一種飛機(jī)大翼維護(hù)用安全帶的制作方法

一種飛機(jī)維護(hù)安全帶的方法本實用新型涉及機(jī)維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域具體為一種飛機(jī)翼維護(hù)用安全帶。背技：機(jī)翼是飛機(jī)的重部件之一，安裝機(jī)身上。其最主作用是產(chǎn)生升力，時也可以在機(jī)翼內(nèi)置油箱，另外，機(jī)翼上還安裝有善起飛和著陸性能襟翼和用于飛機(jī)橫操縱的副翼，有還在機(jī)翼前緣裝縫翼等增加升力的置。由于飛機(jī)是空中飛行的，因和一般的運(yùn)輸工和機(jī)械相比，就有大的不同。飛機(jī)的個組成部分要求能夠滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)和剛度的情況下盡能輕，機(jī)翼自然也例外，加之機(jī)翼產(chǎn)生升力的主要件，而且許多飛機(jī)發(fā)動機(jī)也安裝在機(jī)上或機(jī)翼下，因所承受的載荷就大，這就需要機(jī)翼很好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以受這巨大的載荷同時也要有很大剛度保證機(jī)翼在巨載荷的作用下不會分變形。但是現(xiàn)的飛機(jī)大翼維護(hù)安全帶每次扯出的離不一，使得維護(hù)員將第一卡扣與二卡扣進(jìn)行卡合分不便。技實要素：針對現(xiàn)有技術(shù)的足，本實用新型供了一種飛機(jī)大維護(hù)用安全帶，解了上述背景技術(shù)中出的問題。為實現(xiàn)以上目的本實用新型通過下技術(shù)方案予以現(xiàn)：一種飛機(jī)大翼護(hù)用安全帶，包括全帶本體，所述全帶本體兩端的側(cè)均固定連接有儲箱，所述儲帶箱腔轉(zhuǎn)動連接有纏輥，所述纏帶輥端的外側(cè)且位于儲箱內(nèi)部套有扭力彈，所述儲帶箱頂固定連接有傳動，所述儲帶箱頂部位于傳動箱的內(nèi)部動連接有轉(zhuǎn)動桿所述轉(zhuǎn)動桿的底與纏帶輥的頂端固連接，所述轉(zhuǎn)動桿于傳動箱內(nèi)部的側(cè)固定套接有轉(zhuǎn)錐齒輪，所述傳動內(nèi)壁的兩側(cè)之間轉(zhuǎn)連接有螺紋桿，述螺紋桿的外側(cè)定套接有從動錐齒，所述螺紋桿的外且位于從動錐齒的一側(cè)通過螺紋連接有移動塊，述傳動箱的一側(cè)固定連有固定箱，所述動箱內(nèi)壁的兩側(cè)間轉(zhuǎn)動連接有絲桿且絲桿位于螺紋桿上方，所述絲桿外側(cè)通過螺紋連有觸碰塊，所述觸塊的一端延伸至固箱內(nèi)部并固定套有第一齒輪，所固定箱內(nèi)腔的一側(cè)動連接有轉(zhuǎn)動柱，述轉(zhuǎn)動柱的一端定套接有第二齒，所述轉(zhuǎn)動柱的一延伸至固定箱的一。優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)錐齒輪與從動錐輪嚙合連接，所第一齒輪與第二齒嚙合連接。優(yōu)選的，所述傳箱內(nèi)腔的一側(cè)且于螺紋桿的下方定連接有滑桿，所移動塊的底部與滑的頂部滑動連接優(yōu)選的，所述傳箱內(nèi)腔的一側(cè)且于絲桿的上方固連接有連接桿，所觸碰塊的頂部與連桿的底部滑動連。優(yōu)選的，所述纏輥的外側(cè)纏繞有接帶，所述連接的一端均延伸至儲箱的一側(cè)，其中一所述連接帶的一固定連接有第一扣，另一個所述連帶的一端固定連接第二卡扣，所述一卡扣與第二卡構(gòu)成卡扣結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述安帶本體內(nèi)側(cè)設(shè)置氣囊，所述氣囊一端設(shè)置有進(jìn)氣閥所述安全帶本體的側(cè)固定連接有兩支撐帶，兩根所支撐帶之間固定連有固定鉤。本實用新型提供一種飛機(jī)大翼維用安全帶，具備下有益效果：該飛機(jī)大翼維護(hù)安全帶，通過設(shè)有觸碰塊、從動齒輪以及絲桿，操人員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動柱，時轉(zhuǎn)動柱帶動第齒輪轉(zhuǎn)動，使得二齒輪帶動第一齒轉(zhuǎn)動，使得觸碰塊著連接桿的底部固定箱方向移動使得操作人員扯動接帶的長度增加，得操作人員每次出的連接帶長度致，方便操作人員行第一卡扣與第二扣進(jìn)行卡合，同操作人員通過改觸碰塊的位置，使操作人員能夠控制出的連接帶的長，使得本安全帶體適應(yīng)不同體型的護(hù)人員使用。