STP-KA型無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)乘務員操作手冊

2STP-KA統(tǒng)乘務員操作手冊“://cstd2000/products.html“://cstd2000/products.html“:///p286.aspx?ProductID=127&Categor“:///p286.aspx?ProductID=127&CategoryID=155&ParentID=85太原鐵路局機務處二〇一二年三月二十六日10目 錄 頁\l“_TOC_250024“第一章 功能簡介 4— 根本的安全防護功能… 4二 有條件的安全防護功能… 4三 顯示與報警功能… 4\l“_TOC_250023“四 記錄處理及系統(tǒng)治理功能 4\l“_TOC_250022“其次章 系統(tǒng)功能… 5顯示功能 6\l“_TOC_250021“二 系統(tǒng)掌握模式 7\l“_TOC_250020“第三章 操作說明… 13操作按鍵及手動操作菜單簡介… 13二 正常監(jiān)控與調車監(jiān)控模式轉換… 14三 調車監(jiān)控與正常監(jiān)控模式轉換… 15\l“_TOC_250019“四 “人工掌握模式”操作… 15\l“_TOC_250018“五 注冊方式及操作方法… 16\l“_TOC_250017“六 調車作業(yè)單打印方法… 16七 “當前鉤已完成”使用條件… 16\l“_TOC_250016“八 壓信號作業(yè)時操作方法… 17\l“_TOC_250015“九 【解鎖】鍵使用方法… 17\l“_TOC_250014“十 【解鎖】+【確認】鍵使用條件… 17\l“_TOC_250013“十一【警覺】鍵使用方法… 18\l“_TOC_250012“十二重聯機車模式掌握… 18\l“_TOC_250011“十三換向操作方式… 18\l“_TOC_250010“十四股道牽出后折返作業(yè)操作方法… 18\l“_TOC_250009“十五信號不上碼時的操作方法… 19\l“_TOC_250008“十六方向設置的操作方法… 19\l“_TOC_250007“十七限制速度下降條件… 19\l“_TOC_250006“十八調車監(jiān)控與平調限制速度的掌握… 20十九正線運行、鄰站作業(yè)操作方法… 20\l“_TOC_250005“二十軌道電路不全的存車股道作業(yè)操作事項… 20\l“_TOC_250004“第四章 應急故障處理… 20進路未識別機車位置錯誤限速不合理等狀況導致無法動車的處理… 20\l“_TOC_250003“二 監(jiān)控裝置退出調車監(jiān)控狀態(tài)的操作… 20\l“_TOC_250002“三 一般調車模式無法進入調車監(jiān)控模式的緣由… 21\l“_TOC_250001“第五章 留意事項… 22制動軟管掌握條件… 22\l“_TOC_250000“二 系統(tǒng)使用限制條件… 22第一章 功能簡介一、根本的安全防護功能防止調車作業(yè)時車列冒進阻擋信號機。防止調車作業(yè)時車列冒進突然關閉的信號機。防止調車作業(yè)時車列越過站場規(guī)定的停車點(一度停車位、分區(qū)點、站界等)。掌握車列在終點線、到發(fā)線安全距離前方停車。防止調車作業(yè)時超過允許的最高限速。二、有條件的安全防護功能壓信號調車作業(yè)進展安全防護。越站調車和跟蹤調車安全防護。存車線連掛作業(yè)的安全防護。兩臺監(jiān)控機車進同一區(qū)段作業(yè)的安全防護。