鄭州局“212”商丘站一般D10類耽誤列車事故課件

鄭州鐵路局商丘站“2.12”事故

概況及原因分析鄭州鐵路局商丘站“2.12”事故

概況及原因分析1一、事故概況

2015年2月12日22時15分，上海至石家莊K235次旅客列車到達商丘站二站臺5道，辦理客運業(yè)務。商丘站助理值班員王勝利在二站臺西部立崗接車。22時19分，商丘站信號員開放客車K235次出站信號。22時20分，助理值班員王勝利用無線電與客運人員聯(lián)系旅客乘降完畢后，隨即用無線電行車頻道呼叫客車K235次司機發(fā)車。22時21分，K235次客車開車運行20米，列車拉制動閥停車。經(jīng)處理，K235次客車于22時31分再次啟動，耽誤列車晚點11分鐘。一、事故概況“2.12”事故過程動畫模擬二、事故經(jīng)過“2.12”事故過程動畫模擬二、事故經(jīng)過接發(fā)列車階段計劃車次股道到點開點輛數(shù)K235521:5421:56

18Z146/7322:1222:17

18參加作業(yè)人員行車：車站值班員孫曉敏助理值班員王勝利客運：客運值班員(東）王峰站臺客運員(東)董紅建站臺客運員(西)郭帥接發(fā)列車階段計劃車次股道到點開點輛數(shù)K235521:54214商丘站場（局部）示意圖北商丘站場（局部）示意圖北當日Z146/7次旅客列車售出硬座61人，硬臥61人，軟臥3人，共計125人。Z146/7當日K235次旅客列車售出硬座45人，硬臥6人，共計51人。K235次1-8車YW11-18車YZ9-10車RW、CA1-6車YZ6-7車CA、RW8-17車YWXL當日Z146/7次旅客列車售出硬座61人，硬臥61人，軟臥3作業(yè)人員立崗分布圖（局部）北K235次22:15到達二站臺助理值班員立崗接車客運值班員立崗接車1-8車YW11-18車YZ9-10車RW、CA西地道東地道助理值班員客運值班員客運員客運員作業(yè)人員立崗分布圖（局部）北K235次22:15到達二站Z146/7次旅客列車進站北K235次22:15到達Z146/7次22:19到達1-8車YW11-18車YZ9-10車RZ、CA西地道東地道助理值班員客運值班員客運員客運員二站臺Z146/7次旅客列車進站北K235次22:15到達Z146K235次旅客列車聯(lián)系發(fā)車北K235次22:15到達Z146/71-8車YW11-18車YZ9-10車RW、CA西地道東地道22:20出站信號開放235乘降完了嗎？助理值班員聽到無線電有人說：“上完了”，隨即用無線電呼叫K235次司機：“K235次商丘站5道發(fā)車?！盞235次商丘站5道發(fā)車助理值班員客運值班員客運員客運員二站臺K235次旅客列車聯(lián)系發(fā)車北K235次22:15到達Z146K235次旅客列車發(fā)車北K235次22:15到達Z146/71-8車YW11-18車YZ9-10車RZ、CA西地道東地道22:21列車行進20米列車拉制動閥了

22時28分車站值班員再次通知助理值班員客車K235次5道發(fā)車，在與客運值班員王峰聯(lián)系得到“K235次乘降完畢”后，呼叫司機再次發(fā)車，22時31分客車K235次開車。耽誤列車晚點11分鐘。二站臺助理值班員客運值班員客運員客運員K235次旅客列車發(fā)車北K235次22:15到達Z146/7三、事故分析作業(yè)中聯(lián)系脫節(jié)、臆測行事

一

（1）客運員在旅客未乘降完畢，又未與站臺其他客運員聯(lián)系的情況下盲目向助理值班員匯報“上完了”，也未按照《商丘車站旅客列車作業(yè)聯(lián)系辦法（試行）》（商站客[2011]155號）規(guī)定的“客運值班員：“XX（次）旅客乘降、上水、郵政作業(yè)完了”的標準用語進行聯(lián)系，直接導致了助理值班員臆測發(fā)車。

三、事故分析作業(yè)中聯(lián)系脫節(jié)、臆測行事一（1）客運員

（2）助理值班員沒有認真落實《技規(guī)》第362條：“發(fā)車前做到確認發(fā)車條件完備”；TB/T1500.1-2009發(fā)車部分：在發(fā)車前必須“確認旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了”；以及商丘站《站細》第90條“與行車有關的作業(yè)辦法及聯(lián)系制度”第六款旅客乘降完畢后與助理值班員聯(lián)系制度：“客運：“××次旅客乘降完畢”。助理值班員：“××次旅客乘降完畢，明白”等相關規(guī)定。（2）助理值班員沒有認真落實《技規(guī)》第36212簡化作業(yè)程序用語，作業(yè)標準執(zhí)行不力

二

助理值班員聯(lián)控作業(yè)簡化用語，違反商站客〔2011〕155號文件“關于公布《商丘車站旅客列車作業(yè)聯(lián)系辦法（試行）》的通知”規(guī)定。用語為：助理值班員：“XX（次）客運值班員”，客運值班員：“XX（次）旅客乘降、上水、郵政作業(yè)完了”。助理值班員：“XX（次）旅客乘降、上水、郵政作業(yè)完了，助理值班員明白?！敝碇蛋鄦T在與客運值班員時聯(lián)系時呼叫“235乘降完了嗎”，用語中車次不全，也沒有帶“客運值班員”，在聽到“上完了”回答后，助理值班員也未復誦確認；站臺客運人員回復助理呼叫時，一是未按責任歸屬人回答，二是不掌握現(xiàn)場實際作業(yè)進度并簡化用語，僅回復“上完了”，不帶車次，誤導了助理值班員對列車是否具備發(fā)車條件的判斷。簡化作業(yè)程序用語，作業(yè)標準執(zhí)行不力二助理值班員聯(lián)控現(xiàn)場作業(yè)有章不循，違章蠻干

三客運值班員在K235次超站停、不能保證在規(guī)定的時間組織旅客乘降時，未按車站下發(fā)的《關于公布<商丘車站旅客列車作業(yè)聯(lián)系辦法>（試行）》（商站客〔2011〕155號）文件關于：“列車到達后，如乘降旅客較多，組織難度大，客運值班員預計在圖定站停時間內(nèi)經(jīng)采取加強人力等措施仍無法按時組織乘降完畢時，應利用對講機客運頻道及時報告車站值班員。車站值班員根據(jù)作業(yè)情況及時向列車調(diào)度員反映，按列車調(diào)度員指示辦理相關接發(fā)列車作業(yè)，同時將列車調(diào)度員指示通知助理值班員。助理值班員加強聯(lián)系，認真確認發(fā)車條件，確保發(fā)車作業(yè)安全?！敝?guī)定，提前向信號樓車站值班員匯報，導致運轉(zhuǎn)接發(fā)車人員對列車何時具備發(fā)車條件心中無數(shù)，主觀臆測按正點組織發(fā)車。

現(xiàn)場作業(yè)有章不循，違章蠻干三客運值班員在K235次

當班客運主任值班員、站臺客運值班員對K235、Z146/7兩列車在二站臺