高速公路的通信技術(shù)的特點(diǎn)

高速公路的通信技術(shù)的特點(diǎn)摘要：高速公路是衡一個(gè)國家公路交通現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一我國高速公路起步較晚.但發(fā)展速度較快.到2016年底我國高速公路通車?yán)锍碳哼_(dá)到5.3萬公里。位居世界前列。所謂移動(dòng)通信，是指移動(dòng)體與固定體或另一移動(dòng)體之間的信息交換，因此他必須采用無線方式。在高速公路的運(yùn)營管理中，無論是養(yǎng)護(hù)管理,路政管理還是交通管理，都離不開移動(dòng)通信技術(shù)，所以建立高速公的專用移動(dòng)通信系統(tǒng)十分必要。本文就移動(dòng)通信技術(shù)應(yīng)用的具體方面作出詳細(xì)的分析，對于現(xiàn)在移動(dòng)通信技術(shù)在高速公路中的不足作出一定思考，希望能夠改進(jìn)現(xiàn)階段還不太成熟的情況。使它在高速公路日常管理的指揮調(diào)度、路政執(zhí)法、收費(fèi)稽查、排障搶險(xiǎn)等方面都發(fā)揮了更大作用，取得了更顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：高速公路：通信；技術(shù)Abstract:highwayisoneoftheimportantsymbolofthelevelofmodernizationofanationalhighwaytrafficbalanceofExpresswayinChinastartedlate.Butthedevelopmentspeedisquick.Bytheendof2016,China'shighwaymileagehasreached53thousandkilometers.Rankingintheworld.Mobilecommunicationreferstotheexchangeofinformationbetweenamobilebodyandafixedbodyoranothermovingbody.Intheoperationandmanagementofhighway,whetheritismaintenancemanagement,roadmanagementortrafficmanagement,cannotbeseparatedfromthemobilecommunicationtechnology,itisnecessarytoestablishahigh-speeddedicatedmobilecommunicationsystem.Makeadetailedanalysisofthespecificaspectsoftheapplicationofmobilecommunicationtechnology,tomakecertainthinkingnowforthelackofmobilecommunicationtechnologyinexpressway,hopetobeabletoimprovethepresentsituationisnotmature.Makeitplayagreaterroleinthedailymanagementofthehighwaycommandandcontrol,highwaylawenforcement,inspectionfees,emergencyrescueandotheraspects,andachievedmoresignificantsocialandeconomicbenefits.Keywords:highway;communication;Technology目錄TOC\o"1-3"\h\u10949摘要 I9084Abstract II24211

引言 1210621關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

126151.1手機(jī)定位技術(shù)

1254661.2無線視頻監(jiān)控技術(shù)

1260791.3車載GPS技術(shù)

2163401.4短信通知技術(shù)

2111343方案設(shè)計(jì)

3258783.1系統(tǒng)選型

318170

3.1.1系統(tǒng)功能

4102293.1.2呼叫功能

463933.1.3

介入系統(tǒng)特性

4210583.1.4

系統(tǒng)可靠性特性

426846

3.2

系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4264543.4系統(tǒng)升級

5184244

存在問題及未來展望

526910

4.1存在問題

530458總結(jié)

72607參考文獻(xiàn):

8引言:移動(dòng)通信技術(shù)在高速公路信息化方面的應(yīng)用包含多個(gè)方面。主要包括高速公路應(yīng)急指揮聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，路政管理系統(tǒng)，機(jī)電管理系統(tǒng)幾個(gè)方面，此外，移動(dòng)通信技術(shù)在高速公路信息化上的其他業(yè)務(wù)應(yīng)用如：高速公路自動(dòng)化系統(tǒng)，ETC電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)等也在發(fā)揮著重要作用。

1關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

1.1手機(jī)定位技術(shù)

無線移動(dòng)通信技術(shù)的飛速發(fā)展，無線通信實(shí)時(shí)性，穩(wěn)定性的提高，使得移動(dòng)通信業(yè)務(wù)除了移動(dòng)電話，短信息等業(yè)務(wù)，給予無線通信歐諾的移動(dòng)定位應(yīng)用技術(shù)也隨之成熟。手機(jī)定位技術(shù)在高速公路上具體應(yīng)用及

