?？飘厴I(yè)調(diào)研報(bào)告王昭

PAGE4-?？飘厴I(yè)調(diào)研報(bào)告SS4Ｇ型電力機(jī)車電氣線路分析及應(yīng)急故障處理學(xué)習(xí)中心（函授站）：專業(yè)：鐵道機(jī)車車輛姓名：學(xué)號(hào)：遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院2016年月日

北京交通大學(xué)調(diào)研報(bào)告成績(jī)?cè)u(píng)議表年級(jí)2014秋層次高起專專業(yè)鐵道機(jī)車車輛姓名題目SS4Ｇ型電力機(jī)車電氣線路分析及應(yīng)急故障處理評(píng)閱教師意見

成績(jī)?cè)u(píng)定：評(píng)閱教師：201年月日

調(diào)研計(jì)劃題目：SS4Ｇ型電力機(jī)車電氣線路分析及應(yīng)急故障處理學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：聯(lián)系方式：日期：2016年月日一、調(diào)研的目的及意義韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車，代號(hào)SS4G。他在SS4、SS5和SS6型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，又吸收了8K機(jī)車先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)的。機(jī)車由各自獨(dú)立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統(tǒng)。它電路采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，且每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有相應(yīng)獨(dú)立的相控式主整流器，可提高粘著利用。電制動(dòng)采用加饋制動(dòng)，每臺(tái)車四臺(tái)牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺(tái)勵(lì)磁半橋式整流器供電。機(jī)車設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。每節(jié)車有兩個(gè)B0-B0轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，電機(jī)懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二系為橡膠疊層簧。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體。空氣制動(dòng)機(jī)采用DK-1型制動(dòng)機(jī)。機(jī)車功率持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長(zhǎng)2×15200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流為校驗(yàn)自己所學(xué)理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)效果，達(dá)到綜合運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)與專業(yè)知識(shí)，將電力機(jī)車行車工作所需的基本理論與應(yīng)急故障處理的相結(jié)合，做為此次調(diào)研的重點(diǎn)課題。通過(guò)本次調(diào)研，使自己對(duì)與所學(xué)的理論與專業(yè)知識(shí)有了更深刻的理解，真正做到了把理論與實(shí)際相結(jié)合，達(dá)到學(xué)以致用的目的。二、調(diào)研的重點(diǎn)問題1.SS4G電力機(jī)車控制電路主斷受電弓部分2.SS4G電力機(jī)車控制電路輔機(jī)啟動(dòng)環(huán)節(jié)部分3.SS4G電力機(jī)車控制電路預(yù)備調(diào)速環(huán)節(jié)部分3.SS4G電力機(jī)車應(yīng)急故障處理三、調(diào)研方案及具備的條件本次調(diào)研來(lái)到了準(zhǔn)格爾鐵路運(yùn)輸段，其參與著大準(zhǔn)鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸任務(wù)，共有韶山4G型電力機(jī)車共28臺(tái)。本次調(diào)研分為業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與實(shí)際操作相結(jié)合兩部分。通過(guò)先期學(xué)習(xí)使自己對(duì)韶山4G型電力機(jī)車有初步了解，然后主要學(xué)習(xí)機(jī)車控制電路部分。本次調(diào)研崗位為電力機(jī)車副司機(jī)，在行車過(guò)程中通過(guò)實(shí)際操作與理論相結(jié)合的方法來(lái)完成本次調(diào)研任務(wù)，同時(shí)在行車過(guò)程中多向老師傅們請(qǐng)教，促使本次調(diào)研任務(wù)圓滿完成。調(diào)研工作的進(jìn)度安排1、第一周撰寫開題報(bào)告及尋找參考文獻(xiàn)2、第二至第五周進(jìn)行理論基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)3、第四五至第六周進(jìn)行應(yīng)急故障處理方面學(xué)習(xí)4、第七周至第九周開始行車及實(shí)際處理故障學(xué)習(xí)5、第十周根據(jù)學(xué)習(xí)記錄及實(shí)際現(xiàn)象撰寫調(diào)研報(bào)告五、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師：201年月日

目錄目錄·····························································1前言······································································1第一章SS4G型電力機(jī)車控制電路主斷、受電弓電氣原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理·································································21.1受電弓的控制分析·························································21.2受電弓的故障分析判斷及處理方案···········································31.3主斷路器控制分析·························································41.4主斷路器的故障分析判斷及處理方案·········································5第二章型電力機(jī)車控制電路輔機(jī)啟動(dòng)環(huán)節(jié)原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理方法········································································52.1劈相機(jī)的控制分析·························································52.2劈相機(jī)電路故障分析及處理·················································72.3劈相機(jī)機(jī)械故障分析及處理·················································8第三章SS4G型電力機(jī)車控制電路預(yù)備調(diào)速環(huán)節(jié)原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理法·····································································103.1調(diào)速控制分析·····························································103.2預(yù)備調(diào)速環(huán)節(jié)的故障分析判斷及處理方案·····································14第四章SS4G型電力機(jī)車常見故障判斷處理流程和方法·····················15總結(jié)········································································20參考文獻(xiàn)···································································20前言SS4SS4改進(jìn)型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)SS4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制，電壓為25kV。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。機(jī)車電氣制動(dòng)系統(tǒng)采用加饋電阻制動(dòng)，使機(jī)車低速制動(dòng)力得以提高。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)單——三相交流系統(tǒng)。機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。機(jī)車通風(fēng)采用車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風(fēng)支路采用串并聯(lián)方式，來(lái)滿足機(jī)車通風(fēng)要求。G型電力機(jī)車的電氣線路主要有如下五大部分組成,即主電路、輔助電路、有接點(diǎn)的控制電路、控制電路電源電路和電子控制電路。SS4G型性能，缺點(diǎn)是耗能較大；SS4G型還采用了三次諧波濾波以改善機(jī)車功率因機(jī)車采用不等分三段順控半控橋，但牽引特性為恒流，準(zhǔn)恒速特性控制，電阻制動(dòng)為加饋電阻制動(dòng)，其特性為準(zhǔn)恒速限流控制，具有與再生制動(dòng)相當(dāng)?shù)膬?yōu)良低速制動(dòng)數(shù)，缺點(diǎn)是增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。具有軸重轉(zhuǎn)移的電氣補(bǔ)償控制環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置，以改善機(jī)車的粘著利用。SS4G型電力機(jī)車輔助電路，都采用傳統(tǒng)劈相機(jī)及電容分相起動(dòng)通風(fēng)機(jī)后備的雙饋單——三相變流系統(tǒng)。每節(jié)車只設(shè)一臺(tái)劈相機(jī)，當(dāng)該機(jī)因故障切除后，可用電容對(duì)第一臺(tái)牽引見電動(dòng)機(jī)直接分相起動(dòng)。然后該電機(jī)兼作“劈相機(jī)”，在網(wǎng)壓22KV以上時(shí)，可逐一起動(dòng)其它輔助機(jī)組，避免機(jī)破事故。輔助電機(jī)的保護(hù)有兩種方式，一部分采用三相自動(dòng)開關(guān)，具有過(guò)載、短路復(fù)合脫扣保護(hù)功能，并可直接切除故障電路；另一部分機(jī)車采用了電子保護(hù)，具有單相、過(guò)載與短路保護(hù)功能，缺點(diǎn)是不能直接切除電路，而需借助于機(jī)車輔助機(jī)接觸器切除或主斷路器保護(hù)性斷電。