三、顯示與報警功能車載彩色顯示屏上顯示站場圖形、信號機、道岔、區(qū)段狀態(tài)。車列運行方向防護信號機狀態(tài)、車列所在區(qū)段、距防護點距離、機車速度、限制速度。調車作業(yè)打算單及完成狀況。必要時候在彩色顯示屏上顯示文字提示，以及進展語音報警。調車終端、電務維護終端上顯示站場圖形、信號機、道岔、區(qū)段狀態(tài)。站場內進路信息、股道停留車信息。顯示機車位置、機車速成狀況。四、記錄處理及系統(tǒng)治理功能實時記錄并保存調車作業(yè)過程中的重要數據。通過列車運行監(jiān)控記錄裝置可轉儲監(jiān)控運行數據進展地面分析。對采集數據、人工錄入數據以及信息加工后的目標數據的記錄存儲及治理功能。歷史數據〔調車作業(yè)的歷史記錄〕回放功能。20對地面操作人員權限的安全治理功能。一、顯示功能

其次章 系統(tǒng)功能車列前方調車信號表示車列前方調車信號表示機前速度行值限速車列前方防護距離當前方向調車作業(yè)打算2-2站場實際狀態(tài)圖前方調車信號機名稱及狀態(tài)號框里顯示為當前前方信號機狀態(tài)， 3號框內，藍色表示前方調車信號關閉，白色表示前方調車信號開放，灰色表示機車進入非集中區(qū)，前方沒有實際的調車信號3號框在集中區(qū)”等。在非集中區(qū)里由于前方沒有實際的信號機，顯示“非集中區(qū)”字樣。在列車轉場模式下顯示“列車轉場”文字。車列頭部距離前方信號機的距離3中顯示“存車線”或者“終點線站場平面圖4器通訊正常時，保持跟站場實際狀況全都。站場圖內信號機顯示，白號。站場圖內道岔狀態(tài)表示，綠色短線表示道岔定位，黃色短線表示道岔反位。2-3站場元素狀態(tài)模擬表示沒有鎖閉；白色表示該進路鎖閉，為本機車所以走行的線路；淺綠色表示進路鎖閉，為他機進路；紅色表示該股道區(qū)段有車占用。車列前部位置車列前部位置的表示用黃色倒三角來表示，繪制在所在區(qū)段上方。調車作業(yè)打算5【向后】鍵來翻動查看作業(yè)單。機車工況、速度、限速LKJ彩屏上方還顯示機車速度、限速等信息，右上角有文字及箭頭指示實際的手柄方向。機車信號狀態(tài)左上角信號機顯示下方的天線圖標表示當前與地面通信的信號01格時表示信號弱。二、系統(tǒng)掌握模式空線走行模式km/hkm/h40302010推動牽引2-4空線走行模式度按站場最高限制速度掌握?？站€牽引運行時，速度≥40km/h時語音報警；速度≥41km/h43km/h速度≥45km/h30km/h語音報警；速度≥31km/h33km/h速度≥35km/h時緊急制動。當有平面調車指令時候，按平調與調車限制速度的低值進展掌握〔以下均同〕存車線的掌握模式23km/h25km/h〔存車線限速可設置〕存車位置未知存車線最高限速23km/h，此時車載顯示器上會有停留車位置不明報警。連掛作業(yè)完畢后，需連續(xù)推送，如車列前方的防護信號機關閉，此時需按【解鎖鍵】+【確認鍵】解鎖前方可動車，動車距離1千米，可重復操作。司機嚴格依據燈顯信號進展控車。km/hkm/h4030201023km/hS1 S22-5存車線存車位置未知注：(此處的S2-S120存車位置km/h403023km/h20108km/h20米時限速降為8km/h?！瞜m/h403023km/h20108km/hS1 S22-6注：(此處的S2-S120⑴連掛完成后，必需按壓“當前鉤已完成4/”鍵，并且另⑵作業(yè)完畢后需連續(xù)推送時，假設另一側停留車位置明確，系統(tǒng)允許動車，按【解鎖】+【確認】后，系統(tǒng)限速8km/h，允許移動1000〔可重復操作〕⑶當連掛作業(yè)時，只有按壓“當前鉤已完成4/道掛車時，進展連掛防護。⑷沒有掛車存車限速的狀況：只有安裝了本系統(tǒng)的機車送入股道的存留車才有具體的存車位置，有其他機車作業(yè)后，無掛車存車限速。進入過。⑸沒有具體存車位置的，顯示器的前方距離窗口顯示“ ”車的位置。⑹無論是否有具體存車位置，進入存車線都將由存車線的最高限制速度限制。是否有“8km/h40km/h40302010土擋2-7終點線掌握模式

