UM系列自動(dòng)閉塞課件

第三章UM系列自動(dòng)閉塞

第一部分概述

第二部分UM71軌道電路第三部分UM2000數(shù)字軌道電路主要內(nèi)容

一、UM系列移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)簡(jiǎn)介法國(guó)引進(jìn)的軌道電路制式，UM71和UM2000。UM系列自動(dòng)閉塞是以UM無(wú)絕緣軌道電路為基礎(chǔ)的移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。第一部分概述

閉塞基礎(chǔ)概念復(fù)習(xí)

1.區(qū)間、閉塞的概念

2.我國(guó)列車在區(qū)間內(nèi)的行車方式

3.閉塞的分類

4.我國(guó)現(xiàn)行的閉塞方式

機(jī)車信號(hào)JT1-CZ2000型主體化機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)C2以上：JT1-A/B型通用式機(jī)車信號(hào)C2以下：機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)設(shè)備布線圖機(jī)車信號(hào)6槽機(jī)箱結(jié)構(gòu)，左至右分別為記錄板插板、主機(jī)板A、主機(jī)板B、連接板、電源板一、電源板二機(jī)車信號(hào)主機(jī)主機(jī)板完成信號(hào)的接收及輸出工作。連接板實(shí)現(xiàn)電源分配、主機(jī)狀態(tài)顯示、并口輸出的雙套切換等功能。記錄板實(shí)現(xiàn)在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中的有關(guān)動(dòng)態(tài)信息地采集、記錄，并通過(guò)U盤作為轉(zhuǎn)存介質(zhì)進(jìn)行讀取。兩塊主機(jī)板、兩塊電源板、雙路接收線圈構(gòu)成雙套熱備冗余系統(tǒng)。機(jī)車信號(hào)機(jī)車信號(hào)顯示機(jī)接線盒插座信號(hào)含義機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示含義

機(jī)車信號(hào)顯示信息定義四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段半自動(dòng)閉塞區(qū)段綠燈準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行半綠半黃燈準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行（僅適用于進(jìn)站越場(chǎng)接車）黃燈要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)要求列車注意運(yùn)行雙半黃燈要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放道岔側(cè)向的進(jìn)路帶“2”字的黃燈要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī)，并預(yù)告次架地面信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈要求列車注意運(yùn)行，預(yù)告次架地面信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈雙半黃色閃光要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，且次架信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)道岔的直向或18號(hào)以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路；或表示列車接近設(shè)有分歧道岔線路所的地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)18號(hào)及以上側(cè)向位置進(jìn)路帶“2”字的黃色閃光要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī)，并預(yù)告次架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光要求列車注意運(yùn)行，預(yù)告次架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光半紅半黃要求及時(shí)采取停車措施半紅半黃閃光表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)紅燈表示列車已越過(guò)顯示紅燈的信號(hào)機(jī)白燈不復(fù)示地面信號(hào)機(jī)顯示，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行；雙線雙向自動(dòng)閉塞反向按站間閉塞運(yùn)行時(shí)不復(fù)示地面信號(hào)顯示，機(jī)車乘務(wù)人員按地面信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行無(wú)顯示機(jī)車信號(hào)停止工作

一、UM71概述UM71的U為通用M為調(diào)制71指1971年研制成功。第二部分UM71軌道電路⑴載頻頻率選擇

下行：上行：

1700

200023002600二、UM71信息特征設(shè)置目的：防止絕緣失效，信號(hào)設(shè)備錯(cuò)誤動(dòng)作。1、載頻使用⑵載頻分配（3）頻偏：±11Hz（4）載頻選擇分析二、UM71信息特征1、載頻使用1）太低，電氣元件不好做，抗干擾能力低；太高，軌道電路衰耗大。1700-2600在音頻范圍內(nèi)，且此波段牽引電流的強(qiáng)度很弱，系統(tǒng)抗干擾能力強(qiáng)。2）頻偏小。信號(hào)能量集中在中心頻率附近，可以遠(yuǎn)離鄰線和鄰區(qū)段干擾。2、低頻使用（1）共計(jì)18種：10.3、11.4、12.5、13.6、14.7、15.8、16.9、18、19.1、20.2、21.3、22.4、23.5、24.6、25.7、26.8、27.9、29Hz。呈等差數(shù)列，公差1.1Hz。（2）我國(guó)使用14種。沒(méi)有使用是：21.3、23.5、25.7、27.9Hz。討論：假設(shè)低頻信號(hào)的頻率為29Hz，載頻為1700Hz