SS4G型電力機(jī)車布置繼承了韶山系列電力機(jī)車的傳統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，如雙邊走廊，分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化、成套化等，結(jié)構(gòu)緊湊，接近容易，維修方便。在器件上有新的應(yīng)用，如司機(jī)室采用雙針電表有利多參數(shù)測(cè)量，新型遮陽(yáng)簾，新型發(fā)光二極管式故障顯示屏，主電路、輔助電路與控制電路分束隔開布線，采用新型冷壓線簧接插件等。電力機(jī)車是從接觸網(wǎng)獲取電能,用牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車,它可以利用風(fēng)力、水力、煤炭、石油及原子能等光鮮種一次能源，因此，與其他牽引動(dòng)力相比，不但能源利用率高，節(jié)約了能源，而且還能合理利用一次能源。由于電力機(jī)車在能源獲取上不象其他機(jī)車那樣受原動(dòng)機(jī)的限制因此可以做到功率大，并且過(guò)載能力強(qiáng)，電力機(jī)車整備時(shí)間短，牽引列車啟動(dòng)平穩(wěn)，加速快，及不受地理因素限制。司機(jī)室配備空調(diào)、壁爐和腳爐，改善了乘務(wù)人員的工作環(huán)境。第一章SS4G型電力機(jī)車控制電路主斷、受電弓電氣原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理1.1受電弓的控制分析受電弓的升起是由壓縮機(jī)空氣進(jìn)入升弓氣缸，推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞而產(chǎn)生的。所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓力的壓縮空氣。壓縮空氣的開通與關(guān)閉是受電磁閥控制，具體控制過(guò)程如下：（1）電源由602QA自動(dòng)開關(guān)提供，經(jīng)主臺(tái)按鍵開關(guān)的點(diǎn)連鎖點(diǎn)570QS，使導(dǎo)線531有電。一經(jīng)20QP、50QP、297WP、使保護(hù)閥287YV得電動(dòng)作，開通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。若此時(shí)，門聯(lián)鎖已正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖閥動(dòng)做，使高壓室門閉鎖，并開通通向受電弓升弓電磁閥的氣路，為升弓做好準(zhǔn)備。另一條路徑“前受電弓”按鍵開關(guān)403SK及受電弓隔離開關(guān)587QS，使導(dǎo)線533有電，若此時(shí)風(fēng)壓隔離開關(guān)588QS在“單機(jī)”位，就是“1”位，導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線534有電，受電弓電磁閥1YV得電動(dòng)作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸，促使受電弓升起。如果此時(shí)588在“重聯(lián)”位即“0”位時(shí)，導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭后，使另一節(jié)車的N533b有電，再經(jīng)過(guò)另一節(jié)車的受電弓風(fēng)壓繼電器515KF和內(nèi)重聯(lián)插頭，使本車的534導(dǎo)線有電，使受電弓升起從而實(shí)現(xiàn)了只有當(dāng)重聯(lián)的兩節(jié)車的高壓室門都關(guān)好后，受電弓才能升起的設(shè)想，到達(dá)了保證人身安全的目的。以上介紹的是198號(hào)以前的SS4改型機(jī)車的受電弓控制原理。自199號(hào)開始，增加了另一節(jié)機(jī)車主斷路器的常閉聯(lián)鎖（見圖1-4）。這樣，當(dāng)B節(jié)車的515KF失效或因其它原因，只需A節(jié)車工作時(shí)，可以通過(guò)操作558QS，使其工作在單機(jī)位，即558QS的接點(diǎn)短接A節(jié)車的515KF的接點(diǎn)，導(dǎo)線533和544連通。同時(shí)588QS的另一組接點(diǎn)打開，切斷控制B節(jié)車主斷路器的合閘回路，使下一步合閘操作時(shí)，B節(jié)車的主斷路器合不上，即B節(jié)車內(nèi)無(wú)高壓，以確保安全。但是，如果B節(jié)車的主斷路器本身就處于閉合狀態(tài)，那么只有A節(jié)車受電弓一升起，B節(jié)車內(nèi)馬上就有高壓的危險(xiǎn)狀況。因此A節(jié)車的單機(jī)升弓時(shí)，必須使B節(jié)車的主斷路器處于打開位。導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線549有電，再由導(dǎo)線549送入B節(jié)車，經(jīng)B節(jié)車主斷路器的輔助連鎖4QF使導(dǎo)線N534b有電，然后返送到A節(jié)車，A節(jié)車的1YV得電，使受電弓升起。若B節(jié)車的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF常閉處于打開位導(dǎo)線534無(wú)電，受電弓不起，可確保安全。(2)、兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA，使導(dǎo)線W2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一臺(tái)車的W2532有電，促使另一臺(tái)車的受電弓升起。（3）、升后弓時(shí)，閉合“后受電弓”按鍵開關(guān)402SK，使導(dǎo)線531經(jīng)402SK使導(dǎo)線535有電，經(jīng)內(nèi)重聯(lián)線的交叉重聯(lián)，使另一節(jié)的N532導(dǎo)線有電，使另一臺(tái)車的受電弓升起，交叉重聯(lián)的聯(lián)接方式,1.2受電弓的故障分析判斷及處理方案1.受電弓升不起普通受電弓升不起時(shí)的處理：（1）確認(rèn)兩節(jié)車高壓室門、車頂門鎖閉到位；受電弓自動(dòng)開關(guān)602QA閉合良好；143、147、140塞門開放，控制風(fēng)壓或輔助風(fēng)壓500Kpa;受電弓故障隔離開關(guān)587QS在正常位。（2）反復(fù)斷合幾次570QS，檢查兩節(jié)車287YV是否吸合，如不吸合則將其固定在吸合位。（3）如287YV吸合，確認(rèn)兩節(jié)車門聯(lián)鎖閥桿伸到位，改升另一組弓。DSA200型受電弓升不起時(shí)的處理：（1）檢查升弓滑板上調(diào)壓閥是否被關(guān)閉。（2）檢查主斷控制器功能是否正常，如果主斷控制器不能正常工作，應(yīng)切除主斷控制器2.升弓后車頂有放炮聲（1）發(fā)生一次放炮聲，不影響供電，可繼續(xù)運(yùn)行。（2）如發(fā)生二次放炮聲，須請(qǐng)求停電，辦妥手續(xù)，上車頂處理，排除異物，擦凈瓷瓶。（3）如瓷瓶故障引起接地放炮，須拆除相應(yīng)的導(dǎo)電桿。3.一臺(tái)受電弓損壞時(shí)的處理（1）按規(guī)定請(qǐng)求停電，注意安全。（2）將故障受電弓綁好，防止超高。（3）如有接地處，須拆除相應(yīng)的導(dǎo)電桿，換弓運(yùn)行。（4）如受電弓刮離車頂，須將其移下車頂，放置安全地點(diǎn)（不得傾入鄰線），并將車頂清理干凈，換弓運(yùn)行。（5）將故障受電弓隔離開關(guān)587QS置故障位，并關(guān)閉其143塞門。4．運(yùn)行途中，機(jī)車因故只能使用一臺(tái)受電弓，但該臺(tái)電弓自動(dòng)降弓裝置ADD又頻繁動(dòng)作時(shí)的處理（1）將該臺(tái)受電弓“主斷控制器”置“停用”位；在運(yùn)行中，若機(jī)車失去高壓應(yīng)立即確認(rèn)是否刮弓，無(wú)法確認(rèn)時(shí)，可停車確認(rèn)。（2）調(diào)高該臺(tái)受電弓調(diào)節(jié)板調(diào)壓閥輸出壓力,維持運(yùn)行。（3）盡量維持進(jìn)站停車，停車后，按運(yùn)行途中登上機(jī)車車頂處理故障的有關(guān)安全規(guī)定登上車頂，關(guān)閉該臺(tái)受電弓自動(dòng)降弓裝置ADD關(guān)閉閥，徹底切除該臺(tái)受電弓的自動(dòng)降弓裝置維持運(yùn)行。5．某臺(tái)受電弓的自動(dòng)降弓裝置的切除方法（1）將該臺(tái)受電弓“主斷控制器”置“停用”位。（2）若自動(dòng)降弓裝置仍動(dòng)作時(shí)，應(yīng)按途中登上機(jī)車車頂處理故障的有關(guān)安全規(guī)定登上車頂，將該臺(tái)受電弓自動(dòng)裝置ADD的關(guān)閉閥置“關(guān)”位。6.運(yùn)行途中，某臺(tái)受電弓降不下來(lái)時(shí)的處理若為升弓電空閥不失電，可將其受電弓隔離開關(guān)置“故障”位或拆掉受電弓電空閥一根接線；若為升弓電空閥卡死不釋放，則在關(guān)閉該臺(tái)受電弓風(fēng)路塞門后，松開該風(fēng)路塞門與受電弓間的風(fēng)管接頭，若為DAS2000受電弓可松開其空氣濾清器的排水閥將風(fēng)放掉，升另一臺(tái)受電弓維持運(yùn)行。7.中受電弓刮壞的處理電力機(jī)車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)擺動(dòng)較大或機(jī)車受電弓刮壞時(shí)，按下列辦法處理：（1）弓、立即停車，初步檢查后及時(shí)聯(lián)系匯報(bào)。（2）網(wǎng)損壞情況，在被刮壞的機(jī)車受電弓不超高、不接地的情況下，換弓運(yùn)行。（3）受電弓超高或接地時(shí)，按《鐵路聯(lián)合運(yùn)輸安全管理細(xì)則》159條中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（4）頂前必須升弓驗(yàn)電，兩人同時(shí)確認(rèn)無(wú)電、先將機(jī)車備用接地線的一端固定在鋼軌上，再將另一端掛在接觸網(wǎng)上，方可上車頂作業(yè)。（5）頂檢查受電弓被刮壞狀態(tài)，將故障受電弓綁好，排除接地處所，拆除導(dǎo)電桿，將587QS置于故障位，拆除接地線，換弓運(yùn)行。（6）弓被刮下車頂或雖在車頂，但可能會(huì)因振動(dòng)而掉下時(shí)，應(yīng)將其移至線路旁，不得侵入鄰線，清理車頂遺物，排除接地處所，拆除接地線，換弓運(yùn)行?！鲎⒁馐马?xiàng)：接到停電命令時(shí)與行調(diào)核對(duì)停電時(shí)間并對(duì)表，嚴(yán)格按命令規(guī)定時(shí)間作業(yè)。在車頂處理故障時(shí)，禁止接觸接觸網(wǎng)導(dǎo)線部分1.3主斷路器控制分析1、主斷路器的合閘控制：主斷路器合閘控制與受電弓控制為同一條供電支路。當(dāng)按下“主短合”按鍵開關(guān)401SK后，導(dǎo)線531經(jīng)401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使導(dǎo)線541有電。若此時(shí)主短路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠大（大于450kPa），也就是4KF動(dòng)作，則主斷路器的合閘線圈4QFN得電動(dòng)作，主斷路器的動(dòng)作機(jī)構(gòu)在壓縮空氣推力的作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作。其中586QS是主斷路器的隔離開關(guān)。568KA是零位中間繼電器，當(dāng)全車所有司機(jī)控制器處于零位時(shí)，568KA得電動(dòng)作，其常開點(diǎn)才閉合。539KT是主斷路器控制延時(shí)繼電器，它受恢復(fù)中間繼電器562KA常閉點(diǎn)的控制。