“敢拼才會(huì)贏”英菲尼迪品牌營銷策略研究及“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的出租車資源配置問題

本科生畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文題目“敢拼才會(huì)贏”英菲尼迪品牌營銷策略研究學(xué)生姓名：xxx專業(yè)：汽車營銷與售后技術(shù)服務(wù)班級(jí)：指導(dǎo)教師：xxx20**年3月摘要如果汽車圈也來一個(gè)熱點(diǎn)詞語排行，我想這幾天的第一名必須是英菲尼迪。一場(chǎng)大手筆的演唱會(huì)讓每個(gè)人的微博微信被刷屏，水果姐的中國首秀不僅賺足了眼球，著實(shí)也讓英菲尼迪大大“火”了一把?？磥砟瓿鯊娜A晨寶馬加入英菲尼迪擔(dān)任中國總經(jīng)理開始，戴雷不僅帶來了新團(tuán)隊(duì)，也帶來了極具寶馬色彩的營銷手段。無論是打張溫情牌去高調(diào)冠名《爸爸去哪兒》，還是砸大錢搞一場(chǎng)星光閃耀的“萬人盛典”來傳遞品牌理念，可以說，英菲尼迪真的是拼了！本文研究的就是英菲尼迪汽車的營銷思維與營銷策略。本文共分四個(gè)章節(jié)將從英菲尼迪在中國的營銷策略、英菲尼迪汽車、從爸爸去哪兒，看英菲尼迪品牌營銷策、激情之后仍存挑戰(zhàn)英菲尼迪需繼續(xù)“拼”四個(gè)方面剖析英菲尼迪營銷模式的特別之處。關(guān)鍵詞：英菲尼迪、敢愛、營銷、策略目錄緒論 4第一章英菲尼迪在中國的營銷策略 5第二章英菲尼迪汽車 52.1英菲尼迪簡介 52.2發(fā)展歷史 62.4英菲尼迪一夜爆紅絕非偶然 6第三章從爸爸去哪兒，看英菲尼迪品牌營銷策略 73.1心所欲，不逾矩 73.2從口號(hào)到落地 83.3甄選真人秀 9第四章激情之后仍存挑戰(zhàn)英菲尼迪需繼續(xù)“拼” 104.1渠道拓展必須加油 104.2產(chǎn)品更要密集發(fā)力 11結(jié)論 12參考文獻(xiàn) 13致謝 13緒論2012年由于日系車的整體受挫，英菲尼迪低迷銷量和高企庫存一度讓人擔(dān)憂，使得這個(gè)本來就有些冷門的豪華車品牌更顯慘淡。即使在戴雷接任之后的很大一段時(shí)間，銷量是否恢復(fù)依然是媒體的關(guān)注焦點(diǎn)。但2013年開始，英菲尼迪卻一轉(zhuǎn)對(duì)數(shù)字的聚焦，從約翰·德·尼琛到戴雷，始終強(qiáng)調(diào)“不談銷量，先談品牌”的原則。到底是被認(rèn)為在逃避問題還是直面困境？半年的成效已經(jīng)差不多給出了答案。1月11日，戴雷公布了英菲尼迪2013年的銷售數(shù)字，全年銷量17,108臺(tái)，同比增長達(dá)到54%，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)十個(gè)月的增長，可以看出，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的增長過程，并非靠偶然的暴增來拉動(dòng)。從2012年英菲尼迪成為獨(dú)立品牌，宣布國產(chǎn)并將全球總部遷至中國香港，到2013年具體開展的中秋節(jié)情感體驗(yàn)營銷、冠名全民火爆的《爸爸去哪兒》以及舉辦極具人氣的“萬人盛典”等一系列活動(dòng)，對(duì)品牌形象的著力打造幾近貫穿了英菲尼迪的大部分時(shí)間，這恰好印證了約翰·德·尼琛所說，“在過去的18個(gè)月，英菲尼迪一直在采取各種重大措施來推動(dòng)品牌發(fā)展?！?014年伊始，英菲尼迪確實(shí)以開門紅的姿態(tài)為汽車圈帶來了一場(chǎng)激情盛宴。在近幾天各類媒體的報(bào)道和評(píng)論中，對(duì)這個(gè)復(fù)制寶馬的大手筆營銷形式取得的效果幾乎被百分百肯定，如果英菲尼迪的品牌形象用數(shù)字量化，提升幅度也會(huì)和銷量一樣飄紅。所以單從品牌層面來說，這一年來狠砸的錢還是小有成就，不僅推進(jìn)了品牌的知名度，也同時(shí)提升了銷量數(shù)字。從演唱會(huì)的高熱中冷靜下來再思考，在英菲尼迪內(nèi)部，一直將全球年銷量達(dá)到50萬輛認(rèn)為是成為主流豪華車的門檻，而他們也宣布，到2017年，英菲尼迪要實(shí)現(xiàn)全球銷量50萬輛，中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)20萬輛的目標(biāo)，但比比目前的銷量數(shù)字，這個(gè)挑戰(zhàn)看來并不小。而按照英菲尼迪全球總裁約翰·德·尼琛表達(dá)的“英菲尼迪要挑戰(zhàn)主流豪華車，并改變豪華車市場(chǎng)現(xiàn)有格局”的藍(lán)圖來看，雖然品牌形象已經(jīng)有所提升，但如果英菲尼迪真的想快速躋身主流，把寶馬的成功也復(fù)制過來，那么在維護(hù)品牌形象的基礎(chǔ)上，還需要在渠道和產(chǎn)品兩個(gè)方面雙發(fā)力。第一章英菲尼迪在中國的營銷策略在英菲尼迪的營銷戰(zhàn)略中，最重要的目標(biāo)就是提升品牌知名度、擴(kuò)大在新興和已知市場(chǎng)的份額。在市場(chǎng)擴(kuò)張上，英菲尼迪的增長戰(zhàn)略主要集中于對(duì)豪華汽車需求量較高的國家。比如，中國—英菲尼迪增長最快的市場(chǎng)，每一周都會(huì)新增一個(gè)英菲尼迪汽車中心。英菲尼迪在中國業(yè)務(wù)的發(fā)展對(duì)于其實(shí)現(xiàn)全球發(fā)展戰(zhàn)略至關(guān)重要。盡管英菲尼迪進(jìn)入中國市場(chǎng)僅僅5年，但其快速發(fā)展的勢(shì)頭令業(yè)界矚目，突顯英菲尼迪對(duì)中國市場(chǎng)的高度重視。目前，中國市場(chǎng)已成長為英菲尼迪全球第二大市場(chǎng)。2012年，專為中國消費(fèi)者量身打造的英菲尼迪M長軸距版和全新英菲尼迪JX先后在國內(nèi)上市，標(biāo)志著英菲尼迪全線車型進(jìn)入中國市場(chǎng)。同年，英菲尼迪全球首家品牌旗艦店也落戶中國，以英菲尼迪全球最高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為中國消費(fèi)者提供“致情致盛、完美體驗(yàn)”的客戶服務(wù)，將這一客戶服務(wù)標(biāo)桿從中國推廣至英菲尼迪全球其它市場(chǎng)。目前，英菲尼迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國重點(diǎn)城市。作為英菲尼迪全球戰(zhàn)略的重要組成部分，英菲尼迪將于2014年在中國實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。