實(shí)現(xiàn)方法如下：

首先在各個(gè)地市監(jiān)控分中心值班監(jiān)控室配置一臺12122（求助電話）電話介入服務(wù)器，他監(jiān)控?fù)苋氲?2122求助電話，判斷接入的電話若是手機(jī)用戶，則系統(tǒng)通過MQ（Message

Queue）自動(dòng)將接入的電話號碼等信息傳輸?shù)浇y(tǒng)一的定位接口前置機(jī)。定位接口前置機(jī)再通過網(wǎng)閘以及專網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)將定位請求傳遞給移動(dòng)通訊前置機(jī)的Web

Service接口。移動(dòng)通訊前置機(jī)收到相關(guān)定位請求后，則將該手機(jī)定位請求傳給后臺移動(dòng)LCS（Location

Services）定位平臺，LCS定位平臺這時(shí)則根據(jù)手機(jī)接入的各相關(guān)基站地理位置以及手機(jī)信號到達(dá)時(shí)間等信息實(shí)時(shí)計(jì)算出具體的位置信息，并將該位置信息返回給移動(dòng)通信前置機(jī)。這樣，高速公路方的定位接口前置機(jī)就可以收到相關(guān)手機(jī)定位的具體位置信息（如：經(jīng)緯度坐標(biāo)等信息），此時(shí)定位接口前置機(jī)返回到前臺客戶端，客戶端收到相關(guān)定位信息信息并結(jié)合GIS電子地圖便可以直觀顯示手機(jī)定位具體的高速公路樁號位置，這樣完成了整個(gè)定位流程。手機(jī)定位技術(shù)與工作原理框架如圖1所示。圖1

手機(jī)定位技術(shù)在高速公路運(yùn)行示意圖

1.2無線視頻監(jiān)控技術(shù)

無線移動(dòng)視頻監(jiān)控技術(shù)是基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場視頻圖像上傳，目前可選的無線網(wǎng)絡(luò)有CDMA及GPRS兩種。無線監(jiān)控與光纖監(jiān)控相比，具有工程實(shí)施簡單、周期短、造價(jià)低，特別是無線監(jiān)控可以到達(dá)任何出事現(xiàn)場等優(yōu)勢，因此其應(yīng)用范圍更加廣泛，利用無線技術(shù)卻很容易實(shí)施，例如在行駛中的車輛里面實(shí)施現(xiàn)場監(jiān)控等。無線視頻監(jiān)控中的無線除了監(jiān)控系統(tǒng)的前端采集單元用無線方式及MPEG

4

視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳以外，它還包含了另外一層意義，即視頻監(jiān)控圖像的無線下發(fā)，無線監(jiān)控系統(tǒng)的

圖像下發(fā)除了可以下發(fā)到監(jiān)控客戶端計(jì)算機(jī)以外，還可以下發(fā)到手持智能便攜式監(jiān)控儀或車截接收顯示端上。無線視頻監(jiān)控技術(shù)與工作原理框架如圖2所示。圖2無線視頻監(jiān)控技術(shù)與工作原理框架圖1.3車載GPS技術(shù)

GPS(Global

Positioning

System)即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它真正實(shí)現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)、實(shí)時(shí)、以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在全球任何地方以及近地空間能夠給出準(zhǔn)確三維位置、速度和精確的時(shí)間信息；GPS由地面控制站、空間設(shè)備、GPS用戶接收機(jī)和地面通信網(wǎng)組成。利用GPS對實(shí)現(xiàn)高速公路上的路政巡邏車、清障車、工程車等實(shí)現(xiàn)24小時(shí)時(shí)不間斷監(jiān)控。根據(jù)使用高速公路車輛的特點(diǎn)以及目前擁有無線通信平的狀況和未來發(fā)展趨勢，方案所選用的通信平臺是GPRS通信網(wǎng)，基于GPRS通信網(wǎng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案具有比較明顯的優(yōu)勢，即GPRS通信網(wǎng)具有覆蓋區(qū)域廣，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、費(fèi)用低廉等特點(diǎn)。本系統(tǒng)采用的GPS技術(shù)與工作原理。