，移頻信號(hào)應(yīng)該是什么樣的呢？ωt三、UM71自動(dòng)閉塞在我國(guó)鐵路的運(yùn)用首先在京廣線鄭武段開(kāi)通，后推廣使用；目前應(yīng)用于京廣線、沈山線、京山線、廣深線、朔黃鐵路等線路。1、鄭武段低頻頻率使用情況表低頻頻率HZ信息代碼監(jiān)控速度km/h10.390A/65AF18130/9011.4LCF17130/9012.585A/55AF16110/8013.6120A/80AF15130/9014.770A/50AF14100/7515.865A/45AF1395/6516.9100A/70AF12130/901845AF1195/6519.145EF105020.200SF95022.401F795/6524.601’F580/6526.802F375/502900F125/25①區(qū)間正向運(yùn)行時(shí)的低頻使用（以客車為例）F17HUHLULLLLC120A100A85A010011.4Hz13.6Hz16.9Hz12.5Hz22.4Hz29HzF12F15F16F7F1②區(qū)間反向運(yùn)行時(shí)的低頻使用（以客車為例）HLLLUULHLC01’70A90A120A0029HzF124.6Hz14.7Hz10.3Hz13.6Hz11.4HzF14F5F18F15F1780/65100/75130/90130/90110/8095/65130/90130/9025/25區(qū)間一個(gè)閉塞分區(qū)一段軌道電路，中間不加分割點(diǎn)。③進(jìn)站及站內(nèi)的低頻使用（以客車為例）(b)進(jìn)側(cè)線停車UULUU20.2HzF9F1685A45A12.5Hz18HzF1100S(d)進(jìn)正線停車HULUU26.8HzF3F1685A65A12.5Hz15.8HzF1302LL20.2HzF9F16ULU85A45A12.5Hz18HzF11U00S(c)進(jìn)直出彎F13HU65A0215.8Hz26.8HzF3U(a)進(jìn)站紅燈2、京鄭段低頻頻率使用情況表低頻頻率HZ信息代碼監(jiān)控速度km/h10.380A/60EF18100/7011.4LCF17130/9012.580E/60EF1690/7013.6120A/80AF15130/9014.765A/45AF14100/7015.845A’F13100/7016.990A/60AF12130/901845AF11100/7019.145EF105020.200SF95022.401F7100/7024.601’F590/7026.802F375/502900F125①區(qū)間正向運(yùn)行時(shí)的低頻使用（以客車為例）F17HUHLULLLC120A90A010011.4Hz13.6Hz16.9Hz22.4Hz29HzF12F15F7F1②區(qū)間反向運(yùn)行時(shí)的低頻使用（與正向相同）HLLLUUHLC120A0029HzF113.6Hz11.4HzF15F1790A0116.9Hz22.4HzF12F7③進(jìn)站及站內(nèi)的低頻使用（以客車為例）(b)進(jìn)側(cè)線停車UULUU20.2HzF9F1290A45A16.9Hz18HzF1100S90A16.9HzF1200S20.2HzF9(d)進(jìn)正線停車HULUU26.8HzF3F1290A65A16.9Hz14.7HzF1402LL20.2HzF9F12ULU90A45A16.9Hz18HzF11U00S(c)進(jìn)直出彎F14HU65A0214.7Hz26.8HzF3U(a)進(jìn)站紅燈3、廣深線低頻頻率使用情況表低頻頻率HZ信息代碼監(jiān)控速度km/h10.3120A/LC/LCF18155/130/9011.4LC/LC/LCF17170/130/9012.5LC’/LC’/LC’F16170/130/9013.6AT/LC/LCF15170/130/9014.7AT’/AT’/AT’F14130/130/9015.890A/90A/60AF13130/130/9016.9145A/LC/LCF12170/130/901865A/65A/45AF11100/100/7019.145AF10100/100/7020.245EF950/50/5022.400SF750/50/5024.601F5100/100/7026.802F375/75/502900F125/25/25①區(qū)間準(zhǔn)高速運(yùn)行時(shí)的低頻使用（以客車為例）F17HUHLULLLLCAT120A90A010011.4Hz13.6Hz10.3Hz15.8Hz24.6Hz29HzF18F15F13F5F1②區(qū)間普速運(yùn)行時(shí)的低頻使用（以客車為例）UHLULHLLC’01AT’90A0029HzF124.6Hz14.7Hz15.8Hz12.5HzF14F5F13F16L14.5A16.9HzF12③進(jìn)站及站內(nèi)的