五一路商務(wù)區(qū)公交車(chē)站改建設(shè)計(jì)方案調(diào)研報(bào)告說(shuō)明書(shū)改

Tricｋortrｅat?——芙蓉中央商務(wù)區(qū)“公交車(chē)站”結(jié)構(gòu)重組調(diào)查報(bào)告目錄:引言長(zhǎng)沙商務(wù)區(qū)調(diào)研2.1各商務(wù)區(qū)的區(qū)位特征2。2長(zhǎng)沙商務(wù)區(qū)的基本情況2。３改善交通狀況的意義芙蓉商務(wù)區(qū)公交車(chē)站特征的調(diào)查車(chē)站尺度公交車(chē)站的使用效率受眾人群特征公交商業(yè)廣告特征芙蓉商務(wù)區(qū)公交車(chē)站現(xiàn)存問(wèn)題公交車(chē)站牌位置隱蔽，廣告牌過(guò)于凸顯乘客等車(chē)無(wú)秩序，上車(chē)難４。3公交車(chē)隨意亂進(jìn)站，車(chē)輛滯留時(shí)間增加芙蓉商務(wù)區(qū)五一路公交車(chē)站不良結(jié)構(gòu)及其改進(jìn)方式候車(chē)方式管理模式站臺(tái)長(zhǎng)度廣告牌尺寸及其位置站牌的擺放位置配套服務(wù)設(shè)施蔡鍔中路口公交車(chē)站再設(shè)計(jì)調(diào)查結(jié)果的啟示摘要：針對(duì)商務(wù)區(qū)的公交車(chē)站，調(diào)研從公交車(chē)站的構(gòu)成要素出發(fā)，研究其構(gòu)成元素及其尺度,分析其不合理性帶來(lái)的一系列不良后果。在此基礎(chǔ)上,提出了公交車(chē)站中最主要的矛盾來(lái)源于廣告牌-—廣告牌具有廣告經(jīng)濟(jì)效益，在車(chē)站的構(gòu)成上它的體量尺度起到?jīng)Q定性的主導(dǎo)作用，由此而引發(fā)了經(jīng)濟(jì)與交通安全的矛盾。再通過(guò)對(duì)站臺(tái)候車(chē)區(qū)影響因素的分析,結(jié)合國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的設(shè)計(jì)案例，在以如何平衡交通安全和協(xié)調(diào)車(chē)站本身經(jīng)濟(jì)效益的思路指導(dǎo)下,對(duì)長(zhǎng)沙芙蓉中央商務(wù)區(qū)的公交車(chē)站進(jìn)行重新概念設(shè)計(jì)。將我們的調(diào)研結(jié)果真正運(yùn)用到設(shè)計(jì)中。關(guān)鍵詞：公交車(chē)站公交車(chē)站臺(tái)廣告牌引言隨著長(zhǎng)沙城市建設(shè)工作的加快，城市面積急劇擴(kuò)張，人民生活水平的提高，地下鐵路系統(tǒng)正在逐步完善中。但對(duì)于城市交通,地鐵的可達(dá)性遠(yuǎn)不如公交車(chē)，公交車(chē)作為城市公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施的地位長(zhǎng)期不會(huì)改變，仍然是絕大多數(shù)出行者的首選交通方式。而公交車(chē)站作為城市公共交通的“樞紐”覆蓋了城市的各個(gè)角落,具有可達(dá)性高,聚集性強(qiáng)等特點(diǎn)，其本身就是城市公共服務(wù)的重要組成部分。日前,關(guān)于公交車(chē)站規(guī)?！按笮?，和公交車(chē)站是以交通功能為主，還是兼顧經(jīng)濟(jì)效益的爭(zhēng)論已日趨白日化(重慶已經(jīng)將公交車(chē)站廣告牌的商業(yè)功能取消)。我們認(rèn)為,交通功能本身就是為城市開(kāi)發(fā)服務(wù),高可達(dá)性的地方本身具有極大的潛力發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效能，否則就有浪費(fèi)城市交通投資之嫌。