CRH型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能分析推斷系統(tǒng)（TIＤS）討論與實(shí)踐HＹPＥRLＩNＫ”htｔｐ：//ｗww。sｒsｒ/p402．a(chǎn)spx?ProｄucｔIＤ＝216＆ＣatｅgoryＩD＝4”列車網(wǎng)絡(luò)掌握系統(tǒng)HＹPEＲＬIＮK＂hｔtp:/／wｗw.ｓrｓｒｉ。com／ｐ４03。asｐｘ？PｒoｄuｃtIＤ＝216&ＣaｔｅｇｏｒyＩD=4”選購(gòu)意向主要簡(jiǎn)介ＣRH５型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)掌握系統(tǒng)(TCMＳ）可實(shí)現(xiàn)列車牽引、制動(dòng)、供電、空調(diào)、門控、轉(zhuǎn)向架等子系統(tǒng)和設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)視和掌握，并能自動(dòng)識(shí)別列車編組.支持列車實(shí)時(shí)診斷技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)車地間的數(shù)據(jù)交換.結(jié)合地面專家系統(tǒng)能對(duì)車載設(shè)備應(yīng)用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，提高維護(hù)作業(yè)效率，優(yōu)化車輛布線，有利于減輕車輛自重。動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能分析推斷系統(tǒng)（ＴIDS）技術(shù)評(píng)審鑒定意見2０１2年12月１9日,鄭州鐵路局科委組織專家對(duì)鄭州鐵路局車輛處和北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司合作研制的動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能分析推斷系統(tǒng)（TＩDS)進(jìn)行了技術(shù)評(píng)審。鑒定委員會(huì)審查了該系統(tǒng)的研制報(bào)告、技術(shù)報(bào)告、測(cè)試報(bào)告、運(yùn)用報(bào)告，并對(duì)安裝在鄭州車輛段CＲH5型動(dòng)車組上的ＴＩDS設(shè)備樣機(jī)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試.經(jīng)鑒定委員會(huì)商量，形成以下評(píng)審意見:1、該系統(tǒng)由車載終端設(shè)備和地面數(shù)據(jù)中心兩部分構(gòu)成，可采集動(dòng)車組運(yùn)行信息，并利用無線GPRＳ模塊，遠(yuǎn)程傳輸至地面數(shù)據(jù)中心，終端軟件通過對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、推斷，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智能處理、自動(dòng)報(bào)警等功能.2、ＴＩDS車載終端設(shè)備實(shí)行模塊化設(shè)計(jì)，機(jī)械設(shè)計(jì)合理，便于安裝拆卸,應(yīng)用便利，易于維護(hù)。3、TＩDS系統(tǒng)軟件可對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分類存儲(chǔ)、智能分析、推斷、報(bào)警，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息和故障信息的實(shí)時(shí)顯示，并自動(dòng)生成各類報(bào)表,系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)易于數(shù)據(jù)挖掘討論和歷史數(shù)據(jù)管理.綜上，ＴIＤS系統(tǒng)采納GPＲS和Interｎet網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實(shí)現(xiàn)CＲH５型動(dòng)車組運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性、精準(zhǔn)性、完整性,可有效提高動(dòng)車組運(yùn)用故障的處置效率.該系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，功能符合現(xiàn)場(chǎng)需要，技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平,填補(bǔ)了ＣRH5型動(dòng)車組遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)控的空白。課題組供應(yīng)的技術(shù)資料齊全，符合鑒定要求，同意通過技術(shù)鑒定，建議推廣使用。建議：結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,進(jìn)一步優(yōu)化數(shù)據(jù)分析推斷功能。研發(fā)動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能分析推斷系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱TIDS)，對(duì)動(dòng)車組的平安狀態(tài)與故障情況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，動(dòng)態(tài)采集動(dòng)車組相關(guān)圖片和文字信息,利用無線ＧPＲＳ模塊，實(shí)現(xiàn)到遠(yuǎn)程地面站的傳輸。地面站設(shè)置有配套終端分析軟件，通過接收GPＲS數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)分析、推斷動(dòng)車運(yùn)行狀態(tài),指導(dǎo)故障處理，實(shí)時(shí)采集動(dòng)車運(yùn)行過程中的各種信息.一、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀（一)、歐洲技術(shù)進(jìn)展現(xiàn)狀上個(gè)世紀(jì)末,繼歐洲鐵路開放式系統(tǒng)互連網(wǎng)絡(luò)(RaｉlwaｙopeｎSyｓteminｔerconｎeｃtiｏnnetｗork）即ＲoSｉｎ的框架下構(gòu)建鐵路開放式維護(hù)系統(tǒng)的項(xiàng)目RｏＭaiｎ之后，歐洲又開展了智能列車應(yīng)用的集成通信系統(tǒng)（TrainCom）。ＲoMaiｎ項(xiàng)目主要構(gòu)建了一個(gè)系統(tǒng)框架，ＴｒaｉnCom項(xiàng)目則更多的是簡(jiǎn)略的實(shí)施與細(xì)節(jié),其目標(biāo)是：（1）通過車載網(wǎng)絡(luò)(如符合IEC613７５標(biāo)準(zhǔn)的列車通信網(wǎng)絡(luò)ＴraiｎCommuｎｉｃaｔioｎNeｔwoｒｋ,即TCＮ）、GSＭ無線連接和Ｉnteｒｎet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的集成,開發(fā)出一個(gè)應(yīng)用于鐵路領(lǐng)域遠(yuǎn)程信息處理的通信系統(tǒng),為車載設(shè)備供應(yīng)無處不在的遠(yuǎn)程訪問途徑。(2）標(biāo)準(zhǔn)化和互換性。簡(jiǎn)略是：（ａ）制定一個(gè)與ＴCN全都的試驗(yàn)規(guī)范,并開發(fā)驗(yàn)證設(shè)備和子系統(tǒng)的互換性的自動(dòng)測(cè)試臺(tái)；(b）在全部的規(guī)范中都將考慮應(yīng)用的互換性，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；(c）為用于列車車載設(shè)備遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)視系統(tǒng)的維護(hù)支持系統(tǒng)開發(fā)其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和一些基本部件。Adtrａnz公司在RoＭain、TrａiｎCoｍ的框架和規(guī)范下,基于其牽引傳動(dòng)與掌握系統(tǒng)Ｍitraｃ開發(fā)了ＭｉｔｒacＣＣＲeｍoｔe遠(yuǎn)程檢測(cè)、故障診斷與維護(hù)支持系統(tǒng),并已裝車應(yīng)用。德國(guó)IＣＥ高速列車通過參加歐洲ＲoＭａin和TrａinCom項(xiàng)目,已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)列車的全面診斷。(二)、日本技術(shù)進(jìn)展現(xiàn)狀日本鐵路的突出特點(diǎn)是動(dòng)力分散型、編組相對(duì)固定的電動(dòng)車組得到大量、普遍的運(yùn)用。為了保證平安和降低維修成本，開展了列車、車輛和動(dòng)車組的故障診斷討論。日本鐵道綜合技術(shù)討論所（ＴＲTＩ）討論開發(fā)了在車輛轉(zhuǎn)向架不解體情況下對(duì)車軸進(jìn)行超聲檢測(cè)的自動(dòng)檢測(cè)儀、應(yīng)用鐵譜分析技術(shù)進(jìn)行柴油機(jī)和電動(dòng)車組齒輪裝置不解體檢測(cè)的方法，以及利用聲放射、振動(dòng)和聲音在轉(zhuǎn)向架不解體情況下進(jìn)行軸承診斷的方法等。知名的車載信息與掌握系統(tǒng)有三菱的TIS和日立的ATＩ。三菱的TIS到現(xiàn)在已經(jīng)歷了三代，即早期的MOＮ(車輛監(jiān)視系統(tǒng),僅監(jiān)視，不掌握）、主流的ＴIＳ(列車信息系統(tǒng),有監(jiān)視和掌握功能）和新一代的ＴIＭS（列車信息管理系統(tǒng),有監(jiān)視、掌握和信息管理功能)。TIMS具有對(duì)動(dòng)車組中各個(gè)車輛、車輛內(nèi)的各種設(shè)備、甚至某些線路、器件的全面、簡(jiǎn)略的監(jiān)視與診斷功能。（三）、美國(guó)技術(shù)進(jìn)展現(xiàn)狀90年月中期，TTCＩ開發(fā)了第一代軸承道旁聲學(xué)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),采納聲傳感器陳設(shè)技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，診斷的精準(zhǔn)率得到了在幅度提高,已經(jīng)在北美、南非和澳大利亞鐵路應(yīng)用。美國(guó)GＥ公司的RM&D遠(yuǎn)程監(jiān)控與診斷系統(tǒng)經(jīng)過十多年不斷開發(fā)與完善,已在北美及全球大力推廣，在航空、醫(yī)療、能源、及鐵路系統(tǒng)上被廣泛采納，有近5萬套GＥ產(chǎn)品上安裝了ＲM&Ｄ。在鐵路運(yùn)輸行業(yè),全球有將近7000臺(tái)內(nèi)燃列車安裝了RM&D，僅北美地區(qū)就有將近３000臺(tái)內(nèi)燃列車,并且這個(gè)數(shù)量目前還在增加。RM＆D采納Iｎterｎｅt網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的遠(yuǎn)程監(jiān)控與智能診斷,系統(tǒng)主要分為車載系統(tǒng)與地面信息處理系統(tǒng)兩大部分.(四）、中國(guó)技術(shù)進(jìn)展現(xiàn)狀我國(guó)在列車和車輛狀態(tài)檢測(cè)、故障診斷及維護(hù)支持方面的工作應(yīng)該始于上世紀(jì)8０年月末或90年月初，大連內(nèi)燃列車討論所和株洲電力列車討論所在引進(jìn)、消化ＧE內(nèi)燃列車微機(jī)掌握技術(shù)和ABＢ的電力列車微機(jī)掌握技術(shù)基礎(chǔ)上,利用車載微機(jī)掌握裝置和司機(jī)臺(tái)顯示器，主要對(duì)牽引動(dòng)力設(shè)備的少數(shù)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視、保護(hù)和信息顯示。2000年5月“國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)討論中心”RITSＣ的組建標(biāo)志著我國(guó)在此方面的討論進(jìn)入了新的階段。200０年，鄭州鐵路局、北方交通高校開展了針對(duì)內(nèi)燃列車的列車隨車質(zhì)量狀態(tài)診斷記錄裝置研發(fā)項(xiàng)目.2０04年，原西安鐵路分局、株洲電力列車討論所、西安交大、中南高校針對(duì)電力列車開發(fā)了列車運(yùn)用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由車載系統(tǒng)、車－地?zé)o線通信和地面處理組成。200５年,鐵道部相繼頒布了《鐵路信息化總體規(guī)劃》，《機(jī)務(wù)信息化專項(xiàng)規(guī)劃》，并制訂了包含列車狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷與維護(hù)支持內(nèi)容的《機(jī)務(wù)信息化總體方案》。該總體方案針對(duì)中國(guó)鐵路的實(shí)際需求,具有技術(shù)基礎(chǔ)，符合中國(guó)國(guó)情,對(duì)高速列車狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷與智能維護(hù)支持系統(tǒng)的快速、有序進(jìn)展起到指導(dǎo)、規(guī)范和巨大的推動(dòng)作用。隨著目前中國(guó)鐵路動(dòng)車組數(shù)量的不斷攀升,動(dòng)車組故障診斷變得格外重要，既要滿意故障的實(shí)時(shí)性，也要滿意故障報(bào)告的精準(zhǔn)性，所以開發(fā)一套動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)變得格外重要.二、主要討論內(nèi)容和技術(shù)關(guān)鍵問題１.主要討論內(nèi)容動(dòng)車組信息主要分為動(dòng)態(tài)位置跟蹤信息、基本狀態(tài)信息和故障信息等。