1.4短信通知技術(shù)

短信通知技術(shù)是目前比較成熟的移動(dòng)通信技術(shù)之一，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于銀行、證券、電力、稅務(wù)等相關(guān)行業(yè)。短信通知技術(shù)也是高速公路信息化建設(shè)應(yīng)用到的主要移動(dòng)通信技術(shù)之一，應(yīng)急指揮聯(lián)動(dòng)、路政管理、機(jī)電管理、養(yǎng)護(hù)管理以及辦公自動(dòng)化管理等系統(tǒng)現(xiàn)在均已用到短信通知..

(群發(fā))技術(shù)，現(xiàn)在它已成為高速公路信息化不可或缺的技術(shù)手段之一。結(jié)合高速公路信息化的特點(diǎn)，我們把短信通知..

(群發(fā))技術(shù)進(jìn)行整體封裝，采用統(tǒng)一的Web

Service接口，使之可以為各個(gè)系統(tǒng)使用。通過短信通知..

(群發(fā))具體工作原理與技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。

應(yīng)用成效

：我們通過在福建省高速公路信息化與移動(dòng)通信技術(shù)相結(jié)合的具體應(yīng)用實(shí)踐，以及在相關(guān)功能上逐步豐富和完善，現(xiàn)在移動(dòng)通信技術(shù)應(yīng)用效果已逐步顯現(xiàn)，特別在對高速公路緊急救援、路政管理、機(jī)電管理、養(yǎng)護(hù)管理等方面正在發(fā)揮著重要作用。目前包括手機(jī)定位、無線視頻監(jiān)控、短信群發(fā)等相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為高速公路信息化應(yīng)用不可或缺的技術(shù)手段，并產(chǎn)生了比較明顯的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。下面介紹幾個(gè)比較典型的移動(dòng)通信技術(shù)在高速公路信息化的應(yīng)用案例：

一、高速公路應(yīng)急指揮及聯(lián)動(dòng)管理系統(tǒng)通過有關(guān)手機(jī)定位技術(shù)的應(yīng)用使得值班監(jiān)控人員及時(shí)了解求助人員的具體方位，提高了高速公路應(yīng)急救援的快速反應(yīng)能力，為處理各種突發(fā)事件贏得寶貴時(shí)間。

二、高速公路路政管理系統(tǒng)通過有關(guān)GPS及無線視頻監(jiān)控的應(yīng)用使得路政值班監(jiān)控人員和路政領(lǐng)導(dǎo)能夠及時(shí)掌握各外業(yè)路政巡查人員的位置，便于及時(shí)調(diào)度相關(guān)巡查人員前往突發(fā)事件現(xiàn)場，并能夠通過無線視頻監(jiān)控及時(shí)了解路政人員處理相關(guān)路政案件及突發(fā)事件的現(xiàn)場處理情況。

三、機(jī)電管理系統(tǒng)通過全面結(jié)合短信通知(群發(fā))技術(shù)和“PDA+GPRS”技術(shù)的應(yīng)用，較大地提高了機(jī)電故障及時(shí)反應(yīng)能力和機(jī)電故障問題解決能力，有力保證了高速公路機(jī)電管理系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行。

四、在車載的GPS終端上有GPRS模塊，數(shù)據(jù)監(jiān)控中心通過移動(dòng)得GPRS網(wǎng)絡(luò)主動(dòng)或被動(dòng)對車載終端發(fā)出定位或控制指令，車載終端接收到指令后，或?qū)⒆约旱亩ㄎ恍畔⑼ㄟ^GPRS傳到監(jiān)控中心，或應(yīng)答控制指令。