當(dāng)前英菲尼迪中國事業(yè)總部進(jìn)口車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，更多具有全球視野和不同專業(yè)背景人員的加入，都為英菲尼迪國產(chǎn)化奠定了良好的基礎(chǔ)，從而進(jìn)一步發(fā)展并鞏固中國成為英菲尼迪全球第二大市場(chǎng)的地位。第二章英菲尼迪汽車2.1英菲尼迪簡介英菲尼迪（Infiniti）是日產(chǎn)汽車公司旗下的豪華車品牌，于1989年誕生于北美地區(qū)。憑借獨(dú)特前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、出色的產(chǎn)品性能和貼心的客戶服務(wù)，英菲尼迪迅速成為全球豪華汽車市場(chǎng)中最重要的品牌之一。英菲尼迪于當(dāng)年11月8日最先在美國上市，上市的車型包括高性能豪華轎車InfinitiQ45和充滿操控樂趣的豪華雙門跑車InfinitiM30。與雷克薩斯、寶馬、奔馳在北美市場(chǎng)分庭抗禮，并且迅速成長為北美重要的豪華車品牌。自誕生之日起，英菲尼迪便以獨(dú)特前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、出色的操控表現(xiàn)和頂級(jí)的客戶服務(wù)著稱。如今英菲尼迪已擁有雙門跑車、轎車、越野車和SUV等全系列車型，又有2006款M系列高性能運(yùn)動(dòng)轎車加入英菲尼迪產(chǎn)品家族，使其產(chǎn)品線更為豐富。Infiniti（英菲尼迪）的橢圓形標(biāo)志表現(xiàn)的是一條無限延伸的道路。橢圓曲線代表無限擴(kuò)張之意，也象征著“全世界”；兩條直線代表通往巔峰的道路，象征無盡的發(fā)展Infiniti（英菲尼迪）的標(biāo)志和名稱象征著英菲尼迪人的一種永無止境的追求，那就是創(chuàng)造有全球競(jìng)爭力的真正的豪華車用戶體驗(yàn)和最高的客戶滿意度。Infiniti（英菲尼迪）也被稱作“無限”的意思。在北美市場(chǎng)取得成功的同時(shí)，日產(chǎn)汽車公司在2005年出臺(tái)了為期三年的“日產(chǎn)增值計(jì)劃”，把Infiniti（英菲尼迪）在全球的推廣作為重要戰(zhàn)略舉措之一，并將中東、韓國、俄羅斯、中國及烏克蘭定為全球擴(kuò)張的重點(diǎn)目標(biāo)市場(chǎng)。Infiniti（英菲尼迪）在中國市場(chǎng)的開拓也在按部就班的進(jìn)行中。英菲尼迪已于2006年正式進(jìn)入中國，經(jīng)銷商的招募自2005年底就已在全國主要城市展開，2006年7月19日在北京舉行了經(jīng)銷商意向書的簽字儀式，為建立銷售網(wǎng)絡(luò)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。今年年內(nèi)，Infiniti（英菲尼迪）還將在中國進(jìn)行一系列的活動(dòng)，進(jìn)一步向中國消費(fèi)者闡釋Infiniti（英菲尼迪）的獨(dú)特理念?，F(xiàn)如今，中國消費(fèi)者已有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)到Infiniti（英菲尼迪）帶來的出色產(chǎn)品與悉心服務(wù)。2012年7月6日，Infiniti（英菲尼迪）全球第一家旗艦店在北京正式開業(yè)。日產(chǎn)汽車集團(tuán)已經(jīng)決定2013年開始在湖北襄陽工廠進(jìn)行“英菲尼迪”汽車的本地化生產(chǎn)。2.2發(fā)展歷史1989年11月8日，Infiniti在北美首次開設(shè)51個(gè)經(jīng)銷店，銷售兩款車型。2003年7月，據(jù)美國JDPowerandAssociates調(diào)查公司在2003年進(jìn)行的客戶服務(wù)指標(biāo)（CSI）調(diào)查，Infiniti第三次榮登客戶滿意度排行榜榜首。2005年1月Infiniti在美國的累計(jì)銷量突破100萬輛。2006年8月，英菲尼迪產(chǎn)品在莫斯科車展亮相，成為進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)的精彩開端。2007年第一次進(jìn)入中國市場(chǎng)。2012年7月6日，英菲尼迪全球第一家旗艦店在北京正式開業(yè)。2.3英菲尼迪的人群定位分析YPMC（YoungPremiumMindedCustomer），即擁有年輕心態(tài)的高端豪華車消費(fèi)者，他們大多事業(yè)有成，年齡相對(duì)較輕，分布在25—45歲左右。中國事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇表示“我的辦公室墻上的畫里有一句話‘Wewillnottrytobeallthingstoallpeople,buteverythingtosomepeople’.”這是對(duì)英菲尼迪這個(gè)品牌最精妙的形容。2.4英菲尼迪一夜爆紅絕非偶然2012年由于日系車的整體受挫，英菲尼迪低迷銷量和高企庫存一度讓人擔(dān)憂，使得這個(gè)本來就有些冷門的豪華車品牌更顯慘淡。即使在戴雷接任之后的很大一段時(shí)間，銷量是否恢復(fù)依然是媒體的關(guān)注焦點(diǎn)。但2013年開始，英菲尼迪卻一轉(zhuǎn)對(duì)數(shù)字的聚焦，從約翰·德·尼琛到戴雷，始終強(qiáng)調(diào)“不談銷量，先談品牌”的原則。到底是被認(rèn)為在逃避問題還是直面困境？半年的成效已經(jīng)差不多給出了答案英菲尼迪全球總裁約翰·德·尼琛先生與英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷博士1月11日，戴雷公布了英菲尼迪2013年的銷售數(shù)字，全年銷量17,108臺(tái)，同比增長達(dá)到54%，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)十個(gè)月的增長，可以看出，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的增長過程，并非靠偶然的暴增來拉動(dòng)。從2012年英菲尼迪成為獨(dú)立品牌，宣布國產(chǎn)并將全球總部遷至中國香港，到2013年具體開展的中秋節(jié)情感體驗(yàn)營銷、冠名全民火爆的《爸爸去哪兒》以及舉辦極具人氣的“萬人盛典”等一系列活動(dòng)，對(duì)品牌形象的著力打造幾近貫穿了英菲尼迪的大部分時(shí)間，這恰好印證了約翰·德·尼琛所說，“在過去的18個(gè)月，英菲尼迪一直在采取各種重大措施來推動(dòng)品牌發(fā)展?！?014年伊始，英菲尼迪確實(shí)以開門紅的姿態(tài)為汽車圈帶來了一場(chǎng)激情盛宴。在近幾天各類媒體的報(bào)道和評(píng)論中，對(duì)這個(gè)復(fù)制寶馬的大手筆營銷形式取得的效果幾乎被百分百肯定，如果英菲尼迪的品牌形象用數(shù)字量化，提升幅度也會(huì)和銷量一樣飄紅。