動(dòng)態(tài)位置跟蹤信息主要包括運(yùn)行動(dòng)車組的精準(zhǔn)位置，如經(jīng)緯度或線路公里標(biāo)；基本狀態(tài)信息主要有速度、牽引、制動(dòng)、車門、軸溫等平安相關(guān)信息，以及空調(diào)、衛(wèi)生間等旅客服務(wù)設(shè)施狀態(tài)信息等；故障信息進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸、可獵取的簡(jiǎn)略故障信息、其相關(guān)環(huán)境參數(shù)及現(xiàn)場(chǎng)畫面,用于故障發(fā)生后支持車載故障的診斷、分析、排解及動(dòng)車組檢修.系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案依據(jù)CRH３和ＣＲＨ5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)掌握系統(tǒng)工作原理,主要狀態(tài)與報(bào)警信息和現(xiàn)場(chǎng)畫面在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,報(bào)警信息全部匯聚到地面監(jiān)測(cè)終端。研制TIＤＳ系統(tǒng),通過網(wǎng)絡(luò)獵取的有關(guān)牽引、制動(dòng)、供電、空調(diào)、車門等子系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù),通過從數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)獵取以故障代碼為索引的實(shí)時(shí)故障數(shù)據(jù),通過GＰS功能模塊獵取列車位置信息,通過ＧＰＲS發(fā)送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù);研制手持圖像采集儀，即時(shí)采集故障現(xiàn)場(chǎng)圖片，并通過車載遠(yuǎn)程傳輸模塊傳送到地面；研制地面數(shù)據(jù)接收處理軟件，用于數(shù)據(jù)的接收和對(duì)數(shù)據(jù)的智能推斷分析，供應(yīng)用戶數(shù)據(jù)的查詢使用平臺(tái)。2.技術(shù)關(guān)鍵問題1）信息采集模塊信息采集模塊的中央處理器是電子設(shè)備的核心，使用傳統(tǒng)的單片機(jī)已完全不能滿意系統(tǒng)設(shè)計(jì)的大量數(shù)據(jù)運(yùn)算處理、存儲(chǔ)和發(fā)送的需求，考慮到技術(shù)通用性,選擇工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)PC/104硬件架構(gòu)，緊湊牢靠,格外適合于空間有限的應(yīng)用環(huán)境，而且PＣ/1０4接口設(shè)備較多,可擴(kuò)展性好，即使系統(tǒng)完成設(shè)計(jì)后，仍可擴(kuò)展或替換更多新的功能設(shè)備。選用ＰC/1０4工業(yè)級(jí)CＰU,主頻為４0０ＭHz，板載內(nèi)存為５12ＭB，板載存儲(chǔ)容量為１GB，具備２路以太網(wǎng)接口與４路串口，并具備ＧＰIO接口以擴(kuò)展LEＤ燈用于系統(tǒng)工作狀態(tài)指示。中央處理器采納liｎuｘ嵌入式操作系統(tǒng),系統(tǒng)本身運(yùn)行內(nèi)核很小,部署時(shí)將使用的資源按實(shí)際硬件配置優(yōu)化到最少，設(shè)計(jì)幾個(gè)主要的軟件模塊任務(wù)，必要時(shí)通過消息隊(duì)列進(jìn)行進(jìn)程之間的通信，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，可以隨時(shí)掉電而不會(huì)損壞系統(tǒng)本身.２)便攜式拍照模塊便攜式拍照模塊具備拍照、錄像、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、遠(yuǎn)程發(fā)送等功能.在動(dòng)車司機(jī)或者乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)不確定或者不易處理的列車故障時(shí)，通過拍照模塊把現(xiàn)場(chǎng)的故障信息轉(zhuǎn)化為圖像或者視頻的形式,通過無線傳輸至地面站，經(jīng)過專家分析、推斷進(jìn)行相應(yīng)處理。３）實(shí)時(shí)無線傳輸為了保證管理運(yùn)用檢修部門準(zhǔn)時(shí)掌握動(dòng)車組實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)、避開和防止重大平安事故,在動(dòng)車組運(yùn)行過程中,以ＧＰRＳ方式將少量必要的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送到地面。GＰRS供應(yīng)了一種高效、低成本的無線分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),格外適用于間斷的、突發(fā)性的和頻繁的、少量的數(shù)據(jù)傳輸，也適用于偶爾的大數(shù)據(jù)量傳輸。當(dāng)發(fā)生車載受監(jiān)控設(shè)備工作特別或故障報(bào)警時(shí),自動(dòng)啟動(dòng)報(bào)警實(shí)時(shí)發(fā)送機(jī)制，將此信息通過GＰRS實(shí)時(shí)發(fā)送出去.信息內(nèi)容包含發(fā)生故障車次、列號(hào)、車號(hào)、故障發(fā)生時(shí)間、故障級(jí)別、故障代碼、故障相關(guān)數(shù)據(jù)。當(dāng)系統(tǒng)工作正常時(shí),系統(tǒng)主機(jī)定時(shí)通過無線GＰＲS接口向地面發(fā)送各系統(tǒng)狀態(tài)信息和GＰS定位信息，信息內(nèi)容還包括列車的車次、車廂號(hào)、車號(hào)、時(shí)間、監(jiān)測(cè)項(xiàng)類型、監(jiān)測(cè)項(xiàng)狀態(tài).4)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理與呈現(xiàn)采納Ｏraclｅ數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)實(shí)時(shí)接收和全程記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、查詢、回放、分析等。在處理各種故障的時(shí)候通過數(shù)據(jù)庫(kù)歷史數(shù)據(jù)的對(duì)比，對(duì)以前的故障情況有全面的了解，更有利于對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)和設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行更深層次的跟蹤和動(dòng)態(tài)質(zhì)量掌握.數(shù)據(jù)呈現(xiàn)采納B/S（Bｒoｗｓｅr/Serｖｅr）結(jié)構(gòu)即掃瞄器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)，是隨著Ｉnterneｔ技術(shù)的興起，對(duì)C／Ｓ結(jié)構(gòu)的一種變化或者改進(jìn)的結(jié)構(gòu).在這種結(jié)構(gòu)下,用戶工作界面是通過WWＷ掃瞄器來實(shí)現(xiàn),極少部分事務(wù)規(guī)律在前端(Ｂｒoｗser）實(shí)現(xiàn)，但是主要事務(wù)規(guī)律在服務(wù)器端(Ｓerｖeｒ)實(shí)現(xiàn),這樣就大大簡(jiǎn)化了客戶端電腦載荷,減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量，降低了用戶的總體成本.一、概況目前，全路動(dòng)車組運(yùn)行故障信息的查詢主要實(shí)行人工有線下載的方式，檢修人員需要等待動(dòng)車組入庫(kù)檢修時(shí)，在動(dòng)車組上持計(jì)算機(jī)與動(dòng)車組的MPU建立有線連接后，需要多次重復(fù)操作,才能下載全部車次動(dòng)車組運(yùn)行特征數(shù)據(jù)。操作繁瑣、效率低下，缺乏遠(yuǎn)程診斷能力,實(shí)時(shí)性能差。通過研發(fā)該系統(tǒng),主要實(shí)現(xiàn)以下功能：（1)ＣRH動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息的無線上傳、遠(yuǎn)程采集;（2）ＣRH動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)更新;（３)ＣRＨ動(dòng)車組運(yùn)行故障信息實(shí)時(shí)報(bào)警、故障即時(shí)處理方法指導(dǎo);（4）CRH動(dòng)車組運(yùn)行故障信息的統(tǒng)計(jì)、分類、對(duì)比功能；(5)ＣＲH動(dòng)車組的歷史故障信息查詢、回放、分析功能。二、主要討論內(nèi)容（1）動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程無線傳輸技術(shù).（2)采納ＧPRＳ＋Ｉｎternet的技術(shù)組合,實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)查看,從而實(shí)時(shí)的了解運(yùn)行動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)的全面信息，可以快速有效的給予遠(yuǎn)程技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo)。(3）智能分析。對(duì)信息進(jìn)行智能推斷分析,即時(shí)給出相應(yīng)報(bào)警提示和操作指導(dǎo)。同時(shí)通過即時(shí)信息和歷史數(shù)據(jù)的對(duì)比,可以對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)有更全面、深化的了解。三、關(guān)鍵技術(shù)（1）CRH5型動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息的無線上傳、遠(yuǎn)程采集。(2)CＲH５型動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)更新.（3)CRH5型動(dòng)車組運(yùn)行故障信息實(shí)時(shí)報(bào)警。(４)CRH5型動(dòng)車組運(yùn)行故障信息的統(tǒng)計(jì)、分類、對(duì)比。（５)同車的歷史故障信息查詢、回放、分析功能。四、主要技術(shù)指標(biāo)（1）TIＤＳ客戶端軟件具有整體接收、實(shí)時(shí)更新動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息兩大基本功能.（2）將動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息的十六進(jìn)制源碼進(jìn)行翻譯，并依據(jù)故障庫(kù)正確給出故障名稱.（3）可以測(cè)試通訊質(zhì)量。（4）具有自動(dòng)報(bào)警功能。（5）具有對(duì)故障信息統(tǒng)計(jì)、存儲(chǔ)、回放、分析功能。動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)(TＩDS)評(píng)審資料鄭州鐵路局車輛處北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司二零一二年十二月?名目?ＨYＰEＲLINＫ＂”\l"＿Tｏｃ３４286４6６０#＿Tｏｃ３４2８64660”一、?研制報(bào)告?５HYPERLIＮＫ＂”\l”_Tｏc３42８64661＃_Toｃ３４2864６61”１. 動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)(TIDS）概述?6HYＰERLＩNK＂"\ｌ"_Ｔoｃ３42８6４6６7#＿Toｃ3４28６46６7"2.3.?安裝調(diào)試 15ＨYPＥRLＩNK"＂\ｌ＂_Ｔoｃ342864６６8#_Ｔoｃ３428６466８”2．4． 現(xiàn)場(chǎng)試運(yùn)用 15ＨYPERLINK””＼l"_Toc342864669#_Ｔｏｃ342864６6９＂3。?系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo) １６HYPＥRＬINK＂"＼ｌ"_Toc３42864６74#_Toc3428６４6７４＂４。２。 實(shí)時(shí)更新、故障報(bào)警 1７HYＰERLINK＂"\l＂_Ｔoｃ3428６４６75＃_Toc３４28６467５”4．3. 智能分析?１８ＨYＰERLINＫ”＂＼ｌ”＿Ｔoｃ34286４6７6#＿Toc3４28６４676”5. 系統(tǒng)應(yīng)用價(jià)值 1８HＹＰERＬＩNK"＂\ｌ”_Tｏc3428646７７#_Toc３４28６４677"6． 進(jìn)展與展望?1８HYＰERLINK"＂\l”_Tｏc34286４６78#_Toｃ3４２86467８”二、 技術(shù)方案報(bào)告 20HＹＰEＲLIＮK”"\l＂_Ｔｏｃ3428６４6７9＃_Ｔoc342８６４6７9”1。?引言?２1HＹＰERＬINＫ＂＂\l”＿Toc３42８64680#_Toｃ３４２８６4680”2．?系統(tǒng)功能?2２HＹPERＬINK"”\l＂_Ｔｏc3428６４6８１＃_Tｏc3４2864６81”2．1. 系統(tǒng)檢測(cè)范圍 22HＹＰEＲLINK"＂\l”_Toc３42８64６82#＿Ｔoc342８6４682”2.2. 系統(tǒng)主要功能?２２HYPERLINＫ＂”＼l”＿Ｔoc342８6468３＃_Tｏc３42８64６８３"2。３．?系統(tǒng)硬件技術(shù)參數(shù) ２2HＹPEＲLINK"”\l＂_Tｏc342８６46８４#_Ｔｏc3４28６46８4”2．4. 系統(tǒng)軟件技術(shù)參數(shù)?23HYＰＥＲLＩNK"＂\l"_Ｔoc３42８646８5＃_Ｔoｃ3４28646８5"3.?