GPS終端可以將浮動(dòng)車的坐標(biāo)位置、時(shí)間、行駛速度、行駛方向等數(shù)據(jù)通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶笈_的數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺，監(jiān)控平臺根據(jù)這些數(shù)據(jù)與GIS相結(jié)合就可以得出當(dāng)前道路實(shí)時(shí)地狀況。

五、該技術(shù)是近年興起的基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的智能交通技術(shù)，通過采集手機(jī)信號指令的切換時(shí)間和地點(diǎn)來判斷各個(gè)地區(qū)的大致交通狀況。該系統(tǒng)一般分為兩部分，第一部分為無線信令采集部分，即采集特定道路上所有的手機(jī)信令的部分；第二部分為數(shù)據(jù)分析部分，該部分利用所采集到的無線信令，根據(jù)交通道路測速原理，與GIS系統(tǒng)結(jié)合實(shí)時(shí)分析道路狀況。該系統(tǒng)首先采集道路上的手機(jī)無線信令，然后根據(jù)交通測速原理計(jì)算當(dāng)前道路上用戶的速度從而達(dá)到分析道路的狀況。交通測速系統(tǒng)的基本原理是利用手機(jī)信令切換過程發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)來計(jì)算行駛速度。切換地點(diǎn)通過已知的基站位置和事先進(jìn)行的路測來得到的。由于切換原因的多樣性和個(gè)體行車速度與道路速度的不一致性，如果僅使用單個(gè)用戶的切換信息來估算交通速

度，那一定是不準(zhǔn)確的，一般會(huì)統(tǒng)計(jì)某一路段上的所有用戶的信令信息來統(tǒng)計(jì)平均得到該路段上的平均速度。這種大數(shù)據(jù)量的統(tǒng)計(jì)計(jì)算，在大部分信令是有規(guī)律的情況下，是可以比較準(zhǔn)確的反映道路速度的。

3方案設(shè)計(jì)

交通是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，滬寧高速公路就是這樣一條黃金通道，它的建成對長江三角洲經(jīng)濟(jì)的騰飛起到了極大的推動(dòng)作用。當(dāng)人們乘車經(jīng)過滬寧高速公路，感嘆其一流的工程質(zhì)量和優(yōu)美的風(fēng)景時(shí)，也許不會(huì)在意在高速公路沿線黃栗墅、仙人山、陽澄湖三個(gè)服務(wù)區(qū)內(nèi)巍峨屹立著三座鐵塔，它們的作用是什么呢？當(dāng)交通事故發(fā)生或車輛拋錨后，救援和排障車輛如何能在很短的時(shí)間里到達(dá)現(xiàn)場處理事故的呢？如此種種，都成了人們的疑問。答案是滬寧高速公路在管理中采用了具有世界先進(jìn)水平的通信指揮系統(tǒng)—摩托羅拉800MHZ集群調(diào)度系統(tǒng)。上述服務(wù)區(qū)內(nèi)的三座鐵塔就是為該通信系統(tǒng)而建造的。依靠它高速公路各管理部門可以得到及時(shí)而有序的聯(lián)系，在更好地發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢方面發(fā)揮了重要的作用。

3.1系統(tǒng)選型

按照交通部（91）交計(jì)字603號文《全國交通專用通信網(wǎng)總體規(guī)劃》的要求，對高速公路的移動(dòng)通信網(wǎng)應(yīng)采用國家無線電管理委員會(huì)指定的800MHZ專用頻率。我們通過設(shè)備性能比較，并根據(jù)高速公路具體的管理體制和需要，最終選定目前國際上最先進(jìn)的美國MOTOROLA800MHZ智慧型單站五信道集群系統(tǒng)作為高速公路指揮調(diào)度系統(tǒng)。

摩托羅拉的集群系統(tǒng)采用最佳的數(shù)據(jù)速率，最快的入網(wǎng)時(shí)間，最先進(jìn)的數(shù)碼地址技術(shù)和分組分級編隊(duì)方法，能使大量的用戶共享相對有限的頻率資源，能最大限度地提高工作效率，完全滿足高速公路管理的需要。同時(shí)其系統(tǒng)用戶機(jī)均按美國軍用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，具有防水、防腐、抗震能力。

