問(wèn)題,以推動(dòng)市政工程產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。參考文獻(xiàn)：金國(guó)福,湯偉平.熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法及注意事項(xiàng)分析