(50)-8.1海商法海商法課件

一共同海損——從電影怒海爭鋒談起1812年的法國為了擴張自己的海上霸權(quán)戰(zhàn)頻頻發(fā)動戰(zhàn)爭。號稱“幸運船長”的杰克·奧伯瑞，是英軍新任的艦長，他結(jié)識了外科軍醫(yī)斯蒂芬·馬杜林之后，邀請對方和他一起領(lǐng)導英國海軍“驚奇號”出海遠征。年輕氣盛的杰克行事素來強悍，沿途多次痛打法國和西班牙的戰(zhàn)艦。法國和西班牙為消滅杰克而聯(lián)合起來，在“驚奇號”開往巴西的途中對其展開攻擊，為了捍衛(wèi)國家的尊嚴，杰克與對方展開殊死一搏。在《怒海爭鋒》中英軍“奇跡”號戰(zhàn)艦遭遇海上風暴，船上的少年布萊肯尼在風暴中連同桅桿一起掉落海中，在暴風雨中船體不斷傾斜，為了全船的安危，杰克船長果斷的砍斷繩索拯救了全船。

長期以來，航海事業(yè)一直被看成是一種冒險事業(yè)，原因在于海上風險導致的損失往往都要船舶所有人來承擔，這顯然是不公平的，在一定程度上挫傷了船舶所有人或經(jīng)營人的積極性，從而影響著海上運輸業(yè)的發(fā)展。為了平衡船方與貨方的利益，漸漸形成了一人為大家作出的犧牲，要由大家來補償?shù)闹贫龋垂餐p制度。由于共同海損的犧牲和費用不是海上危險直接導致的結(jié)果，而是為了解除海上危險而人為地、有意地造成的損失和費用，所以損失應由大家來共同分擔。圖片來自：中安在線

（一）共同海損的起源關(guān)于共同海損制度最早出現(xiàn)的時間，有諸多爭論，但仔細考證現(xiàn)有資料，可以大致將共同海損制度的沿革歷史分為四個階段——原始階段，初現(xiàn)階段，地區(qū)發(fā)展階段，國際統(tǒng)一階段。原始階段早在“共同海損”一詞出現(xiàn)之前，其基本原則就已作為一種習慣存在了。由于資料有限無法確切考證，但至少可以說，早在兩千多年前的地中海或愛琴海一帶，這種做法就已經(jīng)存在了。那時還沒有任何有關(guān)的法律規(guī)定，人們只依照當時的習慣來規(guī)范行為和調(diào)整他們之間的相互關(guān)系。在早期的航海貿(mào)易中，因為生產(chǎn)力水平低下，船舶抵御風浪、雷電等能力較弱，而且商人多半都是帶著貨物隨船出海，若遭遇嚴重災害，通常的做法都是拋貨以減輕載重，如若該方法奏效，所有人都能因此得救。但這樣的獲救是基于一部分商人貨物的損失，如果讓其獨自承擔，顯失公平，還可能導致下次遇到危機時無人拋貨。因此，通行的做法便是由獲救各方從自己被保住的財產(chǎn)中拿出一部分補償受害者損失，共同承擔該風險。這便是共同海損制度的雛形。初現(xiàn)階段

此時，共同海損的核心原則已基本成型，并作為一種習慣被后世沿用。隨著航海事業(yè)的不斷發(fā)展，航海貿(mào)易日益繁榮，人們在長期的航海實踐中一直沿用的共同海損的習慣得到廣泛的認可，并最終通過文字記錄下來，成為有關(guān)共同海損的條文，便產(chǎn)生了最早的關(guān)于“共同海損制度”的立法。普遍認為，大約在公元前4-公元前3世紀的古希臘《羅得海法》是最早的，《查士丁尼安法典》中記載：羅得法規(guī)定，如果為了使船舶輕載，將貨物拋出船外，為了全體所為應由全體通過分攤的方式予以補償。這便是“關(guān)于棄物的羅得法”，與之前的習慣一脈相承。隨后，公元6世紀的東羅馬皇帝查士丁尼下令編纂的《法學家學說匯編》也有專門一章用來規(guī)定共同海損，匯集了一些關(guān)于簡短判例或?qū)W說。

地區(qū)發(fā)展階段羅馬帝國滅亡以后，戰(zhàn)爭頻發(fā)，人們遷徙頻繁，彼時，因為歐洲分裂成了很多國家和領(lǐng)地，每個地區(qū)都有自己的法律或習慣，導致法律的適用極不統(tǒng)一。為了更好地解決糾紛，人們便將實踐經(jīng)驗加以整理，匯編成法典或判例集，如《奧列隆判例集》?！秺W列隆判例集》中有三個判例涉及共同海損，其中兩個賦予貨物在被拋棄的情況下要求分攤的權(quán)利，另外一個賦予船舶在桅桿被砍斷的情況下要求貨主分攤的權(quán)利。此時的共同海損制度已經(jīng)由最初分散的法律規(guī)定逐漸演變成了統(tǒng)一的法典，但因為世界的相對隔絕，這些法典或判例集都是在相對獨立的地區(qū)使用，不具有普遍意義。國際統(tǒng)一階段隨著工業(yè)革命的進行，商業(yè)貿(mào)易得到了空前發(fā)展，航海事業(yè)也隨之越來越興盛。新技術(shù)的不斷應用推動了船舶的改造以及航海技術(shù)的進步，航線也遍及全球。而各地適用的是不同的共同海損制度，明顯已經(jīng)阻礙了航運業(yè)的發(fā)展，為了擺脫這種困局，急需一個統(tǒng)一的國際法規(guī)則對此加以調(diào)整。因此，為了統(tǒng)一分攤的方法，先后通過了《1860年格拉斯哥決議》、《1864年約克規(guī)則》以及《1877年約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》。其中《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》一直被定期的加以修改。需要說明的是，該規(guī)則并未上升到國際公約的層面，沒有成為對各國具有拘束力的法律，通常情況下，它都是作為合同中共同海損條款發(fā)揮效力的。然而，不可否認的是，該規(guī)則是共同海損制度發(fā)展的一個里程碑，它是目前世界上適用最為廣泛的關(guān)于共同海損的規(guī)則。（二）共同海損的含義共同海損是指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。為了擺脫海難事故對船舶和貨物所造成的威脅，由船長決定并有意采取的合理措施而對船舶和貨物所直接造成的特殊犧牲或為此而支付的特殊費用，則屬于共同海損。

從上述