合閘操作前，導(dǎo)線531經(jīng)562的常閉點(diǎn)，使539KT得電作，其常開點(diǎn)閉合；當(dāng)合閘操作時(shí)，562KA得電動(dòng)作，使常閉點(diǎn)打開，539KT失電，延時(shí)1s后，其常開點(diǎn)打開，切除合閘線圈4QFN及主接地繼電器97、98KER恢復(fù)線圈長(zhǎng)時(shí)間通電燒毀。567KA是劈12機(jī)中間繼電器，操作啟動(dòng)劈相機(jī)前567KT處于失電狀態(tài)，其常閉點(diǎn)閉合，溝通主斷路器的合閘回路，以避免過(guò)無(wú)電區(qū)后，由于不關(guān)閉“劈相機(jī)”按鍵，是劈相機(jī)處于單相閉合而堵轉(zhuǎn)。所以，要使主斷路器能順利閉合，必須具備如下條件：全車所有司空器處于零位，即568KA得電動(dòng)作；②、主斷路器本身處于正常開端狀態(tài)；③、劈相機(jī)按鍵處于斷開位，即567KA處于失電狀態(tài)；④、主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓大于450kPa。2、主斷路器的分閘控制：①、人工分?jǐn)啵褐鲾嗦菲鞯姆珠l控制單獨(dú)由603QA自動(dòng)開關(guān)提供電源，當(dāng)按下“主斷路器分”按鍵開關(guān)400SK時(shí)，導(dǎo)線556經(jīng)400SK、4QF常開接點(diǎn)（此時(shí)已閉合），使導(dǎo)線542有電，主斷路器分閘線圈4QFF得電動(dòng)作，促使主斷路器分?jǐn)?。②、故障自?dòng)分?jǐn)啵褐鲾嗦菲鞒哂腥斯し謹(jǐn)喙δ芡?，還具有當(dāng)機(jī)車某些部件或系統(tǒng)發(fā)生故障后，自動(dòng)使主斷路器分?jǐn)喙δ?。具體的控制過(guò)程將在保護(hù)一節(jié)做詳細(xì)說(shuō)明。1.4主斷路器的故障分析判斷及處理方案1.主斷路器不閉合（1）LCU故障，轉(zhuǎn)另一組。（2）確認(rèn)司控器手柄回“0”，“零位”燈亮；劈相機(jī)扳鈕關(guān)閉，567KA釋放；145塞門開放，儲(chǔ)風(fēng)缸壓力500Kpa以上。（3）對(duì)于空氣主斷，重新合主斷仍不閉合則確認(rèn)受電弓降下，鑰匙斷開后，人為閉合。（4）過(guò)分相時(shí)，司控器手柄回“0”，關(guān)閉各輔機(jī)扳鈕，降弓過(guò)分相。2.主短路器斷不開（1）如兩節(jié)車都斷不開，則檢查操縱節(jié)機(jī)車主斷路器自動(dòng)開關(guān)603QA及“主斷”扳鈕是否正常。（2）降弓過(guò)分相，注意加強(qiáng)儀表觀察及走廊巡視，發(fā)現(xiàn)異常立即降弓。3.無(wú)顯示跳閘（1）除零壓，將236QS置故障位。（2）轉(zhuǎn)電子柜A/B組。（3）斷開603QA不在跳閘時(shí)，降弓過(guò)跨。（4）將保護(hù)切除。（5）主斷本身故障時(shí)，關(guān)145塞門、開168塞門。人為合主斷，關(guān)各輔機(jī)扳鈕，降弓過(guò)跨?！鲎⒁馐马?xiàng)：（1）、人為合主斷前必須確認(rèn)567KA未吸合，過(guò)分相時(shí)先關(guān)各輔機(jī)扳鈕，再降弓過(guò)跨。（2）、人為合主斷后，由于各保護(hù)動(dòng)作時(shí)主斷不跳閘，司機(jī)應(yīng)密切注意故障顯示屏及各儀表的顯示，副司機(jī)加強(qiáng)機(jī)械間巡視。（3）、自起PX機(jī)時(shí)司機(jī)注意看故障顯示屏PX機(jī)燈顯示，副司機(jī)確認(rèn)PX機(jī)起動(dòng)正常。4.過(guò)流燈亮，跳主斷（1）過(guò)流燈亮伴隨牽引電機(jī)燈亮?xí)r，倒B組或切除相應(yīng)架的牽引電機(jī)，拔相應(yīng)主整流柜的75#或76#插頭。（2）零或電壓上升至500V跳閘，原邊過(guò)流燈亮拔75#或76#插頭。（3）跳原邊過(guò)流燈亮，確認(rèn)無(wú)異狀，二次合閘還跳，切車節(jié)維持運(yùn)行5.“壓力過(guò)高”燈亮，“主斷”跳（1）如101KC動(dòng)作，確認(rèn)無(wú)燒損現(xiàn)象和焦糊氣味，重新合閘一次，仍跳，檢查101KC無(wú)異狀，切除該節(jié)車。（2）如一合閘即跳，顯示“原邊過(guò)流”，101KC未運(yùn)作，則切除該節(jié)車。如牽引力不足，則切除故障整流柜，保持3/4的牽引力。（3）如手輪離“0”即跳，顯示“原邊過(guò)流”，則拔下整流柜75、77或76、78插頭，注意包好插頭，避免短路（判斷不清哪一架有問題，可試拔，牽引車足夠時(shí)，切除該節(jié)車）。第二章SS4G型電力機(jī)車控制電路輔機(jī)啟動(dòng)環(huán)節(jié)原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理方法2.1劈相機(jī)的控制分析所有輔機(jī)的控制電源由605QA自動(dòng)開關(guān)提供，劈相機(jī)的控制是完成其它輔機(jī)控制的先決條件。SS4改型機(jī)車的劈相機(jī)控制有手動(dòng)起動(dòng)和自動(dòng)起動(dòng)兩種方式，它是通過(guò)方式選擇開關(guān)591QS進(jìn)行選擇的。當(dāng)591QS打在“0”位時(shí)，即為手動(dòng)位，當(dāng)591QS打在“1”位時(shí)，即為自動(dòng)位。（1）、手動(dòng)控制：按下“劈相機(jī)”按鍵開關(guān)404SK，導(dǎo)線560經(jīng)404SK與591QS，使導(dǎo)線564有電，劈相機(jī)中間繼電器567KA得電動(dòng)作，其常開點(diǎn)閉合。導(dǎo)線560經(jīng)567KA的常開點(diǎn)，使導(dǎo)線561有電。它分成幾條支路：第一條支路，導(dǎo)線561經(jīng)劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器566KA的常閉點(diǎn)，使分相接觸器213KM和劈相機(jī)起動(dòng)延時(shí)繼電器533KT得電動(dòng)作，為劈相機(jī)的接觸器201KM閉合作好了準(zhǔn)備；第二條支路，導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助接點(diǎn)，使導(dǎo)線572有電，經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開關(guān)242QS以及劈相機(jī)輔助保護(hù)接點(diǎn)215EF，使201KM得電動(dòng)作，劈相機(jī)的主回路構(gòu)通。開始起動(dòng)，若起動(dòng)正常，則劈相機(jī)的起動(dòng)繼電器283AK動(dòng)作，其常開點(diǎn)閉合；第三條支路，導(dǎo)線561經(jīng)283AK，使導(dǎo)線568有電，劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器566KA得電動(dòng)作，其常閉點(diǎn)打開，切斷213KM和533KT的供電回路，甩掉劈相機(jī)起動(dòng)電阻，使劈相機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，同時(shí)，566KA的常開點(diǎn)閉合；第四條支路,導(dǎo)線561經(jīng)215EF和566KA的常開點(diǎn)，使566KA繼續(xù)得電自鎖；第五條支路，導(dǎo)線561經(jīng)533KT的常閉點(diǎn)，使導(dǎo)線577有電，為其它輔機(jī)正常工作作好準(zhǔn)備。至此，劈相機(jī)的控制順利完成。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線N564使另一節(jié)車的567KA得電動(dòng)作。起動(dòng)另一節(jié)的劈相機(jī)過(guò)程與單節(jié)相同。（2）、自動(dòng)控制：所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)操作主斷路器合閘后，劈相機(jī)自動(dòng)起動(dòng)，無(wú)需人為操作劈相機(jī)以及其它輔機(jī)的按鍵開關(guān)。這一功能主要用于機(jī)車過(guò)分相區(qū)時(shí)，減少司機(jī)的操作步驟。當(dāng)主斷路器閉合后，其輔助聯(lián)鎖的常閉點(diǎn)打開，導(dǎo)線565失電，劈相機(jī)自動(dòng)延時(shí)繼電器528KT失電，延時(shí)1S后其常閉點(diǎn)閉合，導(dǎo)線562經(jīng)591QS和528KT的常閉點(diǎn)，劈相機(jī)開始其動(dòng)。以后的過(guò)程與手動(dòng)控制完全一樣，不再重述。（3）、劈相機(jī)故障時(shí)的控制：若劈相機(jī)故障，則將242QS打到“2”位，也就是用通風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)，此時(shí)，通風(fēng)機(jī)1通過(guò)分相電容起動(dòng)后代替劈相機(jī)的功能，使其它輔機(jī)依舊能正常工作。具體控制過(guò)程如下：①、將242QS打到“2”位。②、將296QS打到電容位隨后的操作過(guò)程與起動(dòng)劈相機(jī)相似。即首先按下404SK、567KA得電動(dòng)作。導(dǎo)線560經(jīng)567KA，使導(dǎo)線561有電。第一路，導(dǎo)線561經(jīng)566KA，使213KM和533KT得電，起動(dòng)電容接入；第二路導(dǎo)線561經(jīng)213KM、242QS，使導(dǎo)線695有電，經(jīng)通風(fēng)機(jī)1的輔機(jī)保護(hù)接點(diǎn)219EF，使通風(fēng)機(jī)1的接觸器205KM得電動(dòng)作并自鎖，通風(fēng)機(jī)1開始起動(dòng)，當(dāng)其發(fā)電機(jī)電壓打到283AK的整定值時(shí)，283AK動(dòng)作；第三路，導(dǎo)線561經(jīng)283AK使566KA得電動(dòng)作，并通過(guò)其本身的常開點(diǎn)自鎖；地思路，導(dǎo)線561經(jīng)566KA的常閉點(diǎn)切除213KM和533KT的供電回路，甩掉通風(fēng)機(jī)1的起動(dòng)電容，使通風(fēng)機(jī)1進(jìn)入正常工作狀態(tài)；第五路，導(dǎo)線561經(jīng)533KT，使導(dǎo)線577有電，為其它輔機(jī)的正常工作作好了準(zhǔn)備。以上介紹的使198號(hào)以前的SS--4改型機(jī)車的劈相機(jī)控制電路，自199號(hào)機(jī)車開始，增加了一個(gè)時(shí)間繼電器527KT。其作用是，當(dāng)劈相機(jī)起動(dòng)時(shí)，283AK動(dòng)作，566KA常閉打開，用527KT的常開點(diǎn)短接566KA的一組常閉接點(diǎn)561與571，讓533KT和213KM繼續(xù)得電，延時(shí)1s后，527KT的長(zhǎng)必點(diǎn)打開，533KT和213KM都失電。分相起動(dòng)電阻或分相起動(dòng)電容退出輔助回路。這樣，分相起動(dòng)電阻或分相起動(dòng)電容比原有電路多了1s工作時(shí)間，進(jìn)一步改善了劈相機(jī)的起動(dòng)性能。（4）、“低壓試驗(yàn)”控制及庫(kù)內(nèi)輔助電路三相電源試驗(yàn)：機(jī)車“低壓試驗(yàn)”時(shí)，將242QS打在“0”位（即“試驗(yàn)”位），并閉合按鍵404SK，則567KA、566KA得電閉合，533KT失電打開，其常閉聯(lián)鎖接點(diǎn)閉合，577有電，即可進(jìn)行其它輔機(jī)接觸器操作試驗(yàn)。但此時(shí)劈相機(jī)接觸器201KM被切斷，由此，又可將輔助電路庫(kù)用插座接上三相380V電壓，直接起動(dòng)壓縮機(jī)和各通風(fēng)機(jī)，而無(wú)須起動(dòng)劈相機(jī)。