湖北三環(huán)專用汽車有限公司培訓(xùn)講義 (PPTminimizer)

車架、車橋知識培訓(xùn)講義湖北三環(huán)專用汽車有限公司2007年6月17日技術(shù)中心目錄一、車架功用和分類二、車架的編號三、車橋功用和分類四、轉(zhuǎn)向橋五、驅(qū)動后橋六、驅(qū)動中橋（貫通橋）一、車架的功用和分類車架的作用是承受載荷，包括汽車自身零部件的重量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等?，F(xiàn)有的車架種類有大梁式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型式等。我廠主要使用的是大梁式車架，其原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然后在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名附其實的“車架”。如右圖所示。車架結(jié)構(gòu)示意圖

大梁式車架的優(yōu)點是鋼梁提供很強的承載能力和抗扭剛度，而且結(jié)構(gòu)簡單，開發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求也較低。致命的缺點是鋼制大梁質(zhì)量沉重，車架重量占去全車總重的相當(dāng)部分；此外，粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺升高，使整車重心偏高。綜合這些因素可見，大梁式車架適用于要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對車架剛度要求很高的車輛，如越野車。我公司的大梁式車架大多采用多層結(jié)構(gòu)，各層間、橫梁與縱梁采用鉚接或螺栓聯(lián)接，有自卸車車架、載貨車車架與牽引車車架等三種類型的車架，按車身和載重量可分為：平頭單橋車架、平頭雙橋車架、長頭車架和輕型車架。按車橋驅(qū)動形式可分為：4×2車架、6×2車架、8×2車架、6×4車架、8×4車架、10×4車架等。二、車架的編號車架總成圖號編號型式如下：

28□□□-00020車型區(qū)分號軸距代號車架總成圖號編號說明1、車型區(qū)分號用一位大寫英文字母表示，具體代號按表1的規(guī)定執(zhí)行。車型區(qū)分號表1車型區(qū)分號車型車型區(qū)分號車型P平頭雙橋F長頭車D平頭單橋Q輕型車2、軸距代號用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，取軸距數(shù)值的前兩位。單橋車車架軸距代號取軸距數(shù)值的前兩位，如：軸距為4500mm的單橋車型車架用45表示。雙橋車型車架軸距代號，取其軸距數(shù)值的前兩位，如：軸距為3950+1300的雙橋車型車架用39表示，取值方法按表2的規(guī)定執(zhí)行。

雙橋車車架軸距代號表2

項目取值方法單前雙后、單前三后第一軸與第二軸之間的軸距雙前單后、雙前雙后、雙前三后第二軸與第三軸之間的軸距

車橋(也叫車軸)是汽車底盤行駛系的重要組成部分，我們把發(fā)動機比做汽車的心臟，那么車橋就是汽車的兩條腿。車橋通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩。根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同，分整體式和斷開式兩種：整體式車橋有如一個巨大的杠鈴，中部為剛性的實心或空心梁，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，通常與非獨立懸架配合，一般應(yīng)用在中重型貨車和客車上；斷開式車橋象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，只能與獨立懸架配用，一般用在轎車和輕型客車上。

三、車橋的功用和分類

根據(jù)車橋上車輪的作用不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)貨車采用前置后驅(qū)動（FR），大型客車則采用后置后驅(qū)動（RR），因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋（或中橋）作為驅(qū)動橋；而一般轎車采用前置前驅(qū)動（FF），此時前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當(dāng)支持橋。至于越野車則是四輪驅(qū)動（4WD），前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。通常我們也根據(jù)車橋在整車上的相對位置分為前橋、中橋和后橋。以下就分別介紹我公司生產(chǎn)的重型載重車6×4結(jié)構(gòu)的三種車橋。前橋為整體式轉(zhuǎn)向橋，中、后橋為串連式驅(qū)動橋，它具有承載能力強，通過性好的特點。四、轉(zhuǎn)向橋及前輪定位

整體式轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁（軸）組成。故稱為整體式轉(zhuǎn)向橋。對應(yīng)有斷開式轉(zhuǎn)向橋，多與獨立懸架配合使用。圖例1：轉(zhuǎn)向橋總成分解圖（30N-00005）圖例2：轉(zhuǎn)向橋總成剖視圖（30N-00005）1、轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)分解轉(zhuǎn)向節(jié)前梁主銷楔形鎖銷

轉(zhuǎn)向節(jié)利用主銷與前梁鉸接，帶有螺紋的楔形鎖銷將主銷固定在前梁拳部的孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動。