附圖說明圖1為本實用新型視圖；圖2為本實用新型視圖；圖3為本實用新型分結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型3的a處放大圖；圖5為本實用新型3的b處放大圖。圖中：1、安全帶體；2、儲帶箱；3、纏帶；4、扭力彈簧；5、傳箱；6、轉(zhuǎn)動桿；7轉(zhuǎn)動錐齒輪；8、螺紋桿；、從動錐齒輪；10、滑；11、移動塊；12、絲；13、連接桿；14、觸碰；15、固定箱；16、第齒輪；17、轉(zhuǎn)動柱；18、第齒輪；19、連接帶；20、第一卡扣；、第二卡扣；22、支撐帶；23、固鉤；24、氣囊；25、進(jìn)氣閥。具體實施方式下面將結(jié)合本實新型實施例中的圖，對本實用新實施例中的技術(shù)方進(jìn)行清楚、完整地述，顯然，所描的實施例僅僅是實用新型一部分實例，而不是全部實施例。請參閱圖1至圖，本實用新型提供種技術(shù)方案：一飛機(jī)大翼維護(hù)用安帶，包括安全帶體1，安全帶本體1兩端一側(cè)均固定連接儲帶箱2，儲帶箱2內(nèi)腔轉(zhuǎn)動連接纏帶輥3，纏帶輥3一端的側(cè)且位于儲帶箱2內(nèi)部套有扭力彈簧4，儲箱2頂部固定連接有傳動5，儲帶箱2頂部且位傳動箱5的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接轉(zhuǎn)動桿6，轉(zhuǎn)動桿6的底與纏帶輥3的頂端固定接，轉(zhuǎn)動桿6位于傳動箱5內(nèi)部的外側(cè)固定套接有轉(zhuǎn)動錐輪7，傳動箱5內(nèi)壁的兩側(cè)之間轉(zhuǎn)動連接螺紋桿8，螺紋桿8的外固定套接有從動齒輪9，螺紋桿8的外側(cè)且位于動錐齒輪9的一側(cè)通過螺連接有移動塊11，傳動5的一側(cè)固定連接有固箱15，傳動箱5內(nèi)壁的兩之間轉(zhuǎn)動連接有絲12，且絲桿12位于螺紋桿8的方，絲桿12的外側(cè)通過螺連接有觸碰塊14，觸塊14的一端延伸至固箱15內(nèi)部并固定套接有第一輪16，固定箱15內(nèi)腔一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動17，轉(zhuǎn)動柱17的一端固套接有第二齒輪18，轉(zhuǎn)柱17的一端延伸至固定15的一側(cè)。轉(zhuǎn)動錐齒輪7與從錐齒輪9嚙合連接，第一齒輪16與第二齒輪18嚙合連接，使得轉(zhuǎn)動錐輪7能夠帶動從動錐齒輪9轉(zhuǎn)動使得從動錐齒輪9帶動螺紋桿8轉(zhuǎn)動，使得二齒輪18能夠帶動第一齒16轉(zhuǎn)動，使得第一齒16帶動絲桿12轉(zhuǎn)動傳動箱5內(nèi)腔的一側(cè)且位于螺桿8的下方固定連接有桿10，移動塊11的部與滑桿10的頂部滑動連，使得移動塊11的底沿著滑桿10的頂部滑的更為平穩(wěn)，傳箱5內(nèi)腔的一側(cè)且位于絲12的上方固定連接有連接桿13，碰塊14的頂部與連接桿13的底滑動連接，使得碰塊14的底部沿著接桿13的底部移動的較為穩(wěn)，纏帶輥3的外側(cè)纏有連接帶19，連接帶19一端均延伸至儲箱2的一側(cè)，其中一個連接帶19的一端固定連接有第一扣20，另一個連接帶19一端固定連接有二卡扣21，第一卡扣20與第卡扣21構(gòu)成卡扣結(jié)構(gòu)，使本安全帶本體1能夠固在維護(hù)人員身體上，安帶本體1內(nèi)側(cè)設(shè)置有氣囊24，氣24的一端設(shè)置進(jìn)氣閥25，安全帶本1的一側(cè)固定連有兩根支撐帶22，兩根支撐帶22之間固定連接有固定鉤23，得操作人員便于對全帶本體1進(jìn)行固定。綜上，該飛機(jī)大維護(hù)用安全帶，用時，維修人員戴上本安全帶本體，此時操作人員扯連接帶19，使得連接帶19帶動帶輥3轉(zhuǎn)動，使纏帶輥3帶動轉(zhuǎn)動桿6轉(zhuǎn)動使得轉(zhuǎn)動桿6帶動轉(zhuǎn)動錐齒輪7轉(zhuǎn)動，使得轉(zhuǎn)動錐齒輪7帶動從動錐齒輪轉(zhuǎn)動，使得從錐齒輪9帶動移動塊11沿著滑桿10的頂部滑動，直到使得動塊11觸碰到觸碰塊14使得移動塊11無法移動，得纏帶輥3無法轉(zhuǎn)動，時兩根連接帶19扯出的長一致，使得第一扣20與第二卡扣21能夠合，當(dāng)體型較大安裝人員使用本安帶本體1時，操作人員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動柱17此時轉(zhuǎn)動柱17帶動第二齒18轉(zhuǎn)動，使得第二齒輪18帶動第一齒輪16轉(zhuǎn)，使得觸碰塊14沿著連接13的底部向固定箱15方向移動，使得兩根連帶19扯出的長度增加，當(dāng)?shù)诳?0與第二卡扣21從卡合狀態(tài)下脫離時，過扭力彈簧4的作用使得帶輥3反向轉(zhuǎn)動將連接19纏繞在纏帶輥3的外側(cè)同時通過氣囊24向進(jìn)氣閥25內(nèi)部充，使得進(jìn)氣閥25對維護(hù)人員進(jìn)行支固定。