高速動(dòng)車組弓網(wǎng)電弧的影響因素分析

高速動(dòng)車組弓網(wǎng)電弧的影響因素分析

在電氣化路干擾坐標(biāo)系中，接觸網(wǎng)是電氣化道路上的主要電源，動(dòng)車組通過接觸網(wǎng)獲得能耗。弓網(wǎng)關(guān)系對(duì)整個(gè)高速電氣化鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行起著非常重要的作用,保證受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的良好接觸狀態(tài)是弓網(wǎng)關(guān)系中亟需解決的關(guān)鍵問題之一。隨著動(dòng)車組運(yùn)行速度的提高,接觸網(wǎng)導(dǎo)線的不平順、接觸網(wǎng)振動(dòng)、受電弓弓頭振動(dòng)、軌道不平順等因素的影響也隨之加劇,使得受電弓與接觸網(wǎng)電接觸狀態(tài)嚴(yán)重惡化。具體表現(xiàn)為:一方面,受電弓滑板、接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗增大,壽命明顯縮短;另一方面,弓網(wǎng)離線(受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線之間由接觸狀態(tài)到分離狀態(tài))更加頻繁,導(dǎo)致弓網(wǎng)電弧頻頻發(fā)生。法國阿爾斯通V150列車于法國巴黎時(shí)間2007年4月3日創(chuàng)下574.8km/h的高速列車記錄,從運(yùn)行視頻中可以看到,列車運(yùn)行速度超過200km/h時(shí)弓網(wǎng)電弧偶有發(fā)生,達(dá)到400km/h時(shí)電弧發(fā)生較為頻繁。弓網(wǎng)電弧不僅使車載電器承受高頻振蕩過電壓,還會(huì)燒蝕接觸導(dǎo)線,輕者縮短接觸導(dǎo)線的使用壽命,重者燒斷接觸導(dǎo)線,造成重大事故。弓網(wǎng)電接觸狀態(tài)的惡化,引起牽引電壓、電流波形畸變,降低列車受流質(zhì)量,威脅行車安全。由于受現(xiàn)場運(yùn)營條件、設(shè)備安裝空間等因素的限制,很難在現(xiàn)場對(duì)弓網(wǎng)電弧進(jìn)行試驗(yàn)。目前國內(nèi)外多采用模擬試驗(yàn)方法來研究弓網(wǎng)電弧特性,其試驗(yàn)系統(tǒng)多采用盤銷結(jié)構(gòu),即將接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝在動(dòng)力輪的圓周上,利用電機(jī)帶動(dòng)動(dòng)力輪轉(zhuǎn)動(dòng),受電弓滑板與動(dòng)力輪圓周上的導(dǎo)線接觸,模擬弓網(wǎng)電接觸狀態(tài)。上述系統(tǒng)側(cè)重對(duì)普速鐵路的弓網(wǎng)載流摩擦進(jìn)行研究,取得了一定的成果,但對(duì)弓網(wǎng)電弧、弓網(wǎng)電接觸特性研究較少。Tellini等人對(duì)弓網(wǎng)電弧電磁干擾的試驗(yàn)研究,采用的試驗(yàn)系統(tǒng)為真實(shí)的接觸導(dǎo)線和受電弓,但試驗(yàn)系統(tǒng)中接觸網(wǎng)和受電弓在縱向方向(動(dòng)車組運(yùn)行方向)沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng),只有垂向沉浮運(yùn)動(dòng),該系統(tǒng)只能進(jìn)行升降弓條件下的弓網(wǎng)電弧試驗(yàn),無法進(jìn)行動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)下的弓網(wǎng)電弧試驗(yàn)。ABB公司與瑞典皇家工學(xué)院聯(lián)合研制的弓網(wǎng)電弧電磁干擾試驗(yàn)系統(tǒng)采用盤銷結(jié)構(gòu)。