所以單從品牌層面來說，這一年來狠砸的錢還是小有成就，不僅推進(jìn)了品牌的知名度，也同時(shí)提升了銷量數(shù)字。從演唱會(huì)的高熱中冷靜下來再思考，在英菲尼迪內(nèi)部，一直將全球年銷量達(dá)到50萬輛認(rèn)為是成為主流豪華車的門檻，而他們也宣布，到2017年，英菲尼迪要實(shí)現(xiàn)全球銷量50萬輛，中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)20萬輛的目標(biāo)，但比比目前的銷量數(shù)字，這個(gè)挑戰(zhàn)看來并不小。而按照英菲尼迪全球總裁約翰·德·尼琛表達(dá)的“英菲尼迪要挑戰(zhàn)主流豪華車，并改變豪華車市場(chǎng)現(xiàn)有格局”的藍(lán)圖來看，雖然品牌形象已經(jīng)有所提升，但如果英菲尼迪真的想快速躋身主流，把寶馬的成功也復(fù)制過來，那么在維護(hù)品牌形象的基礎(chǔ)上，還需要在渠道和產(chǎn)品兩個(gè)方面雙發(fā)力。第三章從爸爸去哪兒，看英菲尼迪品牌營銷策略3.1心所欲，不逾矩目前，豪華車主流品牌大都強(qiáng)調(diào)功能、科技和精密，難免給人以冰冷的機(jī)械感。英菲尼迪希望自己的產(chǎn)品和品牌在科技、功能之外，更具有情感特質(zhì)和人性化的關(guān)懷?？鬃佑幸痪湓?，叫從“心所欲，不逾矩”，這是他認(rèn)為理想的人生境界。英菲尼迪就是要帶給人們類似的感覺：跟隨自己內(nèi)心的感覺，同時(shí)也關(guān)懷他人的感受。英菲迪尼市場(chǎng)營銷及公關(guān)部高級(jí)總監(jiān)劉旭認(rèn)為，汽車行業(yè)正處于變革期，需要思維的“重啟”，也需要跨行業(yè)的學(xué)習(xí)，比如，營銷模式可以向奢侈品學(xué)習(xí);銷售模式則可以向互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí)，但學(xué)習(xí)不是照搬，我們一定要在內(nèi)容上形成一個(gè)緊密的連接，然后帶到客戶體驗(yàn)的層面上去。”英菲尼迪將自己定位于一個(gè)“最感性”的豪華汽車品牌，并抽象出4個(gè)品牌價(jià)值：敢想敢為(Provocation)、卓越性能(Performance)、激情澎湃(Passion)、精準(zhǔn)細(xì)膩(Precision)。隨后又將這4個(gè)品牌價(jià)值高度總結(jié)，并結(jié)合中國的價(jià)值觀和文化，于2014年年初提出了“敢·愛”的品牌口號(hào)。這樣的品牌傳達(dá)，就需要通過“情感共鳴和體驗(yàn)營銷”來實(shí)現(xiàn)?！案摇辟x予“愛”一種個(gè)性，“愛”又賦予“敢”一種深度，英菲尼迪中國對(duì)它的認(rèn)識(shí)和挖掘也在逐步深入。在情感消費(fèi)時(shí)代，消費(fèi)者購買商品所看重的不僅是產(chǎn)品本身，而是為了一種感情上的滿足，一種心理上的認(rèn)同。情感營銷從消費(fèi)者的情感需要出發(fā)，喚起和激起消費(fèi)者的情感需求，激發(fā)消費(fèi)者心靈上的共鳴。英菲尼迪的情感營銷的關(guān)鍵，在于理解目標(biāo)客戶“年輕心態(tài)高端消費(fèi)者”的情感狀態(tài)和情感需求——中國人其實(shí)是非常有愛的，這從中國的詩詞歌賦和家庭觀中就可以體現(xiàn)出來。但是中國的傳統(tǒng)文化對(duì)愛的表達(dá)比較含蓄，而隨著社會(huì)的生活節(jié)奏越來越快、物質(zhì)生活的豐富，人們?cè)絹碓叫枰獙?duì)精神追求的回歸、對(duì)愛的回歸;同時(shí)，也倡導(dǎo)人們以果敢的行動(dòng)去釋放真摯的情感。這都是英菲尼迪重新思考豪車營銷模式如何轉(zhuǎn)變、如何根植于社會(huì)發(fā)展的根源。英菲尼迪的營銷實(shí)踐和思路，是對(duì)傳統(tǒng)豪車品牌營銷思維與模式的破局，也是基于時(shí)代發(fā)展需要的思維方式的再建。對(duì)英菲尼迪來說，諸多單一的營銷案例漸漸開始構(gòu)筑成持久、全面的營銷體系，最終反映出的是英菲尼迪對(duì)豪華車品牌營銷方式的革新。實(shí)現(xiàn)革新的路徑，便是將它們與用戶體驗(yàn)充分結(jié)合。所以，我們看到的不僅僅有英菲尼迪與《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國Ⅱ》及中國版《極速前進(jìn)》(TheAmazingRace)等電視綜藝節(jié)目的合作上。更有英菲尼迪圍繞這些贊助設(shè)計(jì)的一些體驗(yàn)活動(dòng)平臺(tái)，讓經(jīng)銷商可以通過這個(gè)平臺(tái)給用戶提供更多印象深刻的體驗(yàn)。3.2從口號(hào)到落地如果說贊助《爸爸去哪兒》第一季有偶然性的營銷事件成分，那么對(duì)第二季的持續(xù)投入、贊助《舌尖上的中國Ⅱ》和深圳衛(wèi)視共同打造中國版《極速前進(jìn)》(TheAmazingRace)等一列動(dòng)作則是英菲尼迪“情感與體驗(yàn)”營銷模式的成熟與完善。爸爸第二季會(huì)是我們2014年一個(gè)重要的活動(dòng)，因?yàn)樗臅r(shí)間跨度比較長，影響力也比較大。”劉旭說，“第一季的合作中，我們實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)式營銷活動(dòng)在2013年11月中旬正式開展，所以時(shí)間較短，落地也不夠徹底。針對(duì)第二季的合作，我們提前規(guī)劃了一系列的活動(dòng)去讓情感與體驗(yàn)式營銷真正地落實(shí)在用戶身上?！币霠I造吸引顧客的體驗(yàn)，就要建立體驗(yàn)化思考能力——你不但要思考產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，更要琢磨如何以這些產(chǎn)品為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和組織用戶體驗(yàn)。要建立這種思考能力，首先要看如何把產(chǎn)品“體驗(yàn)化”?？梢哉f，讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)化是有效營銷體驗(yàn)的第一原則。在“爸爸”第二季的合作中，除了會(huì)有一款新車型露出之外，英菲尼迪還為這次合作設(shè)定了一個(gè)朗朗上口的傳播口號(hào)：“愛的旅程，勇敢出發(fā)”。在體驗(yàn)活動(dòng)方面，英菲尼迪希望讓用戶通過經(jīng)銷商這個(gè)平臺(tái)和“更接地氣兒”的體驗(yàn)活動(dòng)更深入了解產(chǎn)品的特性。其中包括以“愛的旅程，勇敢出發(fā)”為主題的大型情感體驗(yàn)活動(dòng)——英菲尼迪“敢愛親情季”，觸動(dòng)現(xiàn)代人心底的柔軟，呼喚人們對(duì)家庭和親情的回歸。