低頻使用（以客車為例）(d)進(jìn)正線停車HULUU26.8HzF3F1390A65A15.8Hz18HzF1102F11HU65A0218Hz26.8HzF3U(a)進(jìn)站紅燈LL19.1HzF10F13ULU90A65A15.8Hz18HzF11U45A(c)進(jìn)直出彎22.4HzF700S(b)進(jìn)側(cè)線停車UULUU22.4HzF7F1390A45A15.8Hz19.1HzF1000S20.2HzF945E4、沈山線低頻頻率使用情況表低頻頻率HZ地面顯示機(jī)車顯示信息碼代碼監(jiān)控速度km/h11.4L綠LF17140/8013.6L綠黃LUF15140/8014.7LU黃2U2F14110/60（前架雙黃）16.9LU黃1U1F12110/6018U雙黃UUF1145（道岔開(kāi)側(cè)向）19.1LU雙黃閃UUSF1080（道岔開(kāi)側(cè)向）24.6HB紅黃閃HBF5（引導(dǎo)接車）26.8U紅黃HUF3110/6020.2LU黃2閃U2SF9110/60（前架雙黃閃）①區(qū)間正向運(yùn)行時(shí)的低頻使用（以客車為例）②區(qū)間反向運(yùn)行時(shí)的低頻使用（只發(fā)27.9Hz的低頻碼F2，按站間自動(dòng)閉塞運(yùn)行）F17LUHLULUHLLUU1HU11.4Hz13.6Hz16.9Hz26.8HzF15F12F3LHU26.8HzF3F17L11.4Hz一個(gè)閉塞分區(qū)兩段軌道電路，中間加有分割點(diǎn)（電氣絕緣節(jié)），不設(shè)信號(hào)機(jī)，只設(shè)間距28m的反向標(biāo)志牌。③進(jìn)站及站內(nèi)的低頻使用（以客車為例）(d)進(jìn)正線停車HULLU26.8HzF3F15LUU113.6Hz16.9HzF12HULL14.7HzF14F17ULLU211.4Hz13.6HzF15LULU(c)進(jìn)直出彎18HzF11UUF12HLUU1HU16.9Hz26.8HzF3U(a)進(jìn)站紅燈LF15LU13.6Hz(b)進(jìn)側(cè)線停車UULUU18HzF11LU13.6HzF15UU14.7HzF14U2LHL5、京山線低頻頻率使用情況表低頻頻率HZ地面顯示機(jī)車顯示代碼監(jiān)控速度km/h11.4LLF17160/8513.6LLUF15160/8514.7LUU2F14115/6016.9LUU1F12115/6018UUUF114522.4UHUF7115/6027.9EF2反向①區(qū)間正向運(yùn)行時(shí)的低頻使用（以客車為例）②區(qū)間反向運(yùn)行時(shí)的低頻使用（只發(fā)27.9Hz的低頻碼F2，按站間自動(dòng)閉塞運(yùn)行）F17LUHLULUHLLUUHU11.4Hz13.6Hz16.9Hz22.4HzF15F12F7LHU22.4HzF7F17L11.4Hz③進(jìn)站及站內(nèi)的低頻使用（以客車為例）(c)進(jìn)直出彎LL14.7HzF14F17ULLU211.4Hz13.6HzF15LULU18HzF11UUL(d)進(jìn)正線停車HULLU22.4HzF7F15LUU113.6Hz16.9HzF12HUF17L11.4Hz(b)進(jìn)側(cè)線停車UULUU18HzF11LU13.6HzF15UU14.7HzF14U2LHF17L11.4HzF12HLUU1HU16.9Hz22.4HzF7U(a)進(jìn)站紅燈LF15LU13.6HzF17L11.4Hz四、UM71軌道電路構(gòu)成室內(nèi)設(shè)備室外部分認(rèn)識(shí)設(shè)備發(fā)送器接收器軌道繼電器空芯線圈SVA匹配單元補(bǔ)償電容區(qū)間補(bǔ)償電容的安裝位置與鋼軌連接處與鋼軌連接處電氣絕緣節(jié)原理圖電氣絕緣節(jié)并聯(lián)諧振“f1”端的BA1對(duì)本區(qū)段的頻率呈現(xiàn)電容性，并與調(diào)諧區(qū)鋼軌、SVA的綜合電感構(gòu)成并聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較高阻抗，稱“極阻抗”（約2歐），相當(dāng)于開(kāi)路。以此減少了對(duì)本區(qū)段信號(hào)的衰耗。串聯(lián)諧振“f1”端的BA1對(duì)“f2”的頻率為串聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較低阻抗（約數(shù)十毫歐姆），稱“零阻抗”相當(dāng)于短路，阻止了“f2”信號(hào)進(jìn)入本軌道電路區(qū)段。室內(nèi)設(shè)備室外部分調(diào)諧單元分為F1型和F2型兩類四種型號(hào)（V1F1、V2F1、V1F2、V2F2）型號(hào)名稱代號(hào)原理圖V1F11700Hz調(diào)諧單元VOIE11700Hz

