交通安全常識(shí)的調(diào)查報(bào)告

正文關(guān)于交通安全常識(shí)的調(diào)查報(bào)告摘要：隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，工作、生活節(jié)奏也越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而交通工具在給我們帶來(lái)方便的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災(zāi)難，因?yàn)橐粋€(gè)交通事故可能毀掉好幾個(gè)家庭，好多人傷亡的慘重代價(jià)，所以本課題的研究將更具有現(xiàn)實(shí)意義。大學(xué)生作為一個(gè)特殊的群體，了解交通安全常識(shí)對(duì)以后的工作和生活大有裨益，為此，通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷的形式，分析大學(xué)生對(duì)交通安全常識(shí)掌握情況，用分層抽樣的調(diào)查方法，用小部分樣本估計(jì)總體的情況，最后給出合理的建議。關(guān)鍵詞：交通安全分層抽樣簡(jiǎn)單估計(jì)一．調(diào)查背景：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，公路交通量的激增，交通工具給我們帶來(lái)前所未有的便利，但近年來(lái)交通事故呈上升趨勢(shì)，每一個(gè)交通事故背后都有一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎，有些是正在讀書(shū)的中小學(xué)生，有的是剛當(dāng)上媽媽的年輕婦女，有的是和藹可親的老人……每當(dāng)聽(tīng)到受害者的家人撕心裂肺的哭聲，每當(dāng)看到馬路上的攤攤血跡，人們脆弱的心靈都會(huì)顫抖。有比較著名的李剛門(mén)，藥家鑫事件等交通事故案例，發(fā)人深思，交通事故嚴(yán)重影響人民的財(cái)產(chǎn)和生命安全。在以人為本的前提下，調(diào)查交通安全常識(shí)顯得尤為重要。二.調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)：2.1調(diào)查目的：通過(guò)了解對(duì)部分大學(xué)生對(duì)交通安全常識(shí)的掌握情況，告訴同學(xué)們以后改進(jìn)的方向，學(xué)會(huì)認(rèn)真遵守交通負(fù)責(zé)，增強(qiáng)同學(xué)們對(duì)交通安全的認(rèn)識(shí)。2.2調(diào)查對(duì)象：魯東大學(xué)數(shù)學(xué)系09級(jí)學(xué)生2.21調(diào)查對(duì)象的特點(diǎn)：在校大學(xué)生，有良好的教育和素質(zhì)，對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的填寫(xiě)必會(huì)很認(rèn)真。與調(diào)查目的相符。2.3抽樣方法：分層抽樣法。對(duì)數(shù)學(xué)系09級(jí)全體學(xué)生以數(shù)學(xué)系的數(shù)本、統(tǒng)計(jì)、信計(jì)專業(yè)為依據(jù)分為三層，每層按比例1：10抽取。2.3.1分層抽樣的特點(diǎn)：a.分層抽樣可以提高參數(shù)估計(jì)的精度。b.分層抽樣不僅能對(duì)總體參數(shù)進(jìn)行估計(jì)，而且能對(duì)各層（子總體）參數(shù)進(jìn)行估計(jì)。c.便于依托行政管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行組織和實(shí)施，同時(shí)還可以根據(jù)各層的不同特點(diǎn)采用不同的抽樣方式。d.分層抽樣樣本在總體中分布更加均勻。2.3.2層的劃分原則：a.層內(nèi)單元具有相同性質(zhì)，通常按調(diào)查對(duì)象的不同類型進(jìn)行劃分。這時(shí)，分層抽樣能夠?qū)γ恳活惖哪繕?biāo)量進(jìn)行估計(jì)。b.盡可能使層內(nèi)單元的標(biāo)志值相近，層間單元的差異盡可能大，從而達(dá)到提高抽樣估計(jì)精度的目的。