以上所述，僅為實用新型較佳的體實施方式，但實用新型的保護(hù)范并不局限于此，任熟悉本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員在本實新型揭露的技術(shù)范內(nèi)，根據(jù)本實用型的技術(shù)方案及實用新型構(gòu)思加等同替換或改變，應(yīng)涵蓋在本實用新的保護(hù)范圍之內(nèi)技特：1.一種飛機(jī)大維護(hù)用安全帶，括安全帶本體(1)，其特征在于：述安全帶本體(1)兩端的一均固定連接有儲箱(2)，所述儲帶箱(2)內(nèi)腔轉(zhuǎn)動接有纏帶輥(3)，所述纏輥(3)一端的外側(cè)且位于儲箱(2)內(nèi)部套有扭力彈(4)，所述儲帶箱(2)頂固定連接有傳動(5)，所述儲帶箱(2)頂部且位于動箱(5)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連有轉(zhuǎn)動桿(6)，所述轉(zhuǎn)動桿(6)的底端纏帶輥(3)的頂端固定連接，所述轉(zhuǎn)桿(6)位于傳動箱(5)內(nèi)部外側(cè)固定套接有動錐齒輪(7)，所述傳動箱(5)內(nèi)的兩側(cè)之間轉(zhuǎn)動接有螺紋桿(8)，所述螺紋桿(8)的外側(cè)固定套接有從動錐輪(9)，所述螺紋桿(8)的側(cè)且位于從動錐輪(9)的一側(cè)通過螺紋連接有移塊(11)，所述傳動箱(5)的一固定連接有固定(15)，所述傳動箱(5)內(nèi)壁的側(cè)之間轉(zhuǎn)動連接絲桿(12)，且絲桿(12)位于螺紋(8)的上方，所述絲(12)的外側(cè)通過螺紋連接觸碰塊(14)，所述觸碰(14)的一端延伸至固定(15)內(nèi)部并固定套接有第齒輪(16)，所述固定箱(15)腔的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有動柱(17)，所述轉(zhuǎn)動柱(17)的一固定套接有第二輪(18)，所述轉(zhuǎn)柱(17)的一端延伸至固定(15)的一側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種飛大翼維護(hù)用安全帶其特征在于：所轉(zhuǎn)動錐齒輪(7)與從動齒輪(9)嚙合連接，所述第齒輪(16)與第二齒輪(18)嚙合連接。3.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種飛大翼維護(hù)用安全帶其特征在于：所傳動箱(5)內(nèi)腔的一側(cè)位于螺紋桿(8)的下方固定接有滑桿(10)，所述移塊(11)的底部與桿(10)的頂部滑動連接。4.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種飛大翼維護(hù)用安全帶其特征在于：所傳動箱(5)內(nèi)腔的一側(cè)位于絲桿(12)的上方固定接有連接桿(13)，所述碰塊(14)的頂部與接桿(13)的底部滑動連接5.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種飛大翼維護(hù)用安全帶其特征在于：所纏帶輥(3)的外側(cè)纏繞連接帶(19)，所述連接帶(19)的一端延伸至儲帶箱(2)的一側(cè)，其中一個述連接帶(19)的一端固定接有第一卡扣(20)，另個所述連接帶(19)的端固定連接有第卡扣(21)，所述第一卡扣(20)與二卡扣(21)構(gòu)成卡扣構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種飛大翼維護(hù)用安全帶其特征在于：所安全帶本體(1)內(nèi)側(cè)設(shè)有氣囊(24)，所述氣囊(24)的端設(shè)置有進(jìn)氣閥(25)，所安全帶本體(1)的側(cè)固定連接有兩支撐帶(22)，兩根所述支撐帶(22)之間固定連接有固定(23)。技總本實用新型公開一種飛機(jī)大翼維用安全帶，涉及機(jī)維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，括安全帶本體，安帶本體兩端的一均固定連接有儲箱，儲帶箱內(nèi)腔轉(zhuǎn)連接有纏帶輥，本用新型的有益