S1 S2200。當終點線〔牽出線〕比較短，機車需要利用剩下的20鍵】+【確認鍵】解鎖前方可動車。但必需嚴格掌握速度。一般防護掌握模式km/hkm/h403020102-8一般防護模式

S1 S2即關閉信號的防護，包括：關閉的調車信號(藍燈)、關閉的列兼調信號(紅燈)、虛擬的關閉信號：如站界。當車列距離關閉的信號點20020【解鎖鍵】+【確認鍵】解鎖前方可動車。但必需嚴格掌握速度。出站、跟蹤調車掌握模式km/hkm/h40302010解鎖+確認站界標注：S2-S1=500m

S1 S22-9500m，且不允許司機重件限制。從非集中區(qū)到集中區(qū)的掌握模式當機車從非集中區(qū)到集中區(qū)壓過應答器時，例如從折返段進站，度將有一個下降過程。假設機車需接近關閉的信號機時，可以按【解鎖鍵】+【確認鍵】解鎖前方可動車。km/hkm/h40302010非集中區(qū)集中區(qū)2-10非集中區(qū)到集中區(qū)模式股道存車停留車連掛掌握前鉤已完成〔4/7”鍵后；則在下次裝有調車監(jiān)控系統(tǒng)的調機再次8km/h，安全速度連掛。股道存車停留車不明連掛推送掌握畢后需連續(xù)推送，此時需使用【解鎖鍵】+【確認鍵】解鎖前方可動1000調機溜放作業(yè)確定。因此，車輛分鉤后，車列距離前方調車信號機距離未知?？邕^絕緣節(jié)后自動恢復。壓信號作業(yè)業(yè)，此時車載顯示器將顯示“壓信號折返，留意安全，請人工確認在調車終端界面同時彈出壓信號折返對話框，并給ZLT報警，提示正常，允許動車。同一股道內有兩臺車同時作業(yè)裝有調車監(jiān)控系統(tǒng)的調機上顯示的信號及掌握命令不升級。調車監(jiān)控動車報警0km/h，系----”，報警聲為連續(xù)的警笛聲，啟動這種模式可分為如下幾種狀況：⑴人工輸入機車初始股道，前方信號未開放。⑵從非機務段壓虛擬應答器注冊，前方信號未開放。⑶溜放作業(yè)導致前方距離未知。恢復：一般狀況下只需要經過一個區(qū)段就可以自動恢復。ZTL報警ZTL報警：⑴車列位置不明并動車；⑵壓信號作業(yè)；⑶系統(tǒng)故障退出調車監(jiān)控?；謴停孩跑嚵形恢貌幻鞑榆噷е聢缶瘯r，經過一個區(qū)段就可以自動恢復。⑵壓信號作業(yè)報警時，地面值班員確認后恢復。⑶系統(tǒng)故障退出調車監(jiān)控報警時，停車后自動恢復。第三章 操作說明一、操作按鍵及手動操作菜單簡介3-1LKJSTP-KA監(jiān)控系統(tǒng)主要功能按鍵有按壓【進路號】鍵后，會彈出手動操作菜單：3-2鍵選擇相應功能菜單。二、正常監(jiān)控與調車監(jiān)控模式轉換在停車狀況下按【調車】鍵假設機車壓過虛擬應答器，則自動進入監(jiān)控狀態(tài)。彈出“手動操作菜單〔4號鍵+9號鍵，在“初始信息輸入”對話框中，通過方向鍵選擇當前車站、當前站場、控狀態(tài)。留意：人工注冊后，限速為0，必需等前方信號機開發(fā)后才能向信號開放的方向動車。3-3人工確定初始位置三、調車監(jiān)控與正常監(jiān)控模式轉換假設監(jiān)控裝置工作于調車監(jiān)控狀態(tài)，乘務員關閉平調設備，按【調車】鍵退出調車監(jiān)控。