2.2劈相機(jī)電路故障分析及處理1、接觸器故障分析及處理劈相機(jī)通電后，劈相機(jī)轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)，而且無(wú)任何反映，初步判斷為劈相機(jī)接觸器沒，有動(dòng)作，這時(shí)應(yīng)該拆下劈相機(jī)接觸器201KM，檢查其觸點(diǎn)在通電情況下是否全部閉合良好，如果無(wú)任何反應(yīng)，證明接觸器已損壞，應(yīng)立即更換新的接觸器。在機(jī)車整備中還有一種情況是按下劈相機(jī)按鍵開關(guān)（404SK）后，劈相機(jī)起動(dòng)信號(hào)顯示不滅，到機(jī)車輔助室就會(huì)聽到劈相機(jī)發(fā)出嗡嗡聲，觀察劈相機(jī)轉(zhuǎn)軸不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)很慢，用手觸摸感覺發(fā)熱嚴(yán)重，這時(shí)應(yīng)初步判斷劈相機(jī)“走單相”，應(yīng)該立刻檢查劈相機(jī)接觸器（201KM）和起動(dòng)電阻接觸器（213KM），看看是否還在動(dòng)作，如果有不動(dòng)作的狀況，應(yīng)該立刻更換接觸器，從而保證劈相機(jī)能夠正運(yùn)轉(zhuǎn)。如果接觸器沒有問題，表明電機(jī)內(nèi)部有故障，用萬(wàn)用表測(cè)量該電機(jī)三相電阻可查出哪項(xiàng)開路，應(yīng)立即對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢修。如果在機(jī)車運(yùn)行中劈相機(jī)接觸器出現(xiàn)故障不能及時(shí)處理，后果是很嚴(yán)重的，甚至?xí)斐芍卮笫鹿省?、電器元件誤動(dòng)作控制劈相機(jī)的電器元件誤動(dòng)作一般有兩種情況，一種是劈相機(jī)起動(dòng)后，從機(jī)車的信號(hào)顯示屏上看，劈相機(jī)起動(dòng)信號(hào)顯示不滅，機(jī)車設(shè)置的過(guò)流保護(hù)延時(shí)不能提前動(dòng)作，劈相機(jī)停止工作，表明輔機(jī)過(guò)流保護(hù)提前誤動(dòng)作。這時(shí)判斷可能是輔機(jī)保護(hù)插件出現(xiàn)問題，應(yīng)拔出輔機(jī)保護(hù)插件，按下劈相機(jī)接觸器手動(dòng)按鈕，若劈相機(jī)能正常起動(dòng)，則說(shuō)明劈相機(jī)過(guò)流保護(hù)出現(xiàn)故障應(yīng)更換保護(hù)插件；另一種情況是劈相機(jī)起動(dòng)后，劈相機(jī)起動(dòng)信號(hào)顯示—熄滅—又顯示，劈相機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下“爬行”或降速至停轉(zhuǎn)，輔機(jī)保護(hù)動(dòng)作，初步分析為起動(dòng)繼電器提前誤動(dòng)作，劈相機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的0.9倍，起動(dòng)繼電器就將起動(dòng)電阻切除，如果劈相機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)信號(hào)顯示不滅，劈相機(jī)劇烈抖動(dòng)、電磁噪音大，會(huì)看到起動(dòng)電阻發(fā)紅或燒斷這說(shuō)明起動(dòng)繼電器晚動(dòng)作或不動(dòng)作，即起動(dòng)電阻遲甩或甩不開，應(yīng)立即切斷電源，否則劈相機(jī)會(huì)被燒壞，所以應(yīng)盡快檢查和排除起動(dòng)繼電器故障。這時(shí)可以人為地按下起動(dòng)繼電器的凸鍵而讓其動(dòng)作，使常開聯(lián)鎖閉合，使566KA吸合，切斷213KM線圈電源，甩開起動(dòng)電阻，若是215EF常閉聯(lián)鎖故障，則可暫時(shí)把該聯(lián)鎖短接維持機(jī)車運(yùn)行，入庫(kù)處理完后再恢復(fù)正常。有時(shí)也不排除繼電器本身機(jī)械故障：如批示件顯示不正確或鎖鉤誤動(dòng)作等3、劈相機(jī)接線錯(cuò)誤從SS4改進(jìn)型電力機(jī)車的輔助電路圖可以看到，劈相機(jī)電動(dòng)第一相U1端子與機(jī)車202母線相連，劈相機(jī)的電動(dòng)第二相V1端是與機(jī)車201母線相連的。發(fā)電相WL端子與203母線相連，起動(dòng)電阻接在U相與W相之間。如果劈相機(jī)任意兩根線互換，這都會(huì)使劈相機(jī)反轉(zhuǎn)。如果劈相機(jī)反轉(zhuǎn)，則表明有兩根線接反，就應(yīng)判斷為劈相機(jī)接線錯(cuò)誤，立即打開劈相機(jī)接線盒。但有一種特殊情況：當(dāng)三相接線相互反接時(shí)，劈相機(jī)轉(zhuǎn)向與正常轉(zhuǎn)向一致，即：劈相機(jī)電動(dòng)第一相V1端子接機(jī)車201母線，劈相機(jī)電動(dòng)第二相V1端子接203母線，劈相機(jī)發(fā)電相W1端子接機(jī)車202母線，V相作為發(fā)電相與起動(dòng)電阻連接，由于起動(dòng)電阻與V相繞組不匹配，劈相機(jī)起動(dòng)困難，且由于V相繞組匝數(shù)最少，即使劈相機(jī)啟動(dòng)起來(lái)，由于三相電壓嚴(yán)重不對(duì)稱，使負(fù)載電機(jī)啟動(dòng)困難，這時(shí)劈相機(jī)帶不動(dòng)負(fù)載，對(duì)此我們檢修人員也應(yīng)打開劈相機(jī)接線盒，認(rèn)真檢查劈相機(jī)聯(lián)線，并加以更正。4、起動(dòng)電阻值變大起動(dòng)電阻變大會(huì)引起劈相機(jī)起動(dòng)困難。起動(dòng)電阻值變大會(huì)使劈相機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩變小，劈相機(jī)額定起動(dòng)電阻值為0.79Ω，如果電阻的制造公差較大，或者由于每次起動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，都會(huì)使劈相機(jī)起動(dòng)電阻發(fā)燙或燒紅，電阻氧化，有效截面積變小，次數(shù)多以后，劈相機(jī)起動(dòng)電阻值會(huì)逐漸變大，在低網(wǎng)壓下使劈相機(jī)起動(dòng)困難，甚至不能起動(dòng)，這時(shí)我們檢修人員就應(yīng)用兆歐表測(cè)量劈相機(jī)起動(dòng)電阻值，如果大于0.79Ω，則改用另一組起動(dòng)電阻，電阻值偏大的劈相機(jī)起動(dòng)電阻須及時(shí)更換。5、網(wǎng)壓過(guò)低和輸入電壓嚴(yán)重不對(duì)稱劈相機(jī)起動(dòng)“吃力”，噪音大，起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，引起過(guò)流保護(hù)動(dòng)作，應(yīng)檢查電壓表，觀察劈相機(jī)輸入電壓，如果低于270V，表明網(wǎng)壓過(guò)低，應(yīng)立即停止劈相機(jī)起動(dòng)。另一種情況是劈相機(jī)噪音大，發(fā)熱嚴(yán)重，檢查電機(jī)三相電壓，如果低網(wǎng)壓時(shí)，電壓不對(duì)稱度大于10%，高網(wǎng)壓時(shí)大于7%，表明電壓不對(duì)稱度超標(biāo)，諧波增大，諧波損耗增加。如果劈相機(jī)輸入電壓在270V至460V正常范圍內(nèi)，則應(yīng)根據(jù)劈相機(jī)的故障判斷處理。在一般情況下，劈相機(jī)連續(xù)起動(dòng)次數(shù)應(yīng)不超過(guò)3次，如仍然不能起動(dòng)，一定要查明原因消除故障（1）更換起動(dòng)電阻（2）檢查連線是否接錯(cuò)，方可再行起動(dòng)劈相機(jī)。6、劈相機(jī)故障，通風(fēng)機(jī)兼作“劈相機(jī)”分相起動(dòng)第一臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)3MA的電容分相起動(dòng)電路是為劈相機(jī)發(fā)生故障而設(shè)的電路，在機(jī)車運(yùn)行中，劈相機(jī)一旦發(fā)生故障，司機(jī)在無(wú)法查清原因的情況下，為保證其它輔機(jī)繼續(xù)正常工作，即可切除劈相機(jī)，而以起動(dòng)電容253C對(duì)風(fēng)機(jī)電機(jī)3MA直接進(jìn)行分相起動(dòng)，這時(shí)要把劈相機(jī)故障轉(zhuǎn)換開關(guān)242QS打向“1FD”位，即把283AK監(jiān)測(cè)劈相機(jī)發(fā)電相電壓引入線接到通風(fēng)機(jī)電機(jī)3KA的第三相上，同時(shí)必須把閘刀開關(guān)296QS倒向起動(dòng)電容位（因起動(dòng)電阻不能起動(dòng)通風(fēng)機(jī)），起動(dòng)過(guò)程由起動(dòng)繼電器283AK控制，起動(dòng)完成后283AK常開聯(lián)鎖閉合，使213KM線圈失電，其主觸頭打開，切除起動(dòng)電容，即可投入其它輔機(jī)運(yùn)行，值得注意的是在運(yùn)用牽引通風(fēng)機(jī)3MA替代劈相機(jī)作電容分相起動(dòng)時(shí)，司機(jī)操縱與使用劈相機(jī)時(shí)相同，由于兩節(jié)車的輔助電路未重聯(lián)，因此可以一節(jié)車做劈相機(jī)電阻起動(dòng)，另一節(jié)車由牽引通風(fēng)機(jī)3MA電容分相起動(dòng)。我們?cè)谑褂眠@種方法時(shí)，接觸網(wǎng)電壓必須要在22KV以上時(shí)，才能用電容分相起牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)。2.3劈相機(jī)機(jī)械故障分析及處理劈相機(jī)軸承工作質(zhì)量的好壞，直接影響著機(jī)車的行車安全。劈相機(jī)在運(yùn)行中，軸承出現(xiàn)故障，往往會(huì)造成劈相機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞以至于整機(jī)報(bào)廢。為了保證電力機(jī)車的行車安全，就必須保證劈相機(jī)的軸承工作的可靠性。造成劈相機(jī)軸承出現(xiàn)故障的原因是多方面的，主要有以下幾種：1、軸承有異音在機(jī)車運(yùn)行中，要嚴(yán)格區(qū)分軸承噪音與輕微的有害異音是比較困難的，我們只有在不斷地探索和實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，才能較準(zhǔn)確地分清各種異音排除故障。軸承發(fā)出異音，分析其原因主要有：缺少潤(rùn)滑油，軸承內(nèi)部有傷或損壞，軸承中侵入雜質(zhì)，那么檢修人員就要對(duì)號(hào)入座，逐個(gè)進(jìn)行判斷和處理。首先，軸承如發(fā)出干磨聲，而且聲音中含有與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)的不規(guī)則金屬聲，判斷為軸承潤(rùn)滑脂過(guò)少，需要補(bǔ)充潤(rùn)滑脂，但應(yīng)該注意潤(rùn)滑脂的質(zhì)量，選用合適類型的潤(rùn)滑脂，并且保證潤(rùn)滑脂的純度、不變質(zhì)，保護(hù)其清潔度。補(bǔ)充潤(rùn)滑脂后干磨聲基本消失，軸承恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；其次軸承發(fā)出“咕嚕、咕嚕”聲，其周期與轉(zhuǎn)速成正比，我們判斷為軸承的滾柱或滾珠表面有傷痕，則需要及時(shí)更換；還有軸承若發(fā)出不連續(xù)的“梗、?！甭?，則表明軸承內(nèi)圈或外圈破裂，也應(yīng)及時(shí)更換；再者軸承如發(fā)出的聲音小，而且不規(guī)則與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，但也會(huì)產(chǎn)生“咕?！甭?