F1

型V2F12000Hz調(diào)諧單元VOIE22000HzV1F22300Hz調(diào)諧單元VOIE12300Hz

V2F22600Hz調(diào)諧單元VOIE22600HzV2V1

BA1BA2調(diào)諧單元的配置與安裝通過(guò)多芯帶護(hù)套的銅線安裝在鋼軌上。BA在維護(hù)過(guò)程中主要鋼軌的塞釘是否牢固，只測(cè)不檢，故障報(bào)廢。調(diào)諧單元的故障判斷故障類型：BA中的電感或電容發(fā)生故障時(shí)，都會(huì)影響本軌道電路正常工作。判斷方法：利用該BA必對(duì)相鄰軌道的頻率產(chǎn)生串聯(lián)諧振的原理，把表的測(cè)試頻率調(diào)整到相應(yīng)區(qū)段的頻率，分別測(cè)BA的電容和電感電壓，如果不相等，則更換BA。空心線圈由直徑為1.53mm的19股銅絲繞成的無(wú)鐵芯線圈，銅線截面為35mm2，線圈中點(diǎn)有一抽頭，單圈可通過(guò)100A電流，中點(diǎn)抽頭可通過(guò)200A電流，空芯線圈通過(guò)大電流時(shí)不會(huì)產(chǎn)生磁飽和。1、在電化牽引區(qū)段，平衡牽引電流的回流，減少干擾。2、對(duì)上、下行線路間的兩個(gè)SVA做等電位連接后接地，平衡兩線間的牽引電流，可保證維修人員的安全。3、與調(diào)諧單元配合，保證調(diào)諧區(qū)工作的穩(wěn)定。I1=400AI3=450AI2=500AI4=450ABABABABASVA空芯線圈的作用：空芯線圈的安裝通過(guò)螺栓固定在軌道旁的基礎(chǔ)上，通過(guò)帶絕緣護(hù)套的多芯銅線與兩根鋼軌相連。多芯銅線長(zhǎng)度為3M和1.5M。為保證安全每邊通常使用兩根；一根焊接在固定的軌低上部，另一根采用塞釘固定在軌腰上。SVA和BA一樣，只檢測(cè)不修，故障報(bào)廢。其他軌道電路主要部件帶模擬電纜的匹配變壓器TAD-LFSTAD-LFS1、內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖(1)隔離、變壓；(2)調(diào)整電纜長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)電纜長(zhǎng)度一致化，長(zhǎng)度總計(jì)7.5km，簡(jiǎn)化了軌道電路工作狀態(tài)的調(diào)整。(3)當(dāng)列車運(yùn)行方向改變時(shí)，電纜不用再調(diào)整。1、作用：2、作用：500m12341000m56782000m91011124000m13151416L1L2P2P1V1V24700μF4700μF1:7BL10mHE2E1端子使用：（1）V1、V2為連接調(diào)諧單元BA的端子，經(jīng)調(diào)諧單元至鋼軌；（2）E1、E2為連接電纜端子，經(jīng)PTYL23-1電纜至室內(nèi)；（3）端子1、2……15、16為模擬電纜調(diào)整端子；（4）P1、P2和L1、L2為內(nèi)部連接端子。(1)根據(jù)調(diào)整表，連接不同的端子，可調(diào)出0-7.5km的電纜模擬量。(2)電纜長(zhǎng)度超過(guò)7.5km時(shí)，首先將送、受電端電纜總長(zhǎng)度調(diào)整為同樣長(zhǎng)度。然后按電纜增加0.5—1.5km時(shí)，接收等級(jí)提高1級(jí)調(diào)整。當(dāng)電纜增加1.5-2.5km時(shí)，接收等級(jí)提高兩級(jí)。電纜增加指送、受電纜增加之和。電纜實(shí)際長(zhǎng)度范圍M模擬電纜長(zhǎng)度MP1到P2到L1到L2到匹配變壓器模擬連接L>70000L1L2P1P27000>L>650050012346500>L>6000100056786000>L>5500150012783到5，4到65500>L>5000200091011125000>L>450025001211123到9，4到104500>L>400030005611127到9，8到104000>L>350035001211123到5，4到6，7到9，8到103500>L>30004000131415163000>L>250045001215163到13，4到142500>L>200050005615167到13，8到142000>L>150055001215163到5，4到6，7到13，8到141500>L>10006000910151611到13，12到141000>L>50065001215163到9，4到10，11到13，12到14500>L>70005615167到9，8到10，11到13，12到14舉例若TAD-LFS距信號(hào)樓距離為2300m，TAD-LFS該怎樣調(diào)整？分析：電纜長(zhǎng)度2300m，需要補(bǔ)充為7500-2300=5200m?？蛇x1Km和4Km電纜模擬網(wǎng)絡(luò),補(bǔ)充5Km的長(zhǎng)度。設(shè)備安裝補(bǔ)償電容補(bǔ)償電容1、作用（1）保證軌道電路的傳輸距離。（2）保證接收端有較高的信干比，改善了接收器和機(jī)車信號(hào)的工作。（3）改善了對(duì)斷軌狀態(tài)的檢查。2、設(shè)置：每100m補(bǔ)償一次3、容量：33μF。電容的維護(hù)補(bǔ)償電容故障判斷故障：電容短路、斷線、容量變小或塞釘松動(dòng)等。判斷方法：因電容特性根據(jù)容抗變化來(lái)確定，故用選頻表對(duì)電容兩端（軌面上）電壓及通過(guò)電容的電流進(jìn)行測(cè)試。（正常時(shí)，其比值關(guān)系符合下表。偏差較大時(shí)，電容故障。此項(xiàng)工作應(yīng)首先檢查塞釘接觸良好。）頻率1700Hz2000Hz2300Hz2600HzUc/Ic2.579-3.1522.192-2.6791.906-2.3291.686-2.061電纜型號(hào)與使用原則1.型號(hào)：使用ZCO3型和中國(guó)PZYL22-1(現(xiàn)為PTYL22-1)型電纜2.