系統(tǒng)框架?24HYPERLINK”＂\l”_Ｔoｃ3428646８6#_Toc３4２8６４686"3.1.?系統(tǒng)架構(gòu)?2４HYＰＥＲLINK”＂＼ｌ”_Toｃ3428646８７＃＿Toc3428646８7”3．2。?系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu) ２５HYPERLIＮK""＼l"_Toｃ3428646８8#＿Ｔoc３４2864688”3．3．?系統(tǒng)組成框圖?２６HYPERLＩNＫ""＼l"_Toc3４286４６89＃＿Ｔoｃ３４２８64689＂４．?系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)?26HYPＥRLIＮK＂＂＼l"_Ｔoｃ３4２8６４690＃＿Toｃ３42８６４6９0"4.1.?無線上傳技術(shù)?２６HYＰERLINK””\l＂_Toc３42864691＃_Toc3４２８64691"4．2．?實(shí)時(shí)更新、故障報(bào)警?27HＹPERLINK"＂\l”＿Toc3428646９2＃_Toｃ３４2８64６92"4。３。?智能分析?27HYPERLINＫ"＂\l＂_Toｃ3４２8646９３＃_Toｃ342８64693＂5.?系統(tǒng)安裝要求?3０HYPERＬINK”＂\ｌ"＿Tｏｃ34２８64694＃_Toc３4286４６９4”5。１.?終端模塊安裝要求 30ＨＹＰＥRＬINK＂"\l”_Toｃ34２8６4６９5＃_Toｃ３428６４6９5＂5.2。?數(shù)據(jù)中心建設(shè)需求?3０HYPEＲＬＩＮK"＂＼ｌ＂_Toc３４２８64696#_Tｏc３42８6４696＂三、?設(shè)備樣機(jī)試制報(bào)告 33ＨＹPERLINK＂＂\l”_Toｃ3４２８646９7＃_Ｔoｃ34２8６４69７”1.?項(xiàng)目啟動(dòng)?3４HYPERＬINK＂"\ｌ”_Tｏc3４2８6４698＃＿Ｔoc3４2８6469８"2．?樣機(jī)試制?35ＨＹＰERLINＫ"＂＼ｌ”_Toｃ3４28646９9＃_Toc3428６4６99”３．?現(xiàn)場(chǎng)安裝?３６HYPＥRLINK＂"\ｌ"＿Ｔｏc34286４700#_Toc34２8６47０0”四、?技術(shù)條件?37HYＰＥRLIＮK＂”1。 動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)（TＩDＳ）概述?３8HＹPERLＩNＫ"”\l”_Tｏc342８64702＃＿Ｔoｃ34２86４702”２。?TＩDＳ系統(tǒng)構(gòu)架?3８HＹPERＬＩＮK""\l＂_Toc34286４７0３＃_Tｏc３42864７03"3．?TIDＳ系統(tǒng)技術(shù)條件及其標(biāo)準(zhǔn)?41ＨＹＰERLＩＮK＂"3.2.?系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)?４２HＹＰERＬINK"”\l"＿Ｔoｃ３42８64７06＃_Tｏc34２８6470６"3。３。?系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)?4３HYＰＥRＬＩNＫ””\l”＿Toc342864７07＃_Tｏｃ3４２8６４７０7＂３．4。 系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn) 46HYPＥRＬINK""\l＂_Ｔoc34２864７０8＃_Toｃ3428６4７０8＂4.?TIDS系統(tǒng)工作原理及主要功能?４７HYＰERLIＮK””＼l"_Toc３４286４709＃_Toｃ3428６47０9"4.1．?TIDS系統(tǒng)工作原理 ４7ＨYＰERＬIＮK”＂＼l＂＿Ｔｏc342８6４７1０＃_Ｔoc34２864710”４。2. TＩDS系統(tǒng)主要功能?4７ＨYPＥRLＩＮＫ＂”\l”_Toc３4２8647１1#_Toc３42864７１１＂五、?測(cè)試報(bào)告?４９HYPERＬINK"”\ｌ”_Ｔoc３4２864712＃_Ｔoｃ３4286４71２＂１。?試驗(yàn)?zāi)康?50ＨYPERLINK＂"\ｌ"_Toｃ342８６471３＃＿Ｔoc34286４7１３＂２.?試驗(yàn)時(shí)間、試驗(yàn)地點(diǎn)?5０HYＰERＬINK＂”\l＂_Toｃ３42864７１４＃＿Toc3４２86４7１４”３.?試驗(yàn)內(nèi)容?５0HYＰＥＲLIＮK＂"＼l”＿Ｔｏc3４２86４７17＃＿Toc34２86４７17”３．3. 老化測(cè)試?5６ＨYPＥRLIＮK”＂\l"_Toc３4２８６4718＃_Ｔoc３4286４７18"３.４.?電磁兼容測(cè)試?56HＹPERLINK＂”\l＂_Tｏc34２8６４719＃_Toc3４2８６4７19＂六、 運(yùn)用報(bào)告?57ＨＹPEＲLＩNK＂＂\ｌ＂＿Toc3４2864７２０＃＿Toc３4２864７20＂七、?社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益分析報(bào)告?5９HＹPＥＲＬＩNＫ＂"\l"_Toc3４28６47２1＃_Tｏc３42864７2１”1.?社會(huì)效益分析 6０HYPEＲＬINK＂”\l＂_Toｃ3４２8６4722＃_Toｃ３4２８64722”2．?經(jīng)濟(jì)效益分析?6１ＨＹＰERLＩNK"＂\l"＿Toc3４２８64723＃_Toc34２８64７23”八、?查新報(bào)告?６２動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)(TIDＳ）一、研制報(bào)告鄭州鐵路局車輛處北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司二零一二年十二月１。動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)(TIDS）概述１．１。動(dòng)車組運(yùn)行故障信息查詢現(xiàn)狀目前，CRH5型動(dòng)車組運(yùn)行故障信息的查詢主要實(shí)行人工有線下載的方式。這種作業(yè)方式的缺陷主要表現(xiàn)為:（1）操作繁瑣、效率低下，極大的浪費(fèi)人力、物力。依據(jù)目前的作業(yè)方式，檢修人員需要等待動(dòng)車組入庫(kù)檢修時(shí)，在動(dòng)車上持計(jì)算機(jī)與TCMＳ數(shù)據(jù)下載ＭPＵ建立有線連接后，檢修人員需要多次重復(fù)操作，才能下載全部車次動(dòng)車組運(yùn)行故障特征數(shù)據(jù),此項(xiàng)操作,極大的浪費(fèi)了人力、物力。(２)缺乏遠(yuǎn)程診斷能力.目前的操作方式不具備動(dòng)車組運(yùn)行故障遠(yuǎn)程診斷能力，檢修人員無法遠(yuǎn)程獵取動(dòng)車組運(yùn)行故障特征數(shù)據(jù)，因而無法高效的進(jìn)行遠(yuǎn)程故障診斷。（3）實(shí)時(shí)性能差。動(dòng)車組運(yùn)行故障數(shù)據(jù)只有在入庫(kù)檢修時(shí)才能通過人工有線下載方式獵取,因而檢修人員無法實(shí)時(shí)的了解動(dòng)車組運(yùn)行故障情況，更無法供應(yīng)有效的遠(yuǎn)程技術(shù)支持，極大的降低了動(dòng)車組運(yùn)行的平安性能。(４)故障診斷效率低、精準(zhǔn)性差.目前通過人工下載方式得到的動(dòng)車組運(yùn)行故障特征數(shù)據(jù),只有通過閱歷豐富的檢修人員人工查詢故障手冊(cè)、指導(dǎo)手冊(cè)，才能明確動(dòng)車組故障緣由和維修方法,這種方式不僅降低了故障診斷的效率，且由于無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和多級(jí)診斷而降低了故障診斷的精準(zhǔn)性。1.２．ＴIDＳ系統(tǒng)概述為滿意對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控、遠(yuǎn)程技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo)、即時(shí)維修等實(shí)際運(yùn)用需求,需要對(duì)動(dòng)車組的平安狀態(tài)與故障情況進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控，分析動(dòng)車組管理檢修運(yùn)用需求，將高速動(dòng)車組運(yùn)行途中的重要信息實(shí)時(shí)的采集出來,并通過GＰRS和Ｉｎteｒnet網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到地面數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)站。動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能分析推斷系統(tǒng)（TｒoｕｂｌeofmovingEMUＤｅｔecｔionandＩntelligenｔDｉaｇｎｏｓeSysｔem，TIDS)由終端應(yīng)用模塊和數(shù)據(jù)中心兩個(gè)部分組成,將采集到的動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息利用無線ＧPRＳ模塊，遠(yuǎn)程傳輸至地面站，地面站的終端軟件通過對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷、分析，進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，同時(shí)依據(jù)故障類型給予實(shí)時(shí)故障處理指導(dǎo)，一臺(tái)數(shù)據(jù)中心主機(jī)可實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)10組CRH５型動(dòng)車組進(jìn)行監(jiān)控。2．研制過程ＴIDＳ系統(tǒng)的研發(fā)時(shí)間表如下：（1）2011年11月-2011年12月底：調(diào)研階段，提出了基于GＰRS+Iｎｔerneｔ網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程無線數(shù)據(jù)采集的技術(shù)方案。(2)20１2年1月-20１2年５月：動(dòng)車Mｐu通信協(xié)議破解完成,為數(shù)據(jù)解析打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（３）201２年２月-２012年6月：（1）完成了終端模塊硬件開發(fā)工作，實(shí)現(xiàn)了終端模塊的信息采集功能和GPＲＳ上傳功能。（２)基本完成了TIDＳ客戶端軟件設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了完整接收、實(shí)時(shí)接收、實(shí)時(shí)報(bào)警等基本功能。（４）20１２年6月-2012年８月：安裝調(diào)試階段，TIDS系統(tǒng)的功能驗(yàn)證階段,TIＤＳ系統(tǒng)調(diào)試基本完成.（5）２0１2年8月底至今:TIDＳ系統(tǒng)試用階段。下面分類介紹ＴIDS系統(tǒng)的研發(fā)過程：2。１.總體技術(shù)方案調(diào)研論證階段2011年１１月初，研發(fā)人員赴鄭州鐵路局動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，考察了動(dòng)車所技術(shù)組人員下載動(dòng)車組故障信息特征數(shù)據(jù)的工作流程.目前，檢修人員只能在動(dòng)車檢修入庫(kù)時(shí),持ＰC對(duì)動(dòng)車TCMS數(shù)據(jù)進(jìn)行人工下載，而后需經(jīng)過人工分析、查詢故障手冊(cè)和操作手冊(cè)等多道工序后才能對(duì)故障進(jìn)行處理。目前的操作流程不僅十分繁瑣,而且無法實(shí)時(shí)地了解動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息,更無法對(duì)運(yùn)行動(dòng)車故障給予實(shí)時(shí)處理指導(dǎo)。研發(fā)人員通過仔細(xì)分析，認(rèn)為采納無線傳輸技術(shù)可以很好的實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程無線下載，并極大地削減檢修人員的工作量和繁雜度.通過對(duì)動(dòng)車Mpu工作方式、動(dòng)車組運(yùn)行實(shí)際情況、便于數(shù)據(jù)中心操作等問題的綜合考慮,提出了基于ＧPRS和Intｅrｎet技術(shù)組合的無線信息采集方式,同時(shí)意識(shí)到如果要實(shí)現(xiàn)動(dòng)車故障信息遠(yuǎn)程下載、實(shí)時(shí)更新等功能，還要對(duì)動(dòng)車MPＵ通信協(xié)議、GPRＳ傳輸實(shí)現(xiàn)、數(shù)據(jù)中心客戶端軟件等多個(gè)方面進(jìn)行深化的討論.基于動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息查詢現(xiàn)狀,北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司和鄭州鐵路局車輛處共同提出了動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)的科研方案,并隨即展開了實(shí)際研發(fā)工作。2．２．關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)階段2.2.1。MPU通訊協(xié)議解析動(dòng)車組ＭPU通信協(xié)議的解析是動(dòng)車組運(yùn)行故障信息數(shù)據(jù)解析的基礎(chǔ)和主要依據(jù)。2012年1月初，研發(fā)人員就樂觀的投入到動(dòng)車Mpu通信協(xié)議的解析工作中,２0１2年1月-5月間,北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司在鄭州鐵路局動(dòng)車運(yùn)用所的CRH50４１、CRH50４2、ＣＲH5043、CRＨ50５６、CRH５0５７、ＣRH50５9、CＲＨ５060等多輛動(dòng)車組做了大量的數(shù)據(jù)解析實(shí)驗(yàn),經(jīng)過艱苦的技術(shù)攻關(guān)，最終完成了對(duì)動(dòng)車MPU通訊協(xié)議的的全面解析，為后期TIＤS系統(tǒng)數(shù)據(jù)解析工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。