，表明軸承內(nèi)侵入了雜質(zhì)，這時(shí)檢修人員應(yīng)該拆下軸承進(jìn)行清洗。如要更換新的軸承，首先要進(jìn)行簡(jiǎn)單處理。因?yàn)樾螺S承上雖然涂有防銹油，但是在包裝和運(yùn)輸過(guò)程中有可能混入細(xì)砂和灰塵，若帶著污物轉(zhuǎn)動(dòng)，將會(huì)在軸承滾道上留下痕跡，防銹油除不凈，也不利于潤(rùn)滑油膜的形成。這些都會(huì)引發(fā)軸承故障。因此組裝前應(yīng)對(duì)軸承進(jìn)行徹底清洗除去污物，保證軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2、軸承過(guò)熱從軸承過(guò)熱的情況分析來(lái)看主要幾點(diǎn)；①潤(rùn)滑脂過(guò)多，軸承運(yùn)行阻力加大，溫度增高；潤(rùn)滑脂過(guò)少，軸承干磨，溫度也升高，因此引起軸承發(fā)熱。根據(jù)異音（和規(guī)定，軸承潤(rùn)滑脂應(yīng)裝滿軸承室的1/2—2/3，二極電機(jī)裝滿1/2即可，四極及以上電機(jī)裝滿2/3即可）可判斷是否應(yīng)補(bǔ)充潤(rùn)滑脂。②電機(jī)或負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)部分不平衡量太大，電機(jī)兩端軸承都出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象，振動(dòng)大。如果負(fù)載是風(fēng)葉，則風(fēng)葉發(fā)出的聲音不均勻，且隨轉(zhuǎn)速的變化而變化?；蜉S承過(guò)熱或振動(dòng)過(guò)大，需拆下電機(jī)檢查修理，調(diào)整電機(jī)不平衡度。③定子、轉(zhuǎn)子相擦，軸承及電機(jī)表面均嚴(yán)重發(fā)熱，振動(dòng)大，運(yùn)行中能聽到“嚓、嚓”聲，表明電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子相擦，該電機(jī)出現(xiàn)故障須及時(shí)處理調(diào)整定子與轉(zhuǎn)子之間的間隙。④兩端軸承裝配不平衡，電機(jī)兩端軸承同時(shí)出現(xiàn)發(fā)熱、動(dòng)作大、噪音大。停機(jī)后，用手扳動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)部分比較吃力。檢查端蓋螺栓是否有松動(dòng)，地腳螺栓是否有松動(dòng)。擰緊后，如仍出現(xiàn)軸承嚴(yán)重發(fā)熱，需對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢查及重新裝配，調(diào)整電機(jī)軸承水平度。⑤軸承若出現(xiàn)以下情況應(yīng)立即更換軸承；a軸承破裂或內(nèi)部有缺陷，這時(shí)軸承發(fā)熱嚴(yán)重，伴隨有振動(dòng)，異音出現(xiàn)；b軸承“走內(nèi)圈”或“走外圈”，軸承出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)熱，噪音增大，并有明顯的不連續(xù)的金屬干磨聲，這樣會(huì)使軸承固死，引起電機(jī)繞組燒損。這表明軸承“走內(nèi)圈”或“走外圈”；c軸承中浸入雜質(zhì)或銹蝕，根據(jù)軸承的異音可判斷出原因，應(yīng)拆下軸承進(jìn)行清洗，如嚴(yán)重銹蝕，必須更換新的軸承；d軸承滾道出現(xiàn)傷痕以及滾道呈現(xiàn)深藍(lán)色或棕褐色，這說(shuō)明軸承在運(yùn)行中溫度過(guò)高，此時(shí)滾道可能因退火而變軟損傷；e內(nèi)圈出現(xiàn)大面積疲勞剝離；f軸承工作面損壞。表現(xiàn)為疲勞損壞、電流腐蝕、裂紋、保持架磨損等。3、劈相機(jī)有異常噪音或振動(dòng)過(guò)大（1）劈相機(jī)轉(zhuǎn)子斷條電機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)籠形轉(zhuǎn)子斷條，機(jī)身抖動(dòng)較大，有時(shí)高時(shí)低的“嗡嗡”聲，轉(zhuǎn)子發(fā)熱嚴(yán)重。用鉗形電流表測(cè)量三相電流，電流表指針周期性擺動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)速比正常轉(zhuǎn)速稍低。如果軸承溫升過(guò)高，需及時(shí)對(duì)電機(jī)進(jìn)行修理或更換轉(zhuǎn)子。（2）劈相機(jī)鐵心松動(dòng)電機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)“噠噠”聲，快慢隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。此為電機(jī)鐵心齒部松動(dòng)產(chǎn)生中頻齒諧波聲。應(yīng)及時(shí)修理，以免刮壞繞組絕緣部分，引起短路或接地等故障。（3）劈相機(jī)地腳螺栓松動(dòng)電機(jī)振動(dòng)大，斷電后，振動(dòng)現(xiàn)象不能立即消失，隨電機(jī)轉(zhuǎn)速降低而衰減，觀察該電機(jī)是否與其它設(shè)備或機(jī)車共振。如果沒有，則應(yīng)檢查電機(jī)地腳螺栓是否松動(dòng)。如果擰緊地腳螺栓后，振動(dòng)如果仍存在，則為電機(jī)內(nèi)部或負(fù)載不平衡度太大所引起的故障，需及時(shí)對(duì)電機(jī)進(jìn)行修理。4、電機(jī)升溫過(guò)高或冒煙從電機(jī)升溫過(guò)高或冒煙這種現(xiàn)象分析，即有機(jī)械故障的可能性，又有線路故障的可能性，首先從機(jī)械故障檢查：①軸承故障：打開軸承蓋看是否缺少潤(rùn)滑脂或內(nèi)有雜物磨擦所產(chǎn)生難聞的氣味；再查看潤(rùn)滑脂是否乳化，如判斷正確，則更換潤(rùn)滑脂。②電機(jī)通風(fēng)不暢：軸承發(fā)熱但振動(dòng)噪音均無(wú)異常，檢查電機(jī)兩端的防護(hù)網(wǎng)是否堵死，由于電機(jī)無(wú)法散熱，所以導(dǎo)致電機(jī)溫度升溫過(guò)高，應(yīng)立即除去電機(jī)防護(hù)網(wǎng)上的污物。其次從線路故障檢查：①電機(jī)并聯(lián)支路中有一路斷路：電機(jī)發(fā)熱嚴(yán)重但沒發(fā)現(xiàn)有其他異?，F(xiàn)象，測(cè)量三相電流也沒有太大變化。停機(jī)后用兆歐表測(cè)量三相電阻值，如果有一項(xiàng)電阻值比其他兩項(xiàng)電阻值的平均值約大20%以上，表明該項(xiàng)有條支路斷路，需及時(shí)修理，否則沒斷的支路也會(huì)因過(guò)熱而老化或者燒壞。②機(jī)定子繞組匝間短路：電機(jī)局部過(guò)熱，雖然匝間電壓很小，但感應(yīng)電勢(shì)會(huì)在電阻很小的閉合回路里產(chǎn)生很大的感應(yīng)電流，引起局部過(guò)熱，并發(fā)出一股焦臭味或冒煙。如電機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行，最終會(huì)導(dǎo)致相間短路或接地，使過(guò)流保護(hù)繼電器動(dòng)作。該電機(jī)需及時(shí)修理，尤其不能進(jìn)行重新起動(dòng)，否則電機(jī)會(huì)燒損。另外，配件質(zhì)量的好壞也會(huì)引起劈相機(jī)故障，比如觸頭的加工工藝，軸承的硬度，電機(jī)組裝加工時(shí)的間隙誤差，電機(jī)繞組的絕緣程度等，這些問題也是值得我們考慮的。綜上所述，通過(guò)對(duì)電力機(jī)車劈相機(jī)的故障原因分析及處理方法，只是我個(gè)人對(duì)劈相機(jī)故障處理的一點(diǎn)粗淺認(rèn)識(shí)，我所探討的只是電力機(jī)車中的一小部分，只能起到拋磚引玉的作用。只有對(duì)機(jī)車的整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面了解，而且不斷地在實(shí)踐工作中積累經(jīng)驗(yàn)，作為我們檢修人員才能找到“萬(wàn)變不離其宗”的真諦，任何故障也就可以迎刃而解了。第三章SS4G型電力機(jī)車控制電路預(yù)備調(diào)速環(huán)節(jié)原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理方法3.1調(diào)速控制分析（一）零位控制SS4改型機(jī)車是由完全相同的兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)而成，每節(jié)機(jī)車只有一個(gè)司機(jī)室，每個(gè)司機(jī)室內(nèi)裝有主、輔司機(jī)控制器各一只，所以，一臺(tái)機(jī)車總共有四只司機(jī)控制器。每節(jié)車都有自己獨(dú)立的零位中間繼電器558KA和零位延時(shí)時(shí)間繼電器532KT。單節(jié)車時(shí)，控制過(guò)程如下：導(dǎo)線464經(jīng)604QA，使導(dǎo)線465有電，再經(jīng)570QS和532KT的常閉，使導(dǎo)線418有電，并送入司機(jī)控制器調(diào)速手輪的第一層接點(diǎn)上；若此時(shí)調(diào)速手輪處于“0”位，則導(dǎo)線418經(jīng)627AC，使導(dǎo)線411有電，再經(jīng)628AC（輔控制器），使導(dǎo)線412有電，558KA、568KA得電動(dòng)作。當(dāng)主司機(jī)控制器調(diào)速受論離開“0”位（機(jī)械“0”位）時(shí)，導(dǎo)線411失電，最終導(dǎo)致558KA和568KA失電；同時(shí)，因627AC調(diào)速手輪離開“0”位后，導(dǎo)線415得電，零位延時(shí)時(shí)間繼電器532KT得電吸合，其常閉點(diǎn)打開，導(dǎo)線418無(wú)電，進(jìn)一步保證558KA和568KA失電。另外，因532KT的常開點(diǎn)閉合，使線路基礎(chǔ)器得電動(dòng)作，這一控制環(huán)節(jié)在下面作詳細(xì)介紹。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)N415去控制另一節(jié)車的532KT，通過(guò)N418去控制另一節(jié)車的558KA和568KA，達(dá)到兩節(jié)機(jī)車零位同步控制的目的。如非操縱司機(jī)控制器不在“0”位，且570Q已合上，則通過(guò)N415重聯(lián)線使操縱節(jié)532KT吸合，操縱節(jié)雖在“0”位，因532KT常閉打開導(dǎo)致全車558KA、568KA不能吸合、控制環(huán)節(jié)。當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)W2415和W2418分別控制另一臺(tái)車的532KT和568KA，以達(dá)到所有重聯(lián)機(jī)車零位同步控制的目的（二）低級(jí)位延時(shí)控制當(dāng)627AC調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1、5級(jí)以上時(shí)，吊線417有電，525KT受導(dǎo)線417的控制，525KT得電，并開始延時(shí)，25S后，其常閉點(diǎn)打開。525KT是低級(jí)位延時(shí)主要用于在機(jī)車低級(jí)位時(shí)免開通風(fēng)機(jī)、進(jìn)行調(diào)車作業(yè)以及在起動(dòng)通風(fēng)機(jī)的過(guò)程中快速起動(dòng)機(jī)車，并具有防止機(jī)車因信號(hào)不正常而引起“串車”的作用（三）線路接觸器控制線路接觸器是溝通牽引電機(jī)主回路的主要電器，它的控制環(huán)節(jié)（見圖3-18）。導(dǎo)線531經(jīng)532KT（此時(shí)，司機(jī)控制器調(diào)速手輪已離開“0”位，532KT得電，其常開點(diǎn)閉合）、10QP、60QP，使導(dǎo)線501有電。