使用原則：（1）相同頻率的信號(hào)線對(duì)，不能設(shè)在同根電纜內(nèi)。（2）上、下行并置點(diǎn)的送、受電端芯線，因頻率不同，可以合用一根電纜。區(qū)間箱BA2300BA1700BA2000BA2600區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)：UM71區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)燈位自上至下為綠、紅、黃，顯示為L(zhǎng)、LU、U、H四種。發(fā)送器一、作用1.產(chǎn)生18種“TBF”低頻信號(hào)。2.產(chǎn)生由低頻信號(hào)調(diào)制的4種“f0”載頻的移頻信號(hào)。3.經(jīng)放大后產(chǎn)生足夠大的輸出功率。4.用于調(diào)整軌道電路。二、型號(hào)：四種1700Hz(V1F1)2000Hz(V2F1)2300Hz(V1F2)2600Hz(V2F2)發(fā)送器結(jié)線圖1.A+、A1+為+24V電源引入端，A-、A1-為-24V電源引入端。2.S1、S2為功放輸出端。3.C為電源+24V。為低頻編碼公用端。F1-F18為29-10.3Hz外接端子。4.1、2、3、4、5、9、11、12為功放輸出調(diào)整端。S1-12、S2-11內(nèi)部已連好。電平輸出端跨接跳線輸出電壓1S1,S211-9，12-1165.52‥11-9，12-21503‥11-9，12-3131.54‥11-9，12-4107.55‥11-9，12-577.256‥11-4，12-1657‥11-5，12-3578‥11-4，12-2469‥11-3，12-13910‥11-5，12-431現(xiàn)場(chǎng)情況：區(qū)間多用第5檔77V，發(fā)送器底座后視圖1.底座后視圖使用端子①A+、A1+為+24V電源引入端，A-、A1-為-24V電源引入端。②S1、S2為功放輸出端。③T1、T2為功放輸出測(cè)試端。④C為電源+24V。為低頻編碼公用端。⑤F1～F18為29～10.3Hz外接端子。⑥1、2、3、4、5、9、11、12為功放輸出調(diào)整端。S1-12、S2-11內(nèi)部已連好。⑦M(jìn)為機(jī)殼2000V耐壓測(cè)試。2.四種發(fā)送器不能通用。鑒別銷號(hào)不同。頻率（HZ）型號(hào)鑒別銷號(hào)碼1700V1F12-0-0-78-0-152000V1F22-0-0-78-0-162300V2F12-0-0-78-0-232600V2F22-0-0-78-0-24發(fā)送器鑒別銷使用接收器二、型號(hào)：四種1700Hz(V1F1)2000Hz(V2F1)2300Hz(V1F2)2600Hz(V2F2)不能通用一、作用①檢查軌道電路空閑；②區(qū)分不同載頻的移頻信號(hào)；③檢查低頻信號(hào)；④調(diào)整軌道電路⑤向軌道繼電器提供電源接收器結(jié)線圖1)A+、A-為24V正、負(fù)電源引入端。2)L+、L-為接軌道繼電器的L+、L-引入端。3)V1、V2、為軌道受端電纜引入端。4)R1、R2為限入接線端。5)R3～R10為輸入軌道接收電平調(diào)整端共73個(gè)等級(jí)。6)C、C2、C1為延時(shí)連接端.C-C2延時(shí)2.1-2.7s，C-C1延時(shí)0.2-0.5s。接收器電平調(diào)整調(diào)整的目的：使UR1R2不小于240mv頻率（HZ）型號(hào)鑒別銷號(hào)碼1700V1F1248-262000V1F2248-342300V2F1248-352600V2F2248-36接收器鑒別銷使用電平R1到R2到跨接跳線端子電平R1到R2到跨接跳線端子電平R1到R2到跨接跳線端子1R3R426R9R5R4-R6R7-R851R10R4R5-R6R7-R92R3R427R9R4R3-R6R7-R852R10R3R5-R6R7-R93R3R528R9R6R7--R853R10R7R5-R6R3-R84R5R7R3—R629R9R3R4-R6R7-R854R10R7R5-R6R4-R85R5R7R4—R630R9R4R5-R6R7-R855R10R7R4-R6R3-R86R4R7R3—R631R9R3R5-R6R7-R856R10R7R6—R87R6R732R10R7R5-R6R3-R957R10R7R3-R6R4-R88R3R7R4—R633R10R7R5-R6R4-R958R10R7R4-R6R5-R89R4R7R5—R634R10R7R4-R6R3-R959R10R7R3-R6R5-R810R3R7R5—R635R10R7R6—R960R10R5R3—R811R9R7R3-R8R5-R636R10R7R3-R6R4-R961R10R5R4—R812R9R7R4-R8R5-R637R10R7R4-R6R5-R962R10R4R3—R813R9R7R3-R8R5-R638R10R7R3-R6R5-R963R10R814R9R7R6—R839R10R5R3—R964R10R3R4—R815R9R3R4-R7R6-R840R10R5R4—R965R10R4R5—R816R9R4R5-R7R6-R841R10R4R3—R966R10R3R5—R817R9R3R5-R7R6-R842R10R967R10R5R3-R6R7-R818R9R5R3—R843R10R3R4—R968R10R5R4-R6R7-R819R9R5R4—R844R10R4R5—R969R10R4R3-R6R7-R820R9R4R3—R845R10R3R5—R970R10R10R7—R821R9R846R10R5R3-R6R7-R971R10R3R4-R6R7-R822R9R3R4—R847R10R5R4-R6R7-R972R10R4R5-R6R7-R823R9R4R5—R848R10R4R3-R6R7-R973R10R3R5-R6R7-R824R9R3R5—R849R10R6R7-R925R9R5R3-R6R7-R850R10R3R4-R6R7-R9接收器底座