MOTOROLA所設(shè)計(jì)的單站集群系統(tǒng)采用的是數(shù)字識別技術(shù)及頻率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)來優(yōu)化用戶靈活性以方便地介入信道。其單站系統(tǒng)大致包括以下幾個(gè)部分：

（1）一個(gè)系統(tǒng)中央控制器。它不斷與用戶機(jī)聯(lián)系來執(zhí)行信道分配任務(wù)；

（2）五臺信道中繼臺，其配置如下：

1、其中一臺為控制信道，中央控制器利用此信道與用戶機(jī)取得聯(lián)系。

2、其余中繼臺負(fù)責(zé)處理用戶機(jī)的通話量。

3、三臺配備有線電話互連功能，通過中央電話互連終端來提供無線與有線的通訊聯(lián)系；

4、系統(tǒng)管理終端用于系統(tǒng)操作員將系統(tǒng)參數(shù)輸送到系統(tǒng)中央控制器上，還可完成設(shè)備狀態(tài)、告警報(bào)告、系統(tǒng)管理及診斷等功能；

5、多頻合成車臺及手機(jī)。每臺單機(jī)都包含有一塊可編碼的電子芯片，用于存貯該單機(jī)的標(biāo)示碼和規(guī)定的單機(jī)特性。

6、一套完整的現(xiàn)場編程軟件，以便在現(xiàn)場進(jìn)行編程工作。

同時(shí)MOTOROLA800MHZ集群系統(tǒng)的特性及功能的多種多樣性也是其它廠家及當(dāng)今的常規(guī)系統(tǒng)所不能比擬的。系統(tǒng)中有48000個(gè)用戶號，可分為4000個(gè)小組。其重要特性主要有以下幾方面：

3.1.1系統(tǒng)功能

1、系統(tǒng)管理通過計(jì)算機(jī)即可完成。

2、有序擴(kuò)容允許更多手機(jī)與車臺加入通訊網(wǎng)而不影響現(xiàn)有的單機(jī)。3、靈活的編組圖/通話組劃分。

3.1.2呼叫功能

1、雙模式運(yùn)行及脫網(wǎng)工作。2、

選呼（呼叫提示/私密通話）。

3、電話互連。

3.1.3

介入系統(tǒng)特性

1、快捷介入系統(tǒng)。

2、禁止通話提示音。

3、遇忙排隊(duì)及回叫。

4、自動(dòng)重發(fā)。

5、新近用戶優(yōu)先。

6

、誤導(dǎo)防護(hù)。

7、連續(xù)（信道）配置更新。

3.1.4

系統(tǒng)可靠性特性

1、多話音信道。2、備份控制信道并定時(shí)倒換。3、接收機(jī)遇擾關(guān)閉。4、發(fā)射機(jī)功率故障關(guān)閉。

5、系統(tǒng)自我診斷。

6、故障弱化。

3.2

系統(tǒng)設(shè)計(jì)

滬寧高速公路江蘇段全線總長約258公里左右，途經(jīng)蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京五個(gè)大中城市，其道路管理任務(wù)是按市劃分，分段管理。單靠一套系統(tǒng)設(shè)備又根本不可能覆蓋全線，那么如何選擇站址及系統(tǒng)數(shù)量，采用最省的投資并滿足管理的需要，建立高速公路通信指揮調(diào)度網(wǎng)呢根據(jù)MOTOROLA800MHZ集群系統(tǒng)的性能及工程經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)系統(tǒng)天線高度為80m時(shí)，其單站系統(tǒng)的覆蓋半徑約30km左右。結(jié)合滬寧高速公路的地理分布，并通過現(xiàn)場測試和技術(shù)論證，滬寧高速公路移動(dòng)通信指揮調(diào)度網(wǎng)采用了以下方案：盡可能利用沿線城市天線架設(shè)制高點(diǎn)，最大限度的節(jié)省建設(shè)資金，同時(shí)利用江蘇省交通廳現(xiàn)有的南京基站，在滬寧沿線上架設(shè)另外三套800MHZ摩托羅拉集群調(diào)度系統(tǒng)，并設(shè)立兩個(gè)系統(tǒng)直放站，從而實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)全線覆蓋。