由于弓網(wǎng)接觸電極(接觸網(wǎng)導(dǎo)線、受電弓滑板)形貌對(duì)弓網(wǎng)電弧放電通道、弧柱形態(tài)、弓網(wǎng)接觸電阻等影響較大,而盤銷式弓網(wǎng)試驗(yàn)系統(tǒng)的弓網(wǎng)接觸為剛性圓弧點(diǎn)接觸,與實(shí)際線路的柔性平直線接觸存在著差異,而靜態(tài)弓網(wǎng)電弧電磁干擾系統(tǒng)無法模擬高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的弓網(wǎng)電弧動(dòng)態(tài)特性。因此有必要針對(duì)弓網(wǎng)電弧的特點(diǎn),研制適合高速鐵路弓網(wǎng)電弧的試驗(yàn)系統(tǒng)。本文在分析弓網(wǎng)電弧產(chǎn)生機(jī)理的基礎(chǔ)上,研制了一套弓網(wǎng)電弧試驗(yàn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠模擬弓網(wǎng)柔性平直線接觸狀態(tài)?；濉癦”字形運(yùn)動(dòng)、垂向沉浮運(yùn)動(dòng)等弓網(wǎng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài),并利用該系統(tǒng)測試弓網(wǎng)靜態(tài)接觸電阻、弓網(wǎng)電弧電壓、電流電氣參數(shù),并同步拍攝了弓網(wǎng)電弧形貌變化過程。1弓網(wǎng)電弧的形成原因在正常狀態(tài)下,氣體具有良好的絕緣性能,但當(dāng)在氣體間隙的兩端施加足夠大的電場時(shí),氣體就會(huì)被電離擊穿,從而發(fā)生持續(xù)放電。動(dòng)車組通過其頂部的受電弓從接觸網(wǎng)導(dǎo)線獲取所需要的電流,當(dāng)二者良好接觸時(shí),接觸網(wǎng)導(dǎo)線與受電弓滑板電位相等,但在高速受流的情況下,由于接觸網(wǎng)硬點(diǎn)、接觸網(wǎng)(受電弓弓頭)的振動(dòng)、導(dǎo)高突變、接觸網(wǎng)(受電弓)結(jié)冰、銹蝕等原因,造成弓、網(wǎng)之間的電氣接觸不可靠,弓、網(wǎng)之間出現(xiàn)分離現(xiàn)象,在接觸網(wǎng)導(dǎo)線和受電弓滑板分離的瞬間,接觸網(wǎng)導(dǎo)線與受電弓滑板的電位不再相等,接觸網(wǎng)導(dǎo)線與受電弓滑板之間電壓為牽引供電電壓和車載變壓器原邊電壓的矢量和,在弓網(wǎng)系統(tǒng)剛剛開始離線時(shí),由于弓網(wǎng)之間的間隙較小,弓網(wǎng)間隙的場強(qiáng)較大,極易達(dá)到弓網(wǎng)之間氣體的擊穿場強(qiáng),間隙氣體被擊穿,從而引起氣體放電,形成流注,并以弧光的形式發(fā)射出能量,產(chǎn)生弓網(wǎng)電弧。此時(shí),牽引供電回路為:電流從牽引變壓器流出,經(jīng)接觸網(wǎng)、弓網(wǎng)電弧、受電弓、車載變壓器、鋼軌回流到牽引變壓器。隨著弓網(wǎng)離線距離的增大,電弧被拉長,電弧電阻增大,電弧電壓增加,弧柱溫升急劇升高,此時(shí)的電子發(fā)射方式由場電子發(fā)射為主轉(zhuǎn)變?yōu)闊犭娮影l(fā)射和光電子發(fā)射為主,動(dòng)車?yán)^續(xù)高速前行,電弧進(jìn)一步被拉長,由于受熱電子發(fā)射的影響,弧根緊緊跟隨接觸網(wǎng)導(dǎo)線,如圖1所示。弓網(wǎng)電弧的熄滅形式有兩種:一種是隨著電弧的不斷拉長,電弧吸收的能量不足以維持電弧繼續(xù)燃燒,電弧熄滅;另外一種是由于弓網(wǎng)跳動(dòng)離線后,受電弓在升弓壓力作用下,再次與接觸網(wǎng)接觸,此時(shí)由電弧受電轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒?dòng)接觸受電,電弧熄滅。