(1)設(shè)置：每區(qū)段一臺(tái)，與FSQ、JSQ在同一組合內(nèi)，只有一種型號(hào)，與頻率無(wú)關(guān)。直流繼電器。

(2)作用：它是JSQ的執(zhí)行元件，用來(lái)反映軌道電路的空閑與否。

(3)外接端子：①L+，L-，繼電器線圈，250Ω，與接收器L+，L-相連。②M1—8，中接點(diǎn)8個(gè)；③T1、3、5、7前接點(diǎn)4個(gè)；④R2、4、6、8后接點(diǎn)4個(gè)。它有4組前接點(diǎn):它有4組后接點(diǎn)：軌道繼電器（4）電器參數(shù)①額定電壓:24V,實(shí)測(cè)JSQ輸出25-28V,略大于24V.②線圈直流電阻:250±12.5Ω（15℃時(shí)）③最大吸起電流:64mA;最大吸起電壓:250×64=16V④最小落下電流:20mA⑤最小落下電壓:20×250=5(V)軌道繼電器軌道繼電器鑒別銷使用編碼一樣，均為123常用儀器儀表采用菜單方式進(jìn)行測(cè)試項(xiàng)目選擇，方便快捷。也叫鉗流表，采用ABS塑料外殼，重700克，攜帶方便。UM71軌道電路正常使用指標(biāo)（1）A+A-電源電壓為22.5-28.8V。（2）軌道電路正常工作狀態(tài)時(shí)，接收器R1R2的電壓應(yīng)大于240mv，繼電器電壓大于16V，電流大于64mA；（3）用0.15Ω分路電阻在軌道電路任一處分路，接收器R1R2的電壓應(yīng)小于130mV，繼電器電壓應(yīng)小于5V，電流小于20mA。（4）機(jī)車入口電流在1700HZ，2000HZ，2300HZ時(shí)應(yīng)大于500mA，2600HZ時(shí)應(yīng)大于450mA。點(diǎn)式環(huán)線電流應(yīng)大于2A，點(diǎn)式監(jiān)督繼電器電壓應(yīng)大于15V。發(fā)送器

測(cè)試測(cè)試位置發(fā)送功出和電源測(cè)試編碼條件測(cè)試使用選頻表測(cè)試電流值使用卡流表22.5-28.8V接收器測(cè)試電源測(cè)試測(cè)試R1R2大于240mv22.5-28.8V電纜模擬網(wǎng)絡(luò)測(cè)試電纜模擬網(wǎng)絡(luò)在室內(nèi)JTC架上，與接收器連接的是R1R2和發(fā)送器連接的是E1E2.測(cè)試時(shí)使用選頻表在JTC架后面測(cè)試。分線盤測(cè)試C3G2區(qū)段的發(fā)送電壓C3G2區(qū)段的接收電壓室外TAD的測(cè)試E1E2測(cè)試E1E2測(cè)試V1V2室外TAD的測(cè)試軌面電壓測(cè)試送端軌面電壓測(cè)試受端軌面電壓測(cè)試距離引接線1米處測(cè)量距離引接線1米處測(cè)量室外軌道電路區(qū)段內(nèi)每個(gè)補(bǔ)償電容的測(cè)試項(xiàng)目為：過(guò)容電流、電容前電壓Vc前、電容端電壓Vc端、電容后電壓Vc后。補(bǔ)償電容測(cè)試

最簡(jiǎn)單的辦法是直接用鉗型表測(cè)試電容的電流。正常情況下，電容回路中的電流為0.5～2A之間，靠近發(fā)送端的電流比靠近接受端的電流大。經(jīng)常發(fā)生的故障是電容開(kāi)路，此時(shí)電流為0。

1)電容端電壓Vc端（測(cè)試點(diǎn)在電容塞釘頭坐標(biāo)處）和電容前電壓Vc前、電容后電壓Vc后（測(cè)試點(diǎn)距電容坐標(biāo)約1m左右）3個(gè)數(shù)據(jù)正常時(shí)是逐漸升高的，升高幅度約為0.05~0.1V.

