汽車道路模擬實(shí)驗(yàn)與動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)處理

實(shí)驗(yàn)課程名稱：汽車性能實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目名稱汽車道路模擬實(shí)驗(yàn)與動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)處理實(shí)驗(yàn)成績(jī)實(shí)驗(yàn)者張躍 專業(yè)班級(jí) 車輛0801組別同組者實(shí)驗(yàn)日期一部分：實(shí)驗(yàn)預(yù)習(xí)報(bào)告（包括實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹⒁饬x、實(shí)驗(yàn)基本原理與方法，主要儀器設(shè)備及耗材，實(shí)驗(yàn)方案與技術(shù)路線等）一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹⒁饬x使學(xué)生學(xué)會(huì)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB4970-1966《汽車行駛平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》中所列的兩種試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法即1/3倍頻程分別評(píng)價(jià)和總的加速度加權(quán)均方根值等兩種試驗(yàn)方法進(jìn)行汽車行駛平順性試驗(yàn)。二、 實(shí)驗(yàn)基本原理與方法利用三向加速度傳感器測(cè)出汽車行駛時(shí)駕駛員座椅、后軸上方座椅及后排座椅上加速度的時(shí)間歷程，將經(jīng)電荷放大器放大的加速度信號(hào)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)理后，用信號(hào)處理機(jī)對(duì)其進(jìn)行處理，并輸出測(cè)試結(jié)果。實(shí)驗(yàn)條件1、 實(shí)驗(yàn)車輛：全順牌輕型客車2、 載荷：額定滿載；人一椅系統(tǒng)載荷：身高1.70m，質(zhì)量65Kg的真人；3、 道路：瀝青路面。三、 主要儀器設(shè)備及耗材試驗(yàn)用車一輛、三向加速度傳感器、人體振動(dòng)計(jì)、信號(hào)處理設(shè)備各一套。BK4321三軸向加速度傳感器—BK2512人體振動(dòng)計(jì)數(shù)據(jù)采集箱數(shù)據(jù)處理儀■四、實(shí)驗(yàn)方案與技術(shù)路線實(shí)驗(yàn)方案:按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB4970-1966《汽車行駛平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》中所列的兩種試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法即1/3倍頻程分別評(píng)價(jià)和總的加速度加權(quán)均方根值對(duì)同一汽車的相同測(cè)點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)，比較兩種試驗(yàn)方法的試驗(yàn)結(jié)果，分析兩種試驗(yàn)結(jié)果存在差異的原因。實(shí)驗(yàn)方法與步驟1、 按照GB4970《汽車行駛平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》的規(guī)定安裝儀器;2、 記錄駕駛員座椅、后軸上方座椅及后排座以上的加速度信號(hào)；對(duì)加速度信號(hào)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)理后用數(shù)據(jù)處理機(jī)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

第二部分：實(shí)驗(yàn)過程記錄（可加頁(yè)）（包括實(shí)驗(yàn)原始數(shù)據(jù)記錄，實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象記錄，實(shí)第二部分：實(shí)驗(yàn)過程記錄驗(yàn)過程發(fā)現(xiàn)的問題等）一、實(shí)驗(yàn)原始記錄1、實(shí)驗(yàn)原始數(shù)據(jù);X方向：Y方向：中心頻率加速度均方根值加權(quán)系數(shù)中心頻率加速度均方根值加權(quán)系數(shù)5.000000E-012.533968E-050.8535.000000E-013.318870E-050.8536.300000E-015.899907E-050.9446.300000E-017.809568E-050.9448.000000E-017.905888E-050.9928.000000E-011.220628E-040.9921.000000E+001.097416E-041.0111.000000E+001.908048E-041.0111.250000E+002.329096E-041.0081.250000E+002.191747E-041.0081.600000E+002.626164E-040.9681.600000E+001.736779E-040.9682.000000E+006.342982E-040.892.000000E+002.998130E-040.892.500000E+001.062905E-030.7762.500000E+007.410437E-040.7763.150000E+001.264376E-030.6423.150000E+009.033420E-040.6424.000000E+001.870028E-030.5124.000000E+001.708694E-030.5125.000000E+001.815558E-030.4095.000000E+001.487591E-030.4096.300000E+002.186403E-030.3236.300000E+002.208465E-030.3238.000000E+003.226741E-030.2538.000000E+003.224367E-030.2531.000000E+013.682005E-030.2121.000000E+014.695579E-030.2121.250000E+019.983919E-030.1611.250000E+017.759198E-030.1611.600000E+011.224060E-020.1251.600000E+011.066066E-020.1252.000000E+019.682787E-030.12.000000E+018.761618E-030.12.500000E+011.453186E-020.082.500000E+011.497095E-020.083.150000E+012.177502E-020.06323.150000E+011.232798E-020.06324.000000E+012.915257E-020.04944.000000E+012.124563E-020.04945.000000E+012.859217E-020.03885.000000E+011.535246E-020.03886.300000E+012.034693E-020.02956.300000E+018.968482E-030.02958.000000E+015.380780E-030.02118.000000E+012.370474E-030.0211

