長途汽車客運站設計調研報告

長途汽車客運站設計調研報告建筑0901班楊梓欣0120906330120長途汽車客運站設計調研報告1摘要本文是關于長途汽車客運站建筑設計的實地調研，其中包括建筑設計所在的基地亦現(xiàn)在武漢楊春湖客運換乘中心的所在地，以有付家坡汽車客運站、王家灣汽車客運站、宏基汽車客運站的實地調研。2關鍵詞長途汽車客運站設計；基地調研；汽車站建筑實例3正文3.1基地調研基地是位于武漢市武漢區(qū)新建武漢火車站東南角的一塊約2萬平方米的地，地形平坦，地牌武漢青山區(qū)，是郊區(qū)，人口相較稀少。而因為是位于武漢火車站旁，所以主要的人流高峰是上午9點到下午2點高鐵到站的時間，而且會隨著高鐵的更廣泛的應用，人口也會發(fā)展起來。我做了一些基本的場地分析，如下:據(jù)現(xiàn)狀分析，基地的主要人流方向是在北面，因為武漢站出站口、城市公交車站、停車場及地下停車場都在北面，因以站前廣場可以設計在偏北方，以便于組織人流。而基地的東面是城市的主干道，因此不能設出口，而西面與南面均在武漢站的高架橋下，對車流方向有特殊的規(guī)定，因此不宜布汽車的出站口?；氐闹苓叚h(huán)境：除了一些較遠的新建的住宅小區(qū)，基地四周鮮在高樓，雖緊挨著龐然大物武漢火車站，可是都是扁平的舒展型建筑，與汽車客運站的形式較為相符。武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。東廣場“鶴尾”設置公汽及長途車站，為了合理組織交通集散，東廣場主要布置公共汽車站、長途汽車站等城市交通設施，并以中部的矩形廣場作為與西廣場的聯(lián)系紐帶，并在矩形廣場上布置三角形售票用房，以此強化“鶴尾”的意象。3.2實例調研3.2.1武漢楊春湖客運換乘中心武漢楊春湖客運換乘中心應該的外觀應該是受了武漢火車站周邊規(guī)劃的限制，但是從外形上分三大塊連在一起已經(jīng)把流線清晰地表達出來，從售票大廳到中間的游客服務中心到最后的候車大廳。整個外觀呈現(xiàn)“L”的折線型，利用了拆線的凹處作為停車發(fā)車的地方，清晰而簡潔。關于結構，這個客運站有的是鋼筋混凝土結構的，候車大廳內(nèi)部是由直徑約一米多，相隔14米左右的巨型柱子支撐的。我認米此客運站的優(yōu)點在于它的流線清晰，功能分區(qū)明確，拉長了流線避免了內(nèi)部產(chǎn)生的混亂。而外觀上，一大兩小的體量面向主流方向，也很大氣。3.2.2金家墩汽車客運站金家墩汽車客運站毗鄰漢口火車站和武漢天河機場，交通繁忙，可是因為用地緊張，占地不大，又因所處城市關系，周邊環(huán)境較為不好。3.2.3傅家坡汽車客運站位于武漢市武昌區(qū)黃金地段——武珞路358號，總占地面積為3.8萬平方米。有三個候車廳，候車面積達4000平方米，可以同時容納2萬名旅客候車；設有15個售票窗口。24個檢票口。武昌傅家坡汽車客運站內(nèi)設有購物中心、小件寄存、貨物托運等多種配套服務區(qū)；擁有60個發(fā)車位的現(xiàn)代化發(fā)車場，日發(fā)客運班次1600余班，日均發(fā)送旅客萬人次,可滿足日發(fā)送旅客3萬人次，節(jié)假日高峰時段4萬人次的客流高峰流量。160多條班線網(wǎng)絡覆蓋湖南、安徽、浙江、江蘇、河南、福建、廣東、廣西、上海等18個省、自治區(qū)、直轄市160多個站點，營運輻射半徑達1600公里。從外形上來看，傅家坡汽車客運站是平扁的規(guī)整的長帶型，末端組合了一個小小的圓柱體，這樣的組合看起來簡潔有力，毫不含糊。而且車站的站前廣場很開闊，這其所處的人口如此密集的位置，是十分有利于人流的聚散的。3.3資料參考3.3.1常州武進長途客運站（優(yōu)秀方案）這是位于蘇州常州的一個長途汽車站方案，曲線優(yōu)美，材質輕薄，年上去圍繞了基地的三面，把停車場包在了中間。有優(yōu)雅的曲線來設計汽車站會有一種很高貴的氣質。而從這個形狀看上去，流線應該是兩翼分流的，可以更有效合理地安排人流方向，避免人過度集中以及流線交叉。3.3.2深圳文錦渡客運站從外形上看，這是一個很標新立異的汽車客運站。因為深圳是一個居住密度極高的城市，因些建筑往高處發(fā)展是很正常的事。如右圖里，這個