c.既按類型又按層內(nèi)單元標(biāo)志值相近的原則進(jìn)行多重分層，同時(shí)達(dá)到實(shí)現(xiàn)估計(jì)類值以及提高估計(jì)精度的目的。2.3.3分層抽樣的缺陷分層抽樣在抽樣之前需要對(duì)總體抽樣框進(jìn)行分層，這個(gè)過(guò)程有時(shí)是現(xiàn)成的，有時(shí)需要增加額外的工作量，而且有時(shí)可能是相當(dāng)費(fèi)時(shí)費(fèi)事的。同時(shí)需要與其他的抽樣方法配合使用，誤差分析也較為復(fù)雜。2.4調(diào)查方法采用問(wèn)卷調(diào)查的方法，問(wèn)卷內(nèi)容包含了在日常生活中經(jīng)常遇到的交通安全知識(shí)問(wèn)題，以及大家對(duì)于交通安全知識(shí)的重視程度等問(wèn)題。三.分層抽樣3.1分層抽樣3.1.1符號(hào)說(shuō)明設(shè)總體分為L(zhǎng)層，下標(biāo)h表示層號(hào)(h=1，2，…，L)。則關(guān)于第h層的記號(hào)如下：第h層總體單元數(shù)：（通常已知），且第h層樣本單元數(shù)：，且第h層總體和樣本第i個(gè)單元標(biāo)志值(觀察值)：，層權(quán)：第h層抽樣比：第h層總體均值：第h層樣本均值：第h層總體總值：第h層樣本總值：第h層總體方差：第h層樣本方差：3.1.2總體比例的估計(jì)3.1.2記層比例為，層樣本比例，其中與是第h層總體及樣本中具有所考慮特征的單元數(shù)，則總體比例P的估計(jì)為：估計(jì)量的性質(zhì)如果定義則對(duì)總體比例的估計(jì)類似對(duì)總體均值的估計(jì)，這時(shí)具有同樣的性質(zhì)。對(duì)于一般的分層抽樣，如果是的無(wú)偏估計(jì)（h=1,2,…，L），則是P的無(wú)偏估計(jì)。的方差為：對(duì)于分層隨機(jī)抽樣，是P的無(wú)偏估計(jì)，則：的方差為：對(duì)于分層隨機(jī)抽樣，的一個(gè)無(wú)偏估計(jì)為：3.1.3比例分配在分層抽樣抽樣中，若總樣本量n一定時(shí)，還需研究各層應(yīng)該分配多少樣本量的問(wèn)題，因?yàn)閷?duì)總體參數(shù)進(jìn)行估計(jì)時(shí)，估計(jì)量的方差不僅與各層的方差有關(guān)，還與各層所分配的樣本量有關(guān)。實(shí)際工作中有不同的分配方法，既可以按各層單元數(shù)占總體單元數(shù)的比例分配，也可以采用使估計(jì)量總方差達(dá)到最小等幾種方法進(jìn)行樣本量的分配。在本次的抽樣的中，選取了按比例分配的分層隨機(jī)抽樣。比例分配指的是按各層單元數(shù)占總體單元數(shù)的比例，也就是按各層的層權(quán)進(jìn)行分配，即：這時(shí)，對(duì)于分層隨機(jī)抽樣，總體均值的估計(jì)量是總體比例P的估計(jì)量是總體中的任一個(gè)單元，不管它在哪一層，都以同樣的概率入樣，因此按比例分配的分層隨機(jī)樣本，估計(jì)量的形式特別簡(jiǎn)單。這種樣本也稱為自加權(quán)的樣本。的方差為：的方差為：應(yīng)用上述理論，對(duì)抽取樣本進(jìn)行估計(jì)：3.2獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)所謂獨(dú)立樣本是指兩個(gè)樣本之間彼此獨(dú)立沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)，兩個(gè)獨(dú)立樣本各自接受相同的測(cè)量，研究者的主要目的是了解兩個(gè)樣本之間是否有顯著差異存在。這個(gè)檢驗(yàn)的前提如下：·兩個(gè)樣本應(yīng)是互相獨(dú)立的，即從一總體中抽取一批樣本對(duì)從另一總體中抽取一批樣本沒(méi)有任何影響，兩組樣本個(gè)案數(shù)目可以不同，個(gè)案順序可以隨意調(diào)整?！颖緛?lái)自的兩個(gè)總體應(yīng)該服從正態(tài)分布。兩獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)的零假設(shè)為兩總體均值之間不存在顯著差異。