2相組成接觸網(wǎng)導(dǎo)線和受電弓面板運(yùn)動(dòng)方向根據(jù)弓網(wǎng)電弧產(chǎn)生機(jī)理,研制了一套弓網(wǎng)電弧試驗(yàn)系統(tǒng),該系統(tǒng)由弓網(wǎng)電弧發(fā)生裝置、測試系統(tǒng)構(gòu)成,如圖2所示。圖中箭頭的方向分別表示接觸網(wǎng)導(dǎo)線和受電弓滑板的運(yùn)動(dòng)方向。其中,接觸網(wǎng)導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)采用變頻電機(jī)帶動(dòng)圓盤轉(zhuǎn)動(dòng),圓盤帶動(dòng)接觸網(wǎng)導(dǎo)線運(yùn)動(dòng);受電弓滑板既有橫向“Z”字形運(yùn)動(dòng)又有縱向沉浮運(yùn)動(dòng),采用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電氣回路:電流從電源流出,經(jīng)接觸網(wǎng)導(dǎo)線、弓網(wǎng)電弧、受電弓滑板、阻性感性一體化負(fù)載,最后回到電源。通過調(diào)整感性阻性一體化負(fù)載的電感、電阻值來模擬不同車型的負(fù)載特性。2.1弓網(wǎng)電弧試驗(yàn)系統(tǒng)弓網(wǎng)電弧發(fā)生裝置由接觸網(wǎng)導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)裝置、受電弓升降裝置、弓網(wǎng)電弧試驗(yàn)控制系統(tǒng)及弓網(wǎng)電弧試驗(yàn)電氣系統(tǒng)4部分組成。主要實(shí)現(xiàn)弓網(wǎng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中電弧的發(fā)生、發(fā)展過程。2.1.1導(dǎo)線張力及張力機(jī)構(gòu)動(dòng)車組在運(yùn)行時(shí),接觸網(wǎng)導(dǎo)線與受電弓滑板之間存在著縱向的高速滑動(dòng)。本試驗(yàn)系統(tǒng)中,采用接觸網(wǎng)導(dǎo)線在縱向相對(duì)地面高速運(yùn)動(dòng),受電弓滑板縱向相對(duì)地面靜止?fàn)顟B(tài),從而模擬弓網(wǎng)之間的高速滑動(dòng)狀態(tài)。其裝置結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示,該裝置由電機(jī)、傳送帶、傳動(dòng)軸承、主動(dòng)輪、接觸導(dǎo)線、從動(dòng)輪、調(diào)節(jié)裝置等組成。其中主從動(dòng)輪支架安裝在絕緣支座上,并保持良好的絕緣;電機(jī)安裝在主動(dòng)輪中心軸下方的絕緣支座上,與主動(dòng)輪支架之間保持著一定的電氣安全距離,電機(jī)通過傳送帶與主動(dòng)輪中心軸相連;接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的導(dǎo)線槽上;張力調(diào)節(jié)器安裝在從動(dòng)輪支架上,通過張力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)導(dǎo)線張力,以模擬不同接觸速度下的導(dǎo)線張力變化;從動(dòng)輪支架安裝在絕緣支座上。導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)裝置的工作過程為:在進(jìn)行弓網(wǎng)電弧試驗(yàn)時(shí),首先通過張力調(diào)節(jié)器,調(diào)節(jié)接觸網(wǎng)導(dǎo)線張力,然后通過電機(jī)控制系統(tǒng)控制電機(jī)運(yùn)動(dòng),電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)輪運(yùn)動(dòng),接觸網(wǎng)導(dǎo)線帶動(dòng)從動(dòng)輪運(yùn)動(dòng),這樣處于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的導(dǎo)線始終保持平直運(yùn)動(dòng)狀態(tài),這與實(shí)際動(dòng)車組中的接觸網(wǎng)導(dǎo)線和受電弓滑板在水平方向上的接觸狀態(tài)更為接近。