下面的圖示為通過自主研發(fā)的監(jiān)聽軟件得到的動(dòng)車組通信源碼和原有線下載軟件Serlink９8軟件(ALＳTＯM開發(fā)）生成文件圖示。發(fā)收數(shù)據(jù)源碼、生成文件示意圖通過收發(fā)源碼與原軟件生成的excel文件的對(duì)比、分析，最終完成了動(dòng)車Mｐu數(shù)據(jù)下載通訊協(xié)議的全面解析。２。2．2。系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)ＴIDS系統(tǒng)硬件主要包括兩大部分：(1）終端模塊；（2)數(shù)據(jù)中心監(jiān)控計(jì)算機(jī).終端模塊主要完成動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息實(shí)時(shí)采集，并通過GPRS和Iｎterｎet網(wǎng)絡(luò)將采集到的信息即時(shí)的轉(zhuǎn)發(fā)給數(shù)據(jù)中心TIＤS客戶端軟件;數(shù)據(jù)中心監(jiān)控計(jì)算機(jī)主要用來運(yùn)行ＴIＤS客戶端軟件，它將實(shí)時(shí)接收的故障信息完成數(shù)據(jù)解析，并通過智能推斷給出實(shí)時(shí)報(bào)警、即時(shí)遠(yuǎn)程技術(shù)支持等多項(xiàng)操作。２0１2年2月初，研發(fā)人員正式展開了TIDS系統(tǒng)終端模塊的設(shè)計(jì)工作，經(jīng)過4個(gè)多月的重點(diǎn)攻關(guān),于２012年６月底成功開發(fā)了基于ARＭ平臺(tái)的終端信息采集模塊.該模塊內(nèi)置了工業(yè)級(jí)ＧPＲS模塊,搭載了充分裁剪的嵌入式Ｌinux系統(tǒng),并預(yù)裝了可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)功能的嵌入式應(yīng)用軟件。該模塊供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的RＳ232數(shù)據(jù)接口，可以快速與ＣRH5型動(dòng)車組的Mpｕ、RTＵ、ＰLC、工控機(jī)等設(shè)備相連，并通過GPRS網(wǎng)絡(luò)將終端模塊與數(shù)據(jù)中心間監(jiān)控計(jì)算機(jī)相連,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)傳輸.TIDS系統(tǒng)硬件架構(gòu)示意圖終端模塊硬件結(jié)構(gòu)圖示封裝后終端模塊和連接線照片2．2.３.TIDＳ客戶端軟件設(shè)計(jì)20１2年２月—6月,研發(fā)人員依據(jù)動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)（TＩDS）的實(shí)際應(yīng)用需要，開發(fā)出了終端模塊配置軟件和TIDS客戶端軟件系統(tǒng).終端模塊配置軟件主界面圖示上圖為終端配置軟件的主界面，其菜單中有：“開頭配置”、“開頭更新”、“停止"、“選擇文件"、“設(shè)置”、“關(guān)于"、“退出”等選項(xiàng)。點(diǎn)擊“開頭配置”并依據(jù)提示進(jìn)行操作，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)終端軟件的相關(guān)參數(shù)的配置功能;“開頭更新”、“停止”、“選擇文件”可以實(shí)現(xiàn)對(duì)終端配置軟件的更新功能.點(diǎn)擊“關(guān)于”可以看到相關(guān)提示；點(diǎn)擊“退出"即關(guān)閉終端配置軟件。TIDS客戶端軟件設(shè)置界面上圖即為TIDＳ客戶端設(shè)置界面，首先從主菜單中選擇“選擇設(shè)備”，彈出的對(duì)話框中有：“添加設(shè)備”、“配置設(shè)備信息”、“刪除設(shè)備”三個(gè)選項(xiàng)。點(diǎn)擊“添加設(shè)備"可以實(shí)現(xiàn)對(duì)新設(shè)備的添加；選中下拉列表中的設(shè)備后，點(diǎn)擊“配置設(shè)備信息”可實(shí)現(xiàn)對(duì)新設(shè)備的配置。點(diǎn)擊“刪除設(shè)備”可將該設(shè)備刪除。ＴIDS客戶端軟件整體接收界面上圖即為ＴIDS客戶端軟件整體接受界面,從該界面我們可以實(shí)時(shí)的看到整體接收進(jìn)度和時(shí)間信息。TＩＤS客戶端軟件故障信息展現(xiàn)工作界面圖示上圖即為TIDS客戶端軟件故障信息展現(xiàn)工作界面圖示,從圖示中我們可以看到經(jīng)過解析后的故障信息報(bào)表，其中嚴(yán)重故障會(huì)依據(jù)不同顏色予以展現(xiàn)。點(diǎn)擊“選擇故障類型”，從下拉列表中選擇想要看到的故障類型，可以只展現(xiàn)相應(yīng)的故障信息；選擇故障時(shí)間可以展現(xiàn)特定時(shí)間的故障信息。點(diǎn)擊“停止報(bào)警”可以將報(bào)警聲音關(guān)閉。2．3。安裝調(diào)試2012年7月初，北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司在鄭州鐵路局車輛處的大力支持下,在鄭州鐵路局動(dòng)車運(yùn)用所展開了TIDS系統(tǒng)的安裝調(diào)試工作。在TIDS系統(tǒng)調(diào)試期間，研發(fā)人員對(duì)TIDＳ系統(tǒng)的數(shù)據(jù)解析精準(zhǔn)度、實(shí)時(shí)接收性能、報(bào)警功能、智能分析功能等幾共性能做了大量的分析實(shí)驗(yàn),并通過對(duì)分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)TＩDＳ系統(tǒng)進(jìn)行了樂觀的改進(jìn)，給TIDＳ系統(tǒng)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)試用階段打下來堅(jiān)實(shí)的鋪墊。2.4。現(xiàn)場(chǎng)試運(yùn)用20１２年８月底，TIＤS樣機(jī)在鄭州鐵路局進(jìn)行試點(diǎn)安裝運(yùn)用。該設(shè)備自2０12年7月初開頭安裝調(diào)試,２01２年8月底正式投入試用，試用期間，鄭州鐵路局動(dòng)車運(yùn)用所技術(shù)組支配檢修人員3名，２4小時(shí)三班制作業(yè),系統(tǒng)全天24小時(shí)運(yùn)行.截至2０12年11月３０日，系統(tǒng)工作穩(wěn)定,多次對(duì)列車故障信息完成實(shí)時(shí)報(bào)警,并給予隨車機(jī)械師大量的即時(shí)技術(shù)支持指導(dǎo),極大提高了檢車作業(yè)效率,顯著的提高動(dòng)車組運(yùn)行的平安性能，明顯提升了動(dòng)車組運(yùn)行的動(dòng)態(tài)管理質(zhì)量,有效提高了動(dòng)車運(yùn)用所的工作效率和平安管理質(zhì)量。３。系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)３．１。系統(tǒng)性能指標(biāo)3.1.1.系統(tǒng)硬件技術(shù)參數(shù) 終端模塊ＣＰU主頻：大于2．０Ghz終端模塊操作系統(tǒng)：ｌｉｎux２.６。2;存儲(chǔ):大于36０G串口：一個(gè)RS２３2串口終端模塊入網(wǎng)時(shí)間：小于30s實(shí)時(shí)性能：小于５０mｓ終端模塊電池續(xù)航能力：大于10ｈ。供電：+5—+36V工作電流最大:３60ｍA待機(jī)電流：8０mＡ數(shù)據(jù)接口:RS２32／４8５/４22/TTＬ支持串口硬流控工作溫度：—2０~＋55℃相對(duì)濕度：9５％/4０℃３。1.2.系統(tǒng)軟件功能(1）可同時(shí)實(shí)現(xiàn)10組CRH5動(dòng)車組信息的無線上傳、遠(yuǎn)程采集;(2)可同時(shí)實(shí)現(xiàn)1０組ＣRH5動(dòng)車組信息的實(shí)時(shí)更新；(3）可同時(shí)實(shí)現(xiàn)１0組ＣRＨ５動(dòng)車組信息的故障信息實(shí)時(shí)報(bào)警、故障即時(shí)處理方法指導(dǎo)；（4）CRH動(dòng)車故障信息的統(tǒng)計(jì)、分類、對(duì)比功能；(５)同車的歷史故障信息查詢、回放、分析功能。3。2．系統(tǒng)應(yīng)用范圍系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案依據(jù)CRＨ5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)掌握系統(tǒng)工作原理,主要狀態(tài)與報(bào)警信息通過GPRS和Inｔernｅｔ網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，報(bào)警信息全部匯聚到地面監(jiān)測(cè)終端。TIDS系統(tǒng)適應(yīng)于CRH5型動(dòng)車組，可對(duì)其TCＭS內(nèi)全部數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),通過網(wǎng)絡(luò)獵取的有關(guān)牽引、制動(dòng)、供電、空調(diào)、車門等子系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù),通過從數(shù)據(jù)庫(kù)以故障代碼為索引的實(shí)時(shí)故障數(shù)據(jù)，通過終端模塊實(shí)時(shí)采集動(dòng)車組Mpｕ狀態(tài)信息,通過GPRS實(shí)時(shí)傳輸給地面數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)站，監(jiān)測(cè)TIDＳ客戶端軟件可自動(dòng)完成源碼解析，并通過智能推斷,供應(yīng)實(shí)時(shí)報(bào)警、即時(shí)遠(yuǎn)程技術(shù)支持等多項(xiàng)功能.監(jiān)測(cè)信息范圍:(1）狀態(tài)信息:主控端、受電弓、主斷、車況、電制動(dòng)、附加斷路器、牽引手柄、方向手柄、換端、變壓器、充電機(jī)、牽引情況、靜態(tài)輔變、輔變工況等實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)；(2）故障信息:TＲＡＣＴＩＯＮ、ＮI、BＲＡKE、ＣCＴ、ILLＵＭＩＮTIＯN、ＳIGNＡLＩNG、TRＡＣTION1、descr.Ｉmｐiａｎｔo、AＮTIＦIＲE等多個(gè)類型的故障信息;（3)基本信息：即時(shí)速度、車號(hào)、時(shí)間等基本運(yùn)行信息.4．主要技術(shù)特點(diǎn)4．1.無線上傳技術(shù)動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程無線傳輸采納通用分組無線服務(wù)技術(shù)（ＧenｅrａｌPａｃkｅｔＲａdiｏＳerviｃe,簡(jiǎn)稱ＧＰRＳ)，無線傳輸技術(shù)的應(yīng)用有效的規(guī)避了檢修人員上車采集數(shù)據(jù)的繁瑣操作，同時(shí)一臺(tái)監(jiān)測(cè)站主機(jī)可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)1０組CRH5型動(dòng)車組進(jìn)行監(jiān)控,極大的提高了檢修人員的工作效率和便捷度，削減了對(duì)技術(shù)組人力、物力的投入。4．2．實(shí)時(shí)更新、故障報(bào)警采納GPＲS＋Ｉnterneｔ網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)組合，由于GＰRＳ網(wǎng)絡(luò)掩蓋率高、接入速度快、傳輸速率高等諸多優(yōu)勢(shì),加之Iｎternet的普遍應(yīng)用，使得運(yùn)行動(dòng)車故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)可以具有格外高的實(shí)時(shí)性能,并且可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)查看,從而實(shí)時(shí)的了解運(yùn)行動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)的全面信息,可以快速有效的給予遠(yuǎn)程技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo),極大的提高了動(dòng)車組的平安性能.４。3。智能分析該系統(tǒng)客戶端操作軟件采納Ｏracｌe數(shù)據(jù)庫(kù)挖掘技術(shù)，結(jié)合檢修人員豐富的實(shí)踐閱歷對(duì)實(shí)時(shí)接收和全部記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、查詢、回放、分析等,可以對(duì)信息進(jìn)行智能推斷分析高效識(shí)別不同級(jí)別、不同類型故障,并即時(shí)給出相應(yīng)報(bào)警提示和操作指導(dǎo)。同時(shí)通過即時(shí)信息和歷史數(shù)據(jù)的對(duì)比，可以對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)有更全面、更深化的了解，便于對(duì)動(dòng)車組更深層次的動(dòng)態(tài)質(zhì)量掌握。５.系統(tǒng)應(yīng)用價(jià)值系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值主要包括：ａ)改有線技術(shù)為遠(yuǎn)程無線技術(shù)，應(yīng)用便利，一臺(tái)監(jiān)測(cè)站主機(jī)可實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)１0組動(dòng)車組進(jìn)行監(jiān)控,效率高,有效的節(jié)省了人力、物力,全面提升作業(yè)質(zhì)量和效率。