它將與經(jīng)銷商聯(lián)動(dòng)，為客戶提供相關(guān)的營銷活動(dòng)，親身感受節(jié)目中的點(diǎn)滴情感。這里包括，與一個(gè)時(shí)尚潮牌合作推出一款特別定制的親子T恤：爸爸版上是‘Ilovemybabe’，孩子版的是‘Ilovemydaddy’，并與旅行社合作推出《爸爸去哪兒》主題旅游及行囊裝備，經(jīng)銷商可以利用這些帶著客戶去旅行。同樣，配合贊助《舌尖上的中國II》的落地活動(dòng)則是口號(hào)為“中國味·人情味”的尋味之旅。英菲尼迪將與全國經(jīng)銷商一道，在《舌尖上的中國》第二季播出期間，結(jié)合不同地域的美食與特色，發(fā)起“中國味·人情味”英菲尼迪舌尖尋味之旅。英菲尼迪會(huì)聯(lián)動(dòng)經(jīng)銷商，通過試駕帶著用戶去探訪《舌尖上的中國II》中發(fā)生的故事，一路上品嘗并親手制作美食，在“尋味”的現(xiàn)場(chǎng)聽《曉說》，探尋并聆聽美食背后人與實(shí)務(wù)之間美妙又復(fù)雜的故事。而英菲尼迪聯(lián)合深圳衛(wèi)視共同打造的中國版《極速前進(jìn)》(TheAmazingRace)將于2014年第四季度開播?！稑O速前進(jìn)》的美國CBS原版節(jié)目TheAmazingRace，自2001年開播至今已播出24季，成為美國播映最久、獲獎(jiǎng)最多、國際版權(quán)銷售最好的電視節(jié)目之一。同時(shí)，它也是非選秀類真人秀節(jié)目中國際版權(quán)銷售最好的節(jié)目之一。8組明星搭檔應(yīng)邀參加《極速前進(jìn)》，將奔赴全球五個(gè)國家，展開精彩激烈的競(jìng)速之旅，經(jīng)過10期的淘汰賽最終決出冠軍。與“爸爸”和“舌尖”節(jié)目開播后再組織落地活動(dòng)不同，《極速前進(jìn)》真人秀節(jié)目在2014年6月底就在全國范圍內(nèi)招募參與者，公眾可通過官網(wǎng)及經(jīng)銷商店報(bào)名參加招募比賽。招募比賽參照《極速前進(jìn)》節(jié)目設(shè)計(jì)，其中包括駕駛英菲尼迪Q50競(jìng)技的項(xiàng)目，經(jīng)過逐級(jí)對(duì)決最終獲勝的前三組選手可參與《極速前進(jìn)》節(jié)目的錄制，隨眾多明星展開環(huán)球競(jìng)速之旅。隨著英菲尼迪在中國營銷模式的日臻成熟，聯(lián)動(dòng)用戶與經(jīng)銷商的玩法和點(diǎn)子也越來越新鮮和有趣。但萬變不離其宗，在英菲尼迪看來，所有的節(jié)目贊助最終都應(yīng)該是可以變成落地活動(dòng)的，這些活動(dòng)是經(jīng)銷商和用戶喜歡和愿意參與的。英菲尼迪希望聽到的也是來自與客戶直接接觸的經(jīng)銷商的反饋：比如項(xiàng)目是否真正帶動(dòng)了進(jìn)店客流量，是否讓客戶愿意參加，是否容易組織客戶去參加等。3.3甄選真人秀結(jié)合贊助的綜藝節(jié)目去設(shè)計(jì)相應(yīng)的落地活動(dòng)，說來簡單，但要做成讓受眾印象深刻的活動(dòng)并非易事。印象是體驗(yàn)當(dāng)中可以被抽離的部分，是顧客離去時(shí)企業(yè)希望能在顧客記憶中留下來的最重要的東西。對(duì)各種印象的合理整合會(huì)對(duì)個(gè)體產(chǎn)生影響，并進(jìn)一步推動(dòng)主題的實(shí)現(xiàn)。那么，英菲尼迪在設(shè)計(jì)“敢愛”活動(dòng)的時(shí)候都有怎樣的原則-哪樣的節(jié)目和活動(dòng)才能為“敢愛”代言呢-“成功的真人秀節(jié)目除了是節(jié)目形式首創(chuàng)或者原版引進(jìn)之外，最核心的就是價(jià)值訴求與社會(huì)狀態(tài)深度合拍。”劉旭說。“很多節(jié)目都找過我們，但是我們?cè)谶x擇平臺(tái)的時(shí)候非常小心。我們希望看到節(jié)目的價(jià)值訴求和傳遞的點(diǎn)。我們希望選擇的節(jié)目平臺(tái)在獲得很高的點(diǎn)擊的同時(shí)，要形成真正能沉淀到人心里去的話題?！薄栋职秩ツ膬骸返谝患局砸l(fā)關(guān)注，與它展現(xiàn)出來的當(dāng)下社會(huì)人們?cè)絹碓疥P(guān)注個(gè)人情感和親情的社會(huì)趨勢(shì)有關(guān)。而“舌尖”系列關(guān)聯(lián)的不僅僅是美食，更是人與食物的故事，里面一樣裹挾著親情與愛情，朋友情與師徒情等直戳人心底的元素。而即將在第四季度播出的《極速前進(jìn)》則是一個(gè)非常陽光年輕、挑戰(zhàn)自我的勵(lì)志節(jié)目。“但無論是哪種呈現(xiàn)形式，它們給社會(huì)帶來的都是正能量?！眲⑿裾f，“這些節(jié)目都高度濃縮了社會(huì)情感，鼓勵(lì)了人的主觀能動(dòng)性。而現(xiàn)在我們做的很多營銷工作都是為同消費(fèi)者建立更緊密的情感連接，讓他們成為品牌的忠實(shí)粉絲?！北M管已經(jīng)做了很多“落地”的動(dòng)作，但英菲尼迪仍然認(rèn)為讓“敢·愛”這個(gè)概念落地還有很長的路要走。贊助只是冰山一角，打造一個(gè)強(qiáng)大的品牌，需要持久與忍耐，而非一蹴而就。第四章激情之后仍存挑戰(zhàn)英菲尼迪需繼續(xù)“拼”4.1渠道拓展必須加油英菲尼迪從不掩飾自己的野心，從激進(jìn)宣布國產(chǎn)開始，就早早制訂好了進(jìn)攻計(jì)劃。品牌形象的提升當(dāng)然是第一步，也是極為重要的一步。但如果落到終端銷售，離不開的就是渠道。做為主流豪華車的寶馬，2013年實(shí)現(xiàn)在華35萬輛銷量的成績，同時(shí)伴隨著的是420家經(jīng)銷商的強(qiáng)大陣容，而在2014年，寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格（點(diǎn)擊查看最新人物消息）更是表示，經(jīng)銷商數(shù)量會(huì)繼續(xù)2013年20%的增長速度。粗略計(jì)算，將達(dá)到500家。根據(jù)戴雷的介紹，英菲尼迪目前經(jīng)銷商數(shù)量為60家，“2014年，經(jīng)銷商將擴(kuò)展到80家?！彪m然戴雷強(qiáng)調(diào)，這只是一個(gè)保守的估計(jì)，英菲尼迪的經(jīng)銷商已經(jīng)從2012年的休眠期重回增長軌道，甚至“還有更高質(zhì)量的投資人以及經(jīng)銷商集團(tuán)提出申請(qǐng)?！钡R近國產(chǎn)，渠道的加速將迫在眉睫，特別是當(dāng)英菲尼迪拼了命的去提升品牌形象和銷量數(shù)字的時(shí)候，如果渠道不能快速擴(kuò)展和完善，對(duì)于其達(dá)到未來野心勃勃的目標(biāo)來說，就是一個(gè)莫大阻礙。何況按照戴雷的計(jì)劃，“銷售渠道還要進(jìn)一步向三、四、五線城市下沉?！