通過調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速,可實(shí)現(xiàn)不同機(jī)車速度的模擬。2.1.2受電弓滑動(dòng)控制裝置設(shè)計(jì)動(dòng)車組運(yùn)行時(shí),接觸網(wǎng)導(dǎo)線和受電弓滑板除縱向相對(duì)高速滑動(dòng)外,為減少對(duì)滑板的定點(diǎn)磨耗,還存在著橫向的“Z”字形滑動(dòng)。同時(shí)由于接觸網(wǎng)導(dǎo)線硬點(diǎn)、列車振動(dòng)等因素的影響,弓網(wǎng)系統(tǒng)還存在垂向沉浮運(yùn)動(dòng)。本系統(tǒng)利用伺服控制與滾軸絲杠驅(qū)動(dòng)相結(jié)合來控制受電弓滑板運(yùn)動(dòng),模擬上述工況,其結(jié)構(gòu)如圖4所示。縱向位置滾軸絲杠安裝在底座上,形成縱向滑臺(tái),在絲杠的末端安裝調(diào)節(jié)手柄,以實(shí)現(xiàn)受電弓滑板縱向位置的調(diào)節(jié)。橫向的滑臺(tái)安裝在縱向滑臺(tái)上,橫向滑臺(tái)的驅(qū)動(dòng)采用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng),垂向滑臺(tái)安裝在橫向滑臺(tái)上,垂向滑臺(tái)也采用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng),垂向滑臺(tái)的上方安裝一個(gè)氣缸,氣缸上方安裝絕緣板,絕緣板的上方安裝受電弓滑板。其工作過程為:根據(jù)試驗(yàn)要求,調(diào)節(jié)手柄到合適的位置,伺服控制系統(tǒng)控制伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng),伺服電機(jī)帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)在橫向作“Z”字形運(yùn)動(dòng),在垂向可以模擬弓網(wǎng)縱向沉浮運(yùn)動(dòng),通過調(diào)節(jié)氣缸的氣壓,實(shí)現(xiàn)弓網(wǎng)不同接觸壓力模擬。2.1.3試驗(yàn)系統(tǒng)組成弓網(wǎng)電弧試驗(yàn)裝置的控制系統(tǒng)如圖5所示,由上位機(jī)和下位機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成。上位機(jī)對(duì)試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置,并通過通信端口對(duì)下位機(jī)進(jìn)行控制;下位機(jī)通過各驅(qū)動(dòng)模塊,對(duì)弓網(wǎng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度、滑板“Z”形運(yùn)動(dòng)及弓網(wǎng)垂向沉浮運(yùn)動(dòng)等參量進(jìn)行控制。2.2帶阻容橋式差分電路設(shè)計(jì)弓網(wǎng)電弧測試系統(tǒng)如圖6所示,主要包括高速像相機(jī)采集、紅外熱像儀溫度采集、電弧電壓、電流測試,各采集單元采用同步時(shí)鐘進(jìn)行觸發(fā),實(shí)現(xiàn)同步采集。其中電弧電壓采集采用寬頻帶阻容橋式差分電路采集電弧電壓信號(hào),寬頻帶阻容橋式差分電路中,R1/R2=C2/C1且R1=R3,R2=R4,C1=C3,C2=C4,通過對(duì)寬頻帶橋式分壓器中并入電容,可有效提高分壓器的帶寬,適用于寬頻帶的電弧信號(hào)采集。