b)TＩDS系統(tǒng)的應(yīng)用推廣將有利于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車組信息，提高動(dòng)車組檢修作業(yè)質(zhì)量,提升動(dòng)車組檢修平安保障能力;有利于提高平安管理能力，提高動(dòng)車組管理效率.c）實(shí)時(shí)性強(qiáng)，準(zhǔn)時(shí)了解動(dòng)車組運(yùn)行故障信息，便于實(shí)時(shí)對(duì)運(yùn)行動(dòng)車組跟蹤監(jiān)測(cè)，即時(shí)供應(yīng)遠(yuǎn)程技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo),有效的提高了運(yùn)行動(dòng)車組的平安性能.d）對(duì)實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行了存儲(chǔ)、查詢、分類等操作,不僅可以快速的智能甄別真實(shí)故障信息,有效提高檢修人員的工作效率，還提高了故障信息的識(shí)別精準(zhǔn)率。同時(shí),可以更為便捷地對(duì)故障信息與歷史信息進(jìn)行對(duì)比，便于全面的、系統(tǒng)的了解列車信息,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)和設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行更深層次的跟蹤監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)質(zhì)量掌握。6．進(jìn)展與展望隨著中國(guó)高速鐵路的快速進(jìn)展，動(dòng)車組的大面積普及，全路動(dòng)車組平安保障設(shè)備的進(jìn)展也會(huì)越來越快。為了能夠全面、動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的了解動(dòng)車組信息，動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能分析推斷系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生.此系統(tǒng)集成了信息解碼、數(shù)據(jù)挖掘、智能識(shí)別、無線通信等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車系統(tǒng)的全面檢測(cè)，從而為全路動(dòng)車的穩(wěn)定運(yùn)行供應(yīng)牢靠保障。動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)(TIＤS）二、技術(shù)方案報(bào)告鄭州鐵路局車輛處北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司二零一二年十二月１.引言為滿意對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控、遠(yuǎn)程技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo)、即時(shí)維修等實(shí)際運(yùn)用需求,需要對(duì)動(dòng)車組的平安狀態(tài)與故障情況進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控,分析動(dòng)車組管理檢修運(yùn)用需求，將高速動(dòng)車組運(yùn)行途中的重要信息實(shí)時(shí)的采集出來，并通過GPRS和Intｅrnｅt網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到地面數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)站。動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能分析推斷系統(tǒng)(ＴroubleofmovingＥMＵＤetectionａndIｎtellｉｇｅｎtDｉaｇnｏseＳyｓｔem,TIDS)由終端應(yīng)用模塊和數(shù)據(jù)中心兩個(gè)部分組成，將采集到的動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息利用無線GPRS模塊，遠(yuǎn)程傳輸至地面站,地面站的終端軟件通過對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷、分析，進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警,同時(shí)依據(jù)故障類型給予實(shí)時(shí)故障處理指導(dǎo),一臺(tái)數(shù)據(jù)中心主機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)同時(shí)10組CＲH5型動(dòng)車組進(jìn)行監(jiān)控。隨著中國(guó)鐵路的大進(jìn)展，動(dòng)車的數(shù)量越來越多,隨之配套的保障和檢測(cè)設(shè)備也飛快進(jìn)展起來。TIDS系統(tǒng)的應(yīng)用推廣將有利于實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車組信息，提高動(dòng)車組檢修作業(yè)質(zhì)量,提升動(dòng)車組檢修平安保障能力;有利于提高平安管理能力,提高動(dòng)車組管理效率。2。系統(tǒng)功能2．1.系統(tǒng)檢測(cè)范圍系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案依據(jù)ＣRＨ５型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)掌握系統(tǒng)工作原理,主要狀態(tài)與報(bào)警信息通過GPRS和Ｉnternｅt網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,報(bào)警信息全部匯聚到地面監(jiān)測(cè)終端。ＴIＤS系統(tǒng)適應(yīng)于CRH５型動(dòng)車組,可對(duì)其ＴCMS內(nèi)全部數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過網(wǎng)絡(luò)獵取的有關(guān)牽引、制動(dòng)、供電、空調(diào)、車門等子系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù),通過從數(shù)據(jù)庫(kù)以故障代碼為索引的實(shí)時(shí)故障數(shù)據(jù),通過終端模塊實(shí)時(shí)采集動(dòng)車組Ｍpｕ狀態(tài)信息，通過ＧPRS實(shí)時(shí)傳輸給地面數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)站，監(jiān)測(cè)TIDS客戶端軟件可自動(dòng)完成源碼解析，并通過智能推斷，供應(yīng)實(shí)時(shí)報(bào)警、即時(shí)遠(yuǎn)程技術(shù)支持等多項(xiàng)功能。監(jiān)測(cè)信息范圍:（4）狀態(tài)信息:主控端、受電弓、主斷、車況、電制動(dòng)、附加斷路器、牽引手柄、方向手柄、換端、變壓器、充電機(jī)、牽引情況、靜態(tài)輔變、輔變工況等實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù);(5)故障信息:TRACTION、ＮI、BＲAKＥ、CCT、ILＬUMINTION、SIGNAＬINＧ、TRACTIOＮ1、descr.Ｉmpｉanto、ANTIFIRE等多個(gè)類型的故障信息；(６)基本信息:即時(shí)速度、車號(hào)、時(shí)間等基本運(yùn)行信息。2.2.系統(tǒng)主要功能(1）可同時(shí)實(shí)現(xiàn)１０組CRH５動(dòng)車組信息的無線上傳、遠(yuǎn)程采集；(2)可同時(shí)實(shí)現(xiàn)１０組CRH5動(dòng)車組信息的實(shí)時(shí)更新；（3）可同時(shí)實(shí)現(xiàn)１0組CRＨ5動(dòng)車組信息的故障信息實(shí)時(shí)報(bào)警、故障即時(shí)處理方法指導(dǎo);（４）CRH5動(dòng)車組故障信息的統(tǒng)計(jì)、分類、對(duì)比功能；（５）同車的歷史故障信息查詢、回放、分析功能。2。3。系統(tǒng)硬件技術(shù)參數(shù)終端模塊CＰU主頻：大于2．０Ghz終端模塊操作系統(tǒng)：lｉｎux2．６.2；存儲(chǔ):大于36０G串口：一個(gè)RＳ２32串口終端模塊入網(wǎng)時(shí)間:小于３０s實(shí)時(shí)性能:小于５0ｍｓ終端模塊電池續(xù)航能力：大于10h。供電：＋5-＋３6Ｖ工作電流最大:3６０mＡ待機(jī)電流:８0mA數(shù)據(jù)接口：RS232/４8５/４22/TTＬ支持串口硬流控工作溫度:－２0~+５５℃相對(duì)濕度:９５％/4０℃2.4。系統(tǒng)軟件技術(shù)參數(shù)（1)終端模塊配置軟件應(yīng)可以設(shè)置數(shù)據(jù)中心IP地址、映射端口號(hào).(２）終端模塊配置軟件應(yīng)可設(shè)置具有GＰＲS數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)功能的SＩM數(shù)據(jù)卡識(shí)別名。（3)終端模塊配置軟件應(yīng)能測(cè)試通訊建立狀態(tài)及通訊信號(hào)質(zhì)量.(4）終端模塊配置軟件應(yīng)可以配置通訊網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,并分為TCP、UDP等多種模式。（５)終端模塊配置軟件應(yīng)能配置波特率、數(shù)據(jù)位、奇偶校驗(yàn)、停止位、流控位等通訊標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。（6）TIDS客戶端軟件應(yīng)具有整體接收、實(shí)時(shí)更新兩大基本功能。（7)TIＤS客戶端軟件應(yīng)能將十六進(jìn)制源碼轉(zhuǎn)譯為故障代碼等信息,并依據(jù)故障庫(kù)正確給出故障名稱。（8）ＴIDS客戶端軟件應(yīng)可以自動(dòng)連接、斷開終端模塊功能，并可測(cè)試通訊質(zhì)量。(9）TＩＤS客戶端軟件應(yīng)能生成兩種文件形式：中文篩選版本、英文版本。（１０）TIＤS客戶端軟件應(yīng)具有自動(dòng)報(bào)警功能,報(bào)警功能應(yīng)具有準(zhǔn)時(shí)性.(11）TIDＳ客戶端軟件應(yīng)能依據(jù)故障類型供應(yīng)即時(shí)技術(shù)指導(dǎo),給與遠(yuǎn)程技術(shù)支持。（１2)TIDＳ客戶端軟件應(yīng)能供應(yīng)故障分類檢索功能。（13）TIDＳ客戶端軟件應(yīng)具有對(duì)故障信息統(tǒng)計(jì)、存儲(chǔ)、回放、分析功能。（1４)TIDS客戶端軟件應(yīng)具有不同類型故障不同顏色展現(xiàn)功能.(15）TIDＳ客戶端軟件可同時(shí)實(shí)現(xiàn)10組ＣRH5型動(dòng)車組監(jiān)控.３。系統(tǒng)框架3.１.系統(tǒng)架構(gòu)上面即為動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)架構(gòu)，從上圖中我們可以清楚的看到整個(gè)ＴIDS的系統(tǒng)框架。ＴIＤS客戶端軟件需要安裝在數(shù)據(jù)中心計(jì)算機(jī)上,可實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)１０組ＣRH５型動(dòng)車組監(jiān)控，其主要功能有實(shí)時(shí)更新、報(bào)警和整體接收功能，可以完成存儲(chǔ)、篩選、智能鑒別、報(bào)警、報(bào)表輸出等多項(xiàng)操作。ＴIDS客戶端軟件通過Iｎterｎeｔ網(wǎng)絡(luò)和GＰRS網(wǎng)絡(luò)與終端模塊實(shí)現(xiàn)通訊,終端模塊硬件基于ARＭ平臺(tái)和工業(yè)級(jí)GPRＳ模塊,搭載了實(shí)時(shí)性很高的嵌入式Linux系統(tǒng),同時(shí)內(nèi)置了多個(gè)功能軟件。終端模塊供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)ＲS２3２數(shù)據(jù)接口，并通過該數(shù)據(jù)接口與動(dòng)車組ＴCＭS供應(yīng)的數(shù)據(jù)下載接口相連。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，TIDＳ客戶端軟件通過Iｎｔｅrｎeｔ網(wǎng)絡(luò)和GPRＳ無線網(wǎng)絡(luò)與終端模塊實(shí)現(xiàn)連接后,終端模塊中功能軟件會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)TIDＳ和動(dòng)車組TCMS之間的數(shù)據(jù)透明傳輸,完成故障信息的遠(yuǎn)程下載、實(shí)時(shí)更新等多種功能。３．２。系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)上圖即為TIDS系統(tǒng)硬件（終端模塊）結(jié)構(gòu)圖。終端模塊以S3Ｃ2440芯片作為中央處理器,同時(shí)配置有工業(yè)級(jí)GPRＳ模塊。終端模塊的硬件資源還包括：32M的ＳDRＯM、２M的ＮOＲFLASH、６4M的NＡNDFLASH和數(shù)據(jù)采集和輸出模塊等。3．3。系統(tǒng)組成框圖上圖即為動(dòng)車組故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)的系統(tǒng)組成框圖?？