Z方向:中心頻率加速度均方根值 加權(quán)系數(shù)5.000000E-015.576091E-050.4186.300000E-011.357181E-040.4598.000000E-012.174772E-040.4771.000000E+003.317190E-040.4821.250000E+009.692217E-040.4841.600000E+001.210171E-030.4942.000000E+003.592255E-030.5312.500000E+005.706086E-030.6313.150000E+006.358237E-030.8044.000000E+008.901451E-030.9675.000000E+005.943766E-031.0396.300000E+005.619986E-031.0548.000000E+007.163422E-031.0361.000000E+016.122520E-030.9881.250000E+016.141816E-030.9021.600000E+011.060731E-020.7682.000000E+011.054657E-020.6362.500000E+013.567110E-030.5133.150000E+012.230205E-030.4054.000000E+012.953597E-030.3145.000000E+015.440754E-030.2466.300000E+014.668755E-030.1868.000000E+011.112572E-030.1322、實(shí)驗(yàn)曲線記錄;.::第三部分：結(jié)果與討論（可加頁(yè)）一、 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析（包括數(shù)據(jù)處理、實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象分析、影響因素討論、綜合分析和結(jié)論等）本實(shí)驗(yàn)主要處理路面隨機(jī)輸入的等速行駛評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算，即計(jì)算座椅坐墊測(cè)點(diǎn)的三個(gè)方向的總加權(quán)加速度均方根值，根據(jù)《2009+汽車平順性試驗(yàn)方法》，計(jì)算得到座椅坐墊測(cè)點(diǎn)的三個(gè)方向的總加權(quán)加速度均方根值為 0.021486（m/s2），其中x方向加權(quán)加速度均方根為0.004222（m/s2），y方向加權(quán)加速度均方根為0.003442（m/s2），z方向加權(quán)加速度均方根為0.020784（m/s2）。二、 小結(jié)、建議及體會(huì)通過本次實(shí)驗(yàn)，我學(xué)會(huì)了按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB4970-1966《汽車行駛平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》中所列的兩種試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法即1/3倍頻程分別評(píng)價(jià)和總的加速度加權(quán)均方根值等兩種試驗(yàn)方法進(jìn)行汽車行駛平順性試驗(yàn)。對(duì)汽車的平順性有了更深入的了解，收獲了很多實(shí)踐知識(shí)。三、 思考題1、總的加速度加權(quán)均方根值評(píng)價(jià)法和1/3倍頻程分別評(píng)價(jià)法之間的關(guān)系。答：在1/3倍頻程分別計(jì)算各軸向的加權(quán)加速度均方根植的基礎(chǔ)上，再對(duì)每個(gè)軸向的加速度加權(quán)均方根值進(jìn)行軸加權(quán)后，得到總的加速度加權(quán)均方根值。圖1圖1N=8的DIT-FFT運(yùn)算流圖FFT（FastFourierTransf