基于生態(tài)學原理的快速路景觀設計

基于生態(tài)學原理的快速路景觀設計

1景觀構(gòu)成及設計范圍張家口市快速路是一條封閉的城市環(huán)路交通線路，全長24.24公里。它位于東王村村，與規(guī)劃中的景武路相連，南連張石高速，西連張張公路。路面寬36.5m,路基寬40.5m,兩側(cè)綠化帶各寬15m,分車帶綠地寬4m。設計時速60km/h,建設總投資11.98億元人民幣?？焖俾坟灤┲行某菂^(qū)淺山區(qū)。線路位于城市的生態(tài)敏感區(qū),市區(qū)內(nèi)的省級風景名勝區(qū)——水母宮環(huán)城風景區(qū)環(huán)繞其外圍,東環(huán)周邊山巒峰脊處的燕長城崎嶇盤虬,順快速路延伸,給快速路的景觀構(gòu)成奠定了良好的自然條件及豐厚的人文基礎?？焖俾?8.9hm2的道路綠化作為城市綠地系統(tǒng)的有機組成部分更是發(fā)揮城鄉(xiāng)生態(tài)流作用的重要廊道。東環(huán)、西環(huán)及連接段2010年分別為25487、25478、24578輛的日交通量使其名副其實地成為了實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化生態(tài)建設的重要載體,可以發(fā)揮城市內(nèi)部向外的文化延伸及郊野山林自然景觀向城市的滲透功能?？焖俾肪坝^工程的建成與投資數(shù)億元種植樹木一千余萬株叢的城市周邊山體綠化工程有機結(jié)合,共同塑造城市中立體的、流動的、多彩的生命空間,書寫人與自然和諧發(fā)展的美好篇章,樹立公路建設與生態(tài)建設同步實施的典范。2當前評估2.1道路綠化與景觀意境的營造快速路通行于果園、林地、農(nóng)田、荒坡、自然山體、村落、居住區(qū)等不同的地形地貌環(huán)境中,特殊的地理環(huán)境和明確的功能定位對道路景觀設計限定了復雜的制約條件,同時也賦予道路綠化以不同的景觀片段,形成富有情趣的流動空間。以快速路東環(huán)為例,入口處即為萬畝桃園包裹,行駛其中如蕩漾于花海之上;行駛于中部風景林地,承載生命活力的綠色與遠山近景組成的美妙空間及斷續(xù)出現(xiàn)的居住區(qū),給路人、游客編織了耐觀賞的、連續(xù)的、能夠體驗到的景觀境域,能夠讓人以不同的速度感受“縱看是流淌的詩歌,橫望是生活的片斷”之意境。同樣西環(huán)的緩坡谷地欣賞,連接線的田園風情體驗,特別是大田作物展示區(qū)域能夠令空間豁然開朗,村落盡收眼底,可以使過路者粗略了解當?shù)氐娘L俗民情。2.2最佳交通線路快速路向東通往北京,向北通往滑雪勝地、森林度假地——崇禮,向西是通往壩上草原的最佳交通干線。具有兩千多年歷史的燕長城與東環(huán)線并肩起舞。同樣,清朝古廟水母宮、明朝古寺賜兒山、演義中國軍事史的全國第一臺八角臺等名勝古跡環(huán)繞西線周邊,賦予快速線以豐富的歷史文化內(nèi)涵。3指導思想與城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃布局相協(xié)調(diào)。尊重自然、生態(tài)優(yōu)先。人與自然共存,經(jīng)濟與生態(tài)同建設共發(fā)展。以人為本,展示地域特色。4設計原則4.1網(wǎng)絡體系設計綠道是以受保護的線形廊道為基礎的綠色自然通道,能提高環(huán)境質(zhì)量,并提供戶外休閑空間。它包含以下幾個要點:具備較強的自然特征;線形空間;網(wǎng)絡體系;以生態(tài)功能為基礎的多功能綜合性。4.1.1生態(tài)系統(tǒng)規(guī)劃尺度是決定規(guī)劃策略的重要因素,其所涉及的尺度包括生態(tài)系統(tǒng)、區(qū)域-地方-場地,快速路綠道規(guī)劃協(xié)調(diào)了張家口市四周山區(qū)景觀規(guī)劃。包含西山山系、東山山系、北部山系的一系列景觀敏感較高的區(qū)域。4.1.2綠色道路規(guī)劃的時間優(yōu)先和強度綠道規(guī)劃應具有優(yōu)先度,成為總體規(guī)劃框架中首要的部分?？焖俾肪G道其所處的土地網(wǎng)絡、生態(tài)系統(tǒng)的變化應相對較小,強調(diào)維護生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性。