睕]有數(shù)量的廣度支撐，這下沉該怎么進(jìn)行。提到渠道就不得不提到相關(guān)的服務(wù)。J.D.POWER亞太公司中國區(qū)汽車行業(yè)研究總監(jiān)周桐曾表示，“產(chǎn)品數(shù)量大幅增長、客戶期望上升導(dǎo)致競(jìng)爭態(tài)勢(shì)日益嚴(yán)峻。豪華車汽車廠商和經(jīng)銷商必須在提供卓越售后服務(wù)體驗(yàn)方面創(chuàng)造差異點(diǎn)，并靈活調(diào)整經(jīng)銷商服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)。”雖然戴雷也意識(shí)到渠道質(zhì)量的重要性，表示“一直以來都將打造一個(gè)優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)做為重要發(fā)展戰(zhàn)略，未來還會(huì)再網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上持續(xù)投入，進(jìn)一步提升服務(wù)品質(zhì)?！钡鶕?jù)J.D.POWER去年的調(diào)研結(jié)果，在豪華車的售后滿意度中，只有\(zhòng)o"奧迪"奧迪、寶馬、\o"凱迪拉克"凱迪拉克滿意度高于平均分，表現(xiàn)較好。同樣的，在去年的在華銷量中，奧迪增長21.2%，寶馬增長19.7%，凱迪拉克更是勁增66%。所以，有一個(gè)好的口號(hào)和構(gòu)想是絕對(duì)要支持的，但是在實(shí)際中，拓展渠道數(shù)量，優(yōu)化渠道質(zhì)量也是必須要執(zhí)行到位的另一步。4.2產(chǎn)品更要密集發(fā)力其實(shí)汽車，說的簡單了，就是品牌、渠道和產(chǎn)品，這些都做好，想不成功也難。英菲尼迪也是深深的意識(shí)到這一點(diǎn)，雖然約翰·德·尼琛表示，不愿像其它品牌一樣冷冰冰的宣揚(yáng)產(chǎn)品性能和動(dòng)力，而要將英菲尼迪打造成一個(gè)溫暖、寬容，并且獨(dú)具魅力的品牌，但在他1月11號(hào)在媒體溝通會(huì)的整體闡述中，對(duì)于產(chǎn)品本身的講解依然占據(jù)了一大半，從英菲尼迪一直堅(jiān)持對(duì)F1紅牛車隊(duì)的贊助，以及聘請(qǐng)超級(jí)賽車手維特爾做為英菲尼迪的性能總監(jiān)來看，對(duì)產(chǎn)品本身的提升依然是英菲尼迪的發(fā)展主題。約翰·德·尼琛還透露，未來五年，英菲尼迪計(jì)劃將車型數(shù)量增加60%，動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)翻倍。戴雷也補(bǔ)充，2014年將有6款英菲尼迪產(chǎn)品登陸中國市場(chǎng)。其中，除了最重要的豪華運(yùn)動(dòng)型轎車Q50，還包括商務(wù)艙級(jí)七座SUVQX60混合動(dòng)力版、一款富有個(gè)性的緊湊型跨界車、新QX80以及即將國產(chǎn)的長軸距版Q50和QX50兩款車型。僅僅六款產(chǎn)品，挑戰(zhàn)戴雷宣稱的“2014年銷量延續(xù)50%增長”的目標(biāo)來看，頗有些難度。特別是英菲尼迪的感性營銷已經(jīng)為品牌切入創(chuàng)造了機(jī)會(huì)之后，后續(xù)要吸引消費(fèi)者的，更是要得有過硬的產(chǎn)品做大梁。畢竟對(duì)于消費(fèi)者來說，感性仍然只是一個(gè)相對(duì)抽象的概念，最為直觀的，還將是產(chǎn)品本身。根據(jù)騰訊汽車與新華信合作的調(diào)查報(bào)告結(jié)果顯示，在購車人群的關(guān)注度中，外觀整體造型排在第一，排在第二位和第三位的分別是配置和技術(shù)。而不久前，從寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁許智俊對(duì)騰訊汽車所透露的信息來看，其品牌主題“之悅”在強(qiáng)調(diào)了“創(chuàng)新”、“環(huán)保”、“夢(mèng)想”、“激情”之后，2014年也將回歸本質(zhì)，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品和性能。但目前的英菲尼迪，在產(chǎn)品方面的\o"大眾"大眾口碑還并未廣泛傳播。所以當(dāng)品牌理念“敢.愛”行動(dòng)發(fā)布的時(shí)候，英菲尼迪中國市場(chǎng)與公關(guān)總監(jiān)也介紹了2014年英菲尼迪的品牌活動(dòng)傳播構(gòu)架，除了已經(jīng)舉辦的萬人盛典，和即將進(jìn)行的電影植入以及社會(huì)公益活動(dòng)之外，英菲尼迪也從2月開始，在產(chǎn)品方面進(jìn)行Q50、SUV車型以及緊湊級(jí)跨界車的體驗(yàn)。每一個(gè)品牌的成功，都需要一步一步成長。如果說中國前十年的黃金時(shí)期成就了一批批的汽車黑馬，那未來的市場(chǎng)就將是一場(chǎng)激烈的廝殺搏斗。寶馬的出色營銷可以成為英菲尼迪借鑒的榜樣，并且讓英菲尼迪復(fù)制了一個(gè)火爆的開始，但隨著市場(chǎng)變化和競(jìng)爭推進(jìn)，成功會(huì)越發(fā)艱難。在邁向主流豪華車陣營的道路上，英菲尼迪的挑戰(zhàn)將一直存在。結(jié)論在他們的營銷團(tuán)隊(duì)看來，節(jié)目植入只是贊助合作里最粗淺的一個(gè)部分，更多體驗(yàn)活動(dòng)埋在后面——這些體驗(yàn)活動(dòng)不僅能讓英菲尼迪的品牌更加深入人心，還能讓參與者有機(jī)會(huì)近距離接觸到英菲尼迪的產(chǎn)品，把品牌的號(hào)召力和感染力轉(zhuǎn)化成實(shí)際的銷售。“英菲尼迪與《爸爸去哪兒》第一季的合作收獲了前所未有的成功?；诠?jié)目傳遞了對(duì)家庭以及生活的熱愛，與英菲尼迪‘敢·愛’精神的高度吻合，我們?cè)诠?jié)目第二季再度攜手?！贝骼撞┦吭诎l(fā)布會(huì)上表示表示，“‘敢愛親情季’是英菲尼迪迄今為止跨越領(lǐng)域最多、體驗(yàn)最豐富的體驗(yàn)式營銷活動(dòng)。它的推出，預(yù)示著英菲尼迪情感與體驗(yàn)營銷活動(dòng)進(jìn)入一個(gè)全新的階段。”英菲尼迪贊助各類視頻節(jié)目，從來不跟著收視率走，而是跟著價(jià)值觀走——情感營銷的最終目的，是要與受眾產(chǎn)生情感共鳴，而只有志同道合的價(jià)值觀，才能讓這種共鳴發(fā)自肺腑且持之以恒。作為一個(gè)豪華汽車品牌，英菲尼迪倡導(dǎo)不可能是單一的，所面對(duì)的客戶群，也有不同層面的精神追求，因此，英菲尼迪有的放矢地精選自己的合作伙伴，既有注重最具群眾基礎(chǔ)的共性表達(dá)，又關(guān)注著不可忽視個(gè)性群體。參考文獻(xiàn)[1]爪游控科技產(chǎn)業(yè)《從爸爸去哪看英菲尼迪營銷策略》/608005.html[2]騰訊汽車/a/20140114/012743.htm[3]何學(xué)容．