因此,公交車(chē)站應(yīng)該與城市經(jīng)濟(jì)緊密結(jié)合，并為城市運(yùn)輸服務(wù),而非只是解決交通系統(tǒng)內(nèi)部的組織問(wèn)題長(zhǎng)沙商務(wù)區(qū)特征調(diào)研“商務(wù)區(qū)”是指以商務(wù)辦公為主的區(qū)域，其特點(diǎn)是寫(xiě)字樓、高檔酒店、金融機(jī)構(gòu)集中，停車(chē)方便，信息流通暢,商務(wù)活動(dòng)密集。2。1各商務(wù)區(qū)區(qū)位特征長(zhǎng)沙現(xiàn)有五大商務(wù)區(qū),分別為芙蓉中央商務(wù)區(qū)、袁家?guī)X商務(wù)區(qū)、火車(chē)站商務(wù)區(qū)、侯家塘商務(wù)區(qū)、東塘商務(wù)區(qū).芙蓉中央商務(wù)區(qū)作為長(zhǎng)沙首推的CＢD,位于長(zhǎng)沙交通主干道五一路與芙蓉中路的交點(diǎn)上。從北向南有銀海大廈、和府酒店公寓、順天城、華天新府、東成大廈、巴黎香榭;韶山路一線則有君臨天廈、維一星城、遠(yuǎn)東公寓、明天世紀(jì)廣場(chǎng)；蔡鍔路、建湘路則有定王臺(tái)公寓、定王臺(tái)新府等。這些地方多位于市中心，其地皮緊張,成本不菲,建筑多為高層.周邊往往也附建商業(yè)裙樓,以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化2.２長(zhǎng)沙商務(wù)區(qū)的基本情況長(zhǎng)沙，“商務(wù)區(qū)”事實(shí)上并沒(méi)有能夠作為一個(gè)獨(dú)立的概念被使用,更多地被商業(yè)區(qū)所覆蓋。導(dǎo)致的結(jié)果是長(zhǎng)沙幾十年的發(fā)展沒(méi)有形成一個(gè)高起點(diǎn)的純正辦公商務(wù)區(qū)，商業(yè)區(qū)和商務(wù)區(qū)重合明顯。在五一廣場(chǎng)、東塘、袁家?guī)X等區(qū)塊很多商業(yè)寫(xiě)字樓和大型商場(chǎng)扎堆出現(xiàn)，導(dǎo)致本來(lái)已經(jīng)比較擁堵的交通雪上加霜，停車(chē)?yán)щy、人員復(fù)雜、交通擁擠制約了商務(wù)的發(fā)展，基于這些原因，上述所謂的五大商圈均很難成為未來(lái)高檔次的商務(wù)辦公區(qū)。這也是近兩年來(lái)許多新進(jìn)入長(zhǎng)沙的大型金融和地產(chǎn)企業(yè)辦公地點(diǎn)并沒(méi)有選擇上述地區(qū)的主要原因.２。3改善其交通狀況對(duì)商務(wù)對(duì)發(fā)展的意義企業(yè)對(duì)于芙蓉商務(wù)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的滿意度評(píng)價(jià)（%）市場(chǎng)環(huán)境交通環(huán)境政府行政服務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)水平滿意率48。7629。275８。90４4.27一般4４。9548。68３６。2648.68不滿意率6。2９22。０５4．8４7.0５調(diào)查結(jié)果表明:入駐企業(yè)一定程度上對(duì)長(zhǎng)沙芙蓉商務(wù)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境表示認(rèn)可:約半數(shù)企業(yè)表示滿意，不滿意率未超過(guò)1０％,但是對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)水平的滿意度最低，不滿意率最高。其中最大的問(wèn)題則是道路交通情況,公共交通情況。改善商務(wù)區(qū)的公共交通問(wèn)題首當(dāng)其沖。優(yōu)良的交通狀況有利于商務(wù)區(qū)的招商引資,擴(kuò)大投資范圍。同時(shí)能提高現(xiàn)有企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益，改善市民生活條件。