4.1.3屏障位置的生態(tài)分析在生態(tài)網(wǎng)絡中,利用好綠道周邊的土地,對現(xiàn)有和潛在的棲息地進行保護,對出現(xiàn)的缺口、屏障位置應進行具體的生態(tài)系統(tǒng)分析。在休閑網(wǎng)絡中,綠道作為重要的休閑空間應易于到達,保持開放性,應將周邊重要開放空間如公園、廣場、重要旅游點都整合進來,形成一個整體網(wǎng)絡。4.2植物群落關(guān)系的擴展深入研究快速路周邊的地理環(huán)境和自然生態(tài)系統(tǒng),以成熟的植物群落關(guān)系逐步繁衍擴展并在層次及地域空間中體現(xiàn)不同的生態(tài)景觀,充分考慮城市綠地系統(tǒng)與快速路周邊綠化所形成的綠道間的關(guān)聯(lián)性功能,完善綠道功能,豐富綠地類型和布局。4.3快速路景觀塑造充分利用外環(huán)路所特有的自然及人文景觀,通過景觀序列的合理布局,有機串聯(lián)可利用的資源要素,綜合考慮功能需求,使快速路與綠地、自然山野、風景區(qū)、城市、鄉(xiāng)村成為一個有機整體,共同展示其地理、文化特征,塑造特色景觀。4.3.1體現(xiàn)道路景觀個性原則從城市中看到的山體,或有特征的山體都可以成為城市的標志,是反映道路景觀個性最好的素材。快速路穿越城市淺山區(qū),山體融入道路景觀中,是山體結(jié)合道路做景觀的反映本地城市特色之一4.3.2宿根花的種植以本地自然植物群落為母本,利用周邊野生宿根花卉及一、二年生野生花卉做地被或草坪結(jié)合野生花卉及匍匐狀常綠或落葉灌木做基礎綠化,是張家口市快速路綠化的特色之一。4.3.3設計體現(xiàn)體現(xiàn)與歷史文化相關(guān)的要素,在快速路景觀的設計中應以體現(xiàn)。其將穿越的自然風景區(qū)、沿線經(jīng)過的歷史名勝古跡以及旅游景點都將是快速路景觀設計中表現(xiàn)的特色之一。4.3.4道路空間的設計在道路的側(cè)旁能開辟出水路或小川的河道,可以給道路空間帶來一種舒適和開放之感。但設計中應注意水質(zhì)和水量,并考慮設置水邊步道、臺階。東環(huán)線中部的七里山大渠的水景引入將是快速路路邊水景特色的體現(xiàn)。4.4曲線道路的植物景觀設計快速路位于城市邊緣,縱貫城市淺山區(qū),處理好山與路的關(guān)系是該設計項目的重點課題。山是大自然的元素,路是人造的功能空間,把交通功能與自然人文景觀融為一體,創(chuàng)造自然和諧、空間流動、以植物造景為特色的生命空間是生態(tài)學理論的具體應用。深入研究區(qū)域內(nèi)原始植物生長情況,以其成熟的植物群落關(guān)系為母本,在綠道中體現(xiàn)其特色景觀。強化區(qū)域內(nèi)外的山坡地森林及動物保護,并靈活利用現(xiàn)有條件,以生態(tài)為基礎,滿足游憩及社會文化功能需求。在特有曲線道路的植物景觀設計上應考慮與地形的協(xié)調(diào)?？焖俾肺挥诔鞘袦\山區(qū),其平面線形及道路縱向變化隨山而變。隨著在曲線道路上的移動,景觀的不斷變化是一種快樂的體驗。設計上應考慮地形微妙的起伏、透過彎道能看到更寬闊的視覺空間、以及這種曲線所具有的景觀特性等創(chuàng)造的不同寓意內(nèi)涵。高架道路下的空間處理。在各環(huán)線路段與城市主道路的互通區(qū)域,高架道路下植物景觀易產(chǎn)生壓迫感和灰暗空間。植物種植可選擇耐蔭,但樹形優(yōu)美,花色鮮艷的樹種,在視覺上給人以積極、明亮、輕盈的感覺。體現(xiàn)適地適樹的原則,以鄉(xiāng)土樹種為代表,營建具有地方特點的道路景觀。并根據(jù)道路所處區(qū)段,采用不同的景觀尺度,植物種類及種植形式,劃分不同的景觀單元。綠化景觀應與市政公用設施的相互位置應統(tǒng)籌安排,并應保證樹木有需要的立地條件與生長空間。4.5邊溝行道樹設計種植帶的設計需創(chuàng)造出親近人的尺度感。在道路兩側(cè)的邊溝行道樹設計中可采用單行落葉大喬木與花灌木結(jié)合的手法,避免成段大片密林帶的壓抑感。在有坡度的路段,盡可能在植物種植設計上平緩,平衡路面的傾斜感。4.6交通服務區(qū)和停車場區(qū)在與城市主干道及高速公路互通的重要交通節(jié)點位置景觀處理,應設計具有導向性和可識別性強的景觀節(jié)點。一方面,此位置是城市入口的互通空間,植物設計以展示特定區(qū)域標志為主。另一方面,互通位置也是開放空間,景觀設計應符合行車視線和行車凈空要求。