其中，10QP、60QP分別是1、2高壓柜中空載試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助接點(diǎn)，打到運(yùn)行位時(shí)，常開點(diǎn)閉合。當(dāng)機(jī)車處于牽引狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線501經(jīng)561KA的兩對(duì)常閉接點(diǎn)，分別使導(dǎo)線496和497有電，導(dǎo)線496經(jīng)575QS使導(dǎo)線481有電，然后，分別經(jīng)19QS、29QS，使線路接觸器12KM和22KM得電動(dòng)作；而導(dǎo)線497分別576QS，使導(dǎo)線485有電，然后，導(dǎo)線485分別經(jīng)39QS和49QS使線路接觸器32KM和42KM得電動(dòng)作，此時(shí)，牽引狀態(tài)的電機(jī)主回路構(gòu)成。上述支路中，19QS～49QS分別是牽引電機(jī)1～4的隔離開關(guān)的輔助接點(diǎn)。當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線501一路經(jīng)581QS、561KA常開點(diǎn)（制動(dòng)時(shí)，其常開點(diǎn)閉合），使導(dǎo)線496有電；另一路經(jīng)582QS、561KA的另一對(duì)常開點(diǎn)，使導(dǎo)線497有電，接下來(lái)的環(huán)節(jié)與牽引時(shí)相同，不在重復(fù)說(shuō)明。581QS和582QS分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)，當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也隔離了牽引電機(jī)，避免燒壞制動(dòng)電阻。前述575QS與576QS牽引風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)的作用與此相似，避免牽引電機(jī)無(wú)風(fēng)燒損。（四）調(diào)速控制SS4改型機(jī)車是無(wú)級(jí)調(diào)速的全相控機(jī)車，它的調(diào)速控制主要是由無(wú)接點(diǎn)控制電路（電子控制電路）來(lái)完成。在此，只對(duì)與調(diào)速有關(guān)的有接點(diǎn)控制電路進(jìn)行介紹：（1）、調(diào)速信號(hào)給定機(jī)車的速度給定信號(hào)由司機(jī)控制器輸出，當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手輪時(shí)，速度給定及相應(yīng)電流給定信號(hào)也隨之改變，達(dá)到控制機(jī)車速度的目的。主司機(jī)控制器627AC輸出的速度給定信號(hào)通過(guò)電位器637R完成。這一環(huán)節(jié)中，1701是從電子控制柜內(nèi)送出來(lái)的+15V的電源線；700是地線；1703是速度給定信號(hào)線，送入電子柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號(hào)的大小，對(duì)機(jī)車速度及電機(jī)電流實(shí)施控制。（2）、磁場(chǎng)削弱控制SS4改型機(jī)車的磁削只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級(jí)以上時(shí)才起作用，這是根據(jù)機(jī)車的牽引特性和磁削的基本原理而設(shè)置的一個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線401經(jīng)627AC使導(dǎo)線410有電，此時(shí)，把627AC的轉(zhuǎn)換手把打到Ⅰ級(jí)磁削弱位，導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407有電，Ⅰ級(jí)磁削的兩個(gè)電磁閥17YV和47YV得電動(dòng)作，受其控制的相應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成Ⅰ級(jí)削弱；若此時(shí)，把627AC的轉(zhuǎn)換手把打到Ⅱ級(jí)，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線408有電，而407失電。導(dǎo)線408分別經(jīng)17KM和47KM，使導(dǎo)和48YV得電動(dòng)作，相應(yīng)的接觸器閉合，電機(jī)完成Ⅱ級(jí)削弱；若把627AC的轉(zhuǎn)換手打到Ⅲ級(jí)位，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407和408得電，17YV、47YV、18YV、48YV都得電動(dòng)作，磁削的所有接觸器都閉合，電機(jī)完成Ⅲ級(jí)磁削，提高了機(jī)車運(yùn)行速度。（3）、勵(lì)磁接觸器控制當(dāng)司機(jī)機(jī)控制器的轉(zhuǎn)換手把打到“制動(dòng)位”時(shí)，導(dǎo)線405有電，經(jīng)516KF（制動(dòng)缸壓力繼電器，低于150kPa閉合），12KM、22KM、32KM、42KM以及107QPB和108QPB，使導(dǎo)線439有電。一路使92KM得電動(dòng)作；另一路經(jīng)559KA（勵(lì)磁過(guò)流中間繼電器）使導(dǎo)線454有電，91KM由此得電動(dòng)作，兩個(gè)勵(lì)磁接觸器都閉合，這是正常工作時(shí)的情況。當(dāng)某一臺(tái)牽引電機(jī)故障時(shí)，需要將相應(yīng)的電機(jī)隔離開關(guān)打到故障位，這樣，就斷開了主回路中故障牽引電機(jī)的工作回路。在控制回路中，用相應(yīng)隔離開關(guān)的輔助接點(diǎn)短接線路接觸器的聯(lián)鎖，以牽引電機(jī)1為例，當(dāng)牽引電機(jī)1故障時(shí)，需要把19QS打到故障位，則12KM失電打開，19QS的常閉點(diǎn)短接12KM的常開點(diǎn)。那么，導(dǎo)線405經(jīng)516KF后，經(jīng)19QS、22KM、32KM、42KM等，最后使91KM和92KM得電動(dòng)作。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)1故障時(shí)，需要把581QS打到故障位，12KM和22KM都失電，導(dǎo)線405經(jīng)516KF后，經(jīng)581QS、575QS、560KA使導(dǎo)線447有電。以后的情況與前文相同。當(dāng)牽引風(fēng)機(jī)1故障時(shí)，需要把575QS打到故障位。此時(shí)，若還想使用電制動(dòng)，必須將1﹟高壓柜中的19QS和29QS隔離開關(guān)達(dá)到故障位。在牽引電機(jī)1和2退出主回路的同時(shí)，用18QS和29QS的常閉點(diǎn)，使導(dǎo)線447有電。（五）功補(bǔ)接觸器控制導(dǎo)線531經(jīng)功補(bǔ)隔離開關(guān)572QS，使導(dǎo)線494有電，經(jīng)55KA（功補(bǔ)過(guò)流中間繼電器）、4QF，使導(dǎo)線492有電，一路經(jīng)126KM、129QS及166QS分別使124KM及164KM得電動(dòng)作。其中，126KM和166KM是補(bǔ)過(guò)電容的放電接觸器，129QS和169QS分別是78PFC、88PFC主隔離開關(guān)的輔助接點(diǎn)；另一路經(jīng)116KM、119QS及156KM、159QS，分別使114KM、154KM得電動(dòng)作，其中，116KM、156KM是功補(bǔ)電容的放電接觸器，119QS、159QS是77PFC、87PFC的主隔離開關(guān)的輔助接點(diǎn)。這樣，四個(gè)功補(bǔ)接觸器都閉合，為功補(bǔ)投入做好了準(zhǔn)備。在上述支路里，加4QF環(huán)節(jié)是為了滿足先合主斷后投功補(bǔ)的要求。功補(bǔ)電容的放電接觸器116KM、126KM、156KM、166KM受導(dǎo)線531控制，當(dāng)司機(jī)拿掉鑰匙，即570QS處于“0”位（非工作位）時(shí)，導(dǎo)線531失電，則116KM、126KM、156KM、166KM都失電，它們的放電觸點(diǎn)閉合，對(duì)電容放電；同時(shí)，它們的輔助常開點(diǎn)都打開，分別使114KM、124KM、154KM、164KM失電，功補(bǔ)退出主回路。（六）重聯(lián)中間繼電器控制當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，除400線以外的所有重聯(lián)控制信號(hào)都經(jīng)過(guò)重聯(lián)中間繼電器的接點(diǎn)，以便于意外時(shí)及時(shí)切斷重聯(lián)控制信號(hào)。每一節(jié)機(jī)車上分別裝有四個(gè)重聯(lián)中間繼電器，受一個(gè)隔離開關(guān)的控制。導(dǎo)線531經(jīng)570QS，使導(dǎo)線525有電，經(jīng)592QS使導(dǎo)線526有電，545KA～548KA四個(gè)中間繼電器都得電，接通重聯(lián)控制信號(hào)。當(dāng)兩節(jié)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線N526，使另一節(jié)車的526得電，另一節(jié)車的545KA～548KA得電動(dòng)作，接通了后一節(jié)車的外重聯(lián)控制信號(hào)。（七）司機(jī)鑰匙互鎖控制為了防止一臺(tái)車的兩個(gè)司機(jī)室內(nèi)都使用了鑰匙開關(guān)，而造成機(jī)車竄車的現(xiàn)象，在SS4改型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié)。當(dāng)A節(jié)為操縱端時(shí),B節(jié)應(yīng)該是非操縱端,即B節(jié)車的570QS應(yīng)處于“0”位(非工作位)，所以，A節(jié)車的401有電，B節(jié)車的401無(wú)電。A節(jié)車的401通過(guò)內(nèi)重其常閉點(diǎn)打開，進(jìn)一步確保非操縱端送入電子柜的操縱端信號(hào)419無(wú)電，使非操縱端的電子柜始終接收調(diào)制信號(hào)。若在A節(jié)車給上鑰匙的情況下，B節(jié)車也給上了鑰匙，則兩節(jié)車的401都有電，兩節(jié)車的569KA都得電，即兩節(jié)車的419都無(wú)電，兩個(gè)電子柜都處于接收狀態(tài)，結(jié)果牽引無(wú)電流。（八）保護(hù)控制保護(hù)控制是指保護(hù)與主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制。根據(jù)機(jī)車的使用情況和可能產(chǎn)生故障的嚴(yán)重程度，其保護(hù)結(jié)果有兩種：一是跳主斷路器；二是跳接觸器。跳主斷路器有以下幾種情況：原邊過(guò)流（網(wǎng)側(cè)過(guò)流）、次邊過(guò)流、牽引電機(jī)過(guò)流、輔助系統(tǒng)過(guò)流、主電路接地、輔助回路接地、零電壓及緊急制動(dòng)。跳接觸器只有兩種情況：勵(lì)磁過(guò)流和功補(bǔ)過(guò)流。事實(shí)上，還有一些輔助保護(hù)環(huán)節(jié)，如：風(fēng)速保護(hù)環(huán)節(jié)、輔機(jī)保護(hù)環(huán)節(jié)、風(fēng)壓保護(hù)環(huán)節(jié)等。這些環(huán)節(jié)有的已經(jīng)在前面作了介紹，有的將在電子部分作介紹，在此，只對(duì)跳主斷路器和跳接觸器的保護(hù)環(huán)節(jié)詳細(xì)介紹。