芙蓉商務(wù)區(qū)公交車(chē)站特征的調(diào)查車(chē)站尺度車(chē)站名稱(chēng)地段候車(chē)方式車(chē)站寬度車(chē)站長(zhǎng)度廣告牌大小廣告牌與座椅的位置蔡鍔中路口五一大道港灣式平行韭菜園五一大道港灣式平行八一橋芙蓉中路垂直松桂圓芙蓉中路垂直使用效率特征針對(duì)芙蓉商務(wù)區(qū)周邊的多個(gè)公交車(chē)站進(jìn)行調(diào)研后,我們發(fā)現(xiàn)此路段具有明顯的時(shí)段性.早上7:30~9：０0,是上班的主要時(shí)段,此時(shí)商務(wù)區(qū)的公交車(chē)站以乘客下車(chē)為主，流線單一,流通速率較快.早上９：00~下午４：50，乘坐公交車(chē)的人數(shù)較為和緩,路面狀況和諧有序。下午５：00~７:00,是下班的高峰時(shí)期,等車(chē)人數(shù)激增，車(chē)站每分鐘停留人數(shù)達(dá)到１３5人,此時(shí)的路面交通狀況為一天中最混亂的。乘車(chē)人群特征調(diào)查表明，在長(zhǎng)沙商務(wù)區(qū)周邊活動(dòng)的人群年齡段主要集中在2５到3４歲之間。依次遞減的是１5—2４歲,3５-４4歲受眾。商務(wù)區(qū)的受眾出行方式主要為公交車(chē)，比例達(dá)到57%，其次是私家車(chē)3０%。此年齡段為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主干力量，無(wú)亂是在生產(chǎn)還是在消費(fèi)上，都扮演者相對(duì)主要的角色.商務(wù)區(qū)周邊的停車(chē)位及其緊張，駕駛私家車(chē)的民眾表示停車(chē)位難求，出于無(wú)奈會(huì)將車(chē)停在道路的停車(chē)位上。民眾同時(shí)表示，如果公交車(chē)交通形式得以改善，高達(dá)40%的民眾愿意放棄自駕而使用公交出行.相對(duì)于長(zhǎng)沙路面擁堵、停車(chē)麻煩的現(xiàn)象，鼓勵(lì)公交車(chē)的發(fā)展更具有改善城市交通狀況的現(xiàn)實(shí)意義，由此而引出的公交車(chē)站的改良，更是意義非凡。工作狀況全時(shí)性固定工作非全時(shí)固定工作臨時(shí)工作家庭主婦學(xué)生失業(yè)、待業(yè)退休其他57．68%11．33%6。63%0.３７％1０。28％３.65％９.61％０。４5％月收入沒(méi)有收入1０00元以下1０00—１499１5００—１９９9２0０0-２9９9３000—499950０0—5999600０以上12.16%4.25％7.99%3３．３6％２9。93%８。13％２.7６％１.42％從工作情況我們可以發(fā)現(xiàn)，商務(wù)區(qū)受眾主要以全時(shí)性的固定工作為主，每天有固定的上下班時(shí)間，直接導(dǎo)致公交車(chē)站在上下班時(shí)間人數(shù)急劇增加，而在工作時(shí)間人數(shù)會(huì)相對(duì)稀松從月收入可以看到:人均月收入主要在1500—2999之間,收入基本客觀，能進(jìn)行一定的中高檔消費(fèi)行為。商務(wù)區(qū)受眾對(duì)于生活消費(fèi)觀的態(tài)度——他們喜歡追求流行、時(shí)尚的東西，喜歡購(gòu)買(mǎi)具有獨(dú)特風(fēng)格的產(chǎn)品，易于被廣告所打動(dòng)而購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品,他們?cè)敢饣ㄥX(qián)用于休閑，喜歡過(guò)浪漫的生活.最重要的，他們對(duì)街上的廣告十分注意，可見(jiàn)他們是公交廣告的高度關(guān)注者要引起他們的注意應(yīng)該在廣告牌及車(chē)站的設(shè)計(jì)形式上下功夫。車(chē)站商業(yè)廣告特征分析比較發(fā)現(xiàn)公交廣告具有如下特點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)性強(qiáng)，覆蓋面廣；能持續(xù)展示,千人成本；無(wú)聲，無(wú)動(dòng)態(tài)。