在具體的計(jì)算中需要通過(guò)兩步來(lái)完成：第一，利用F檢驗(yàn)判斷兩總體的方差是否相同；第二，根據(jù)第一步的結(jié)果，決定T統(tǒng)計(jì)量和自由度計(jì)算公式，進(jìn)而對(duì)T檢驗(yàn)的結(jié)論作出判斷。四.數(shù)據(jù)的處理與分析1.參加調(diào)查問(wèn)卷的男生有16人，女生有19人，比例接近1:1，數(shù)目較合理。第一題估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差95%置信區(qū)間未加權(quán)計(jì)數(shù)下限下限合計(jì)%144.8%8.6%28.4%62.4%16255.2%8.6%37.6%71.6%19合計(jì)100.0%.0%100.0%100.0%35本文的調(diào)查問(wèn)卷題目的設(shè)計(jì)遵循由易到難的規(guī)則，對(duì)于較簡(jiǎn)單的2-5題2.雖然我國(guó)是世界上擁有自行車(chē)最多的國(guó)家。但是，自行車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、一碰就倒、穩(wěn)定性差。在交通傷亡事故中，非機(jī)動(dòng)車(chē)（主要是自行車(chē)）受傷人數(shù)居第一，傷亡人數(shù)居第二。我國(guó)的法律規(guī)定少年兒童年滿12周歲，方能在道路上起自行車(chē)，并要遵守交通規(guī)則在慢車(chē)道上騎車(chē)。對(duì)于少年兒童幾歲以上可以騎自行車(chē)上街，應(yīng)選C項(xiàng)12歲?？傮w估計(jì)正確率為42.8%，根據(jù)醫(yī)學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)資料分析表明，一個(gè)人的發(fā)育期通常要滿十二、十三歲，才能初步達(dá)到上述最低要求。因此交通規(guī)則從保障少年兒童的安全出發(fā)，規(guī)定十二周歲以下兒童不準(zhǔn)騎車(chē)。而在35個(gè)被調(diào)查的大學(xué)生中，居然有11個(gè)選了D項(xiàng)14歲，推測(cè)大多數(shù)人對(duì)幾歲可以騎自行車(chē)上街的概念很模糊，憑主觀猜測(cè)得到結(jié)論。第二題估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差95%置信區(qū)間未加權(quán)計(jì)數(shù)下限下限合計(jì)%18.0%4.4%2.5%22.7%3216.9%6.3%7.5%33.8%6342.8%8.0%27.6%59.5%15432.3%6.5%20.6%46.8%11合計(jì)100.0%.0%100.0%100.0%353.全國(guó)的交通事故報(bào)警電話是122，而110雖是遇到危險(xiǎn)的報(bào)警電話，但122更具體，更易使事情解決，在這兩個(gè)號(hào)碼的區(qū)分上，還是有一定的混淆。第三題估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差95%置信區(qū)間未加權(quán)計(jì)數(shù)下限下限合計(jì)%117.3%6.5%7.6%34.6%623.3%3.1%.4%20.4%1370.7%7.4%53.6%83.5%2548.7%4.8%2.7%24.7%3合計(jì)100.0%.0%100.0%100.0%354.這是一道很基本的題，只有一個(gè)同學(xué)打錯(cuò)，正確率已達(dá)到97.2%，沒(méi)必要進(jìn)一步分析了。第四題估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差95%置信區(qū)間未加權(quán)計(jì)數(shù)下限下限合計(jì)%12.8%2.6%.4%17.5%1297.2%2.6%82.5%99.6%34合計(jì)100.0%.0%100.0%100.0%355.遇到車(chē)禍時(shí)，要主動(dòng)報(bào)警，協(xié)助警察保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，主動(dòng)給予受害者力所能及的幫助；如發(fā)現(xiàn)有釀成事故而企圖逃逸的車(chē)輛，要機(jī)敏地記下它的車(chē)牌號(hào)和特征，及時(shí)向交警報(bào)告；在任何情況下都不準(zhǔn)乘人之危，私拿因車(chē)禍拋撒在車(chē)上、路邊的錢(qián)財(cái)物品，這是違法犯罪行為。