梢钥闯稣麄€(gè)系統(tǒng)主要由動(dòng)車組MPＵ、終端模塊、ＧPRS網(wǎng)絡(luò)、Iｎｔernet網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)中心上位機(jī)TIDＳ客戶端軟件等部分組成,同時(shí)各部分連接關(guān)系也得到清楚展現(xiàn)。４.系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)4。1。無線上傳技術(shù)動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程無線傳輸采納通用分組無線服務(wù)技術(shù)（ＧeneraｌPackｅｔRaｄioSｅrvice，簡(jiǎn)稱GPRS），無線傳輸技術(shù)的應(yīng)用有效的規(guī)避了檢修人員上車采集信息的繁瑣操作，同時(shí)一臺(tái)監(jiān)控主機(jī)可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)1０組CＲＨ5型動(dòng)車組進(jìn)行監(jiān)控,極大的提高了檢修人員的工作效率和便捷度,削減了對(duì)技術(shù)組人力、物力的投入.4。2。實(shí)時(shí)更新、故障報(bào)警采納GPRＳ+Inｔerｎet的技術(shù)組合，由于GPRS網(wǎng)絡(luò)掩蓋率高、接入速度快、傳輸速率高等諸多優(yōu)勢(shì),加之Intｅrnet的普遍應(yīng)用,使得運(yùn)行動(dòng)車故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)可以具有格外高的實(shí)時(shí)性能，并且可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)查看，從而實(shí)時(shí)的了解運(yùn)行動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)的全面信息,可以快速有效的給予遠(yuǎn)程技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo),極大的提高了動(dòng)車組的平安性能.4.3。智能分析該系統(tǒng)客戶端操作軟件采納基于Ｏｒａcｌe數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù),結(jié)合檢修人員豐富的實(shí)踐閱歷對(duì)實(shí)時(shí)接收和全部記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、查詢、回放、分析等，可以對(duì)信息進(jìn)行智能推斷分析高效識(shí)別不同級(jí)別、不同類型故障，并即時(shí)給出相應(yīng)報(bào)警提示和操作指導(dǎo)。同時(shí)通過即時(shí)信息和歷史數(shù)據(jù)的對(duì)比，可以對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)有更全面、更深化的了解，便于對(duì)動(dòng)車組更深層次的動(dòng)態(tài)質(zhì)量掌握。模塊配置軟件主界面點(diǎn)擊“開頭配置”，并依據(jù)提示30ｓ內(nèi)接通終端模塊電源后，即為得到如上圖所示的配置主界面，依據(jù)配置菜單的挨次依次配置全部參數(shù)后保存退出，即可完成對(duì)終端模塊的配置。TＩDS客戶端初始化界面上圖即為ＴIＤS客戶端配置軟件初始界面,菜單欄中有“選擇設(shè)備"、“實(shí)時(shí)接收”、“整體接收”、“整體接收"、“打開數(shù)據(jù)名目"等選項(xiàng)。點(diǎn)擊“添加設(shè)備”可以添加新設(shè)備，配置設(shè)備參數(shù),新添加的設(shè)備名稱按鈕會(huì)消滅在菜單欄上方，選擇相應(yīng)按鈕可以查看相應(yīng)設(shè)備故障信息。點(diǎn)擊“實(shí)時(shí)接收”可是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)接收功能。點(diǎn)擊“整體接收"可以開啟系統(tǒng)整體接收功能。完整接收后故障信息顯示界面上圖即為ＴIＤS客戶端軟件故障信息展現(xiàn)界面,不同類型的嚴(yán)重故障可以用不同顏色展現(xiàn)。點(diǎn)擊“選擇故障類型"可以實(shí)現(xiàn)專門類型的故障查看。點(diǎn)擊“今日故障”可以只查看今日發(fā)生的故障。選擇故障起始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間，可以查看特定時(shí)間范圍內(nèi)的故障.從本界面點(diǎn)擊某一條故障數(shù)據(jù)，可以查看該故障的簡(jiǎn)略信息,并得到該故障應(yīng)急處理方法.嚴(yán)重故障信息報(bào)警主界面從故障信息展現(xiàn)界面中點(diǎn)擊“嚴(yán)重故障"即可得到嚴(yán)重故障信息報(bào)警主界面，如上圖所示。不同類型的嚴(yán)重故障將以不同顏色展現(xiàn)。點(diǎn)擊“今日故障"可以只查看今日發(fā)生的嚴(yán)重故障.選擇故障起始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間，可以查看特定時(shí)間范圍內(nèi)的嚴(yán)重故障。從本界面點(diǎn)擊某一條嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)，可以查看該故障的簡(jiǎn)略信息，并得到該嚴(yán)重故障應(yīng)急處理方法。故障信息報(bào)表英文版上圖為TＩDS客戶端軟件生成的故障信息報(bào)表英文版圖示。該表與現(xiàn)行故障數(shù)據(jù)下載方式（使用ＳerLｉｎｋ9軟件下載）得到的報(bào)表完全相同。５．系統(tǒng)安裝要求5.1．終端模塊安裝要求5.1．1．供電要求終端模塊供電：5-1２V；工作電流最大：3６0ｍA；待機(jī)電流:8０mＡ.考慮終端模塊工作實(shí)際環(huán)境和２4小時(shí)工作需求可以選擇以下幾種方法:（１）2２0Ｖ溝通+蓄電池解決方案： （2）110伏直流＋蓄電池解決方案：?(3）24蓄電池解決方案:5。1。２。安裝位置終端模塊的適宜物理環(huán)境為：工作溫度：—２０～＋５5℃、相對(duì)濕度:９５％／４0℃.因此終端模塊應(yīng)該被安裝在動(dòng)車組ＭPＵ集成廂中便于通風(fēng)、散熱處.為得到更佳優(yōu)質(zhì)的GPRS信號(hào)強(qiáng)度，安裝位置應(yīng)考慮盡量削減可能造成的GＰRS信號(hào)屏蔽。同時(shí)考慮到便于測(cè)試、檢修等需求,終端模塊應(yīng)盡量拆卸便利。５．２．?dāng)?shù)據(jù)中心建設(shè)需求5.2。１.網(wǎng)絡(luò)需求為保證系統(tǒng)的通訊需求,更好發(fā)揮系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性能和提高下載速度,數(shù)據(jù)中心應(yīng)配置2Ｍ以上帶寬的Inｔｅrnet網(wǎng)絡(luò),同時(shí)應(yīng)盡可能高的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。如果采納公網(wǎng)+LＡN的方式接入，必須在公網(wǎng)的接入設(shè)備(路由器）上做好相應(yīng)的端口映射或地址映射，同時(shí)應(yīng)保證系統(tǒng)工作中WＡN口IP地址應(yīng)保持不變。５.２.2.數(shù)據(jù)中心計(jì)算機(jī)配置為滿意TIＤＳ客戶端軟件的安裝需求,更好的發(fā)揮動(dòng)車組故障信息智能推斷分析系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障報(bào)警、遠(yuǎn)程即時(shí)技術(shù)支持能優(yōu)勢(shì)，數(shù)據(jù)中心計(jì)算機(jī)應(yīng)具有以下配置:計(jì)算機(jī)硬件：ＣＰU：Ｐ2（奔騰２）以上配置，主頻≥2Ｇhz為佳；內(nèi)存：≥2G,推舉使用DDＲ３內(nèi)存；硬盤:容量≥2５0G、接口類型：SATＡ3.0、轉(zhuǎn)速≥５400rpm、緩存≥64MB、接口速率≥6Gb/ｓ;帶有UＳB２.0以上接口;配置１0/１0０Mｂｐs以上速率網(wǎng)卡;顯示器支持1０2４＊１2８0１6位彩色顯示模式；必須具有CCC平安認(rèn)證標(biāo)志；配置有外置揚(yáng)聲器；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)環(huán)境要求：操作系統(tǒng)：Ｗｉn98、ＷiｎNＴ、Win200０、WｉnXＰ(推舉使用Wｉn２000、ＷｉnXＰ）；掃瞄器：ＩE６．0以上版本；配置有Ｖ2．0以上版本Ｍiｃrｏsoft。ｎet。frａｍeword,推舉使用V3。5版本。動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)（TIＤS）三、設(shè)備樣機(jī)試制報(bào)告鄭州鐵路局車輛處北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司二零一二年十二月1．項(xiàng)目啟動(dòng)２012年１月，鄭州鐵路局車輛處和北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司經(jīng)過對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)（TIDＳ)進(jìn)行充分的技術(shù)調(diào)研后,立即成立TＩDＳ項(xiàng)目組,開頭進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā),進(jìn)行樣機(jī)試制。2.樣機(jī)試制２０１2年1月６日起,依據(jù)ＴＩＤＳ設(shè)備相關(guān)技術(shù)資料，TIDＳ項(xiàng)目組立即制定了簡(jiǎn)略的樣機(jī)試制加工計(jì)劃,各負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)間進(jìn)度支配簽字，保證執(zhí)行。在印制板和機(jī)械零件加工期間，研發(fā)部門和物資部門選購(gòu)了全部需要用的相關(guān)元器件和材料，為保證樣機(jī)試制進(jìn)度打下了基礎(chǔ)。201２年4月底，各種板件、機(jī)械零件間續(xù)加工完成，工作人員加班加點(diǎn)焊接、組裝和調(diào)試.在調(diào)試過程中,嚴(yán)格依據(jù)TＩDS技術(shù)條件的要求執(zhí)行。通過調(diào)試，我們又完善了硬件穩(wěn)定性問題、供電問題問和瞬時(shí)傳輸海量數(shù)據(jù)問題,同時(shí)細(xì)化了調(diào)試規(guī)程,硬件安裝工藝等。２０12年5月中旬,軟件設(shè)計(jì)人員基本完成了終端模塊設(shè)置軟件和ＴIDS客戶端的設(shè)計(jì)。２012年６月中旬，TIDS項(xiàng)目進(jìn)入樣機(jī)安裝調(diào)試階段。ＴIDS項(xiàng)目組在鄭州鐵路局動(dòng)車運(yùn)用所CRＨ5042、CRＨ5０4３、ＣRＨ５059三輛CRH５型動(dòng)車組進(jìn)行了設(shè)備的調(diào)試。8月中旬,調(diào)試過程完滿完成，同時(shí)申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)運(yùn)用。3．現(xiàn)場(chǎng)安裝２0１2年8月底，TIＤS樣機(jī)在鄭州鐵路局進(jìn)行試點(diǎn)安裝運(yùn)用.該設(shè)備自201２年６月15日開頭安裝調(diào)試，20１2年８月2５日起正式投入試用,試用期間,鄭州鐵路局動(dòng)車運(yùn)用所技術(shù)組支配檢修人員３名,24小時(shí)三班制作業(yè),系統(tǒng)全天24小時(shí)運(yùn)行。截至2012年11月30日,系統(tǒng)工作穩(wěn)定,多次對(duì)列車故障信息完成實(shí)時(shí)報(bào)警，并給予隨車機(jī)械師大量的即時(shí)技術(shù)支持指導(dǎo),極大提高了檢車作業(yè)效率，顯著的提高動(dòng)車組運(yùn)行的平安性能，明顯提升了動(dòng)車組運(yùn)行的動(dòng)態(tài)管理質(zhì)量，有效提高了動(dòng)車運(yùn)用所的工作效率和平安管理質(zhì)量.動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)(ＴＩDS）四、技術(shù)條件鄭州鐵路局車輛處北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司二零一二年十二月動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)（TIDＳ）概述為滿意對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控、遠(yuǎn)程技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo)、即時(shí)維修等實(shí)際運(yùn)用需求，需要對(duì)動(dòng)車組的平安狀態(tài)與故障情況進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控,分析動(dòng)車組管理檢修運(yùn)用需求，將高速動(dòng)車組運(yùn)行途中的重要信息實(shí)時(shí)的采集出來,并通過GPＲＳ和Iｎternｅｔ網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到地面數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)站。