把握好公交車(chē)站牌廣告，對(duì)于公交車(chē)站再設(shè)計(jì)具有非凡意義。廣告性質(zhì)商務(wù)區(qū)的廣告集中表現(xiàn)為商業(yè)廣告,公益廣告跟商業(yè)廣告的比例接近1:４，商業(yè)廣告可以獲得的經(jīng)濟(jì)效益，從側(cè)面也可以看出現(xiàn)階段長(zhǎng)沙的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，跟人們的價(jià)值取向。在人們盲目追求直接經(jīng)濟(jì)利益的今天,人們更多在意的是其經(jīng)濟(jì)價(jià)值的直接體現(xiàn),而常常忽略掉更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。有關(guān)部分應(yīng)該注意加強(qiáng)引導(dǎo)民眾的價(jià)值觀，加強(qiáng)廣告內(nèi)容的監(jiān)督管理工作.商務(wù)區(qū)的廣告集中表現(xiàn)為商業(yè)廣告,公益廣告跟商業(yè)廣告的比例接近1:４，商業(yè)廣告可以獲得的經(jīng)濟(jì)效益，從側(cè)面也可以看出現(xiàn)階段長(zhǎng)沙的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，跟人們的價(jià)值取向。在人們盲目追求直接經(jīng)濟(jì)利益的今天,人們更多在意的是其經(jīng)濟(jì)價(jià)值的直接體現(xiàn),而常常忽略掉更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。有關(guān)部分應(yīng)該注意加強(qiáng)引導(dǎo)民眾的價(jià)值觀，加強(qiáng)廣告內(nèi)容的監(jiān)督管理工作.從圖表可以發(fā)現(xiàn)廣告牌的制作費(fèi)車(chē)內(nèi)的廣告制作費(fèi)跟公交車(chē)站廣告牌的制作費(fèi)比較，車(chē)內(nèi)廣告制作費(fèi)最高為120元，其次為10０元,最低為30元.而公交車(chē)站廣告牌的制作費(fèi)最貴12０元,最低100元。相對(duì)制作費(fèi)而言，公交車(chē)站廣告牌的價(jià)格較高。租金即媒體費(fèi)而言二者卻幾乎相等。車(chē)內(nèi)廣告有少而多的特點(diǎn),借鑒這一情況，我們發(fā)現(xiàn)如果減小公交車(chē)站廣告牌的尺寸大小增加其廣告牌數(shù)量。尺寸的減小使得在媒體費(fèi)用不變的情況下，減小媒體企業(yè)的廣告費(fèi)用制作成本.于政府而言并無(wú)任何直接經(jīng)濟(jì)利益損失，于企業(yè)而言又能減低其經(jīng)濟(jì)成本，可謂一舉兩得。增加數(shù)量，則可以在一個(gè)車(chē)站容納更多的廣告咨詢(xún),有利于招商引資的順利進(jìn)行。對(duì)于汽車(chē)的車(chē)身廣告,其特有的移動(dòng)性使得廣告的宣傳力度得以更全面的覆蓋城市的各個(gè)角落.在制作費(fèi)成本上比其它同類(lèi)型的公交車(chē)廣告形式稍微高出一些，租金卻是其它同類(lèi)廣告的10—７0倍。與汽車(chē)車(chē)身廣告相比，車(chē)站廣告具有固定性，但因其數(shù)量眾多同樣可以達(dá)到覆蓋到城市各個(gè)角落的目的，其宣傳力度并不比汽車(chē)車(chē)身廣告低.安裝LED顯示屏的化，則可以達(dá)到增加廣告類(lèi)型的目的。制作成本雖然提高，但屬于一次性投資，收益前景相對(duì)樂(lè)觀。廣告到達(dá)率人們對(duì)于公交廣告的印象，過(guò)去一周看過(guò)：電視9４％,公交車(chē)廂57．3％,車(chē)站廣告牌41.3％.從而我們有理由相信，公交車(chē)站廣告對(duì)于商務(wù)區(qū)的受眾是具有影響力的。