所以本題應(yīng)首先選擇報(bào)警，有一半以上的同學(xué)回答正確。第五題估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差95%置信區(qū)間未加權(quán)計(jì)數(shù)下限下限合計(jì)%158.8%8.2%41.6%74.1%21235.1%8.4%20.2%53.6%1236.1%4.1%1.5%22.0%2合計(jì)100.0%.0%100.0%100.0%356-10題是有一定的難度，但能經(jīng)過(guò)思考做出正確答案的題目。6..當(dāng)你遇到紅路燈信號(hào)，交通標(biāo)志或交通標(biāo)線與交警的指揮不一致時(shí)，應(yīng)該服從交警的指揮，可能有人認(rèn)為交警有可能因?yàn)楦鞣N原因而錯(cuò)誤指揮，但考過(guò)駕照或會(huì)開(kāi)車(chē)的人肯定會(huì)知道的，鑒于大學(xué)生有好多不會(huì)開(kāi)車(chē)，所以不確定自己的選擇。但此題有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，如果真的發(fā)生：交通標(biāo)志或交通標(biāo)線與交警的指揮不一致時(shí)，如何選擇將決定好多人的性命安危。有7成多的人答對(duì)了，證明大家還是有很強(qiáng)的思考力和觀察力的。第六題估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差95%置信區(qū)間未加權(quán)計(jì)數(shù)下限下限合計(jì)%171.4%7.6%53.8%84.3%25219.9%6.9%9.3%37.7%738.7%4.7%2.7%24.5%3合計(jì)100.0%.0%100.0%100.0%357.走在有風(fēng)的農(nóng)村公路上，最危險(xiǎn)的是橫穿馬路，當(dāng)然每個(gè)選項(xiàng)都有其危險(xiǎn)性，所以大家可能不確定哪個(gè)是最危險(xiǎn)的。第七題估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差95%置信區(qū)間未加權(quán)計(jì)數(shù)下限下限合計(jì)%114.1%5.7%5.9%30.1%5269.3%7.2%53.1%81.8%2435.4%3.1%1.6%16.5%2411.2%5.3%4.0%27.4%4合計(jì)100.0%.0%100.0%100.0%358.在沒(méi)有施劃人行通道的公路上，乘車(chē)人從公交車(chē)下車(chē)后通過(guò)公路時(shí)，有四個(gè)選項(xiàng)供選擇A從車(chē)的前方橫過(guò)道路B從車(chē)的后方橫過(guò)道路C車(chē)開(kāi)后走,確定安全Ｄ等車(chē)開(kāi)后迅速通過(guò)正確答案為C，從車(chē)的哪個(gè)方位橫過(guò)道路都是很危險(xiǎn)的，等扯開(kāi)后也要稍等才能通過(guò)。第八題估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差95%置信區(qū)間未加權(quán)計(jì)數(shù)下限下限合計(jì)%13.2%3.0%.4%19.8%125.9%4.0%1.4%21.4%2373.4%7.8%54.8%86.3%26417.5%6.0%8.3%33.3%6合計(jì)100.0%.0%100.0%100.0%359.當(dāng)自己的親友喝酒后，我們應(yīng)堅(jiān)決反對(duì)他駕車(chē)，因?yàn)樽砭岂{駛太危險(xiǎn)了，嚴(yán)重危害自己和他人的安全，35個(gè)被調(diào)查者中有26個(gè)選擇了堅(jiān)決反對(duì)駕車(chē)，說(shuō)明還是把生命的安危放在了第一位，而有些被調(diào)查者可能因感情因素，提醒他小心駕車(chē)，但這恰恰害了他，因醉酒駕駛而造成的悲慘后果的案例已經(jīng)很多很多了，應(yīng)該引起足夠的重視。