在交通服務區(qū)和停車場區(qū)域,景觀要考慮人與人交流、信息交換的場所特征。因此要確保對于等待、滯留、休息、休閑等多樣要求的空間的功能,植物設計可采用彩葉、庭蔭、樹形優(yōu)美、抗污染強樹種。4.7植被種植管理恢復和保護由本土植物和動物組成的自然生境,控制管理成本高的人工生境的比例,減少一次性投入和后續(xù)養(yǎng)護管理費用。在一期建設中,對水源地與噴灌系統(tǒng)進行系統(tǒng)勘察與設計,尤其對于山體較瘠薄區(qū)域,應提早埋入微噴管線和設置管理通道,使后期的植物灌溉及養(yǎng)護更為便捷。在植物種植建設管理上,應分步、分時、分項進行。道路區(qū)段的劃分、工程的工期、植物苗源、種類、規(guī)格、數(shù)量的統(tǒng)計、季節(jié)性植物選育都應系統(tǒng)作出計劃與安排,使建設與設計快速接軌,增加效率,減少不必要因延時而造成的管理成本。5設計分析5.1綠化植物種類少,養(yǎng)護管理壓力城市快速干道的建設會占用大量的土地,從而對環(huán)境產(chǎn)生一定的負面影響。雖然道路綠地面積大,但早期的建設往往偏重綠帶的“美化”作用。模紋、色塊的設計構(gòu)圖雖然在樹立景觀形象上立竿見影,但也引發(fā)了不少問題。單調(diào)的植物種類抗病蟲害的能力較低,這就造成化肥農(nóng)藥的大量使用,造成土地與空氣的污染,降低了綠化植被的生態(tài)功能。其次大量的修剪工作也成為養(yǎng)護管理的負擔。因此在此次項目的綠化設計中,強調(diào)了道路綠帶的生態(tài)性。5.1.1景觀植物設計中央分隔帶,田園風情區(qū)綠化設計風格簡潔明朗,在中央分隔帶兩側(cè)綠帶及互通式立交中大量種植喬木,且以規(guī)則式種植方式為主,局部區(qū)域以小規(guī)格大數(shù)量的密植手法強化綠量,形成以喬木為主體的道路特色景觀,山體內(nèi)快速路兩側(cè)各15m綠化帶設計,尊重自然植被的演替規(guī)律,通過人工營造植物群落的方法,使自然本身具有的恢復能力得到充分的發(fā)揮。樹種多選擇鄉(xiāng)土樹,植物配置采用復合式的群落結(jié)構(gòu),以喬木為主,地被、灌木為輔,充分體現(xiàn)物種的多樣性。進一步提高快速路周邊景觀的綠視率,形成真正意義上的綠色生態(tài)廊道。5.1.2利用本地花花草種快速路綠化以生態(tài)型植物種植方式為主,除城市景觀帶外其他綠化區(qū)域均不使用草坪,利用本地野生宿根花卉及一、二年生野花品種做地被。在城市路段用草坪結(jié)合宿根花卉及匍匐狀常綠或落葉灌木做基礎綠化,降低建設造價及養(yǎng)護管理成本,實現(xiàn)生態(tài)環(huán)保的道路設計理念。5.1.3營造人景互動的環(huán)境通過景觀序列構(gòu)筑豐富的植物景觀,分析周邊環(huán)境特質(zhì),構(gòu)筑多樣植物生境及多種植物景觀特色,營造出山林野趣,田園風情,城市綠環(huán),鄉(xiāng)村果園等多種自然環(huán)境體系,增強標識性和空間變化的韻律美。5.2境有機融合,“借景”景觀空間的形成。在不同在進行綠化種植設計前對周邊植被廣泛深入調(diào)查,篩選出適于快速路綠化的鄉(xiāng)土植物種類36種為主調(diào)樹種,適當選用新植物種類及品種12個,使道路綠化與周邊環(huán)境有機融合,在較短時間內(nèi)“借景”形成較好的景觀效果。主要種植形式(1)自然式:以群落式種植為主,通過不同的搭配形成豐富變化的情景空間,主要應用在外側(cè)15m分隔帶和自然風景區(qū)的綠化分隔帶中,關(guān)鍵把握林冠線的起伏和林緣線的進退變化,形成疏密有致、開合有序的景觀空間。(2)規(guī)則式:以樹陣和綠籬為特色的種植形式,充分體現(xiàn)簡潔、明快的風格,主要應用在快慢車分車帶及田園果園景觀帶中。關(guān)鍵要求苗木整齊統(tǒng)一、放線準確,分段植物配置見植物種植詳細設計。6增強景觀活力張家口市是多山城市,通過對淺山區(qū)景觀環(huán)境規(guī)劃建設,最大限度地保護現(xiàn)有自然人文景觀,能盡快恢復由快速路交通建設引起的生態(tài)破壞,減少公路運營期間的噪聲污染、大氣污染和視覺污染對沿線居民、游客的影響。在保護和恢復的基礎上進一步增強沿線景觀活力,把周圍優(yōu)美的自然景觀和具有特色的人文景觀納入到快速路