2）第一個(gè)補(bǔ)償電容對(duì)軌道電路影響較大，故障時(shí)可以造成紅光帶。2.補(bǔ)償變化規(guī)律分析和實(shí)測(cè)表明：L(m)1350150250350450550650750850950105011500C1C2C3C4C5C6C7C8C9C10C11C12U(v)0.512.5.5231.5.5補(bǔ)償電容電壓曲線根據(jù)某區(qū)段實(shí)測(cè)，電容兩端電壓、電容電流測(cè)量值如下：C1:2.8V，1.32AC2:2.4V，1.05AC3:2.0V，0.97AC4:1.86V，0.87AC5:1.95V，0.94AC6:1.67V，0.78AC7:1.44V，0.7AC8:1.58V，0.78AC9:1.4V，0.65AC10:1.1V，0.5AC11:1.24V，0.58AC12:1.0V，0.45A入口電流測(cè)試機(jī)車入口電流在1700HZ，2000HZ，2300HZ時(shí)應(yīng)大于500mA，2600HZ時(shí)應(yīng)大于450mA原理圖方向電路EMTVMSRECEPTEURN.S1.24.4.0.4CCBASVABATAD·LFSBATAD·LFSBA26mSVA26m100mL示意圖京秦線200km/h、雙紅燈區(qū)段的段甲嶺站至薊縣南的設(shè)備軌道電路故障處理程序故障按地點(diǎn)分：室內(nèi)、室外和電纜故障按影響范圍：大面積故障和局部區(qū)段故障按發(fā)生故障原因分：1.自然現(xiàn)象引起的故障2.外界干擾引起的故障3.材質(zhì)不良引起的故障4.維修不良引起的故障5.違章作業(yè)引起的故障室內(nèi)故障查找程序圖控制臺(tái)確認(rèn)故障現(xiàn)象，離去著燈，同時(shí)該信號(hào)臂斷絲報(bào)警Y測(cè)出報(bào)警點(diǎn)檢查該信號(hào)組合DJ落下N分線盤測(cè)試區(qū)段輸出電壓是否正常檢查零層保險(xiǎn)及點(diǎn)燈回路,注意LU時(shí)如有一個(gè)燈不著則無(wú)電壓輸出區(qū)段故障與燈絲報(bào)警無(wú)關(guān)YN電壓低或?yàn)榱悖瑧?yīng)甩線測(cè)試電壓是否正常發(fā)送器及室內(nèi)發(fā)送回路無(wú)故障測(cè)試發(fā)送器功出電壓是否正常檢查本區(qū)段組合ZFJ、NFJ位置狀態(tài)和有關(guān)發(fā)送回路接點(diǎn)連線分線盤測(cè)試接收電壓是否正常電壓低或?yàn)榱悖瑧?yīng)甩線測(cè)試電壓是否正常應(yīng)檢查更換以下部位：1．發(fā)送器電源保險(xiǎn)2．發(fā)送器本身（內(nèi)部不良更換）3．檢查發(fā)送器后部連線4．接點(diǎn)座接觸情況5．發(fā)送器編碼電路有關(guān)繼電器接點(diǎn)室外故障室內(nèi)混線、拔接收器，測(cè)電壓正常室內(nèi)引入線混線應(yīng)甩線逐段判斷更換接收器觀察GJ是否吸起測(cè)接收器的繼電器電壓是否正常檢查區(qū)段組合復(fù)示繼電器是否吸起檢查GJF勵(lì)磁電壓是否正常更換繼電器或檢查其它勵(lì)磁電路測(cè)接收器輸入電壓是否正常檢查分線盤至接收器引入線及有關(guān)繼電器接點(diǎn)應(yīng)檢查以下項(xiàng)目：1．接收器電源保險(xiǎn)2．更換接收器3．接收器后部封線檢查4．接收器插座接點(diǎn)檢查更換繼電器檢查GJ接點(diǎn)及復(fù)示繼電器勵(lì)磁電源回路YNYNYNNNYNYYYNYYNNNY室外故障查找程序圖軌面電壓正常匹配單元測(cè)V1、V2電壓正常Y送端軌面電壓正常檢查引接線、測(cè)法式塞釘壓降應(yīng)為零測(cè)匹配單元E1、E2電壓正常檢查補(bǔ)償電容，逐一測(cè)量電容兩端電壓和電流，比較計(jì)算，不良更換，檢查軌道上有無(wú)混線或斷軌N送端匹配單元測(cè)V1、V2電壓正常更換匹配單元依據(jù)電纜圖，繼電器箱端子測(cè)電壓查找檢查引接線及法式塞釘應(yīng)無(wú)壓降測(cè)E1、E2電壓正常更換匹配單元甩開(kāi)V1、V2至調(diào)諧單元連接線，測(cè)V1、V2電壓正常軌道混電或繼續(xù)甩開(kāi)調(diào)諧單元檢查依據(jù)電纜圖查找回室內(nèi)徑路NNNNNNYYYYYY室內(nèi)設(shè)備故障處理程序例室外設(shè)備故障處理程序故障處理案例室內(nèi)故障案例室外故障案例室內(nèi)故障案例信號(hào)機(jī)械室全部紅光帶區(qū)間電源屏電源故障案例二：某站S行線某段軌道電路故障值班人員發(fā)現(xiàn)QKZ和QKF無(wú)直流，后發(fā)現(xiàn)熔斷器斷后更換后又故障。信號(hào)工長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)端子松動(dòng)造成，緊固后不再發(fā)生。過(guò)程：案例三：某站由于ZFJ插接不良，引起該車站管內(nèi)UM71軌道電路故障過(guò)程：某站D2G故障，值班員測(cè)試分線盤無(wú)功出，測(cè)試發(fā)送器也沒(méi)有功出，更換發(fā)送器后（沒(méi)有插好），故障沒(méi)有恢復(fù)，測(cè)試電源時(shí)測(cè)錯(cuò)端子，懷疑保險(xiǎn)問(wèn)題，更換保險(xiǎn)故障沒(méi)有恢復(fù)，而且錯(cuò)誤更換（10A換成3A）。案例四：發(fā)送盒故障的分析和處理室外故障案例判斷室外故障案例一：某站D5G紅光帶分析：軌道電路引接線松動(dòng)引起。另外，長(zhǎng)引接線順軌枕穿越多個(gè)軌底，由于道床高低不一，軌枕頭與頭不對(duì)稱，引接線在穿越另一軌底時(shí)，就會(huì)暴露在低道床的軌底下，使之與軌底相連，產(chǎn)生紅光帶。在室外測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)第五個(gè)電容容量不夠，沒(méi)有更換造成故障送端第一個(gè)電容引接線斷。案例二：電容不良、缺少引起的室外故障過(guò)程：案例三：由于工務(wù)絕緣墊絕緣不良造成漏泄大引起的UM71紅光帶過(guò)程：用兆歐表測(cè)試電阻發(fā)現(xiàn)，新絕緣墊電阻較低，絕緣不良。過(guò)程：接收器端接收電壓200mV，而正常350mV。經(jīng)查找為室外檢查引接線時(shí)，將鐵絲固定在工務(wù)段彈簧扣件上造成。鐵絲相當(dāng)于電感案例四：由于誤操作造成的UM71紅光帶分析：第三部分UM2000軌道電路為數(shù)字編碼無(wú)絕緣軌道電路。UM-2000系統(tǒng)組成