汽車營銷的創(chuàng)新，中小企業(yè)管理與科技，201401期108頁[4]王璽鳴．淺議汽車營銷新戰(zhàn)略，無線互聯(lián)科技，201402期108頁[5]吳逸晟．凌渡翻開轎跑新篇章，家用汽車，201410期121頁.[6]譚沛錕．以消費(fèi)者為中心的汽車營銷管理模式，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，201418期28頁[7]方梅．我國汽車營銷渠道分析，黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2014.0416卷2期88頁[8]蓋國鳳.我國汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展機(jī)遇與戰(zhàn)略研究[J].經(jīng)濟(jì)視角(下),2010,(01)[9]程霞.我國汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展研究綜述[J].科技信息(科學(xué)教研),2008,(24).

[10]金寧運(yùn),劉朝明,夏永,蔡艷麗.我國汽車服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展?jié)摿Ψ治鯷J].生產(chǎn)力研究,2008,(04).致謝在論文完成之際，我要向曾經(jīng)給予幫助的老師、親人和朋友致以誠摯的感謝。首先要感謝尊敬的李老師，感謝他在繁忙的工作中給予我的諄諄教誨。使我掌握了較為深厚的理論知識(shí),他成功主持和參與了多項(xiàng)課題研究，他成功的經(jīng)驗(yàn)。使我受益匪淺，他深厚的學(xué)術(shù)造詣和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及對(duì)問題的獨(dú)特見解，將激勵(lì)我在日后的學(xué)習(xí)中更加努力。在今后的工作更加踏實(shí)。最后要感謝所有在學(xué)業(yè)上給予我?guī)椭膸熼L、家人、同學(xué)和朋友。

為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請(qǐng)您刪除以下內(nèi)容，O(∩_∩)O謝謝！??！AlargegroupofteamerchantsoncamelsandhorsesfroKazakhstan,May5,2015.Thecaravan,consistingofmorethan100camels,threehorse-drawncarriagesandfoursupportvehicles,startedthetripfromJingyangcountyinShaanxionSept19,2014.Itwillpassthrough西安郵電大學(xué)(理學(xué)院)數(shù)學(xué)建模報(bào)告題目：“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的出租車資源配置問題班級(jí)：信息工程班學(xué)號(hào)：姓名：成績：20**年6月30日摘要“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的出租車資源配置模型是針對(duì)人們對(duì)出租車的需求以及一系列的出租車補(bǔ)貼來解決，來共同解決人們“打車難”的問題。由于出租車供求匹配，以及一系列的補(bǔ)貼方案涉及到可行性的問題，運(yùn)用數(shù)學(xué)知識(shí)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的知識(shí)做出相應(yīng)的解答和論證。針對(duì)問題一，結(jié)合附表1進(jìn)行圖表形式展示、線性回歸分析、問題的層次分析以及用程序處理數(shù)據(jù)，充分展示了不同時(shí)間段內(nèi)、不同人員流量和不同人員結(jié)構(gòu)對(duì)出租車的需求匹配。針對(duì)問題二和三，運(yùn)用層次分析原理，結(jié)合附表2數(shù)據(jù)以及經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)充分對(duì)出租車的補(bǔ)貼進(jìn)行了論述，運(yùn)用最優(yōu)化的方式制定了補(bǔ)貼方案。關(guān)鍵詞：線性回歸層次分析MATLAB一、問題重述1.1引言隨著城市化程度的不斷加深，城市居民的出行問題也成為了人們所關(guān)心的熱點(diǎn)問題，就拿打的來說，出租車司機(jī)由于沒有賺頭，不愿意跑冤枉路，導(dǎo)致有的人外出打不到車，出租車司機(jī)“載不到人”。為了解決此類事情的發(fā)生，出租車公司依托互聯(lián)網(wǎng)建立了的車服務(wù)平臺(tái)，對(duì)出租車司機(jī)做了相應(yīng)的補(bǔ)貼，有效緩解了市民出行“打車難”問題，實(shí)現(xiàn)了乘客與出租車司機(jī)之間的信息互通。1.2問題的提出(1)建立合理的指標(biāo)，并分析不同時(shí)空出租車資源的“供求匹配”程度。(2)分析各公司的出租車補(bǔ)貼方案是否對(duì)“緩解打車難”有幫助？(3)如果要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)新的打車軟件服務(wù)平臺(tái)，你們將設(shè)計(jì)什么樣的補(bǔ)貼方案，并論證其合理性。1.3問題分析(1)對(duì)于問題一中的建立相應(yīng)的指標(biāo)，分析在不同地點(diǎn)不同時(shí)間的出租車“供求匹配”程度，可以根據(jù)調(diào)查的出供求匹配，不同的地點(diǎn)由于受人流量和人員結(jié)構(gòu)分布的影響，出租車的供求程度不相同；不同的時(shí)間段由于人流量不相同，導(dǎo)致供求不同。(2)對(duì)于問題二中通過推行補(bǔ)貼方案對(duì)“打車難”的幫助，主要使通過燃油補(bǔ)貼來鼓勵(lì)出租車司機(jī)多跑路去接待需要打車的人，從而緩解打車難問題。(3)對(duì)于問題三創(chuàng)建打車服務(wù)平臺(tái)，設(shè)計(jì)合理的補(bǔ)貼方案，能讓打車難問題得到有效解決，這涉及到出租車公司的規(guī)劃方案，只有合理公平的規(guī)劃才能讓更多的出租車司機(jī)去應(yīng)用這個(gè)服務(wù)平臺(tái)，問題從根本上得到解決。二、模型假設(shè)2.1假設(shè)一天中不同時(shí)段人們對(duì)出租車的需求不同以停在服務(wù)區(qū)的車輛數(shù)量的波動(dòng)為例，分析一天中不同時(shí)段人們對(duì)出租車的需求變動(dòng)。