第九題估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差95%置信區(qū)間未加權(quán)計(jì)數(shù)下限下限合計(jì)%122.7%6.7%11.8%39.3%822.7%2.5%.4%16.7%1374.6%6.7%58.6%85.9%26合計(jì)100.0%.0%100.0%100.0%3510.左拐彎時(shí)伸左手示意，右拐彎時(shí)伸右手示意，基本常識(shí)而且很好記。本題抽樣估計(jì)值為63.2%,正確率一般，不是很高。第十題估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差95%置信區(qū)間未加權(quán)計(jì)數(shù)下限下限合計(jì)%163.2%8.0%45.9%77.7%22222.7%7.0%11.5%39.9%833.2%3.0%.4%19.8%1410.9%5.1%4.0%26.6%4合計(jì)100.0%.0%100.0%100.0%3511-15題是一些專業(yè)性較強(qiáng)，必須結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況認(rèn)真思考才有可能答對(duì)的題目11.老張騎電動(dòng)自行車(chē)上下班，行駛在劃分車(chē)道的道路上，很明顯要在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行走，電動(dòng)自行車(chē)屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)，它不可能在機(jī)動(dòng)車(chē)道上行走，也不能在人行道上走，有近8成同學(xué)回答正確。第十一題估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差95%置信區(qū)間未加權(quán)計(jì)數(shù)下限下限合計(jì)%19.2%5.1%2.9%26.1%3279.4%7.0%61.6%90.2%2838.1%4.4%2.5%22.9%343.3%3.1%.4%20.4%1合計(jì)100.0%.0%100.0%100.0%3512.在下雨天時(shí)黃色是最安全的，顏色鮮艷且容易被發(fā)現(xiàn)，這樣司機(jī)和行人容易發(fā)現(xiàn)他，不易造成交通事故。第十二題估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差95%置信區(qū)間未加權(quán)計(jì)數(shù)下限下限合計(jì)%19.1%5.0%2.8%25.8%326.4%4.3%1.5%23.2%2370.7%7.4%53.6%83.5%25413.7%5.5%5.8%29.1%5合計(jì)100.0%.0%100.0%100.0%3513.關(guān)于發(fā)生交通事故后，搬運(yùn)昏迷或有窒息危險(xiǎn)的傷員時(shí)，應(yīng)采用哪種方式，本題有很大的爭(zhēng)議，35人中只有7人選了正確做法側(cè)臥，而18人選了仰臥，9人選了半臥。通過(guò)對(duì)抽樣的估計(jì)，答對(duì)率僅為20.6%，第十三題估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差95%置信區(qū)間未加權(quán)計(jì)數(shù)下限下限合計(jì)%12.7%2.6%.4%17.1%1250.3%8.6%33.3%67.2%18320.6%7.2%9.5%38.9%7426.4%7.6%13.9%44.4%9合計(jì)100.0%.0%100.0%100.0%3514.兒童應(yīng)坐專門(mén)座椅，本題的正確率達(dá)到90%左右，大家對(duì)此有共同的認(rèn)識(shí)。第十四題估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差95%置信區(qū)間未加權(quán)計(jì)數(shù)下限下限合計(jì)%16.0%4.0%1.4%21.6%225.9%3.9%1.4%21.2%2388.2%4.7%74.6%95.0%31合計(jì)100.0%.0%100.0%100.0%3515.