1、蘇州基站

。站址選擇于蘇州陽澄湖服務(wù)區(qū)內(nèi)，其天線高度為80m，該站可完全覆蓋滬寧高速公路蘇州段。

2、無錫基站。站址選擇于無錫市惠山無錫廣播電視發(fā)射塔上，其發(fā)射天線高度約為320m，該站可覆蓋滬寧高速公路無錫段和常州段，并可延伸覆蓋到蘇州段和鎮(zhèn)江段部分路段。

3、鎮(zhèn)江基站。站址選擇于鎮(zhèn)江仙人山服務(wù)區(qū)內(nèi)，該系統(tǒng)天線高度為80m，該站用于覆蓋高速公路鎮(zhèn)江段，并可延伸覆蓋南京段部分路段。

4、南京基站

該站利用江蘇省交通廳現(xiàn)有MOTOROLA智慧網(wǎng)10信道系統(tǒng)，該系統(tǒng)覆蓋南京段。該站天線高度約200m，但由于南京段為多山丘陵地帶，南京基站不能完全覆蓋此區(qū)域，為解決這一區(qū)域覆蓋問題，我們分別在高速公路馬群主線收費(fèi)站及黃栗墅服務(wù)區(qū)設(shè)立了兩座直放站。

這樣省公司和南京管理處人員無論在市區(qū)還是在高速公路路段都可很方便地進(jìn)行管理調(diào)度。

3.3系統(tǒng)應(yīng)用

高速公路的管理結(jié)構(gòu)通常主要分為以下幾個(gè)職能部門：收費(fèi)、路政、排障、養(yǎng)護(hù)、工程、服務(wù)區(qū)等，而各部門日常工作均是獨(dú)立開展的。比如當(dāng)交通事故發(fā)生后，需要多部門之間相互合作、協(xié)同作戰(zhàn)，所有這些工作能否順利進(jìn)行就需要一個(gè)科學(xué)而實(shí)用的通信體制作后盾。摩托羅拉集群系統(tǒng)靈活方便的分組編隊(duì)特性為此提供了保證，根據(jù)各管理部門的工作性質(zhì)劃分了若干個(gè)通話小組，在滬寧高速公路江蘇段五個(gè)市管理處均采用了如圖1的通信分組編隊(duì)方案：

由圖1所示，在通信調(diào)度時(shí)各管理處領(lǐng)導(dǎo)可直接調(diào)度其下屬每個(gè)部門，其下屬各部門內(nèi)部也可直接調(diào)度，而各部門之間的調(diào)度可通過總值班室進(jìn)行。同時(shí)根據(jù)各部門的工作性質(zhì)，為保證工作更加方便的進(jìn)行，對于聯(lián)系密切部門，其部門負(fù)責(zé)人用的手機(jī)上也增加了其他相關(guān)部門的通話組，使他在緊急情況下能直接聯(lián)絡(luò)其他相關(guān)部門，如路政科與排障隊(duì)，路政科與收費(fèi)站等。

以上分組編隊(duì)使得各管理處內(nèi)部的通信可以得到有序的進(jìn)行，但由于滬寧高速公路集群指揮調(diào)度系統(tǒng)均采用了單站系統(tǒng)，這使得相鄰城市管理處之間由于使用不同的系統(tǒng)（無錫、常州除外），均不能進(jìn)行直接調(diào)度通信。而當(dāng)萬一有交通事故發(fā)生，需要相鄰管理處的支援，或因其他原因需要通信聯(lián)絡(luò)時(shí)，如何解決呢為此在各市管理處均設(shè)立了一專用電臺用于解決這一問題，即充分利用無錫基站的高度及系統(tǒng)覆蓋交叉區(qū)，發(fā)揮集群車臺通信距離遠(yuǎn)的優(yōu)勢，蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江通過無錫基站取得聯(lián)系，鎮(zhèn)江、南京通過鎮(zhèn)江基站聯(lián)系，如蘇州管理處總值班室設(shè)立一專用電臺使用無錫系統(tǒng)并有無錫管理處總值班通話組，反之亦然，他們之間聯(lián)系通過這一方式即可直接實(shí)現(xiàn)。