如果加上現(xiàn)在人口增加比較快，假設(shè)一天中不同時(shí)段人們對(duì)出租車的需求符合線性回歸模型=-aX+b，那么所有的點(diǎn)都將會(huì)有向下移動(dòng)的趨勢(shì)。如圖2-3回歸直線回歸直線圖2-32.2假設(shè)人口流量對(duì)出租車需求呈正比以人口流量多的市中心和人口流量比較少的郊區(qū)為例，設(shè)人口流量多的市中心對(duì)出租車的需求多，相反針對(duì)人口流量少的郊區(qū)而言，對(duì)出租車的需求就少。2.3假設(shè)人員結(jié)構(gòu)對(duì)出租車的需求呈比例一般人員結(jié)構(gòu)大體分為四個(gè)部分，高收入人員、中等收入人員、低等收入人員和其他人員四類。假設(shè)各個(gè)結(jié)構(gòu)的人員對(duì)出租車的需求程度成一定的比例關(guān)系。2.4假設(shè)燃油補(bǔ)貼、軟件打車補(bǔ)貼對(duì)“緩解打車難”有一定的幫助設(shè)Q為出租車司機(jī)的運(yùn)營投入量，P1和P2分別為燃油的價(jià)格和燃油補(bǔ)貼，則符合Q=k關(guān)系模型，針對(duì)這一模型做出具體線性分析。另外，軟件打車服務(wù)平臺(tái)補(bǔ)貼的應(yīng)用，可以適當(dāng)?shù)木徑獯蜍囯y的問題。三、符號(hào)說明符號(hào)說明符號(hào)用途求各個(gè)數(shù)值的平均值f特指所求的平局值的組成數(shù)值n表示所有數(shù)值的個(gè)數(shù)t標(biāo)志變量個(gè)數(shù)y原始變量回歸分析預(yù)測(cè)變量Q出租車司機(jī)投入運(yùn)營量P1燃油油價(jià)P2油價(jià)補(bǔ)貼k常數(shù)四、數(shù)據(jù)處理與模型求解4.1求出服務(wù)區(qū)的各項(xiàng)平均值用=計(jì)算各項(xiàng)的值：用C++計(jì)算程序語句查看附錄1進(jìn)入服務(wù)區(qū)的出租車的數(shù)量的平均值為：11輛出去服務(wù)區(qū)的出租車的數(shù)量的平均值為：13輛每一時(shí)刻?？吭诜?wù)區(qū)的出租車的數(shù)量的平均值為：18輛4.2畫出出不同時(shí)刻的出入以及?？寇囕v情況4.3一天中不同時(shí)段出租車出/入服務(wù)區(qū)變化情況在一天中，不同時(shí)間段上，人們對(duì)出租車的需求程度不一樣，在7:00到9:00這個(gè)時(shí)間段、12:00到13:30這一時(shí)間段和17:00之后這3個(gè)時(shí)間段內(nèi)人們對(duì)車的需求達(dá)到高峰，則由在進(jìn)入服務(wù)區(qū)的車輛數(shù)和出去服務(wù)區(qū)的車輛數(shù)可以以間接的反映人們對(duì)出租車的打車需求，如圖4-2圖4—2圖4-2可以分為不同的時(shí)間段內(nèi)，在服務(wù)區(qū)內(nèi)出入出租車輛數(shù)的波動(dòng)情況可以看出供求關(guān)系。在7：30到9:30之間的波動(dòng)不是怎么大，反映了早上人們打出租車的人數(shù)很多，也比較明顯。在11:30到13:30波動(dòng)比較大，正處于中午上下班的高峰期，出租車的需求量大，許多乘客往往坐不到車，同時(shí)反映出去服務(wù)區(qū)車輛與進(jìn)入服務(wù)區(qū)的車輛活動(dòng)流量很大。4.4一天中不同時(shí)段出租車出/入服務(wù)區(qū)變化情況圖4—3圖4-3反映停在服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛的變化情況。針對(duì)一天中停在服務(wù)區(qū)的出租車的數(shù)量而言，從早晨的7：30到9:30波動(dòng)比較大，也是出于高峰期，?？勘容^少；12：00到14：00，波動(dòng)比較大，正處于中午上下班的高峰期，出租車的需求量大，停在服務(wù)區(qū)的車輛數(shù)量的波動(dòng)會(huì)比較大。4.5直線回歸分析針對(duì)一天中在服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛變化情況建立如下線性回歸分析，則符合=-aX+b，將數(shù)據(jù)處理得時(shí)間停在服務(wù)區(qū)車輛/輛ytt^2ty7:3026-10100-2608:0028-981-2528:3027-864-2169:0028-749-1969:3036-636-21610:0035-525-17510:3028-416-11211:0017-39-5111:3013-24-2612:009-11-912:30500013:00411413:308241614:0013393914:30194167615:00185259015:302063612016:002174914716:3098647217:0059814517:3031010030∑3460770-874表4-1預(yù)測(cè)以后的時(shí)間里，停在服務(wù)區(qū)內(nèi)車輛的變化情況，由表4-1可建立一個(gè)直線回歸分析，當(dāng)∑t=0時(shí)，=-aX+b，其中∑y=na；∑ty=b∑t^2運(yùn)用表中的數(shù)據(jù)和C++程序處理可得a=16.47；b=-1.13，程序結(jié)果詳見附件2由此可以得出=-16.47X-1.134.5人口流量對(duì)出租車需求的影響在大都城市中，位于市中心的人口流量比較多，因而對(duì)出租車的司機(jī)來說之一種比較好的賺錢地方。若一個(gè)城區(qū)的內(nèi)的出租車的總數(shù)量一定時(shí)，以郊區(qū)和市區(qū)中心的為例。位于市中心的人流量比較大，往往有很多人就打不到車，從而出現(xiàn)出租車供不應(yīng)求的情況；相反位于郊區(qū)的人流量比較少，出租車相對(duì)比較輕松。以郊區(qū)和市中心對(duì)出租車的需求比例如下圖4-5圖4—5圖4-5可以看出市中心與郊區(qū)的之間人流量的對(duì)出租車的需求不同，市中心的人比較密集，對(duì)出租車需求大，在出租車總數(shù)量不變（略去其他因素干擾的情況之下）形成一種出租車供不應(yīng)求的狀況。4.6人員結(jié)構(gòu)對(duì)出租車需求的影響一般人員結(jié)構(gòu)大體分為四個(gè)不分，高收入人員、中等收入人員、低等收入人員和其他人員四類。各個(gè)不同結(jié)構(gòu)的人員對(duì)出租車的需求程度成一定的比例關(guān)系。如圖表4-2和圖4-6表4-2圖4-6在圖4-6和表4-2可以明顯的反映出各個(gè)階層人員打出租車所占的比重和打車的人數(shù)和不打車人數(shù)的比重。從直觀上看，從中高收入人員打車的所占的比重遠(yuǎn)比中等收入和低等收入人員高。4.7燃油補(bǔ)貼對(duì)“打車難”的影響燃油補(bǔ)貼是出租車公司對(duì)緩解打車難出臺(tái)的一種政策，有效緩解了城市里的打車難問題。