技術(shù)計劃說明書

技術(shù)計劃課程設(shè)計說明書 課程名稱：鐵路行車組織指導(dǎo)老師：文超姓名：王翔學(xué)號：院系專業(yè)：交通運輸與物流學(xué)院2014年6月目錄第一章 緒論 2第一節(jié)概述技術(shù)計劃的作用及主要內(nèi)容 2第二章 使用車計劃及重車車流表 3第一節(jié) 計算M鐵路局重車車流表 3第二節(jié) 編制使用車去向計劃表 3第三節(jié) 編制外局交M局及通過M局重車計劃表 4第三章 空車調(diào)整計劃及車流圖的編制 4第一節(jié) 編制空車調(diào)整圖 4一、空車調(diào)整原則 4二、空車調(diào)整圖編制方法 5三、M局空車調(diào)整圖 5第二節(jié) 編制M鐵路局重空車流圖 5第三節(jié) 計算技術(shù)站中轉(zhuǎn)重空車數(shù) 5第四節(jié) 計算重空車走行公里 6第四章分界站貨車出入計劃及各區(qū)段列車列數(shù)計劃 8第一節(jié)編制分界站貨車出入計劃 8第二節(jié)編制各區(qū)段貨物列車數(shù)計劃 8第五章貨車運用指標(biāo)及保有量計劃 10第一節(jié)計算貨車運用指標(biāo) 10第二節(jié)計算運用車保有量計劃 ③管內(nèi)裝卸率及空態(tài)系數(shù)管內(nèi)裝卸率可根據(jù)重車車流表資料及工作量指標(biāo)計算確定，即：管內(nèi)裝卸率：管內(nèi)工作車的管內(nèi)裝卸率：空車管內(nèi)裝卸率：移交車管內(nèi)裝卸率：空費系數(shù)γ值，應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行查定。目前各鐵路局一般都采用經(jīng)驗數(shù)據(jù)0.3-0.5。本設(shè)計中取0.4。各種貨車周轉(zhuǎn)時間貨車周轉(zhuǎn)時間計算因素確定后，即可計算各種貨車周轉(zhuǎn)時間計劃標(biāo)準(zhǔn)。M鐵路局各種貨車周轉(zhuǎn)時間為：貨車日車公里的確定貨車日車公里是指每一運用車每日平均的走行公里數(shù)。貨車日車公里可根據(jù)貨車周轉(zhuǎn)時間和全周距計算。計算運用車保有量計劃鐵路局運用車保有量計劃按運用車和三種工作車運用車，分別根據(jù)工作量和貨車周轉(zhuǎn)時間計劃標(biāo)準(zhǔn)計算確定。計算公式為：M鐵路局運用車保有量計劃：移交重車保有量：空車保有量：管內(nèi)工作車保有量：第六章機車運用計劃第一節(jié)機車運用數(shù)量指標(biāo)機車走行公里總重噸公里機車供應(yīng)臺次第二節(jié)機車運用質(zhì)量指標(biāo)1.機車全周轉(zhuǎn)時間機車全周轉(zhuǎn)時間根據(jù)機車全周轉(zhuǎn)距離以及資料給出的貨物列車旅行速度和機車在基本段、折返段平均停留時間計算確定。機車全周轉(zhuǎn)距離為：由任務(wù)書中貨物列車機車在基本段及折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)可知：由上述所得可以求出機車全周轉(zhuǎn)時間為：機車需要系數(shù)及機車需要臺數(shù)機車需要系數(shù)是指在一個牽引區(qū)段內(nèi)，每擔(dān)當(dāng)一對列車的牽引任務(wù)平均需要的機車臺數(shù)，及平均一對列車所需要的運用機車臺數(shù)。即：機車需要系數(shù)用以為單位的機車全周轉(zhuǎn)時間表示，而機車需要臺數(shù)則用機車需要系數(shù)與機車供應(yīng)臺次的乘積表示。機車日車公里機車日車公里是指全路、鐵路局或機務(wù)段平均每臺貨運機車一天走行的公里數(shù)，可按下式計算：列車平均總重列車平均總重是指全路、鐵路局或機務(wù)段平均每臺本務(wù)機車牽引列車的總重量，即：機車日產(chǎn)量機車日產(chǎn)量是平均每臺貨運機車每日生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)，即：6.編制M鐵路局技術(shù)計劃主要指標(biāo)匯總表M鐵路局技術(shù)計劃主要指標(biāo)匯總表由上述計算可得，見表6.2.6。表6.2.6技術(shù)計劃指標(biāo)匯總表指標(biāo)分類技術(shù)指標(biāo)內(nèi)容指標(biāo)值車輛運用指標(biāo)工作量-1914（車）全周轉(zhuǎn)時間-2.45（d）運用車數(shù)-N4689（車d）貨車全周轉(zhuǎn)距離-l504.06（km）空車走行率-12.34%貨車平均中轉(zhuǎn)距離-169.62（km）管內(nèi)裝卸率-1.46貨車日車公里-205.74（km/d）機車運用指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)機車走行公里-22508（機車公里）總重噸公里-53648400（tkm）機車供應(yīng)臺次-82（臺次）質(zhì)量指標(biāo)機車全周轉(zhuǎn)時間-13.26（h）機車需要臺次-46（臺）機車日車公里-489.30（km/d）列車平均總重-2410.30（t/列）機車日產(chǎn)量-1166269時.57（tkm/d）第七章自我評價本設(shè)計為技術(shù)計劃課程設(shè)計。技術(shù)計劃是為了完成鐵路運輸生產(chǎn)貨運計劃而制定的機車車輛運用計劃，是鐵路組織行車工作，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率，降低運輸成本以及良好運輸秩序的重要保證。因此學(xué)會如何編制及優(yōu)化鐵路技術(shù)計劃對運輸專業(yè)的同學(xué)而言是十分重要的。通過本次的設(shè)計，我對技術(shù)計劃的編制工作有了一個比較清楚的認(rèn)識，學(xué)習(xí)實踐了很多課本上的理論知識，收獲頗豐。在設(shè)計的過程中，由于自己缺乏經(jīng)驗，所以在設(shè)計過程中遇到一些困難，不過通過請教老師、同學(xué)討論，我的問題都得到了解決。相對于行車的前兩個課程設(shè)計，技術(shù)計劃課程設(shè)計相對輕松些。但這個設(shè)計有很多需要計算的地方比較繁瑣，尤其是重空車流的計算。在計算這些數(shù)值時，我都盡量使自己時刻保持清醒，并且與同學(xué)共同商討，在討論中發(fā)現(xiàn)問題并及時改正，以提高效率。對于空車的調(diào)整我自己還是比較滿意的，因為這是我從幾個可能方案中選出的空車走行公里最短的方案。由于自身設(shè)計經(jīng)驗的不足，在編制過程中，有一些指標(biāo)的計算出現(xiàn)了失誤?？傊?，經(jīng)歷過很多次的修改，每次修改都可以學(xué)到新的東西，這也讓我深刻的認(rèn)識到此次課程設(shè)計的重要性。在接下來