摩托羅拉800MHZ集群系統(tǒng)每種用戶機(jī)均有不少于4種系統(tǒng)的選擇，用戶機(jī)在不同系統(tǒng)中使用時(shí)，可以通過選擇系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信需求。利用這一特點(diǎn)，對江蘇寧滬高速公路股份有限公司的集群用戶機(jī)除進(jìn)行獨(dú)立編組外，為工作方便，其用戶機(jī)上還編有各市管理處的相應(yīng)部門的通話組，這就使得工作更加方便的開展進(jìn)行。

3.4系統(tǒng)升級

滬寧高速公路江蘇段集群移動(dòng)通信指揮調(diào)度網(wǎng)中四套系統(tǒng)均選用摩托羅拉智慧型系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有很強(qiáng)的升級功能，可在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過增加部分設(shè)備，系統(tǒng)可升級為SMARTZONE，實(shí)行用戶機(jī)自動(dòng)漫游，從而更能方便高速公路管理人員的使用。

在滬寧高速公路光纖通信網(wǎng)建成后，各基站可與最近的交換機(jī)端口相接，有線與無線互補(bǔ)組成完整的高速公路專用通信網(wǎng)。

4

存在問題及未來展望

4.1存在問題

盡管移動(dòng)通信技術(shù)在高速公路信息化應(yīng)用中發(fā)揮著重要作用，但在實(shí)際應(yīng)用過程中也存在一些問題，主要有以下幾點(diǎn)：

一、是手機(jī)定位精度和手機(jī)定位成功率仍然有待增加。目前在福建省內(nèi)僅實(shí)現(xiàn)了省籍移動(dòng)手機(jī)定位，對與外省移動(dòng)手機(jī)用戶尚無法定位，這在一定程度上降低了手機(jī)定位的成功率。此外，在手機(jī)定位精度上，由于目前手機(jī)定位普遍是采取基于基站的定位方式，特別是在郊外由于基站密度偏低，因此手機(jī)定位精度偏差較大。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在郊外一般會(huì)存在1-2公里左右的偏差。

二、無線移動(dòng)視頻監(jiān)控的視頻清晰度仍然偏低，偶爾會(huì)發(fā)生馬賽克的現(xiàn)象。這是由于無線移動(dòng)視頻監(jiān)控上傳的網(wǎng)絡(luò)是基于GPRS／CDMA的模式，目前移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的帶寬普遍較窄，尚難以滿足大量的無線視頻圖像的上傳，特別是在同一地點(diǎn)同時(shí)上傳多個(gè)場面的視頻時(shí)就更容易發(fā)生此現(xiàn)象，這在一定程度上也影響了使用效果。

三、目前基于“PDA+GPRS”的應(yīng)用仍屬于在比較初級階段，由于GPRS帶寬及費(fèi)用等原因，無法上傳或訪問大批量的數(shù)據(jù)特別是聲音、視頻、圖像等相關(guān)的數(shù)據(jù)，此外，在利用.“PDA+GPRS”訪問各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的響應(yīng)速度上仍然偏低，這也在一定程度上影響使用。

4.2

應(yīng)用前景

綜合以上存在的問題分析，結(jié)合移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展趨勢特別是3G的推出以及高速公路信息化推進(jìn)，移動(dòng)通信技術(shù)在高速公路信息化上的應(yīng)用前景廣闊，具體有以下幾個(gè)方面：

一、手機(jī)定位精度和定位成功率將較現(xiàn)有的精度有大幅度的提高，將來各種新式的手機(jī)特別是智能手機(jī)的推出，普遍都帶有GPS功能，這將改變現(xiàn)有的基于基站定位的模式，取而代之的是以GPS為主導(dǎo)