本題考查了大學(xué)生對(duì)道路交通隔離的了解和掌握情況。道路交通隔離設(shè)施是公安交通管理部門(mén)在城市道路上用一定的建筑材料制作的物體，用來(lái)分隔車(chē)輛與車(chē)輛、行人與車(chē)輛，使它們都按規(guī)定的路線通行。道路交通隔離設(shè)施包括綠化隔離帶，行人護(hù)欄和隔離墩。行人護(hù)欄安裝在人行道外側(cè)、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道之間，用來(lái)保護(hù)行人在人行道上行走的安全，防止行人亂穿馬路或走到慢車(chē)道上去。禁止行人跨、鉆行人護(hù)欄，以防發(fā)生意外。設(shè)置隔離墩，有利于分道行駛，各行其道，確保安全暢通。本題的正確選項(xiàng)是第四個(gè)，很少有同學(xué)選擇直接跨越和無(wú)車(chē)輛通過(guò)行駛時(shí)跨越，因?yàn)槟菢犹ｋU(xiǎn)了。在確認(rèn)安全的情況下也不能跨越，而應(yīng)走人行橫道后過(guò)街設(shè)施通過(guò)。第十五題估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差95%置信區(qū)間未加權(quán)計(jì)數(shù)下限下限合計(jì)%2.7%2.5%.4%16.7%1223.0%6.6%12.1%39.2%832.7%2.5%.4%16.7%1471.7%7.1%55.2%83.8%25合計(jì)100.0%.0%100.0%100.0%35五．結(jié)論與建議通過(guò)對(duì)大三學(xué)生的抽樣調(diào)查，了解了大三學(xué)生對(duì)基本交通安全知識(shí)的掌握情況，大部分題目的正確率在70%以上，只有第2,5,10,13題的正確率低于70%，說(shuō)明大三學(xué)生能掌握大部分的交通安全常識(shí)。從上面每個(gè)的選項(xiàng)分布，直方圖和餅圖中能很清晰看出每個(gè)題目的作答情況。大部分大學(xué)生能理性地看待問(wèn)題，認(rèn)識(shí)到掌握交通知識(shí)的重要性，不過(guò)還是有感情用事和對(duì)交通知識(shí)了解不夠充分的大學(xué)生，所以我們必須采取有效措施使每一個(gè)公民都了解交通安全常識(shí)。每個(gè)人的生命都只有一次，為了不讓悲劇重演，不讓家庭支離破碎，更為了構(gòu)建一個(gè)完善的交通安全防范體系，切實(shí)保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以構(gòu)建一個(gè)安全交通環(huán)境，需要做到全面分析事故發(fā)生原因，積極開(kāi)展各種宣傳方式，營(yíng)造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍；調(diào)動(dòng)群眾參與交通安全管理的積極性，一切為人民服務(wù)；加強(qiáng)警民溝通，強(qiáng)化廉政監(jiān)督。以下是一些合理的建議：一、交警人員要充分了解管轄范圍的交通安全狀況

要建立和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境，首先要深入了解的交通情況及其特點(diǎn)，充分做好交通安全管理基礎(chǔ)。比如：管轄區(qū)域的人口數(shù)，總面積，道路的多少和長(zhǎng)度、村及自然村數(shù)量，各種車(chē)輛數(shù)量及分布規(guī)律，這些車(chē)輛主要從事何種營(yíng)運(yùn)，其運(yùn)輸時(shí)間、路線有沒(méi)有規(guī)律可循，車(chē)輛流動(dòng)高峰等等，充分掌握這些第一手資料后進(jìn)行整理，制訂出應(yīng)對(duì)策略，這些將為創(chuàng)造和諧的執(zhí)法環(huán)境奠定堅(jiān)定的基礎(chǔ)。二、媒體要積極開(kāi)展各種宣傳方式，為構(gòu)建和諧的交通環(huán)境營(yíng)造良好的氛圍

群眾交通安全意識(shí)的高低、是否理解并支持決定著公安交通管理質(zhì)量和效率，而群眾的交通安全意識(shí)不是與生俱來(lái)的，雖然大部分是取決于自身文化素質(zhì)，但是也與媒體部門(mén)的宣傳緊密相連的。不斷創(chuàng)新宣傳形式，以豐富多樣的宣傳方