室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。

1)室內(nèi)部分由發(fā)送器、接收器、方向電路板、電源板及模擬電纜板組成；

2)室外部分由電氣絕緣節(jié)JES（一個(gè)電氣絕緣節(jié)由兩個(gè)調(diào)諧單元BU、兩個(gè)補(bǔ)償調(diào)諧單元DB、一個(gè)空心線圈SVAC和鋼軌組成）、補(bǔ)償電容器、鋼軌、電纜及匹配變壓器TAD組成。UM2000軌道電路組成示意圖1.電氣分隔原理UM2000無(wú)絕緣軌道電路采用的電氣絕緣節(jié)(又稱為調(diào)諧區(qū))，主要包括兩個(gè)通用調(diào)諧單元BU，1個(gè)空心線圈SVAC和1段鋼軌。電氣絕緣節(jié)的長(zhǎng)度根據(jù)線路條件而定。秦沈客運(yùn)專線電氣絕緣節(jié)的長(zhǎng)度有兩種，分別為橋面19.2m和非橋面20.4m。

4種通用BU，每個(gè)BU包括1個(gè)“零阻抗”和1個(gè)“極阻抗”，對(duì)本區(qū)段的頻率呈現(xiàn)極阻抗，對(duì)相鄰區(qū)段的頻率呈現(xiàn)零阻抗，既可用于發(fā)送，又可用于接收。較低頻率軌道電路(1700，2000Hz)，設(shè)置L、C二元件組成的BU；較高頻率軌道電路(2300，2600Hz)，設(shè)置L、C、C三元件組成的BU。電氣分隔原理2.各部分的作用⑴補(bǔ)償調(diào)諧單元的作用：當(dāng)調(diào)諧單元故障時(shí)，代調(diào)諧單元工作。當(dāng)調(diào)諧單元正常工作時(shí)，起補(bǔ)償調(diào)諧及電容的作用，使系統(tǒng)工作更可靠。2.各部分的作用⑵空心線圈SVAC的作用：作為諧振回路的電感，提高電氣絕緣節(jié)（JES）諧振的品質(zhì)因素；平衡兩鋼軌中的牽引電流，它的中心點(diǎn)可與相鄰相應(yīng)的空心線圈的中心點(diǎn)做等電位連接，平衡兩鋼軌中牽引電流，保證設(shè)備及人身安全。⑶匹配變壓器（TAD）的作用：實(shí)現(xiàn)電纜與軌道電路的匹配連接。⑷補(bǔ)償電容器的作用：補(bǔ)償鋼軌電感對(duì)軌道信號(hào)傳輸?shù)挠绊?，延長(zhǎng)軌道電路的長(zhǎng)度；使鋼軌中有足夠強(qiáng)度的信號(hào)電流，提高信干比，保證機(jī)車信號(hào)設(shè)備及軌道電路可靠工作。⑸發(fā)送器的作用：產(chǎn)生低頻信息（TBF）及載頻為f0的移頻信號(hào)，并對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大。⑹接收器的作用：檢查軌道電路空閑，區(qū)分不同載頻的移頻信號(hào)，檢查低頻信號(hào)。通過(guò)比較從軌面收到的信號(hào)與從發(fā)送板回讀的信號(hào)來(lái)判斷軌道電路的狀態(tài)，提高軌道電路工作的可靠性。⑺方向板的作用：接收BIP的指令，改變