前梁（前軸），主要起承載作用，鍛造成型。中間斷面為工字形（因此常稱為工字梁），這樣可保證其質(zhì)量最小而在垂向平面內(nèi)的剛度大、強度高；兩頭略成方形可提高抗扭強度。中部向下彎曲，可降低發(fā)動機位置，從而降低汽車重心，同時還可減小變速箱輸出軸與傳動軸之間的夾角。其主要設(shè)計參數(shù)有板簧中心距、主銷中心距、落差及板簧座截面尺寸及主銷傾角。板簧座主銷中心距板簧中心距工字?jǐn)嗝娣叫螖嗝姊偾傲?0N-01011②轉(zhuǎn)向主銷30N-01021

主銷將轉(zhuǎn)向節(jié)和前梁鉸接在一起，以實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動。有實心、空心、圓柱形和階梯形幾種形式。③轉(zhuǎn)向節(jié)30N-01017

俗稱羊角，為鍛件，其頸部需經(jīng)淬火。它繞主銷相對前梁轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。軸徑處安裝軸承，輪轂繞其轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)前進/后退。軸徑安裝軸承④左/右轉(zhuǎn)向節(jié)臂30N-01041/01042

也叫梯形臂、橫拉桿臂，屬保安件，鍛件。通過兩孔用螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，錐孔與橫拉桿球銷連接，形成轉(zhuǎn)向梯形，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)外車輪近似繞同一圓心轉(zhuǎn)動，從而減小輪胎磨損。⑤直拉桿臂30N-01044

通常稱上臂，屬保安件，鍛件。它通過螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳上，通過錐孔與直拉桿相連，將轉(zhuǎn)向力矩傳到轉(zhuǎn)向節(jié)上。通常安裝于左轉(zhuǎn)向節(jié)上。方向盤右置時，則安裝與右轉(zhuǎn)向節(jié)上。轉(zhuǎn)向節(jié)直拉桿臂左轉(zhuǎn)向節(jié)臂制動底板

制動底板緊固在轉(zhuǎn)向節(jié)的凸緣面上。

在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上耳處安裝著轉(zhuǎn)向直拉桿臂，后者與轉(zhuǎn)向直拉桿相連；轉(zhuǎn)向節(jié)的下耳處安裝著與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連的轉(zhuǎn)向梯形臂（轉(zhuǎn)向節(jié)臂）。直拉桿臂⑥轉(zhuǎn)向橫拉桿總成33N-03050

橫拉桿通常為冷拔鋼管，兩頭通過左右接頭與左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連，形成轉(zhuǎn)向梯形，實現(xiàn)左右車輪同時轉(zhuǎn)向并保持內(nèi)外轉(zhuǎn)角的合理匹配。同時，通過旋轉(zhuǎn)橫拉桿調(diào)節(jié)其總成長度完成前束的調(diào)整。橫拉桿接頭總成

左右接頭結(jié)構(gòu)相同，但與橫拉桿旋裝的螺紋旋向相反，球銷上端與梯形臂錐孔相連，可繞球心作一定范圍內(nèi)的擺動。（1）主銷內(nèi)傾角是指在橫向平面內(nèi)主銷上部向內(nèi)傾斜的一個角度y。一般為5o-8o，它使主銷軸線與路面的交點至車輪中心平面的距離e（即主銷偏移距）減小，從而可減小轉(zhuǎn)向時需加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向輕便；它還使車輪轉(zhuǎn)向時不僅有繞主銷的轉(zhuǎn)動，還伴隨有車輪軸及前梁向上的移動，當(dāng)方向盤松開時，所儲存的上升位能使轉(zhuǎn)向輪自動回正，保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。2、車輪定位參數(shù)

（2）車輪外傾角是指車輪在安裝時，其輪胎中心不是垂直于水平面，而是向外傾斜一個角度a。約為0.5o-1.5o，它可避免汽車重載時車輪產(chǎn)生內(nèi)傾，同時和拱形路面相適應(yīng)。（3）主銷后傾角是指在在縱向平面內(nèi)主銷上部向后傾斜一個角度B。通常在3o以內(nèi)，它使主銷軸線與路面的交點位于輪胎接地中心之前，該距離K稱為后傾拖距。這時，汽車轉(zhuǎn)向引起的離心力使路面對車輪作用著一阻礙其側(cè)滑的側(cè)向反力，使車輪產(chǎn)生繞主銷旋轉(zhuǎn)的回正力矩，保證了汽車有較好的直線行駛穩(wěn)定性。