將采集到的電弧電壓信號(hào)送入隔離放大器,從隔離放大器輸出信號(hào)送入數(shù)據(jù)采集卡中,下位機(jī)將采集的數(shù)據(jù)送入上位機(jī),從而實(shí)現(xiàn)電弧電壓信號(hào)的采集。電弧電流信號(hào)通過2.5mΩ精密電阻進(jìn)行取樣,送入隔離放大器,通過數(shù)據(jù)采集卡對(duì)其進(jìn)行采集,下位機(jī)將采集的信號(hào)送入上位機(jī)。電弧形態(tài)、接觸網(wǎng)導(dǎo)線溫度采集分別采用高速像相機(jī)和紅外成像儀測得,所有采集系統(tǒng)通過同步時(shí)鐘控制。通過上位機(jī)處理軟件進(jìn)行處理,獲得燃弧時(shí)間、能量、電弧電阻等信息。3拱頂電池試驗(yàn)利用弓網(wǎng)電弧試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行弓網(wǎng)電弧電氣參數(shù)、接觸壓力與接觸電阻、損耗關(guān)系、電弧形貌試驗(yàn)。3.1弓網(wǎng)接觸壓力的接觸模型圖7為在不同電流、接觸壓力下的弓網(wǎng)接觸電阻、接觸損耗曲線。從圖7(a)中可以看出隨著壓力的增加,接觸電阻減小,當(dāng)接觸壓力達(dá)到80N以上時(shí)接觸電阻的降低幅度變緩。圖7(b)為接觸壓力與弓網(wǎng)電接觸功耗的關(guān)系,隨著接觸壓力的增加,其消耗的功耗逐漸減少,當(dāng)接觸壓力超過80N后,弓網(wǎng)接觸損耗幾乎不變。弓網(wǎng)是通過受電弓滑板和接觸網(wǎng)導(dǎo)線的滑動(dòng)接觸受流,受電弓滑板和接觸網(wǎng)導(dǎo)線的表面并不是光滑的,其受流通過接觸斑點(diǎn)進(jìn)行。電流通過接觸斑點(diǎn)時(shí),由于導(dǎo)流通道的改變使得電流產(chǎn)生收縮,電流收縮產(chǎn)生的電阻稱為收縮電阻,用Rs表示。Holm認(rèn)為單個(gè)接觸斑點(diǎn)的收縮電阻可以用式(1)表示。式中:ρ1、ρ2為接觸材料電阻率;a為接觸斑點(diǎn)半徑。接觸斑點(diǎn)的Hertz彈性接觸模型為式中:a為接觸面半徑;f為接觸壓力;μ1、μ2為接觸材料的泊松比;E1、E2為楊氏彈性模量;r1、r2為接觸球面半徑。弓網(wǎng)系統(tǒng)接觸電阻Rc由接觸網(wǎng)導(dǎo)線體電阻Rm1、受電弓滑板體電阻Rm2、接觸斑點(diǎn)收縮總電阻組成。由式(1)~式(3)可以推導(dǎo)出式中:f為接觸壓力;k和n為經(jīng)驗(yàn)常數(shù),與接觸材料、接觸形式、表面狀況等因素有關(guān)。由式(4)可知,隨著接觸壓力的增加,接觸斑點(diǎn)的接觸半徑增加,接觸電阻減少。若弓網(wǎng)之間接觸壓力過大,弓網(wǎng)之間的機(jī)械磨損越嚴(yán)重;若接觸壓力太小,弓網(wǎng)接觸電阻大,接觸損耗大,不利于弓網(wǎng)受流。因此弓網(wǎng)接觸壓力應(yīng)該存在一個(gè)最佳范圍。從上述試驗(yàn)結(jié)果通過分析可以看出,弓網(wǎng)接觸壓力在70~80N時(shí)處于拐點(diǎn)位置,在該接觸壓力下有利于受流,該結(jié)論與現(xiàn)行規(guī)范中的結(jié)論相符。3.2因電流而產(chǎn)生的不良現(xiàn)象圖8為弓網(wǎng)燃弧時(shí)的電氣參數(shù)。受電弓與接觸網(wǎng)接觸過程中,弓網(wǎng)之間的氣隙長度逐漸減少,電場強(qiáng)度逐漸增強(qiáng),當(dāng)電場強(qiáng)度達(dá)到弓網(wǎng)之間的氣體擊穿場強(qiáng)后,氣體介質(zhì)迅速由絕緣狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?dǎo)電狀態(tài),氣隙被擊穿。