由于站場通常存在“集中區(qū)”和“非集中區(qū)文字，限速為調車的最高限速，由乘務員控車。正常狀況下，機車進、出“集中區(qū)”系統(tǒng)會自動切換掌握模式。假設系統(tǒng)未正確退出監(jiān)控模式，乘務員可按【進路號】鍵、彈出手動操作菜(4+13-4手動操作選項五、注冊方式及操作方法護的過程。注冊方式有：自動注冊機車壓過設定的應答器位置后即可獲得初始位置，自動完成注冊。人工注冊4+9留意：乘務員輸入初始信息后，不允許動車，需等人工注冊上后，并且前方信號開放才能向信號開放的方向動車，壓過絕緣節(jié)后得到準確位置。六、調車作業(yè)單打印方法LKJ左下角會顯示作業(yè)單內容。按【進路號】鍵，彈出手動操作菜單后，選擇【打〔4+3〕3-5打印作業(yè)單每次連掛作業(yè)后，都需按【進路號】鍵，彈出手動操作菜單后，進入此股道，系統(tǒng)會計算距停留車距離。按壓【4】+【7八、壓信號作業(yè)時操作方法當需要壓信號作業(yè)時，車載顯示器將顯示“壓信號折返，留意安給ZLT報警，提示司機留意。當值班員確認好道岔位置并允許壓標作業(yè)后。限速才恢復正常。在一度停車點前停車后，按【解鎖】鍵限速才會抬起，允許越過一度停車點。股道內停車車位置不明，連掛作業(yè)后，系統(tǒng)限速為0。按【解8km/h，允許往此方向運行1000m。可重復操作。需接近防護點20米內時〔如藍燈、終點軌8km/h。限速為08km/h。500在股道上有允許停放車輛的道岔區(qū)段，假設道岔區(qū)段有存放車輛，導致其防護信號機無法開放，車列需要進入此區(qū)段作業(yè)時，按系統(tǒng)認為機車前方有非監(jiān)控機車而實際前方無非監(jiān)控機車，是給本機車開放，并識別出前方進路。10可解除防溜報警。此功能為LKJ本身具有的功能，與機車是否未進入調車監(jiān)控狀態(tài)無關。十二、重聯機車模式掌握假設兩臺STP-KA監(jiān)控機車重連，系統(tǒng)會默認為信號是給第一輛起其次輛機車誤制動。十三、換向操作方式假設車列后端距離前方信號機比較近，且前方信號又是藍燈的話，機車換向，需先抱住小閘，讓機車不動，方向采集回來后，確認調監(jiān)信號，地面信號再動車，否則簡潔引起放風。這是由于從地面信就可以提速走車了。十四、股道牽出后折返作業(yè)操作方法〔7~10秒車列位置錯誤，請按【4】+【1列進股道后重人工入網。十五、信號不上碼時的操作方法假設在股道中覺察信號不上碼，可能是系統(tǒng)認為前方有停留車或碼。列進股道后重人工入網。十六、方向設置的操作方法機車乘務員應觀看監(jiān)控顯示器站場圖上顯示的上下行方向箭頭是否與實際運行方向相反，如相反可按以下操作來修正方向：在站場圖界面下按【進路號】按鈕，彈出調車監(jiān)控設置窗口后，〔依據機車實際方向確定，再按確認按鈕，即可修改方向設置454【6十七、限制速度下降條件限制速度下降時機與輛數，與站細接風條件有關，輛數越多，接風越少則限制速度越早下降，反之限制速度越晚下降。十八、調車監(jiān)控與平調限制速度的掌握〔最低〕掌握。十九、正線運行、鄰站作業(yè)操作方法把平面調車接線盒撥到監(jiān)控位，按壓【調車】鍵就可以退出調車監(jiān)控狀態(tài)。假設是到鄰站，未裝有STP-KA地面設備的車站進展調可以關掉調車監(jiān)控車載主機，依據平調模式調車。二十、軌道電路不全的存車股道作業(yè)操作事項掛距離。第四章 應急故障處理一、進路未識別、機車位置錯誤、限速不合理等狀況導致無法動車的處理。