假如出租車司機(jī)的平均每天的接待打車人次為Q，燃油補(bǔ)貼每升為P，油費(fèi)為P1通過搜集相關(guān)數(shù)據(jù)得補(bǔ)貼金額P（升/元）0.80.850.91接待人次（Q）40606567717577耗油量（L）305060708590100油費(fèi)（P1）180300360420520540600總收入280380420450550580620相關(guān)性分析∑Q（i）=378，∑P（i）=5.05∑P（i）*P（i）=3.00∑P（i）Q（i）=346Q=100P+10（0.3<=P<=0.4）Q=100P-15(0.7<=P<=1)司機(jī)的總收入跟燃油補(bǔ)貼之間有著很大程度的關(guān)系，燃油補(bǔ)貼可以調(diào)動(dòng)司機(jī)接待乘客的積極性，對(duì)緩解城市“打車難”有著顯著作用。4.8軟件服務(wù)補(bǔ)貼對(duì)“打車難”的影響軟件服務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用，方便了許多乘客，從某一種意義上緩解了打車難的問題。在上下班高峰期，打車的人比較多，不打車的當(dāng)然也多，交通工具也很多，造成了道路擁堵，出租車司機(jī)有客人，但是載客數(shù)量卻少，因而出現(xiàn)了在某些道路擁堵的地方出租車司機(jī)拒載的情況。據(jù)此，軟件服務(wù)公司應(yīng)在上下班高峰期道路擁堵的地方實(shí)行更好的補(bǔ)貼政策，交通擁擠、打車高峰時(shí)期補(bǔ)貼適當(dāng)調(diào)高，而非高峰期適當(dāng)?shù)南抡{(diào)，可以調(diào)動(dòng)出租車司機(jī)積極性，以緩解打車難。在郊區(qū)和市中心，軟件服務(wù)平臺(tái)上設(shè)置一個(gè)位于市中心和郊區(qū)的服務(wù)補(bǔ)貼，郊區(qū)人流量小，打車的人也相對(duì)較少，出租車司機(jī)載客少，收入低，應(yīng)適當(dāng)調(diào)高補(bǔ)貼。市中心人流量大，而且上班一族每天都要打車，出租車司機(jī)在市中心可以保障每日的收入，所以不愿意到郊區(qū)去，可以適當(dāng)降低補(bǔ)貼，讓司機(jī)愿意到有高補(bǔ)貼的郊區(qū)載客?？梢跃徑庠诮紖^(qū)打車難。五、模型結(jié)果分析與檢驗(yàn)5.1一天中不同時(shí)段?？吭诜?wù)區(qū)出租車數(shù)量變化結(jié)果早晨的7：30到9:30波動(dòng)比較大，也是出于高峰期，?？勘容^少；12：00到14：00，波動(dòng)比較大，正處于中午上下班的高峰期，出租車的需求量大，停在服務(wù)區(qū)的車輛數(shù)量的波動(dòng)會(huì)比較大。隨著社會(huì)人口的增長，出租車停在服務(wù)區(qū)的情況會(huì)越來越少。有=-16.47X-1.13可以得出，隨X的增長而出現(xiàn)下降趨勢(shì)。5.2人口流量對(duì)出租車需求的影響結(jié)果市中心與郊區(qū)之間人流量對(duì)出租車的需求不同，市中心的人比較密集，對(duì)出租車需求大，在出租車總數(shù)量不變（略去其他因素干擾的情況之下）形成一種出租車供不應(yīng)求的狀況，然而相對(duì)于郊區(qū)人本來就不是很多，需要打車的人就不是很多?？傊纬墒兄行娜藗儗?duì)出租車的需求比重比較高。5.3人員結(jié)構(gòu)對(duì)出租車需求的影響結(jié)果不同結(jié)構(gòu)的人員的收入不一樣，則對(duì)打出租車的頻率不一樣，高收入的人員打出租車的頻率更高，因而中等收入和低等收入的相對(duì)比較少些。5.4燃油補(bǔ)貼對(duì)“打車難”的影響結(jié)果司機(jī)的總收入跟燃油補(bǔ)貼之間有著很大程度的關(guān)系，燃油補(bǔ)貼可以調(diào)動(dòng)司機(jī)接待乘客的積極性。依據(jù)模型中的Q=k和一些數(shù)據(jù)可以表明，當(dāng)油價(jià)補(bǔ)貼P2不變時(shí)，出租車司機(jī)投入運(yùn)營量Q與油價(jià)P2成反比；當(dāng)油價(jià)P2不變時(shí)，出租車司機(jī)投入運(yùn)營量Q與油價(jià)補(bǔ)貼成反比?？傊?，燃油補(bǔ)貼可以調(diào)動(dòng)出租車司機(jī)的積極性，對(duì)緩解人們“打車難”有一定程度上的幫助。5.5新軟件打車服務(wù)平臺(tái)的補(bǔ)貼方案論述剛開始為了將打車軟件推廣給廣大顧客，推出一些補(bǔ)貼方案，讓更多的顧客下載使用這個(gè)軟件服務(wù)平臺(tái)，體驗(yàn)這個(gè)平臺(tái)，給顧客一些優(yōu)惠條件。軟件使用量和使用次數(shù)達(dá)到一定數(shù)量之后大幅度降低優(yōu)惠服務(wù)。對(duì)于出租車司機(jī)，在上下班高峰期，道路暢通的地方，補(bǔ)貼適當(dāng)下調(diào)；道路擁擠，出租車少的地方，適當(dāng)調(diào)高補(bǔ)貼。在郊區(qū)和市中心，軟件服務(wù)平臺(tái)上設(shè)置一個(gè)位于市中心和郊區(qū)的服務(wù)補(bǔ)貼，市中心的補(bǔ)貼可以適當(dāng)調(diào)高，位于市中心可以適當(dāng)?shù)?，這樣可以調(diào)動(dòng)出租車司機(jī)積極性。六、模型的推廣與評(píng)價(jià)本文針對(duì)人們對(duì)出租車需求的一種模型敘述，在建立過程中考慮問題從實(shí)際情況與數(shù)據(jù)相結(jié)合，充分反映建模時(shí)論證的依據(jù)性。在直線回歸分析時(shí)，有一定的局限性，分析數(shù)據(jù)的變化并結(jié)合曲線圖來完成。在數(shù)據(jù)操作過程中可能會(huì)出現(xiàn)誤差，但這只是計(jì)算上的誤差，在情況允許的情況下可以忽略的。七、參考文獻(xiàn)[1]趙靜，但琦，《數(shù)學(xué)建模與數(shù)學(xué)實(shí)驗(yàn)》，高等教育出版社。[2]高百寧，《經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)與決策》，上海教育出版社，2009.10。[3]盛驟，謝式千，概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)，北京：高等教育出版社，2003[4]姜啟源，數(shù)學(xué)模型（第二版），北京：高等教育出版社，1992[5]費(fèi)業(yè)泰，誤差理論與數(shù)據(jù)處理（第五版），北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.6[6]韓中庚，數(shù)學(xué)建模方法及其應(yīng)用，北京：高等教育出版社，2005.6八、附錄附錄1用于=/n計(jì)算平均值的程序#include<iostream>usingnamespacestd;intmain(){