從圖8可以看出如下現(xiàn)象:現(xiàn)象1:電流具有明顯的零休現(xiàn)象,且零休區(qū)間的長短存在著差別,A段的零休時(shí)間小于B段,C段的零休時(shí)間小于D段,但是E段的零休時(shí)間大于F段?，F(xiàn)象2:電壓、電流波形畸變嚴(yán)重,存在直流分量和諧波成分?，F(xiàn)象3:電弧電流波形在電弧起弧瞬間存在著明顯的過沖。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因是:(1)隨著加載在弓網(wǎng)電極上的電壓幅值變化,電極之間的電場強(qiáng)度發(fā)生改變,在電場強(qiáng)度較小時(shí),弓網(wǎng)間隙之間的氣體處于絕緣狀態(tài),弓網(wǎng)電極之間沒有電流流過,此時(shí)電流為零,隨著電壓進(jìn)一步上升,弓網(wǎng)之間的場強(qiáng)達(dá)到氣體擊穿場強(qiáng)后,弓網(wǎng)電弧產(chǎn)生,電氣回路有電流通過,電流為零的這段時(shí)間稱為零休時(shí)間。零休時(shí)間不一的原因是:一方面弓網(wǎng)電極間距的變化,導(dǎo)致氣體間隙中的電場強(qiáng)度變化,而氣體擊穿場強(qiáng)又不會(huì)改變,所以間隙較小時(shí),擊穿電壓較小,電弧零休時(shí)間較短;另一方面,陰極材料的不同,其陰極功函數(shù)也不同,接觸網(wǎng)導(dǎo)線的功函數(shù)小于受電弓滑板,因此接觸網(wǎng)導(dǎo)線作為陰極時(shí)發(fā)射電子能力較強(qiáng),其所需擊穿場強(qiáng)要小于受電弓滑板。零休區(qū)間A、C、E是從電弧熄滅到接觸網(wǎng)導(dǎo)線由陽極變化為陰極且電弧重燃的這個(gè)時(shí)段,而B、D、F則是受電弓滑板由陽極變化為陰極直到電弧重燃的時(shí)段。A、B、C、D區(qū)段主要是以陰極功函數(shù)的影響較場強(qiáng)的影響大些,而E、F段主要距離較小后,距離微小的變化都將引起場強(qiáng)的較大變化,主要影響因數(shù)的電場強(qiáng)度,故有現(xiàn)象1的出現(xiàn)。(2)現(xiàn)象2的出現(xiàn)主要由于電弧有熄滅和重燃等現(xiàn)象,導(dǎo)致電弧電壓、電流波形畸變。(3)現(xiàn)象3是由于氣隙短時(shí)擊穿現(xiàn)象,引起電流的沖擊特性。3.3弓網(wǎng)電弧試驗(yàn)系統(tǒng)圖9(a)為高速動(dòng)車弓網(wǎng)電弧圖像,圖9(b)為本文研制弓網(wǎng)電弧試驗(yàn)系統(tǒng)拍攝的電弧形態(tài)變化,圖9(c)為傳統(tǒng)盤銷式結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的電弧。從圖9(a)中可以看出電弧的弧根跟隨接觸網(wǎng)導(dǎo)線,說明接觸網(wǎng)導(dǎo)線與受電弓滑板之間的接觸形態(tài)直接影響弓網(wǎng)電弧形態(tài)。圖9(b)為本文研制的弓網(wǎng)電弧試驗(yàn)系統(tǒng)燃弧時(shí)電弧形貌的變化,該過程與實(shí)際運(yùn)行時(shí)的電弧形貌相似。圖9(c)中,電弧形態(tài)沿著圓盤的邊緣分布,這一電弧形態(tài)與實(shí)際線路機(jī)車(動(dòng)車)運(yùn)行時(shí)的弓網(wǎng)電弧形態(tài)存在一定的差異。4弓網(wǎng)電弧試驗(yàn)系統(tǒng)測試結(jié)果分析弓網(wǎng)電弧影響受流質(zhì)量,制約列車速度進(jìn)一步提高,而弓網(wǎng)電弧與弓網(wǎng)之間電接觸形貌密切相關(guān)。根據(jù)實(shí)際運(yùn)行工況,本文研制了一套弓網(wǎng)電弧試驗(yàn)系統(tǒng),該系統(tǒng)具有如下特點(diǎn):(1)接觸導(dǎo)線與受電弓滑板之間為平直、柔性線接觸狀態(tài),與實(shí)際接觸方式一致。(2)可模擬弓網(wǎng)之間的“Z”字形相對(duì)滑動(dòng)和垂向振動(dòng)。(3)可以