（4）前束：為了消除汽車行駛時因車輪外傾導(dǎo)致的車輪前端向外張開的不利影響（具有外傾角的車輪滾動猶如滾錐），可使車輪安裝時兩前輪中心平面不平行，且左右輪前面輪緣間的距離A小于后面輪緣間的距離B，使車輪每一瞬時的滾動方向是向著前方，前束即B-A，一般汽車約為3-5mm。3、前制動器3501N-010/020

車輪制動器為行車制動，有鼓式和盤式之分。圖示為鼓式制動器，采用S形凸輪配滾輪的張開機構(gòu)使蹄片軸張開，也有的采用楔形張開機構(gòu)，有氣剎和油剎兩種。

制動蹄帶摩擦片、滾輪總成

3501N-085/185

由摩擦片和蹄片軸鉚接而成，經(jīng)凸輪張開后其外圓表面與制動鼓內(nèi)圓表面壓緊，產(chǎn)生摩擦制動力距。制動底板3501N-026/126

制動器通過它固定在轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上，有沖壓和鑄造底板兩種。凸輪軸3501N-041/042

頭部為S形，另一端花鍵與制動調(diào)整臂連接，在氣室推桿的作用下旋轉(zhuǎn)一個角度，使蹄片軸向外張開，實現(xiàn)制動。楔塊式制動器凸輪頭部則為楔形。制動調(diào)整臂3551N-010/015

為汽車剎車間隙調(diào)整裝置，蝸輪的內(nèi)花鍵與凸輪軸的外花鍵配合，當(dāng)制動器摩擦片磨損時，轉(zhuǎn)動蝸輪、蝸桿副，帶動凸輪轉(zhuǎn)動一定角度，可調(diào)整制動器的預(yù)留間隙至要求值，分自動和普通兩種。蝸桿蝸輪輪轂制動鼓總成35N-01065/01066

為旋轉(zhuǎn)組件，應(yīng)保證一定的動平衡量，避免汽車高速行駛時產(chǎn)生擺動，同時，也是重要的剎車組件和散熱件。剎車鼓的位置有外包和內(nèi)置式兩種，圖示為內(nèi)置式。前輪轂31N-03015

通過兩輪轂軸承支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)上，并在其上轉(zhuǎn)動。十個螺栓孔分別連接車輪和制動鼓。前制動鼓35N-01075

內(nèi)圓表面有較高跳動量要求，通過它與張開的摩擦片產(chǎn)生摩擦力距，實現(xiàn)行車制動。同時，可將車輪產(chǎn)生的熱量向外散發(fā)，有制動盤和制動鼓兩種形式。前支架35N-01031

耳部通過兩螺栓固定制動氣室。其本身固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，一般固定在制動底板上。制動氣室3519N-010/015

制動氣室是執(zhí)行裝置，其作用是將進入膜片腔的高壓氣體經(jīng)推桿總成轉(zhuǎn)換成機械能而輸出，傳遞給制動調(diào)整臂。彈簧腔為剎車后的回位機構(gòu)。彈簧腔膜片腔推桿總成壓縮空氣推桿推出氣室炸開圖外殼彈簧卡箍膜片外殼蓋盤五、驅(qū)動后橋

驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等幾部分組成，其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速并增大轉(zhuǎn)矩。半軸是差速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內(nèi)端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。橋殼是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎(chǔ)件，主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。同時，它又是行駛系的主要組成件之一，和從動橋一起承受汽車質(zhì)量使左、右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定汽車行駛時，承受驅(qū)動輪傳來的各種反力、作用力和力矩，并通過懸架傳給車架。

驅(qū)動后橋總成圖

減速器總成2402X-010制動器總成3502X-015后橋殼總成2401X-01035X-02066制動轂輪轂總成后橋分解圖后橋解剖圖后橋動力傳動示意圖

發(fā)動機傳動軸－中橋貫通軸---后橋輸入端突緣－后橋主動錐齒輪后橋從動錐齒輪---后橋差速器---左右半軸---左右輪端后橋殼總成

后橋殼總成主要由橋殼半殼、輪轂軸管、鋼板彈簧導(dǎo)向座、滑板、上推力桿支架、下推力桿架、加強圈、后蓋等組成。橋殼是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎(chǔ)件，起著支承并保護