車到其他股道停穩(wěn)后，按4-9【輸入初始信息】進展人工注冊，再次恢復，則應重啟車載主機和接口分機，再重注冊。故障仍存在則要求電務人員重啟地面主機。二、監(jiān)控裝置退出調車監(jiān)控狀態(tài)的操作這是由于監(jiān)控裝置與調車監(jiān)控主機通訊中斷超過5秒，系統(tǒng)自動回到平面調車狀態(tài)，此時會有ZTL報警，停車后報警消逝，可正常進展調車作業(yè)。機車回股道停穩(wěn)后可人工輸入初始位置重注冊。三、一般調車模式無法進入調車監(jiān)控模式的緣由車載設備CAN正常時，車載主機前面板CAN燈以很高的頻率閃耀，可在LKJCANLKJ道有故障。嘗試開關接口分機和車載主機電源，重啟兩設備。假設CAN燈仍舊不正常則關閉接口分機和車載主機電源，停頓使用本系統(tǒng)。地面無線電臺故障假設CAN通訊正常，按壓4灰色，無法進入調車監(jiān)控模式，可能是由于車地間電臺通訊故障，檢障，重啟地面主機的兩臺計算機。地面主機聯鎖串口線、串口板故障端也沒有顯示站場碼位信息，則可能是與聯鎖連接的線纜或板卡故障。應關閉車載主機電源，暫停使用本系統(tǒng)。車載無線電臺故障信息，先檢查值班員是否已登陸。假設已登陸，則可能是地面的電臺收燈都應閃耀。假設發(fā)送燈閃耀而接收燈無閃耀則認為車載電臺故障，應關閉接口分機和車載主機電源，使用本系統(tǒng)。假設以上故障未解決，乘務員應按平面調車掌握模式作業(yè)。車載打印機打印作業(yè)單失敗認為車載打印機設備故障，應關閉打印機電源，停頓使用此功能。過虛擬應答器點后機車不能自動進入監(jiān)控模式假設機車在調車模式下屢次過虛擬應答器點仍舊不能自動注冊，LKJ不能顯示出站場圖，但是人工輸入初始信息可以注冊上，則認GPS4-9承受人工確認初始位置的方式進展注冊，連續(xù)使用本系統(tǒng)。顯示器顯示“請人工確認信息”時入初始信息”按鍵無效？機車作業(yè)，并通知修理人員。第五章 留意事項一、制動軟管掌握條件接通制動軟管，系統(tǒng)掌握以接通制動軟管掌握系統(tǒng)掌握均以不接制動軟管掌握。二、系統(tǒng)使用限制條件STPTDCS/CTC系統(tǒng)給STPLKJ2000STP系統(tǒng)發(fā)送的機車信息。處理方式：⑴聯鎖系統(tǒng)、TDCS/CTC系統(tǒng)、LKJ2000型列車監(jiān)控記錄裝置和車載分機需確保給STP⑵STP誤或超時系統(tǒng)導向安全側。200ms。鎖、TDCS/CTC初始注冊機車〔入網后運行未出清前、掛車后動車未出清前、終點線內放車或掛車時，由于系統(tǒng)不知道實際輛數，系統(tǒng)默認輛1/3、1/2、全接，牽引制動無計算依據，可能造成掌握問題。處理方式：30并將各站默認輛數和接風管輛數進展明示；⑵要求車務部門嚴格依據站細進展接風管；⑶要求司機嚴格掌握速度，防止冒出停車標志；⑷特別調車作業(yè)嚴格依據調車打算實施。降產生制動，極端狀況下制動后會越過信號機。處理方式：的方式向使用單位明示；⑵司機對于明示的車站入網時須掌握速度，以免制動距離缺乏，冒出信號機。STP系統(tǒng)可以識別到車列的距離，并依據此距離進展掌握，由于存留的車列可能變動位置，實際距離可能與STP處理方式：⑴這種狀況的掌握依據燈顯信號和距離掌握兩者導向安全的方式作為控車條件；車距離，并依據燈顯信號和距離顯示導向安全的原則掌握車列。STP影響STP列位置控車，在嚴峻及特別狀況下可能自動注銷，系統(tǒng)退出監(jiān)控。機車進距離未知的存車線掛車時，依據存車線最高限速20km/h處理方式：司機嚴格依據燈顯信號進展控車2處理方式：司機嚴格依據燈顯信號進展控車。股道〔終點線〕內存