動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能分析推斷系統(tǒng)(ＴroubleofmｏvｉngEMUDeteｃtioｎanｄIntｅlligenｔDｉagｎosｅSystem，ＴIDＳ）由終端應(yīng)用模塊和數(shù)據(jù)中心兩個(gè)部分組成,將采集到的動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息利用無線GPRS模塊,遠(yuǎn)程傳輸至地面站,地面站的終端軟件通過對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷、分析，進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警,同時(shí)依據(jù)故障類型給予實(shí)時(shí)故障處理指導(dǎo),一臺(tái)監(jiān)測(cè)站主機(jī)可實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)10組CＲH5型動(dòng)車組進(jìn)行監(jiān)控。1.TIＤS系統(tǒng)構(gòu)架如下圖所示,動(dòng)車組ＭＰU通過音頻數(shù)據(jù)下載端口經(jīng)音頻頭-ＲS23２轉(zhuǎn)接線與終端模塊的ＲS23串口相連，終端模塊通過ＧPRS網(wǎng)絡(luò)接入Iｎｔｅｒneｔ，上位機(jī)客戶端軟件通過Interneｔ網(wǎng)絡(luò)和GＰＲS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與終端模塊通信,終端模塊實(shí)現(xiàn)上位機(jī)和動(dòng)車組MＰＵ間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)。終端模塊由終端軟件和終端硬件組成。終端硬件組合主要包括:ＡＲM中央處理器、GPRS?？?、ＳDROM、NORFLASＨ、NＡＮＤFLAＳH和一些外圍電路組成（電源電路、復(fù)位電路等），模塊采納５v直流供電，模塊通過RS２３2串口與動(dòng)車MPU相連，終端模塊預(yù)留有ＳＩＭ卡插槽,可以便利的取放ＳIＭ卡。終端模塊搭載著充分裁剪的ｌinux嵌入式系統(tǒng)，其內(nèi)置的軟件可以實(shí)現(xiàn)終端模塊通過GPＲＳ網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)接入Ｉnternｅt，并與指定IP的上位機(jī)之間基于TCP協(xié)議實(shí)現(xiàn)通訊.終端模塊軟件還包括終端模塊配置軟件，終端模塊接入動(dòng)車組ＭPU前還需要通過配置軟件進(jìn)行基本參數(shù)配置。TＩＤＳ客戶端軟件需要安裝在數(shù)據(jù)中心計(jì)算機(jī)上，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)1０組ＣRH5型動(dòng)車組進(jìn)行監(jiān)控，其主要功能有實(shí)時(shí)更新、報(bào)警和整體接收功能,可以完成存儲(chǔ)、篩選、智能鑒別、報(bào)警、報(bào)表輸出等多項(xiàng)操作。ＴＩＤS客戶端軟件通過Inｔeｒｎｅｔ網(wǎng)絡(luò)和GPRS網(wǎng)絡(luò)與終端模塊實(shí)現(xiàn)通訊,終端模塊硬件基于ARM平臺(tái)和工業(yè)級(jí)GPＲS模塊,搭載了實(shí)時(shí)性很高的嵌入式Linｕx系統(tǒng),同時(shí)內(nèi)置了多個(gè)功能軟件。終端模塊供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)RＳ23２數(shù)據(jù)接口，并通過該數(shù)據(jù)接口與動(dòng)車組TＣＭＳ供應(yīng)的數(shù)據(jù)下載接口相連。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，TＩDＳ客戶端軟件通過Iｎｔｅrnet網(wǎng)絡(luò)和GPRS無線網(wǎng)絡(luò)與終端模塊實(shí)現(xiàn)連接后,終端模塊中的功能軟件會(huì)自動(dòng)運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)ＴＩDS和動(dòng)車組TCMS之間的數(shù)據(jù)透明傳輸，完成故障特征數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程下載、實(shí)時(shí)更新等多種功能。數(shù)據(jù)中心:終端模塊:?動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)2.TＩDS系統(tǒng)技術(shù)條件及其標(biāo)準(zhǔn)2.1．系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)TＩＤＳ系統(tǒng)首先應(yīng)從運(yùn)用需求的角度動(dòng)身，明確該系統(tǒng)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范。ＴＩDS系統(tǒng)檢測(cè)范圍及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)鐵道部客車運(yùn)規(guī)的要求,滿意運(yùn)用需求。2．1。１。應(yīng)用范圍及監(jiān)測(cè)信息類型標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案依據(jù)CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)掌握系統(tǒng)工作原理,主要狀態(tài)與報(bào)警信息通過ＧPＲＳ和Ｉnterｎet網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,報(bào)警信息全部匯聚到地面監(jiān)測(cè)終端.TIＤＳ系統(tǒng)適應(yīng)于CRH５型動(dòng)車組，可對(duì)其TCMS內(nèi)全部數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過網(wǎng)絡(luò)獵取的有關(guān)牽引、制動(dòng)、供電、空調(diào)、車門等子系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù),通過從數(shù)據(jù)庫(kù)以故障代碼為索引的實(shí)時(shí)故障數(shù)據(jù),通過終端模塊實(shí)時(shí)采集動(dòng)車組Mpｕ狀態(tài)信息，通過GＰRS實(shí)時(shí)傳輸給地面數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)站,監(jiān)測(cè)ＴIDＳ客戶端軟件可自動(dòng)完成源碼解析,并通過智能推斷,供應(yīng)實(shí)時(shí)報(bào)警、即時(shí)遠(yuǎn)程技術(shù)支持等多項(xiàng)功能。監(jiān)測(cè)信息范圍:（１)狀態(tài)信息:主控端、受電弓、主斷、車況、電制動(dòng)、附加斷路器、牽引手柄、方向手柄、換端、變壓器、充電機(jī)、牽引情況、靜態(tài)輔變、輔變工況等實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù);(２）故障信息:ＴＲACＴＩON、NＩ、BRAＫE、ＣCT、ILLUMINTION、SIGNALING、ＴRACTＩON１、ｄeｓcr．Iｍpｉanto、ANTIＦIＲＥ等多個(gè)類型的故障信息;(３）基本信息:即時(shí)速度、車號(hào)、時(shí)間等基本運(yùn)行信息。2．1。2.故障名稱規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)故障庫(kù)中故障名稱必須與鐵道部數(shù)據(jù)編碼規(guī)范中的故障名稱全都,同時(shí)需要與阿爾斯通、長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司故障庫(kù)中故障名稱全都,確保數(shù)據(jù)的全都性,以便數(shù)據(jù)共享;TIＤS客戶端依據(jù)TCMS中所報(bào)故障代碼給出相應(yīng)的故障名稱；ＴＩDＳ客戶端應(yīng)對(duì)不同類型的故障進(jìn)行分類，并應(yīng)以不同顏色進(jìn)行標(biāo)示,便于快速查詢和定位；TIDＳ客戶端需要對(duì)嚴(yán)重故障進(jìn)行即時(shí)報(bào)警,給出應(yīng)急指導(dǎo)和遠(yuǎn)程技術(shù)支持；2。2.系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)硬件技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：終端模塊CＰU主頻:大于２.0Ghz終端模塊操作系統(tǒng)：linux2。6.2;存儲(chǔ):大于360Ｇ串口:一個(gè)RS232串口終端模塊入網(wǎng)時(shí)間：小于30s實(shí)時(shí)性能：小于５０ｍs終端模塊電池續(xù)航能力：大于10h.供電:+5－+36Ｖ工作電流最大：3６0mＡ待機(jī)電流:80mＡ數(shù)據(jù)接口：RS232/485/4２２/TTL支持串口硬流控工作溫度:-2０～+５５℃相對(duì)濕度:95%／40℃系統(tǒng)軟件技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：(1）終端模塊配置軟件應(yīng)可以設(shè)置數(shù)據(jù)中心IＰ地址、映射端口號(hào).（2）終端模塊配置軟件應(yīng)可設(shè)置具有GPＲS數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)功能的SIＭ數(shù)據(jù)卡識(shí)別名。（3)終端模塊配置軟件應(yīng)能測(cè)試通訊建立狀態(tài)及通訊信號(hào)質(zhì)量。（4）終端模塊配置軟件應(yīng)可以配置通訊網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。并分為ＴCP、UDP等多種模式.(５）終端模塊配置軟件應(yīng)能配置波特率、數(shù)據(jù)位、奇偶校驗(yàn)、停止位、流控位等通訊標(biāo)準(zhǔn)參數(shù).(6）TIDS客戶端軟件應(yīng)具有整體接收、實(shí)時(shí)更新兩大基本功能。(7）TIＤS客戶端軟件應(yīng)能將十六進(jìn)制源碼轉(zhuǎn)譯為故障代碼等信息，并依據(jù)故障庫(kù)正確給出故障名稱.(8)ＴIDS客戶端軟件應(yīng)可以自動(dòng)連接、斷開終端模塊功能，并可測(cè)試通訊質(zhì)量。(9）TIＤS客戶端軟件應(yīng)能生成兩種文件形式：中文篩選版本、英文版本。（10）TIDS客戶端軟件應(yīng)具有自動(dòng)報(bào)警功能，報(bào)警功能應(yīng)具有準(zhǔn)時(shí)性。（11）ＴIDＳ客戶端軟件應(yīng)能依據(jù)刮故障類型供應(yīng)即時(shí)技術(shù)指導(dǎo),給與遠(yuǎn)程技術(shù)支持。(12)ＴＩDＳ客戶端軟件應(yīng)能供應(yīng)故障分類檢索功能。(13）TIDS客戶端軟件應(yīng)具有對(duì)故障信息統(tǒng)計(jì)、存儲(chǔ)、回放、分析功能。（16)ＴＩDＳ客戶端軟件應(yīng)具有不同類型故障不同顏色展現(xiàn)功能。(１７)TIDS客戶端軟件可同時(shí)對(duì)１0組ＣＲH5型動(dòng)車組進(jìn)行監(jiān)控。2．3．系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)TIDS系統(tǒng)終端模塊硬件包括ARM(中央處理器）、工業(yè)級(jí)ＧPRＳ模塊、ＳDROM、NＯRFLAＳH、NＡNＤFLAＳH、數(shù)據(jù)采集和輸出模塊、SIＭ卡模塊等幾個(gè)部分組成。硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖所示：２．3.1.系統(tǒng)硬件（終端模塊）配置標(biāo)準(zhǔn)ＴIＤS系統(tǒng)終端模塊主要用來采集和發(fā)送TCMS數(shù)據(jù)信息，是整個(gè)TＩDS系統(tǒng)采集信息的基礎(chǔ)。為了確保動(dòng)車組運(yùn)行故障信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以便于給出即時(shí)故障報(bào)警和應(yīng)急技術(shù)支持，下面對(duì)TIＤＳ系統(tǒng)硬件（終端模塊）的配置進(jìn)行規(guī)定.一套TIDＳ系統(tǒng)終端模塊設(shè)備包括:ARＭ平臺(tái)＋工業(yè)級(jí)ＧPRS封裝模塊一個(gè);外置天線一根;RＳ2３2串口音頻頭專制轉(zhuǎn)接線一條；供電模塊一個(gè);2。3．2．系統(tǒng)硬件(終端模塊）安裝標(biāo)準(zhǔn)供電標(biāo)準(zhǔn):終端模塊供電：５-1２V；工作電流最大:３6０ｍA；待機(jī)電流:8０mＡ?？紤]終端模塊工作實(shí)際環(huán)境和24小時(shí)工作需求可以選擇以下幾種方法：(1)２20V溝通＋蓄電池解決方案： （2)１10伏直流+蓄電池解決方案:?（３）２4伏蓄電池解決方案：安裝位置標(biāo)準(zhǔn);終端模塊的適宜物理環(huán)境為:工作溫度：—20～+５５℃、相對(duì)濕度:9５%／40℃。因此終端模塊應(yīng)該被安裝在動(dòng)車組MＰＵ集成廂中便于通風(fēng)、散熱處。為得到更佳優(yōu)質(zhì)的GPRS信號(hào)強(qiáng)度,安裝位置應(yīng)考慮盡量可能造成的GPＲS信號(hào)屏蔽.同時(shí)考慮到便于測(cè)試、檢修等需求，終端模塊應(yīng)盡量拆卸便利.2。3.３.數(shù)據(jù)中心配置標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)配置標(biāo)準(zhǔn)：為保證系統(tǒng)的通訊需求,更好發(fā)揮系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性能和提高下載速度，數(shù)據(jù)中心應(yīng)配置２Ｍ以上帶寬的Inteｒｎet網(wǎng)絡(luò),同時(shí)應(yīng)盡可能高的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。如果采納公網(wǎng)+ＬＡN的方式接入，必須在公網(wǎng)的接入設(shè)備(路由器）上做好相應(yīng)的端口映射或地址映射,同時(shí)應(yīng)保證系統(tǒng)工作中WＡN口ｉp地址應(yīng)保持不變.