媒體名稱(chēng)廣告日單價(jià)價(jià)格說(shuō)明日到達(dá)人群千人成本公交汽車(chē)車(chē)身廣告2０0車(chē)身彩貼659663。03公交汽車(chē)站牌廣告１6。６７站牌４８51２０．3４車(chē)站燈箱廣告1００候車(chē)車(chē)停447５82。2３車(chē)內(nèi)不干膠廣告５不干膠１86７40．27司機(jī)背板廣告3．33司機(jī)背板新型廣告４1586０．０8調(diào)研發(fā)現(xiàn),從各種類(lèi)別的公交廣告到達(dá)情況來(lái)看,到達(dá)率由高到底依次是:汽車(chē)車(chē)身廣告，汽車(chē)站牌廣告，汽車(chē)候車(chē)亭燈箱廣告，車(chē)廂內(nèi)廣告，司機(jī)背板。公交車(chē)站牌廣告的到達(dá)率在眾多公交系統(tǒng)的商業(yè)廣告中到達(dá)率排名第二，其形式及內(nèi)容,都將成為影響城市價(jià)值觀，人們的意識(shí)形態(tài)的主導(dǎo)力量。因此,在公交車(chē)站站牌的招商引資制作內(nèi)容上都應(yīng)該著重考量。３．４.３．公交車(chē)站廣告牌被觀察的方式受眾會(huì)聚焦于廣告牌時(shí)候主要是坐在公交車(chē)上時(shí),透過(guò)車(chē)窗向外望到.但因?yàn)橥?chē)速太快,車(chē)內(nèi)搖晃會(huì)造成視線的模糊，無(wú)法聚焦，受眾不會(huì)過(guò)于細(xì)致的觀察廣告。候車(chē)時(shí)人距離廣告牌距離較近，但是往往由于廣告牌的尺度問(wèn)題，難以覽其全貌.并且由于候車(chē)的緣故通常不會(huì)分心太多去關(guān)注廣告牌。步行時(shí)人視線通常會(huì)被部分廣告牌的內(nèi)容所吸引，并且會(huì)在記憶中存留較長(zhǎng)時(shí)間.因此在車(chē)站廣告牌的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該考慮縮小車(chē)站廣告牌的尺度大小，根據(jù)社會(huì)心理學(xué)級(jí)人體生物工程，結(jié)合人們等車(chē)出行的規(guī)律習(xí)慣,對(duì)車(chē)站站牌的尺度及形式進(jìn)行重新定義。商務(wù)區(qū)公交車(chē)站現(xiàn)存問(wèn)題４.1.公交車(chē)站牌位置隱蔽，廣告牌過(guò)于凸顯在被調(diào)查的２５個(gè)車(chē)站中,25個(gè)車(chē)站站牌全部位于車(chē)站的盡端處，4個(gè)車(chē)站站牌的距離跟主要廣告牌的位置長(zhǎng)達(dá)８0ｍ。因?yàn)楣卉?chē)站廣告牌的體量最為突出，成為人們識(shí)別車(chē)站的主要標(biāo)志.在被調(diào)查的人群中有８9。３％的外來(lái)人員表示在出行途中,識(shí)別公交車(chē)站牌給他們帶來(lái)了很大的困擾,多數(shù)表現(xiàn)為找到了廣告牌卻不見(jiàn)公交站牌。4．２。乘客等車(chē)無(wú)秩序，上車(chē)難測(cè)量結(jié)果顯示商務(wù)區(qū)的公交車(chē)站站臺(tái)長(zhǎng)度主要在６０ｍ～７0m之間,過(guò)長(zhǎng)的公交車(chē)站，沒(méi)有指引的等車(chē)標(biāo)志,加上公交車(chē)站站臺(tái)的寬度極小，在1.5m～2m之間，73.4％的公交車(chē)站站臺(tái)寬度不足2米，尺度不適合人們站立,行走。至此乘客零星的散布在站臺(tái)的各處，有68．7％的公交車(chē)站會(huì)有乘客選擇站在車(chē)行道上等待公交車(chē),此舉對(duì)于個(gè)人的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了極不利的影響。并且一旦有公交車(chē)駛?cè)脒M(jìn)站，乘客們便會(huì)對(duì)其趨之若鶩、推推桑桑，毫無(wú)秩序。站在遠(yuǎn)處的乘客只有小跑步才能勉強(qiáng)躋身于一輛公交車(chē)。更遠(yuǎn)處沒(méi)有辦法看到公交車(chē)駛?cè)氲某丝?