（1）、原邊過(guò)流當(dāng)原邊過(guò)流繼電器101KC檢測(cè)到原邊過(guò)流而動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線531經(jīng)101KC，使導(dǎo)線552有電，565KA（原邊過(guò)流中間繼電器）得電動(dòng)作，其常開點(diǎn)閉合并自鎖，導(dǎo)線531經(jīng)565KA的常開點(diǎn)，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)?。?）、次邊過(guò)流次邊過(guò)流的檢測(cè)信號(hào)送到電子柜，當(dāng)電子柜判斷出次邊過(guò)流時(shí)，送出+110V的電壓信號(hào)，這一信號(hào)直接作用于565KA，使565KA得電動(dòng)作自鎖，最后使主斷路器分?jǐn)?。這一信號(hào)的標(biāo)注線號(hào)是552（與原邊過(guò)流執(zhí)行信號(hào)共用）。（3）、牽引電機(jī)過(guò)流檢測(cè)牽引電機(jī)的電流信號(hào)，直接送入電子柜，由電子柜來(lái)判斷電機(jī)是否過(guò)流及哪一臺(tái)過(guò)流。若一旦判斷出某臺(tái)電機(jī)過(guò)流，則電子柜送出+110V的電壓信號(hào)，這一信號(hào)直接作用于牽引電機(jī)過(guò)流中間繼電器557KA，使557KA得電動(dòng)作。557KA得電后一方面通過(guò)其本身的常開點(diǎn)自鎖，另一方面導(dǎo)線531通過(guò)它的另一對(duì)觸點(diǎn)使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)?。?）、主回路接地SS4改型機(jī)車的主電路是分轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，每一轉(zhuǎn)向架的主回路上設(shè)有一個(gè)接地繼電器。當(dāng)某一接地繼電器動(dòng)作時(shí)，其接點(diǎn)接通了531與544之間的回路，使導(dǎo)線544有電，主斷路器分?jǐn)唷Ｈ?7KE或98KE動(dòng)作，導(dǎo)線531通過(guò)97KE或98KE的觸點(diǎn)，使導(dǎo)線544有電。（5）、輔助系統(tǒng)過(guò)流輔助系統(tǒng)過(guò)流是通過(guò)輔助系統(tǒng)過(guò)流繼電器282KC來(lái)檢測(cè)。當(dāng)282KC檢測(cè)到輔助系統(tǒng)過(guò)流時(shí)本身動(dòng)作，其常開點(diǎn)閉合，接通了輔助系統(tǒng)過(guò)流中間繼電器564KA的供電回路，導(dǎo)線550得電，564KA得電動(dòng)作并自鎖，導(dǎo)線531經(jīng)564KA的常開點(diǎn)，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)?。?）、輔助回路接地當(dāng)輔助回路接地時(shí)，輔助回路接地繼電器285KE得電動(dòng)作，導(dǎo)線531經(jīng)285KE，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)?。?）、零電壓檢測(cè)機(jī)車是否處于零電壓狀態(tài)，是通過(guò)零電壓繼電器286KT來(lái)檢測(cè)的，檢測(cè)環(huán)節(jié)見附圖輔助電路原理圖。當(dāng)機(jī)車處于零電壓或機(jī)車失壓超過(guò)2s以上時(shí)，286KT失電，其常閉點(diǎn)恢復(fù)到閉合位，導(dǎo)線546經(jīng)286KT的常閉點(diǎn)，使導(dǎo)線551有電，零壓中間繼電器536KA得電動(dòng)作，其常開點(diǎn)閉合，導(dǎo)線561經(jīng)隔離二極管503V、零壓隔離開關(guān)236QS及563KA的常開點(diǎn)，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)?。其中?dǎo)線561受劈相機(jī)中間繼電器567KA的控制，所以，零壓保護(hù)只有當(dāng)劈相機(jī)投入工作時(shí)才起作用。（8）、緊急制動(dòng)緊急制動(dòng)的控制信號(hào)來(lái)自信號(hào)柜和緊急制動(dòng)按鈕，這一信號(hào)的標(biāo)號(hào)是912。導(dǎo)線912經(jīng)隔離二極管504V，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)唷＃?）、磁過(guò)流與牽引電機(jī)過(guò)流相似，勵(lì)磁過(guò)流的檢測(cè)信號(hào)也直接送入電阻柜，由電子柜來(lái)判斷勵(lì)磁是否過(guò)流，若勵(lì)磁過(guò)流，電子柜送出一個(gè)+110V的電壓信號(hào)，直接作用與勵(lì)磁過(guò)流中間繼電器559KA，這一信號(hào)的線號(hào)是553。559KA得電后，通過(guò)其本身的一對(duì)常開點(diǎn)自鎖，而另一對(duì)常開觸點(diǎn)切除91KM的供電回路使勵(lì)磁無(wú)流，保護(hù)了勵(lì)磁回路。（10）、補(bǔ)過(guò)流功補(bǔ)過(guò)流也由電子柜來(lái)判斷。當(dāng)功補(bǔ)過(guò)流時(shí)，功補(bǔ)過(guò)流中間繼電器555KA接受到電子柜送來(lái)的+110V電壓信號(hào)，得電動(dòng)作。555KA的一對(duì)常閉點(diǎn)打開，切除了功補(bǔ)接觸器114KM、124KM、154KM、164KM的供電回路，使功補(bǔ)退出主回路。（11）、故障障保護(hù)的恢復(fù)控制上述各種故障保護(hù)，其自鎖的中間繼電器，由恢復(fù)中間繼電器562KA的常閉接點(diǎn)（531-546之間）維持。故障消除后，閉合主斷路器的同時(shí)，562KA線圈失電，所有保護(hù)中間繼電器失電打開，故障及相應(yīng)信號(hào)恢復(fù)。3.2預(yù)備調(diào)速環(huán)節(jié)的故障分析判斷及處理方案1、兩位置開關(guān)不轉(zhuǎn)換原因：（1）調(diào)速手輪未回“0”（2）司控器微動(dòng)開關(guān)燒損或中間繼電器558KA不得電，導(dǎo)致各轉(zhuǎn)換鼓均不轉(zhuǎn)換。（3）兩架的牽制轉(zhuǎn)換鼓或前后轉(zhuǎn)換鼓不轉(zhuǎn)換。（4）電空閥故障等導(dǎo)致某一轉(zhuǎn)換鼓不轉(zhuǎn)換。處理：（1）手柄回“0”（2）將I號(hào)端子柜403、406線與466線短接，若558KA不得電則將其人為固定，換向手柄打前位維持運(yùn)行，此時(shí)不能用電制，換端操縱時(shí)將短接恢復(fù)。（3）將I號(hào)端子柜437、456線與466線短接，換向手柄打前位維持運(yùn)行，此時(shí)不能用電制，換端操縱時(shí)將短接恢復(fù)。（4）將不吸合的電空閥人為固定2、預(yù)備燈不滅原因：（1）LCU故障。（2）司控器微動(dòng)開關(guān)燒損或中間繼電器558KA不得電，導(dǎo)致各轉(zhuǎn)換鼓均不轉(zhuǎn)換。（3）兩架的牽制轉(zhuǎn)換鼓或前后轉(zhuǎn)換鼓不轉(zhuǎn)換。（4）電空閥故障等導(dǎo)致某一轉(zhuǎn)換鼓不轉(zhuǎn)換（5）高級(jí)位預(yù)備不滅，風(fēng)速繼電器故障。（6）高級(jí)位預(yù)備不滅，時(shí)間繼電器530KT故障（7）主斷聯(lián)鎖不良（8）輔機(jī)故障。（9）預(yù)備中繼556KA故障處理：（1）LCU轉(zhuǎn)另一組。（2）將I號(hào)端子柜403、406線與466線短接，若558KA不得電則將其人為固定，換向手柄打前位維持運(yùn)行，此時(shí)不能用電制，換端操縱時(shí)將短接恢復(fù)。（3）將I號(hào)端子柜437、456線與466線短接，換向手柄打前位維持運(yùn)行，此時(shí)不能用電制，換端操縱時(shí)將短接恢復(fù)。（4）將不吸合的電空閥人為固定。（5）若各風(fēng)機(jī)起動(dòng)正常，將故障節(jié)所有風(fēng)速故障開關(guān)置故障位，并注意監(jiān)視各風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。（6）人為使530KT吸合（7）對(duì)于裝LCU的機(jī)車將I號(hào)端子柜531線與433線短接，沒裝LCU的機(jī)車將I號(hào)端子柜432線與433線短接（8）見各輔機(jī)故障處理。（9）人為使556KA吸合。3、整車電流上竄原因與處理：（1）操縱端主副臺(tái)司機(jī)控制器故障、700#地線不通，指令不受控制或電位器接觸點(diǎn)不良。（2）電子系統(tǒng)故障；檢查N105、N106插座，調(diào)制解調(diào)板未插到位時(shí)，應(yīng)重新插好，換組運(yùn)行。4、某節(jié)車電流上竄原因與處理：（1）從脈沖形成查有無(wú)同步信號(hào)，檢查電子柜插頭是否到位。（2）零位時(shí)間繼電器532KT吸合時(shí)間長(zhǎng)或動(dòng)作不良，造成系統(tǒng)工作不良；做低壓試驗(yàn)，調(diào)速手柄離零，聽線路接觸器動(dòng)作聲音是否正常，檢查532KT動(dòng)作情況，如不良更換532KT。（3）零位信號(hào)未及時(shí)送入電子柜；低壓試驗(yàn)檢查調(diào)速手柄“0”位，678KA釋放，離開“0”位，678KA得電吸合邏輯是否正確，若不良可在零位狀態(tài)下，短接678KA常閉觸點(diǎn)（466#-420#）或手柄零位10秒鐘后再進(jìn)級(jí)。第四章SS4G型電力機(jī)車常見故障判斷處理流程和方法第一條運(yùn)行中某節(jié)車控制電源故障（電壓達(dá)不到110V）的檢查處理.）現(xiàn)象：某節(jié)車控制電源電壓表只顯示蓄電池電壓，達(dá)不以110V檢查處理：1、將該節(jié)車電源柜轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至另一組，若恢復(fù)正常，可維持運(yùn)行。2、檢查自動(dòng)開關(guān)600QA跳時(shí)，重新合上。3、以上處理無(wú)效時(shí)，可將該節(jié)的668QS打重聯(lián)位，同時(shí)斷開666QS、667QS維持運(yùn)行第二條斷主斷路器或主斷路器跳閘時(shí)，受電弓自動(dòng)落下的檢查處理現(xiàn)象：列車自然制動(dòng)，顯示屏全部熄滅，受電弓落下，控制電壓表顯示為0檢查處理：1、檢查自動(dòng)開關(guān)601QA跳開時(shí)，重新合上。2、處理無(wú)效時(shí)可將該節(jié)的668QS打重聯(lián)位，同時(shí)斷開666QS、667QS，維持運(yùn)行。第三條運(yùn)行中，受電弓自動(dòng)落下的檢查處理現(xiàn)象：主斷路器跳開，顯示屏顯示“零壓”，受電弓落下。檢查處理：1、換弓運(yùn)行。2、換弓無(wú)效時(shí)，檢查兩節(jié)車保護(hù)閥，仍不吸合，人工閉合保護(hù)閥BHF，維持運(yùn)行。第四條主斷路器合不上的檢查處理現(xiàn)象：閉合主斷路器扳鈕全車無(wú)合閘聲音，顯示屏“主斷檢查處理：1、檢查調(diào)速手柄不在零位時(shí)，將其移回零位。2、處理后仍不能合閘時(shí)，可采用人工合主斷路器，關(guān)輔機(jī)降弓過(guò)“分相”的方法，維持運(yùn)行。第五條閉合劈相機(jī)板鈕，主斷路器即跳的檢查處理現(xiàn)象：閉合劈相機(jī)扳鈕主斷即跳，某節(jié)顯示屏顯示“零壓”，劈相機(jī)不啟動(dòng)。檢查處理：將故障節(jié)零壓故障隔離開關(guān)236QS置“故障位”維持運(yùn)行，此時(shí)全車零壓保護(hù)仍起作用第六條閉合劈相機(jī)扳鈕，無(wú)任何聲音的檢查處理現(xiàn)象：閉合劈相機(jī)扳鈕，兩臺(tái)劈相機(jī)均不啟動(dòng)，各輔機(jī)時(shí)間繼電器均未吸合。檢查處理：1、檢查操縱節(jié)自動(dòng)開關(guān)605QA跳時(shí)，重新合上。2、將自起劈相機(jī)隔離開關(guān)591QS置“自動(dòng)位”，恢復(fù)正常，維持運(yùn)行。