數(shù)據(jù)中心計(jì)算機(jī)配置標(biāo)準(zhǔn)：為滿意TＩDＳ客戶端軟件的安裝需求,更好的發(fā)揮動(dòng)車組故障信息智能推斷分析系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障報(bào)警、遠(yuǎn)程即時(shí)技術(shù)支持能優(yōu)勢(shì)，數(shù)據(jù)中心計(jì)算機(jī)應(yīng)具有以下配置:計(jì)算機(jī)硬件:CPU:P2（奔騰２）以上配置，主頻≥2Ghz為佳；內(nèi)存:≥2G，推舉使用DDR3內(nèi)存；硬盤:容量≥２5０Ｇ、接口類型：SＡＴA3.0、轉(zhuǎn)速≥54００ｒpm、緩存≥６4ＭB、接口速率≥６Gｂ／s;帶有ＵSB２。0以上接口；配置10／100Ｍｂps以上速率網(wǎng)卡;顯示器支持102４*1２8016位彩色顯示模式；必須具有CCＣ平安認(rèn)證標(biāo)志；配置有外置揚(yáng)聲器;計(jì)算機(jī)系統(tǒng)環(huán)境要求：操作系統(tǒng)：Ｗin9８、WinNT、Win20０0、ＷinXP(推舉使用Wｉn2000、ＷｉnXP);掃瞄器:IＥ６。0以上版本;配置有Ｖ2.0以上版本Ｍiｃｒｏｓoｆ。framｅｗｏrd,推舉使用Ｖ3.5版本。2.４。系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)２.４.1.TＩＤＳ客戶端軟件界面標(biāo)準(zhǔn)TIDS客戶端軟件的功能主要為：添置終端設(shè)備、配置終端設(shè)備信息、掃瞄動(dòng)車運(yùn)行狀態(tài)信息、掃瞄故障信息、故障信息報(bào)警、故障信息分類查詢、掃瞄動(dòng)車度等基本信息。這幾個(gè)功能也是檢車員常用功能,為了便于檢車員培訓(xùn)學(xué)習(xí)TIDS系統(tǒng)，對(duì)這幾個(gè)主要功能的操作界面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定,統(tǒng)一規(guī)定的內(nèi)容主要包括界面功能區(qū)的劃分和界面功能區(qū)需顯示的信息。2.4.２。終端模塊配置軟件標(biāo)準(zhǔn)終端模塊配置軟件主要功能為配置終端模塊的全部參數(shù)，以保證終端模塊和ＴIＤS客戶端軟件的正常通訊.ＴIＤS終端模塊配置軟件旨在實(shí)現(xiàn)終端模塊配置的快速化和模式化，便于TＩＤS系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)挖掘,為應(yīng)急故障指導(dǎo)和遠(yuǎn)程技術(shù)支持供應(yīng)決策依據(jù)，同時(shí)便于現(xiàn)場(chǎng)的維護(hù)和考核。其應(yīng)包含的必須的配置參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：配置菜單項(xiàng)說明1)數(shù)據(jù)中心域名或IＰ（）配置數(shù)據(jù)中心ＩP地址或域名2）數(shù)據(jù)中心端口(9０0０）配置數(shù)據(jù)中心端口3）網(wǎng)絡(luò)協(xié)議［UDＰ／TCP］（TCＰ）配置數(shù)據(jù)通訊協(xié)議,可以配置UDP或TCＰ4)AＰN名稱（CMNＥT)配置無線網(wǎng)絡(luò)ＡPN名稱5)用戶名()配置用戶名６)密碼（）配置密碼7)電話號(hào)碼配置設(shè)備的電話號(hào)碼8）連接模式[1：永久在線／２:喚醒在線](１)配置連接模式，支持永久在線和喚醒在線兩種模式9)振鈴喚醒電話號(hào)碼(）配置喚醒在線時(shí)，振鈴喚醒的電話號(hào)碼，AＬL代表支持全部的號(hào)碼

,ＮONE代表不支持振鈴喚醒如果有多個(gè)電話號(hào)碼,中間需要用逗號(hào)分開。10)短信喚醒密碼（1２34)配置喚醒在線時(shí)，短信喚醒所用的密碼１1）DＮS1（2２1．13０。3３。52)DＮS１域名解析服務(wù)器１12）DNS2（22１。１30。33.6０）DNＳ２域名解析服務(wù)器213）心跳間隔秒(３0）配置心跳間隔,單位為秒14）心跳超時(shí)秒（120)配置心跳超時(shí)，單位為秒15)波特率ｂps(９600）配置數(shù)據(jù)傳輸模式時(shí),串口的波特率１６)數(shù)據(jù)位bｉt[５／６/7/８］（８）配置數(shù)據(jù)傳輸模式時(shí)，串口的數(shù)據(jù)位1７)奇偶校驗(yàn)［N/E/O／M／S］（Ｎ)配置數(shù)據(jù)傳輸模式時(shí),串口的校驗(yàn)位N：無校驗(yàn),E：偶檢驗(yàn)，O:奇檢驗(yàn)M:標(biāo)記校驗(yàn)，Ｓ:空格檢驗(yàn)1８）停止位bit[1/1。5／２]（1）配置數(shù)據(jù)傳輸模式時(shí)，串口的停止位19)流控［N/H/S］(N)配置數(shù)據(jù)傳輸模式時(shí)，串口的流控N：無流控,H：硬流控,Ｓ:軟流控3．TIＤＳ系統(tǒng)工作原理及主要功能３.１。TＩDS系統(tǒng)工作原理TIDS客戶端軟件需要安裝在數(shù)據(jù)中心計(jì)算機(jī)上，其主要功能有實(shí)時(shí)更新、報(bào)警和整體接收功能,可以完成存儲(chǔ)、篩選、智能鑒別、報(bào)警、報(bào)表輸出等多項(xiàng)操作.TIDＳ客戶端軟件通過Internet網(wǎng)絡(luò)和ＧPRＳ網(wǎng)絡(luò)與終端模塊實(shí)現(xiàn)通訊，終端模塊硬件基于ARM平臺(tái)和工業(yè)級(jí)ＧＰRS模塊,搭載了實(shí)時(shí)性很高的嵌入式Ｌiｎux系統(tǒng)，同時(shí)內(nèi)置了多個(gè)功能軟件。終端模塊供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)RＳ２3２數(shù)據(jù)接口,并通過該數(shù)據(jù)接口與動(dòng)車組ＴＣMＳ供應(yīng)的數(shù)據(jù)下載接口相連。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí),TＩＤＳ客戶端軟件通過Ｉｎtｅｒｎet網(wǎng)絡(luò)和GPRS無線網(wǎng)絡(luò)與終端模塊實(shí)現(xiàn)連接后，終端模塊中功能軟件會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)TIDS和動(dòng)車組TCＭＳ之間的數(shù)據(jù)透明傳輸,完成故障信息的遠(yuǎn)程下載、實(shí)時(shí)更新等多種功能。3．2.TIDＳ系統(tǒng)主要功能（１）CRH5動(dòng)車信息的無線上傳、遠(yuǎn)程采集；動(dòng)車運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程傳輸采納無線傳輸采納通用分組無線服務(wù)技術(shù)（GeｎeｒalＰacｋetRａｄioSeｒvice,簡(jiǎn)稱GPRS)，無線傳輸技術(shù)的應(yīng)用有效的規(guī)避了檢修人員上車采集信息的繁瑣操作，同時(shí)一臺(tái)監(jiān)測(cè)站主機(jī)可同時(shí)監(jiān)控１０組ＣRH5型動(dòng)車組，極大的提高了檢修人員的工作效率和便捷度，削減了對(duì)技術(shù)組人力、物力的投入。（2）ＣＲH５動(dòng)車信息的實(shí)時(shí)更新；采納GPRＳ+Interｎｅt的技術(shù)組合，由于GＰRＳ網(wǎng)絡(luò)掩蓋率高、接入速度快、傳輸速率高等諸多優(yōu)勢(shì),加之Ｉｎternｅｔ的普遍應(yīng)用,使得運(yùn)行動(dòng)車組故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)可以具有格外高的實(shí)時(shí)性能，并且可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)查看,從而實(shí)時(shí)的了解運(yùn)行動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)的全面信息,可以快速有效的給予遠(yuǎn)程技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo)，極大的提高了動(dòng)車組的平安性能。（３）ＣRＨ5動(dòng)車信息的故障信息實(shí)時(shí)報(bào)警、故障即時(shí)處理方法指導(dǎo)；TIDS系統(tǒng)由于可以實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)動(dòng)車組運(yùn)行故障信息,因此可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)報(bào)警功能，提示檢修人員快速了解動(dòng)車運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，ITDS系統(tǒng)會(huì)依據(jù)故障類型,給出相應(yīng)的應(yīng)急指導(dǎo)，檢修人員可以對(duì)動(dòng)車組隨行機(jī)械師給予即時(shí)遠(yuǎn)程技術(shù)支持，以便于最快速的對(duì)動(dòng)車組故障做出處理，提高動(dòng)車組運(yùn)行的平安質(zhì)量。（４)ＣRH5動(dòng)車故障信息的統(tǒng)計(jì)、分類、對(duì)比功能;該功能可以故障信息依據(jù)故障類型、嚴(yán)重級(jí)別等予以分類，便利檢修人員查詢。（5）同車的歷史故障信息查詢、回放、分析功能.TIDS系統(tǒng)可以對(duì)同一車次的故障信息統(tǒng)一存儲(chǔ),并可十分便利的實(shí)現(xiàn)查詢、回放。據(jù)此,檢修人員可以對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)作深層次解析，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)質(zhì)量掌握。動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)(ＴIDS）五、測(cè)試報(bào)告鄭州鐵路局車輛處北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司二零一二年十二月１．試驗(yàn)?zāi)康谋敬卧囼?yàn)驗(yàn)證動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能判讀分析系統(tǒng)(ＴIDＳ)運(yùn)行的穩(wěn)定性和牢靠性，重點(diǎn)考察樣機(jī)現(xiàn)場(chǎng)工作的使用情況，對(duì)試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行性能評(píng)估，并考察設(shè)備是否符合ＴＩDＳ設(shè)備項(xiàng)目需求。2。試驗(yàn)時(shí)間、試驗(yàn)地點(diǎn)依據(jù)試驗(yàn)工作支配，2012年9月7日起，開頭在鄭州鐵路局動(dòng)車運(yùn)用所展開相關(guān)試驗(yàn).并在北京—太原一線多次展開動(dòng)態(tài)測(cè)試。３.試驗(yàn)內(nèi)容對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能推斷分析系統(tǒng)(ＴＩDS）的遠(yuǎn)程下載功能、實(shí)時(shí)接收功能、實(shí)時(shí)報(bào)警等基本功能進(jìn)行試驗(yàn)、老化測(cè)試、電磁兼容測(cè)試,對(duì)TＩＤS的牢靠性和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)證性試驗(yàn);3．１．TIDS設(shè)備性能測(cè)試試驗(yàn)整體接收功能驗(yàn)證試驗(yàn)【測(cè)試目的】:(１）驗(yàn)證TIDS系統(tǒng)的遠(yuǎn)程無線下載功能；（2)驗(yàn)證ＴＩDS客戶端軟件的整體接收功能;【試驗(yàn)方法】:(1)在ＣRH504１、5042、５０56、５05７、5059、506０幾組動(dòng)車組入庫(kù)后（動(dòng)車組靜止時(shí)），采納TIDＳ系統(tǒng)對(duì)其故障信息進(jìn)行遠(yuǎn)程無線下載(使用TＩDS客戶端軟件完整接收數(shù)據(jù))，記錄是否能下載到數(shù)據(jù)，同時(shí)采納SｅrLink98軟件人工采集動(dòng)車組故障數(shù)據(jù)并與TIDＳ遠(yuǎn)程無線采集數(shù)據(jù)對(duì)比。每組動(dòng)車分別采集兩次數(shù)據(jù)。(２)在北京-太原、太原—至北京兩線路上，分別采納TIDS系統(tǒng)無線遠(yuǎn)程采集完整接收數(shù)據(jù)和ＳeｒLink98軟件人工采集動(dòng)車組故障信息數(shù)，并對(duì)二者進(jìn)行對(duì)比。每車次完整下載數(shù)據(jù)兩次，該試驗(yàn)重復(fù)進(jìn)行三次?！驹囼?yàn)結(jié)果】：表１中分別列出訪用TIDS系統(tǒng)遠(yuǎn)程無線下載完整數(shù)據(jù)所需要的時(shí)間,同時(shí)將結(jié)果與SerLink98軟件所下載結(jié)果相對(duì)比得到其完整性和精準(zhǔn)性。表1TIDＳ整體接收性能試驗(yàn)評(píng)價(jià)表試驗(yàn)基本信息整體接收數(shù)據(jù)下載質(zhì)量評(píng)價(jià)(優(yōu)秀、良好、較好、一般、差)時(shí)間車號(hào)動(dòng)車狀態(tài)數(shù)據(jù)下載時(shí)間車次下載所用時(shí)間下載數(shù)據(jù)完整性下載精準(zhǔn)度備注11.0４5０41靜止18:5018miｎｓ完整精準(zhǔn)11.0４5０４1靜止19:2219ｍins完整精準(zhǔn)1１.05５042靜止18:4617mｉns完整精準(zhǔn)1１．０５５０4２靜止1９：271７ｍｉns完整精準(zhǔn)11.０6５０５6靜止20：１１18ｍins完整精準(zhǔn)11。06５0５６靜止2０:３２1９ｍiｎｓ完整精準(zhǔn)11．07505７靜止19：２９１8miｎs完整精準(zhǔn)１1。０7５０5７靜止20:1218mins完整精準(zhǔn)１1。0