，很容易錯(cuò)過(guò)車(chē)次，只有無(wú)奈的參與到下一次的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”中。上車(chē)人數(shù)走上車(chē)人數(shù)跑上車(chē)人數(shù)１４５９５７1839通過(guò)觀察我們發(fā)現(xiàn),大部分的人在高峰時(shí)段都是用跑步到車(chē)門(mén)口再上車(chē)的，平均速度為３米／秒,而平均上車(chē)時(shí)間僅為0。２7秒／人，這也說(shuō)明在高峰時(shí)段人們上車(chē)難的問(wèn)題，上車(chē)難直接導(dǎo)致的就是停車(chē)時(shí)間加長(zhǎng),再導(dǎo)致交通堵塞.４．3.公交車(chē)隨意亂進(jìn)站，導(dǎo)致車(chē)輛滯留時(shí)間加長(zhǎng)韭菜園公交車(chē)進(jìn)站情況車(chē)輛進(jìn)站總數(shù)進(jìn)站進(jìn)站率221100310。３35２０.４2２1４20。５320.6７４20。53２0．６７22１111蔡鍔中路口公交車(chē)站進(jìn)站情況總進(jìn)站進(jìn)站率22１２2１１11２2１?公交車(chē)到站不進(jìn)站的原因是多方面的，主要可以概括為如下幾點(diǎn)：（1）司機(jī)主觀不想進(jìn)站，如港灣式車(chē)站不易進(jìn)站；（２）車(chē)輛過(guò)多，前面的車(chē)?？繒r(shí)間太長(zhǎng),以致后面的車(chē)輛沒(méi)進(jìn)站而滯留，乘客見(jiàn)到車(chē)來(lái)了向滯留車(chē)輛集中、上車(chē)，因此而不進(jìn)站,但容易出現(xiàn)有的乘客沒(méi)辦法上車(chē)；(3）公交車(chē)站太窄,乘客站到公交車(chē)道上。（４）前面的車(chē)不走，后面的車(chē)進(jìn)不來(lái)。通常旅客上下車(chē)的時(shí)間為2—10秒之間，最多不超過(guò)30秒。事實(shí)證明,無(wú)論是多長(zhǎng)的站臺(tái)，什么樣的交通情況，有且只有兩輛車(chē)會(huì)按規(guī)范進(jìn)入車(chē)站之中.真正造成公交車(chē)車(chē)站車(chē)輛混亂的原因來(lái)自于停在前面的公交車(chē)站還沒(méi)來(lái)得及駛出車(chē)站，就被后面開(kāi)進(jìn)車(chē)站的公交車(chē)超前,堵在了車(chē)站內(nèi),行駛不出去5商務(wù)區(qū)公交車(chē)站不良結(jié)構(gòu)及其改進(jìn)方式為了最大限度的保證商務(wù)區(qū)公交車(chē)站有序有效的運(yùn)行,同時(shí)保證公交車(chē)站的相應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益得到發(fā)展,我們提出了如下的改進(jìn)意見(jiàn)：５．1候車(chē)方式結(jié)合公交車(chē)隨意?？?乘客等車(chē)秩序混亂，上車(chē)難這一事實(shí)，我們應(yīng)該改變現(xiàn)存公交車(chē)站的候車(chē)方式.按照不同的公交線路分離人流的方式，每一線路的公車(chē)有其固定的停靠地點(diǎn)，從而避免了同一站臺(tái)內(nèi)公車(chē)亂停的問(wèn)題，提高了乘客上車(chē)的效率,減少了造成交通擁堵的可能。5。2管理模式同時(shí)針對(duì)商務(wù)區(qū)人流具有明顯時(shí)段性的特點(diǎn),安排專(zhuān)職人員在等車(chē)高峰期的時(shí)候進(jìn)行交通指導(dǎo)跟次序維護(hù)工作。保證高峰期時(shí)段等車(chē)的正常次序，長(zhǎng)時(shí)間的訓(xùn)練以便讓商務(wù)區(qū)的受眾形成良好的習(xí)慣。一旦習(xí)慣形成，便可以將該人員撤走.５。3站臺(tái)長(zhǎng)度建設(shè)港灣