3、若不行，可更換劈相機(jī)扳鈕。第七條閉合劈相機(jī)扳鈕，某節(jié)劈相機(jī)無(wú)啟動(dòng)聲音的檢查處理現(xiàn)象：閉合劈相機(jī)扳鈕，某節(jié)顯示屏相機(jī)燈未顯示亮后滅，各輔機(jī)時(shí)間繼電器吸合正常。檢查處理：1、檢查劈相機(jī)起動(dòng)電阻接觸器213KM未吸合時(shí)，可人工閉合213KM，待劈相機(jī)啟動(dòng)3~5秒后松開。2、將故障節(jié)劈相機(jī)開關(guān)242QS置“通風(fēng)機(jī)位”，296QS置“電容位”，改用一位牽引風(fēng)機(jī)電容分相起動(dòng)，在網(wǎng)壓不低于22KV時(shí)，即可投入其他輔機(jī)運(yùn)行。3、SS4B型機(jī)車，將故障節(jié)臂相機(jī)1隔離開關(guān)242QS置“2”位。第八條閉合壓縮機(jī)扳鈕，兩臺(tái)壓縮機(jī)均不啟動(dòng)的檢查處理檢查處理：1、閉合強(qiáng)泵風(fēng)扳鈕，若兩臺(tái)壓縮機(jī)啟動(dòng)正常時(shí)，可維持運(yùn)行。2、閉合強(qiáng)泵風(fēng)扳鈕后兩臺(tái)壓縮機(jī)仍不能啟動(dòng)，且牽引風(fēng)機(jī)等其他輔機(jī)也不能啟動(dòng)時(shí)，可短接劈相機(jī)時(shí)間繼電器533KT常閉觸頭（561#~577#）。但應(yīng)注意：只有劈相機(jī)啟動(dòng)正常后，才能閉合其他輔機(jī)扳鈕，啟動(dòng)輔機(jī)。3、閉合強(qiáng)泵風(fēng)扳鈕后，兩臺(tái)壓縮機(jī)仍不能啟動(dòng)，且牽引風(fēng)機(jī)等其他輔機(jī)也不能正常啟動(dòng)時(shí)，SS4B機(jī)車可短接劈相機(jī)2的時(shí)間繼電器534KT（576#~577#）常閉觸頭。注意只有在劈相機(jī)啟動(dòng)正常后，才能閉合其他輔機(jī)。第九條閉合牽引風(fēng)機(jī)扳鈕，某節(jié)牽引風(fēng)機(jī)不啟動(dòng)的檢查處理現(xiàn)象：閉合牽引風(fēng)機(jī)扳鈕，某節(jié)兩臺(tái)牽引風(fēng)機(jī)均不啟動(dòng)，其余各輔機(jī)啟動(dòng)正常。檢查處理：1、將故障節(jié)牽引風(fēng)機(jī)故障隔離開關(guān)575QS置“故障位”，若第二臺(tái)牽引風(fēng)機(jī)啟動(dòng)正常時(shí)，可維持運(yùn)行。切除牽引風(fēng)機(jī)時(shí)，應(yīng)同時(shí)切除相應(yīng)的牽引電機(jī)，并加強(qiáng)走廊巡視。2、575QS置“故障位”后第二臺(tái)牽引風(fēng)機(jī)仍不能啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)將575QS恢復(fù)至“正常位”，短接劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器566KA（578#~579#）常開觸頭，維持運(yùn)行。第十條操縱司機(jī)控制器換向手柄，一節(jié)車或兩節(jié)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)“前”、“后”、“牽引”、“制動(dòng)”均不轉(zhuǎn)換?，F(xiàn)象：1、兩節(jié)車均不轉(zhuǎn)換2、一節(jié)車不轉(zhuǎn)換檢查處理：1、兩節(jié)車均不轉(zhuǎn)換，檢查自動(dòng)開關(guān)604QA跳時(shí)，重新合上。若未跳，短接電鑰匙570QS聯(lián)鎖（465#~401#）維持運(yùn)行。2、一節(jié)車不轉(zhuǎn)換，可人為頂住零位中間繼電器588KA進(jìn)行轉(zhuǎn)換。上述故障均可人工轉(zhuǎn)換，維持運(yùn)行。第十一條兩節(jié)車預(yù)備燈滅，一節(jié)車有流，另一節(jié)車無(wú)流的檢查處理現(xiàn)象：兩節(jié)車預(yù)備燈滅，提手柄一節(jié)車牽引電機(jī)電流表有電流顯示，另一節(jié)車牽引電機(jī)電流表指示為零。檢查處理：1、檢查重聯(lián)插座，松時(shí)插緊。2、若無(wú)效可將零位時(shí)間繼電器532KT頂在得電位或短接532KT（531#~503#）常開觸頭，但此時(shí)應(yīng)特別注意：（1）將532KT頂在得電位或短接前，一定要先確認(rèn)兩位置開關(guān)轉(zhuǎn)換到位后，方可進(jìn)行。（2）此時(shí)即使調(diào)速手柄在零位，12KM、22KM、32KM、42KM將仍處在吸合狀態(tài)，因此機(jī)車換向運(yùn)行時(shí)（特別是非操縱機(jī)車），必須松開533KT或拆除短接線。第十二條兩節(jié)車預(yù)備燈滅，但全車無(wú)流無(wú)壓的檢查處理現(xiàn)象：兩節(jié)車預(yù)備燈滅，提手柄兩節(jié)車的電流電壓表均指示為零。檢查處理：1、檢查非操縱節(jié)電鑰匙570QS在“1”位時(shí)，恢復(fù)正常運(yùn)行。2、轉(zhuǎn)換兩節(jié)車電子柜轉(zhuǎn)換開關(guān)，若正常，維持運(yùn)行。3、用副臺(tái)操縱正常，維持運(yùn)行（此時(shí)級(jí)位只能達(dá)4級(jí)），有時(shí)間可將非操縱節(jié)主臺(tái)司機(jī)控制器轉(zhuǎn)換到操縱節(jié)，繼續(xù)運(yùn)行。4、短接操縱節(jié)預(yù)備中間繼電器566KA常開觸頭（577#~558#）恢復(fù)正常，維持運(yùn)行。5、短接操縱節(jié)569KA常閉觸頭（401#~419#），恢復(fù)正常，維持運(yùn)行。第十三條操縱節(jié)故障失去牽引力，甩單節(jié)仍用該節(jié)車操縱機(jī)車的方法。操縱節(jié)應(yīng)具備的條件：1、具有控制電源；2、司機(jī)控制器作用正常；3、有關(guān)電子插件工作正常；4、制動(dòng)機(jī)控制作用正常；5、兩節(jié)車間重聯(lián)裝置正常。方法：1、將操縱節(jié)：（1）零壓隔離開關(guān)236QS置故障位。（2）劈相機(jī)開關(guān)242QS置中間試驗(yàn)位。（3）確認(rèn)主斷已斷開，將主斷隔離開關(guān)586QS置故障位。（4）若因故障引起保護(hù)性跳閘，還應(yīng)對(duì)有關(guān)保護(hù)電器解鎖，并用對(duì)應(yīng)隔離開關(guān)切除該保護(hù)系統(tǒng)。（5）人為閉合預(yù)備中間繼電器556KA。（6）操縱節(jié)電子柜轉(zhuǎn)換扳鈕打到中間位。2、將故障節(jié)控制電源重聯(lián)閘刀668QS置重聯(lián)位。3、甩單節(jié)時(shí)，應(yīng)切除相應(yīng)的線路接觸器，以免在換向運(yùn)行時(shí)發(fā)生逆電操作。4、牽引噸位多，單節(jié)無(wú)法維持時(shí)，請(qǐng)求救援。第十四條運(yùn)行中，主斷路器跳閘，并顯示“主電路接地”的檢查處理現(xiàn)象：主斷跳開，主顯示器顯示前或后“主接地：副臺(tái)顯示屏顯示相應(yīng)節(jié)“主接地1”或“主接地2”。檢查處理：1、重合主斷，若恢復(fù)正常，可繼續(xù)運(yùn)行。2、主斷合不上，其顯示屏仍顯示原接地處所時(shí)，可根據(jù)顯示屏顯示處所采用將兩臺(tái)牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)分別置于“中間位“的方法，找出并切除故障電機(jī)，維持運(yùn)行。

注意事項(xiàng)電機(jī)故障隔離開關(guān)置“中間位“切除故障電機(jī)后，電阻制動(dòng)將無(wú)法使用，此時(shí)長(zhǎng)大下坡道可使用空氣制動(dòng)放坡，但應(yīng)加強(qiáng)雙機(jī)配合并嚴(yán)格執(zhí)行空第十五條運(yùn)行中，主斷路器跳閘，并顯示“輔接地”的檢查處理現(xiàn)象：主斷跳開，主臺(tái)顯示屏顯示前或后節(jié)“輔助回路”故障，副臺(tái)顯示屏顯示相應(yīng)節(jié)“輔接地”。檢查處理：1、重合主斷若恢復(fù)正常，可維持運(yùn)行。2、主斷合不上，顯示屏仍顯示該故障時(shí)，可斷開所顯示節(jié)的所有輔助設(shè)備（電爐、窗加熱、壁爐等）的隔離開關(guān)及其自動(dòng)開關(guān)，再合主斷恢復(fù)正常時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)行。3、重合主斷，在某一臺(tái)輔機(jī)一啟動(dòng)主斷跳開且顯示“輔接地”時(shí)，可將該輔機(jī)的故障隔離開關(guān)置“故障位”，切除故障輔機(jī)，維持運(yùn)行。（注意事項(xiàng)同第十四條）第十六條運(yùn)行中，某臺(tái)牽引電機(jī)過(guò)流，主斷跳開的檢查處理現(xiàn)象：主斷跳開，主臺(tái)顯示屏顯示前或后節(jié)“牽引電機(jī)”故障，副臺(tái)顯示屏顯示“牽引電機(jī)X”故障。檢查處理：1、重合主斷及給流，若恢復(fù)正常，可繼續(xù)運(yùn)行。2、重合主斷，給流后主斷跳開并顯示“牽引電機(jī)故障”時(shí)，應(yīng)根據(jù)顯示屏的顯示，將相應(yīng)的牽引電機(jī)的故障隔離開關(guān)置“中間位”，切除故障電機(jī)，維持運(yùn)行。（注意事項(xiàng)同第十四條）。3、若主斷一合即跳，并顯示“牽引電機(jī)故障”時(shí)，應(yīng)根據(jù)顯示屏的顯示，檢查相應(yīng)的牽引電機(jī)直流電流傳感器，將其三要連線拆除，并用絕緣膠布包扎固定好，維持運(yùn)行。第十七條閉合劈相機(jī)扳鈕，劈相機(jī)啟動(dòng)聲音異常的檢查處理現(xiàn)象：劈相機(jī)啟動(dòng)聲音異常檢查處理：1、立即斷開劈相機(jī)扳鈕。2、檢查確認(rèn)起動(dòng)電阻接觸器213KM不能正常有情節(jié)時(shí)，可在啟動(dòng)劈相機(jī)3~5秒后人工閉合劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器566KA。3、檢查確認(rèn)劈相機(jī)啟動(dòng)電阻燒損時(shí)，可換接另一組。4、若不行，將劈相機(jī)開關(guān)242QS置“通風(fēng)機(jī)位”，296QS置“電容位”改用一位牽引風(fēng)機(jī)電容分相起動(dòng)，在網(wǎng)壓不低于22V時(shí)，即可投入其他輔機(jī)運(yùn)行。第十八條“電空位”故障改用“空氣位”操縱的轉(zhuǎn)換方法及注意事項(xiàng)一、轉(zhuǎn)換方法：1、將操縱節(jié)空氣制動(dòng)閥上的“電—空”轉(zhuǎn)換鈕置“空氣位”。2、將操縱節(jié)空氣制動(dòng)屏上的“電—空”轉(zhuǎn)換閥153置“空氣位”，并斷開自動(dòng)開關(guān)615QA。3、將操縱節(jié)空氣制動(dòng)閥手柄移至“緩解位”。4、將操縱節(jié)空氣制動(dòng)閥的調(diào)壓閥53調(diào)整至規(guī)定壓力。5、如非操縱節(jié)轉(zhuǎn)“空氣位”或處于“電空位”無(wú)電空控制電源，應(yīng)將非操縱節(jié)的中繼閥座下方的制動(dòng)管塞門115關(guān)閉。二、“空氣位”操縱的注意事項(xiàng)1、需單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)下壓空氣制閥的手柄。2、需要施行緊急制動(dòng)時(shí)，可按下緊急制動(dòng)按鈕或迅速打開手動(dòng)放風(fēng)閥，并將空氣制動(dòng)閥的手柄推向“制動(dòng)位”。3、“空氣位”操縱時(shí)，沒有加速充氣作用，應(yīng)適當(dāng)降低緩解速度。4、“空氣位”操縱時(shí)，制動(dòng)管若有泄漏會(huì)得到“補(bǔ)風(fēng)”而發(fā)生自然緩解，應(yīng)密切注意速度變化及進(jìn)行追加減壓。5、單機(jī)運(yùn)行動(dòng)車前，必須確認(rèn)均衡風(fēng)缸及制